Commentaires - La Renault 5 électrique coûte 21 900€ (mais ce n'est pas celle que vous croyez)

Réservée à de petits trajets ou a des sorties occasionnelles le weekend mais pourquoi pas si la voiture est comme neuve (ce que ne précise pas l'article), car la R5 de première génération (phase 1) est dorénavant un véhicule dont la valeur ne fera que grimper.

Quid du traitement antirouille ?

La bonne blague surtout à ce tarif et certains osent mettre en avant le retrofit ? Mais une très belle r5 vaut 3 fois moins cher avec son moteur d'origine et elle vous en mènera bien plus loin pendant encore longtemps.

Si tu es retraité, propriétaire d'une maison mais pas fortuné l'aide de 6000€ te permet de rouler dans autre chose qu'une Ami neuve.

Bien sûr on peut se tourner vers de l'occasion thermique mais l'intérêt de l'électrique est multiple dès lors qu'on peut la recharger !

lol 16000euros pour un cercueil roulant

Une belle démarche écolo : même la voiture est biodégradable rapidement !

"Quid du traitement antirouille ?"

Surtout pas ! La voiture doit rester biodégradable.

Je ne voit aucun intérêt sous aucun cas de figure d'avoir cette r5 retrofité plutôt qu'une normale

16000 Euros c'est même pas adapté un accident et t'exploses

Une R5 sans âme n'est plus une R5 ! non je ne suis pas convaincu.

ça me fait penser aux opérations de gender alignment (googlez pas c'est un film d'horreur), on remplace un truc qui marche très bien par un truc qui marche bcp moins bien, et ça coûte cher.

à la limite si le moteur est mort à la base, sinon c'est de la mutilation.

Un tas de tole obsolète ou le moindre choc a 30km/h vous rendra handicapé a vie avec une sécurité négative (= qui aggrave les accidents.

Autonomie : bout de la rue.

Les 4 cylindres "Billancourt" et "Cléon" n'ont pas vraiment d'intérêt et clairement pas d'âme, dans le genre moteur agricole assemblé à la chaine n'apportant rien et n'ayant ni performance ni agrément ...

Je trouve que ce genre de modèle se prête parfaitement au retrofit, surtout que ça doit être autrement plus fiable (pas qu'une R5 de base bien entretenu ne le soit pas, mais je miserait pas dessus pour démarrer par tous les temps et tous les matin non plus )

Quant aux commentaires sur le fait que ce soit un cercueil ... bah pas plus que quand c'était un thermique, là au moins on peut rouler au quotidien et en centre ville de façon décalée. Une bonne alternative aux petits VE.

Et pour le prix c'est chère on est d'accord, mais pas autant que ce à quoi je m'attendais vu ce qui peut être proposé par certaines boites spécialisées (pour ne pas les citer, en général c'est ce prix là voir plus, mais SANS la base ...), surtout quand on voit les prix affichés en annonce pour les R5, et pas si chère pour un petit véhicule qui ne consomme rien pour du quotidien court.

Si tu es propriétaire d'une renault 5 3 portes en bon état tu peux la revendre au moins 5000 euros même avec la mécanique cassée.

car il y aura du monde pour racheter ta caisse afin de restaurer des R5 alpine ou turbo .

Avec ces 5000 euros tu peux acheter une clio 2 essence d'occas et rouler encore 100 000 km avec peu de frais .

certains moteurs supportent bien l'éthanol . Bref plus sécure que rouler 30 km en électrique ; Après si tu a trop d'argent tu peux aussi rétrofiter une ferrari 250 GTO .

Y'a pas a chier tant que le retrofit imposera des limitations techniques telles on aura de la merde très très chère...

Le moteur ne peut pas être plus puissant que d'origine (entre 65 et 100%) et le poids sur chaque essieux ne peut pas être > de 10%, le poids total ne peut être > de plus de 20% du poids d'origine.

Du coup...pour des véhicules aussi vieux ça donne un poids maximum de....942Kg (poids d'origine de 785kg).

Du coup pas possible de foutre 400kg de batterie pour avoir 50KWh et faire 350 bornes.

Mais bon...une R5 de 1.3T les freins ne sont plus adaptés, les pneus non plus, les suspensions....etc etc...

Bref...tout.

Le serpent se mord la queue.

Je croyais que les voitures rétrofitéees devaient avoir sensiblement la même puissance que les moteurs thermiques .....30 cv ! c'est une blague . minimum 45 cv

Pour les fans de Crash ! de J. G. Ballard, c'est la voiture de rêve !

