Commentaires - La Renault Kwid obtient finalement… 1 étoile au crash-test Global NCAP

Toujours mieux que la plupart des voitures des 70s' et 80s' mais nettement moins bien qu'une voiture 5 étoiles !

Et au crash-test Global Guillaume, ça donnerait quoi....

Sinon, de nouvelles caisses ont été testées sur le site EuroNcap.

Vendues chez nous, elles.

Si vous n'avez pas le temps d'y aller, pas grave, tout le monde à gagné ses 5 étoiles...

Pour le prix, il faut pas s'atteindre à 5 étoiles... et puis c'est en Inde, la Kwid sera toujours moins mortelle que leurs véhicules habituels

Tu compares une voiture de 2015 à des voitures de 1970 et 1980.

Bon, pour quelqu'un qui n'a pas les moyen de rouler en autre chose qu'une occase des années 1990, une voiture neuve a 3500€ serait une option, si l'économie de fonctionnement suivait au moins un peu le prix de vente.

Ce qui m'intéresserait de savoir, est le malus écolo qui planerait dessus. si c'est pour faire comme la Lada 4x4 à 12000€ + 6000€ de malus...

Roc au volant de sa Kwid en spécial guest à Courson l'année prochaine

Vu le piètre résultat, une bonne guimbarde d'occaz fiable et qui ne décote plus, ferait parfaitement l'affaire.

Visiblement l'airbag passager ne s'est même pas déclenché, non?

Normal, il n'y en a pas...

Et les voitures sans permis qui trainent sur les routes:combien au crash-test?

Il ne faut pas oublier que la Kwid a été développée pour le marché indien, avec des routes en mauvais état et pas mal d'usagers divers et variés, ce qui diminue fortement la vitesse de roulage. Donc la sécurité devient beaucoup moins poussée que chez nous.

Ensuite, on la compare avec les voitures qui obtiennent 5 étoiles. Pour les avoir, il faut aussi un équipement relativement important d'aides à la conduite, que la Kwid n'a pas, donc impossible d'atteindre les 5 étoiles même avec une structure parfaite.

Enfin, si la Kwid intègre le marché européen, l'équipement de sécurité augmentera substantiellement et si l'assemblage se fait toujours en Inde, cela induira des coûts de transport élevés. Tout cela augmentera donc le prix de vente. La stratégie de Renault pour la Kwid de tirer au maximum le prix vers le bas est une bonne stratégie locale (pour l'Inde), mais pourrait ne pas fonctionner chez nous car beaucoup plus de contraintes.

Pas qu'en Inde , partout ou les normes sont plus laxistes ; Renault , le seul constructeur européen assez con pour tuer ses clients .

Nettement plus sécurisante qu'une saxo de 1995.

https://www.youtube.com/watch?v=M3FdnWU5ecg

Ou même qu'une 206:

https://www.youtube.com/watch?v=r7FWt5LgCq0

Ce bilan faisant état d'une étoile prouve seulement a quel point les crashs tests sont devenus sévères.

Ta réflexion n'est pas justifié car justement entre le premier crash test ou la Wind est carrément pulvérisée et celui ci, Renault a fait de gros efforts en ce qui concerne la sécurité de ce modèle.

Kwid...

les méchants chez renault, ils veulent que les indiens se débarrasse de leurs bagnoles hors d âge et qui sont zéro niveau sécu pour rouler ds un véhicule moderne, et bien plus sécurisant. j ai la solution, tout le monde en motos, bien plus sécure, rien de tel qu un casque pour se confronter à un poid lourd ^^

franchement elle s en sort bien, y a qu à regarder les crash test de l époque ( années 90, 2000)sur des golf 4, alfa roméo, fiat, et j en passe, bon nombre sont encore sur nos routes et visiblement, ça ne gène pas leur proprios, une pensée pour la fiat cinquecento, encore pire que la kwid, bien pire

Bien d'accord.