C'est autrement plus sexy qu'une Citroën AMI (pour le même prix selon les circonstances !) et nous permet de profiter d'un paysage automobile diversifié

perso ma 1ere voiture... qui m'a convaincue que... plus jamais ça, cette marque !

5 ans et un véritable gruyère ma 5'TL ... une ode à la rouille .... planchers pourris en 5 ans et ailes arrieres mortes ( perforées) .

faut dire qu'à chaque pluie les joints de portières etant pas étanches , j'avais de l'eau à l'intérieur.... ça aide pas trop.

j'ai quand meme eu une TWIGO 1 apres ( tres longtemps après )

Qui gagne moins de 15000 euros fiscalement et peut sortir 15000 ?

Le film n'est pas mal non plus

Sympa, mais le prix est quand même élevé pour ce que c'est.

Truc qui me chagrine purement esthétique : les boucliers et grilles d'extraction d'air peintes en blanc, c'est pas possible. Bon, j'imagine que l'on peut demander ce que l'on veut si une réfection carrosserie est prévue.

Avec les planches en fibres de verre et au moindre coups de trottoir la caisse est plié en 2

Un cas de figure typique ?

Une résidence secondaire où la voiture reste parfois un mois ou deux sans rouler.

Dans ce cas le moteur d'un VT souffre beaucoup et peine souvent à démarrer (surtout en montagne) mais aucun problème avec un VE

Pas vu, j'ai trop peur d'être déçu après le bouquin.

La Spring est largement plus intéressante : sécurité (éventuellement en changeant les pneus (on n'est pas à 500 € près ...), valeur en cas d'accident, équipements ...

Le rétrofit est une vaste plaisanterie pour écolo ...

Le bonus de 6 000 € pour quelqu'un qui gagne moins de 530 € par mois, c'est aussi une plaisanterie ...

Perso, si vraiment ça permet 80 km, et que ça se recharge en moins de 4 heures sur une simple prise classique, pourquoi pas?

On parle plutôt d' une petite voiture destinée purement à de l' usage urbain, donc pas besoin de pouvoir faire une distance énorme.

Et puis la bouille de la R5 est tellement plus sympa (surtout avec une couleur de son époque) que tous ces déplaçoires qui tirent une gueule pas possible et exclusivement en noir-blanc-gris...

En fait t'es un vieux... qui veut se donner un air de jeune et tu roules en 208 rincée à ton âge ?

N'importe quoi aucun problème

la spécialité de RFit c'est de transformer une voiture thermique ancienne en quadricycle lourd électrique. Il faudrait vérifier avec la R5, mais c'est le cas avec la 2cv et la 4L.

@Pinatel

Pouvez-vous confirmer le prix de 15900€ avant bonus?

Pour moi cette R5 est vendue 21900 - 6000 de bonus sous conditions de revenu.

Absolument... c'est majoritairement pour satisfaire ce besoin que sont vendues les Méhari électriques.

Très chères, mais qui se revendront quelques années plus tard avec décote fort modérée.

Le souci pour qui voudrait plonger pour cette R5 sera encore d'en trouver une en état correct.

Les R4 résiduelles sont en nombre bien plus important. Avec similarité globale de rétrofit.

C'est certain qu'en comparant à une AMI n'importe quelle bouse avec roues et un volant devient le nec plus ultra de la voiture !

Et pour 40km max de rayon d'action autour de chez toi, car qui va recharger le bidule hors domicile ?

Et je n'ose pas imaginer ce que donnerait un crash d'une bagnole de cette génération avec une batterie ayant pour caractéristiques de prendre feu à la moindre contrariété !

Heureusement la batterie n'est pas grande, ça limite les dégâts potentiels et permet de l'encapsuler au mieux...

le soucis du rétrofit.. c'est le moteur wish minable et la batterrie wish ..

30cv et 10 kw!! c'est du gros foutage de gueule..

le législateur a tout fait pour empécher le rétrofit.. avec des régles à la con!!!

la logique la dessus c'est mettre moteur 45cv de la premiere spring et sa batterie!!!

là à 16 000 effectivement çà serait interressant...

la avec du matos chinois qui vaut à tout casser 1000 balles... et une épave rachetée la aussi 2000 balles maxi..

le garage on va dire met 3000 de restauration.. peinture.. freins amortos.. pneus etc...

et 10 000 de mo!!

je trouve que çà fait beaucoup!!

beaucoup trop...

bref à part 2 ou 3 couillons qui ont une vielle R5 pourrie au fond de la grange..

çà va pas interresser grand monde!!

tu as tout compris... avec motorisation spring elle peserait 1100 kgs cette R5..

et serait interressante..!!

mais c'est interdit...!!

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De quoi autoriser une autonomie maximale de 80 kilomètres environ avant un rechargement qui se fera sur une simple prise 220 volts

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80 km... wltp.

On imagine facile l'autonomie sur autoroute, pour peu que cette r5 rétrofitée puisse d'ailleurs atteindre les 130 km/h, ce dont je doute fortement.

Faut arrêter de trouver des critères là où il n'y en a pas.

Le seul intérêt d'un tel rétrofit, c'est pour celui qui a de l'argent à dépenser et qui veut rouler, peu, sur de faibles distances, et à allure modérée, à bord d'une vieille voiture, histoire de rouler "différemment".

Bref, chacun ses plaisirs dans la vie et celui qui se lance dans un tel rétrofit a droit de se faire plaisir, s'il veut se faire ce plaisir et qu'il considère que c'est un plaisir.

Mais en dehors de ça, un tel rétrofit n'a clairement aucun intérêt pour les autres: voiture dépassée, à l'autonomie minable, aux performances dont on ne parle même pas, et rétrofit hors de prix.

J'ajoute que si la voiture se fait écraser par un platane, genre après la tempête qu'on vient de subir, l'assureur, et pour peu que la voiture soit assurée tous risques, donnera un chèque de 500 € à tout casser au propriétaire pour s'acheter une nouvelle voiture, eu égard à l'âge de la voiture assurée, et peu importe ce qu'a pu coûter le rétrofit.

selon Wikipedia: https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_5

les moteurs commercialisés l'ont été de 34 à 160 cv, pour l'ancienne r5.

donc si celle-ci avait un moteur de 34cv, le rétrofit devrait proposer grosso modo 34 cv.

en revanche, si t'avais une version de 160 cv, là, oui, t'as droit à un rétrofit de 160 cv.

mais tu n'as pas le droit de demander un rétrofit de 160 cv pour une version initiale thermique de 34 cv.

"Faut arrêter de trouver des critères là où il n'y en a pas.

Le seul intérêt d'un tel rétrofit, c'est pour celui qui a de l'argent à dépenser et qui veut rouler, peu, sur de faibles distances, et à allure modérée, à bord d'une vieille voiture, histoire de rouler "différemment"."

- Donc il y a bien un "critère / intérêt " ?

Désolé mais votre message est très contradictoire :

Votre première phrase dis le contraire du reste du message, reste du message assez négatif pour finalement dire que ce n'est pas pour tout le monde, mais pas forcément pour personne. On est plutôt d'accord dans le fond.

Quant au passage sur les assurances, c'est juste complétement faux et je ne vois pas le rapport : si on part de cette logique on peut dire la même chose d'un modèle thermique en très bon état ou restauré ...

Vous avez raison, c'est bien 21 900€ avant bonus. 6 000€ pour les plus faibles revenus ou ceux parcourant plus de 12 000 km pour aller au travail, 2 500€ pour ceux dont le RFRP est de moins de 22 000€ et zéro pour les autres. On vient de publier un nouvel article à ce sujet.

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Quant au passage sur les assurances, c'est juste complétement faux et je ne vois pas le rapport : si on part de cette logique on peut dire la même chose d'un modèle thermique en très bon état ou restauré ...

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ben renseigne-toi auprès des assureurs pour savoir ce qu'il en est du coût de l'assurance d'une telle voiture rétrofitée, et notamment de savoir ce qu'il en est de la valeur considérée par l'assureur d'une telle voiture de 50 ans d'âge, en cas d'accident.

après, oui, tu peux toujours avoir une assurance spéciale pour une vieille voiture et qui te permet d'avoir un bon remboursement, mais faut voir le montant de l'assurance, dans ce cas.

Je me demande bien quel est le pauvre qui peut opter pour un tel rétrofit à 16 k€, bonus déduit, pour remettre en état de service une voiture qui ne veut plus rien pour un assureur (à moins de payer une assurance onéreuse) et dont les prestations sont à la ramasse, face à par exemple celles de l'eC3 à venir, qui ne coûtera finalement pas cher et que l'acquéreur pourra au besoin revendre sans problème.

Comme je l'ai dit, le seul intérêt pour moi, c'est pour ceux qui veulent rouler dans une vieille voiture, pour des raisons que les regardent.

Mais je doute fort qu'il y ait des pauvres disposant d'une telle caisse et près à claquer 16 k€ pour une voiture à l'usage hyper limité et qui nécessite par-dessus le marché de pouvoir la recharger facilement (et souvent) pour pas trop cher, donc chez soi, de préférence (ou en entreprise si c'est gratuit ou pas cher).

Mais si vous trouver un tel client, ça serait intéressant de connaître ses motivations et de savoir s'il peut bénéficier du bonus, et donc de savoir combien cela lui en a coûté, au final.