Le problème est que l'échelle de notation a bien évolué depuis, donc 1 étoile obtenue aujourd'hui est bien mieux qu'1 étoile obtenue 10 ou 20 ans en arrière. Mais les médisants s'arrêtent seulement à la note, quel que soit le référentiel.

6000€ le prix d'un scooter.

Combien d'étoile un scooter ?

En Inde, l'airbag et la ceinture de sécurité ne sont pas indispensables car à 15 dans la voiture, tout le monde est bien calé. Il n'y a pas de flottement ou de risque de heurter un montant de pare brise car il y a forcément quelqu'un appuyé contre !

D'un côté ils sont tellement nombreux là bas que faut bien faire un peu le ménage...

Ils doivent vendre le Kwid en amérique latine. Il faudrait donc que cette version soit testé au crash test car leurs contraintes sécurités sont déjà beaucoup plus proche des notres.

Quoi qu'il en soit, si un jour il doit débarquer en europe, il y a de grande chance que son prix soit doublé juste pour avoir 3 étoiles à l'euroNcap

Bingo !

Quand j'viendu sur carardisiac j'vous l'donne émile de quoi qu'on cause ? de kwid que c' est fantastique... de renault que c' est merveilleux..

bon vu qu' on cause sécurité et de renault vous ètes au courant des problèmes de sécurité de l' espace 5 ? le véhicule phare de la marque. Ce véhicule qui bouscule toutes les innovations techno à venir sur l' autonomie de l' autonomie ?

la renault espace 5 démarre seule et avance seule ( avec ou sans passager ).. un procés se tient mardi avec un proprio qui a vu filer son véhicule sans lui à bord.. un autre prochainement ( une gosse de 8 ans à l' intérieur ) qui à froler un précipice..

je suis pas certain que le service marketing de renault en ait parler de çà.. ce qui fait que ce ne sera probablement pas sur cara..

Pas à ergoter.. renault des voitures à vivre ( tant qu' on peut ).

Si si sur la vidéo vers 0mn57 on voit le coté passager et la trappe de l'airbag qui s'ouvre mais celui-ci reste désespérément "dégonflé".

Merci de ce témoignage remplis de "on dit que..." et de "j'ai vu sur Facebook que..."

Il apporte vraiment un nouvel éclairage sur cette affaire. Sans doute le Kwid va lui aussi redémarrer tout seul avec son stop&start e sa boîte auto.

Bien qu'il n'ait ni l'un ni l'autre...

Une auto n'a pas besoin d'étoile pour être sûre si la personne qui est derrière le volant est lucide et responsable.

A quand les crash-test pour les ivrognes?

pas faux

Normal quand on s'appel Renault.

Dommage, j'aime bien son look.

Il serait intéressant de la comparer, non pas aux standards d'aujourd'hui, mais à ceux des années 1990... que cela donne-t-il face à une 406, une Clio 1 ou une ZX ?

Sûrement à peu près la même chose.

Rien d'effrayant donc, on ne peut pas exiger un prix plancher et une sécurité de Mercedes Classe S.

Et les plus gros dangers ne sont pas les véhicules en eux-même mais les automobilistes (alcoolo, sénile, fou, etc...).

vraiment pas envie de voir debarquer cette chose par chez nous...deja que les vsp ca craint alors ce truc que tous les parents vont coller a leur gosse qui se biture tous les samedis, non merci ...

EuroNCAP en a testé :

http://www.euroncap.com/fr/s%C3%A9curit%C3%A9-des-v%C3%A9hicules/campagnes-de-s%C3%A9curit%C3%A9/2016-s%C3%A9curit%C3%A9-des-quadricycles/

Rien d'effrayant ?

Choc frontal à 64 km/h dans une Clio 1 ou une ZX... tu es mort, rien de grave !

Une 406 protège assurément mieux qu'une Kwid, elle avait 4 airbags de série notamment.

de rien beniot9888.

Un européen de base, un français, belge, suisse, etc.. de base s' en fout des 2.000 kwid vendu en Inde, çà ne représente que 2 % de ce que produit Suzuki-Maruti là-bas et le service marketing Suzuki ne nous bassine pas ici avec ses productions indigène. çà peut valoir l' info une ou deux fois mais pas à chaque coup ou je me pointe ici ( et c' est pas souvent.. ).

Qu'un fil d' actualité branché 24/24 et 7/7 du siège du service marketing renault soit soudé en direct sur cara est plus gênant voir nuit à la crédibilité du dit site.

Ainsi donc parlons de ce qui existe ici et de son actualité et comme l' on cause sécurité et renault cela me semble plus éclairant.

Ce ne sont pas que des on dit:

http://www.francetvinfo.fr/economie/automobile/deux-nouveaux-cas-de-dysfonctionnements-du-renault-espace-v_1838501.html

Cela est donc mardi prochain au tribunal de Nanterre ( France ).

Le service marketing pravdatesque de renault ne devrait pas trop s'y épandre je pense, alors que nous serions, à minima, en droit d' avoir au moins droit à un scénario haletant, que font les scénaristes ? la voiture rebelle.. elodie est-elle amoureuse ? coup de théatre ! ce n' était pas une renault..

il est vrai que quand l'on connait la fiabilité d' une renault l'on reste suspicieux à l' idée même qu' elles aient pu démarrer ou même parcourir quelques mètres, je vous l' accorde.

afin de couper court à tout troll, prit au hasard sans s' embéter dans les forums caradisiac, ou il semble y fleurer la vraie info elle, d' utilisateur/pigeon/pigeons/consommateurs réel qui les ont payés avec leurs sous à eux, les renault haut de gamme:

http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet66736.htm

http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet5226-20370.htm

C' est çà qui est beau, année aprés année renault parvient à couilloné toujours autant de gogo, là ou une boite normal aurait fait faillite depuis longtemps. le mystère de la matière humaine.

Coluche le disait, aussi les gens ne sont pas raisonnable, si ils n' en achetaient pas de la merde, çà se vendraient pas..

Si l' on songe qu' ici des cerveaux sont préparés à se palucher sur une kwid à 0 ou 1 étoile euroncap, il va être temps de lancer le vrai conflit nucléaire.

Voiture répondant à des normes de sécurité complètement aux antipodes des nôtres.

Forcément ce résultat est mauvais....mais les Indiens s'en préoccupent comme de l'an zéro.

Quand à un Kwid en Europe c'est bien pour cela qu'il devrait être revu en profondeur et à minima doubler son prix.

Et quand bien même il ne dépasserait probablement pas les 4 étoiles.

La 406 obtient une plus mauvaise note que la kwid si on compare le nouveau barème de notation .

Pour info les 406 et xantia étaient les familiales les moins protégés de l’époque.

Par contre, au classement des noms à la qon, elle a du en ramasser des étoiles !

Comment as-tu fait cette comparaison exactement ?

Première chose : le barème GlobalNCAP n'est pas le barème EuroNCAP, même pas celui d'il y a 10 ou 20 ans.

GlobalNCAP n'évalue même pas de choc latéral !

Deuxième chose : comment une 406 à 4 airbags pourrait-elle moins protéger qu'une Kwid sans airbag (ou avec UN airbag) ? Quelle est ton explication ?

Si la barème d'attribution des étoiles est variable, les contraintes mesurées sur les mannequins ne changent pas, la vitesse et conditions du choc frontal non plus.

http://images.caradisiac.com/documents/3/0/0/3/193003/2016-renault-kwid-iii-driver-airbag.pdf

http://www.euroncap.com/en/results/peugeot/406/15555

(voir download report)

La 406, loin d'être parfaite, protège bien plus que la Kwid, c'est un fait...

Troisième chose : 406 et Xantia n'avaient pas du tout la même protection, 3 étoiles pour la première, 1 étoile pour la deuxième ! La 406 n'est pas la pire de l'époque.