Donc encore une fois c'est contradictoire puisque c'est possible ...?

Pour un même véhicule / même personne : Déjà : Une assurance spécialisée existe bien, et elle sera moins chère qu'une assurance standard.

Dans le détail l'assurance spécialisée aura des closes (km, stationnement, expertise etc) - Mais ce n'est pas le sujet et ça correspond au véhicule de l'article, et avec ces assurances tu sera normalement couvert à hauteur de la valeur à dire d'expert donc pas 500 euros pour une voiture qui en coute 20K ...

Attention a ne pas balancer des " ben renseigne-toi ", surtout pour après sortir des données de ton chapeau sans toi même t'être renseigner, tout en te contredisant en deux phrase, et encore plus a quelqu'un qui pour le coup est renseigné un minimum.

Arf, à ce tarif ça commence à faire très élevé, et finalement en ligne avec ce qu'on connaît déjà depuis quelques années ...

Alors donne-moi une idée du coût de l'assurance d'une r5 de 50 ans d'âge rétrofittée.

Et dis-moi combien l'assureur est prêt à te donner, si 6 mois après, elle est détruite par un platane.

L'assurance s'en fout qu'elle soit rétrofitté ou Diesel ou à réaction, tant que c'est fait légalement avec mention sur la CG et avec un facture ou la preuve du Retrofit par une boite légale + CT etc ...

Donc l'assureur te remboursera sur la base de sa valeur marchande + factures + expertise + contrat souscrit ... Comme tout véhicule.

Je te retourne donc le "bah renseigne toi", parce que là vraiment tu me sors des "on-dit" et en plus tu voudrai que je fasse le boulot à ta place, le tout saupoudré de condescendance via des questions sous entendant que si je ne t'apporte pas la preuve détaillé que tu dis nimp ça valide tes dires

Dommage, c'est pas demain que le succès de Citroën AMI se tarira donc !!!

Une voiture rétroffitée n'est aucunement considérée comme une voiture neuve.

Qu'est-ce que tu crois ? Que si je rétroffite ma Saxo de 21 ans d'âge pour 20 k€, mon assureur va soudainement la considérer comme une voiture neuve de 20 k€, et me la rembourser quasi 20 k€ si elle lui arrive malheur dans 6 mois ?

T'es pas le pingouin qui glisse le plus loin de la banquise

Je vois que tu as du mal à sortir de ton paradigme et que tu manque un peu d'expérience, et surtout que tu reviens alors que tu ne t'es pas "renseigné". La valeur c'est pas linéaire, et tu peux en apporter comme en soustraire, il n'y pas que d'un côté le prix neuf, de l'autre le prix épave et -10% par ans quoi qu'il arrive entre les deux.

Donc pour conclure sur cette perte de temps :

Aucune rapport avec le fait qu'elle soit neuve. Parce que, encore une fois, oui, ta Saxo si tu lui colle 20K de réparation et/ou amélioration (légale et sur facture, et si tu as un contrat en fonction et pas une base au tiers standard bien sûr hein) tu aura un retour si dédommagement il devait y avoir (en impactant l'usure de ces réparation / amélioration)

Autre exemple en changeant les critères qui t'aidera peut être : Si tu peux prouver d'une remise en état d'un moteur ou d'une peinture neuve par exemple (pas sur une Saxo à 500 balle assurée au tiers hein), oui ça impactera la valeur de ton véhicule auprès de ton assureur.

Crois tu que la valeur assurée entre deux véhicules anciens par exemple, l'un en épave, l'autre venant d'être refait (en partant du même état d'épave) serait la même ?

Ou même une maison, si tu lui rajoute un étage et que tu refait tout l'intérieur sa valeur assurable ne sera pas la même.

Pour 35900€ autant prendre une Eden. Vous savez cette copie conforme de Méhari des années 70 retrofitee.

Les performances électriques sont à peu près équivalentes à la R5 et la voiture est cette fois-ci neuve et fournie.

Pour vous faire remarquer à Saint Trop ou au Cap, c'est plus sympa que le Renault. Tant qu'on y est une p'tite option à 12000€ et vous aurez du cuir, le bluetooth et la roue de secours encastrée dans le capot pour un look plus baroudeur.

Elle est pas belle la vie

Oui mais la MG4, la Tesla3 ouin ouin

Je ne pense pas que ce soit ce qu' on demande à ce type de voiture transformée. Plutôt de courts trajets quotidiens, ou à la limite de la promenade aux environs.

Et puis 130 en quoi que ce soit, ça se raréfie avec nos limitations...