L'airbag est un élément qui permet de réduire les lésions en complément d'autres comme une structure renforcée, les ceintures pyrotechniques, l'anti sous marinage etc..

L'airbag sur une r19 ou une 405 par exemple est purement marketing car la voiture n'est pas conçu pour.

La video du crash test de la 406 via euroncap démontre que la cellule de vie ( l'habitacle ) se déforme gravement induisant une onde choc se déployant sur les occupants avec à la clé de graves lésions au cerveau.

Ce qui n'est pas le cas pour la kwid .

Autre exemple tapez sur google volvo vs modus, instructif.

La finalité ce n'est pas ce que l'on voit ou croit voir sur la vidéo, via une interprétation tout à fait personnelle, mais bien les dégâts enregistrés sur les mannequins.

Et les liens que j'ai donné démontrent que tu as tort ! Il n'y a rien d'autre à ajouter...

Désolé de me fier aux rapports de l'EuroNCAP plutôt que qu'à un avis "éclairé" de quelqu'un sur caradisiac...

Article putaclic

Ah ben oui, c'est bien connu, Caradisiac, c'est tout des vendus qui cachent les informations.

Le seul problème est qu'on arrive jamais trop à savoir à qui ils sont vendus. À Renault ? À Volkswagen ? Aux voitures allemandes en général ?

Ça dépend à qui on demande, en fait.

plutôt PSA

Il n'y a aucune onde de choc qui puisse provoquer des lésions au cerveau a un impact de "seulement" 64km/h. (Pour une personne normalement constituée)

Le soucis c'était la déformation de l'habitacle (Le tableau de bord et le volant qui viennent vers toi alors que toi tu te projettes sur eux), la voiture qui décolle littéralement du sol comme on peut le voir avec la Kwid sur la vidéo et le choc qui n'est pas absorbé au maximum.

Dans une voiture actuelle, l'habitacle ne se déforme plus, donc aucun risque de choc contre le mobilier de la voiture.

Ceci étant, tu peux avoir la voiture la plus sécurisante du monde, si tu fais n'importe quoi a l'intérieur (Genre les pieds sur le tableau de bord pour le passager AV DR), tu peux être grièvement blessé alors que si tu étais correctement assis, tu t'en serais tiré avec seulement quelques contusions. (Comme une grosse gifle au visage)

"Au cours d’un accident de voiture, les forces qui seront responsables des lésions se caractérisent par leur relation étroite entre la vitesse au moment de l’accident, la décélération (c’est-à-dire le temps/distance que met le véhicule pour s’arrêter complètement) et la position de la victime au moment de l’accident. Ces forces entraînent des lésions sur le corps, correspondant schématiquement aux différents déplacements que subit la victime qui s’organisent en cinq phases.

Lors de la première phase, l’arrêt brutal du véhicule contre l’obstacle projette le conducteur vers l’avant. Selon la hauteur du tableau de bord, ses genoux vont soit heurter le tableau, soit passer au-dessous. Les lésions des membres sont fréquentes, à type de fracas des genoux, fracture de fémur, luxation des hanches, fracture de cheville.

La deuxième phase correspond au moment où le corps est soulevé de son siège et bute contre la partie inférieure du volant qui s’enfonce dans l’abdomen. S’ensuivent des plaies du foie, de la rate et/ou des reins. Lors de cette ascension, la tête va heurter le cadre supérieur ou le pare-brise, ce qui occasionne des lésions crâniennes avérées. Les fémurs se fracturent contre le tableau de bord.

Au cours de la troisième phase, la tête est violemment projetée en arrière, le cou en hyperextension. L’atteinte de la colonne vertébrale est particulièrement fréquente. Les forces qui s’exercent sur le rachis peuvent succéder au choc contre le cadre supérieur et provoquer des fractures ou tassements, ou succéder à une rotation et occasionner des luxations avec ou sans atteinte neurologique.

Au cours de la quatrième phase, le corps est à nouveau projeté, ainsi que la tête qui vient s’écraser contre le pare-brise. Le thorax s’écrase sur le volant provoquant des lésions avec ou sans fractures costales. Au moment de l’arrêt brutal du véhicule, les organes pleins (crâne, poumons, foie…) sont par ailleurs soumis à une modification brutale de leur poids. Si la tête du conducteur ne rencontre aucun obstacle pour l’arrêter, la colonne fléchit brutalement donnant des fractures en flexion.

Enfin, en phase cinq, la tête finit par s’écraser sur le tableau de bord, entraînant des fracas de la face.

http://doctinews.com/index.php/flash-sante/item/1059-traumatologie-de-la-route

Bref ! Si on comprend globalement ce qui est écrit on s'aperçoit que si on est bien maintenue sur son siège (Harnais 6 points) et qu'il n'y a rien qui viennent nous heurter, on peut survivre a des impacts/choc a vitesse élevée et sans que le cerveau soit endommagé !

Si ce n'était pas le cas, il y aurait beaucoup de morts/légumes en WRC par exemple....

Mais quelle sous-marque de merde...

combien d étoile la E-Mehari , Autolib , que connais tu de la fiabilité des Renault et de l automobile en générale , les ragots c tous .

Le test Global Ncap prévoit de tester les chocs latéraux.

MAIS lorsque le premier crash testé, frontal, vaut 0, alors ils ne vont pas plus loin. La voiture est "éliminée"

c'était la deuxième version de la 406, testée en 2001

mais la première, testée en 1997, ce ne fut pas pareil....

http://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings/en/results/peugeot/406/15469

Moi je ne vois pas du tout de test latéral, même pour les caisses notées 4 étoiles (elles sont rares...) :

http://www.globalncap.org/results/

Tu crois que l'Inde est équivalente à la France de 2016 ? Pas sur

Je serais curieux de trouver le résultat d'un test de Méhari, vous savez la bagnole à 15000 € que plein de gens achètent pour aller de la maison de vacances jusque la plage ...

Ou celui des 2cv, qui deviennent tellement à la mode qu'il y a des mecs qui vont du porte à porte à la campagne pour les acheter aux petits vieux qui roulent encore avec pour aller faire leurs courses et aller chez le coiffeur.

La Kwid correspond a un marché et est adaptée, équipements, solidité, motorisation ... tarif ... à ce marché. Vendues en Europe elle serait plus chère puisqu'elle aurait des normes supplémentaires à respecter, et ce ne serait sans doute plus tout à fait la même.

@+

"Pas forcément rassurant pour ceux qui voudraient le voir importé en Europe."

Je me demande comment certains voudraient voir arriver cette chiotte en Euroe. Comme si le marché n'était pas déjà saturé.

La seule que j'veux voir c'est la Dacia Sandero RS, le reste, poubelle du tiers-monde.

Non non, c'est marqué en toutes lettres dans l'article... "L'airbag conducteur reste optionnel, mais la voiture a été testée avec." Ca doit être la boîte à gant qui s'ouvre :D

Non, il n'y a aucun airbag passager...

http://images.caradisiac.com/documents/3/0/0/3/193003/2016-kwid-iv-driver-airbags.pdf

FRONT PASSENGER FRONTAL AIRBAG NO

Certains sont un peu durs de la feuille ici.

C'est tout à fait ça...

Bravo Renault superbe

+ 1

çà m' a fait rigoler.

j' aime bien l' image du bout du nez écrasé sur la vitre.. on dirait du Reiser..

Ce qui est surtout très amusant c'est de constater que nombre de personne discutent sur un véhicule qui est uniquement vendu en Inde....et le compare à des véhicules qui ne l'ont jamais été où ne le sont pas.

Le Kwid n'est au final pas pire que nombre de ses concurrents vendus là-bas.

http://www.globalncap.org/results/

Et parmi les véhicules pire....beaucoup qui se vendent plus.

Comme quoi les premiers intéressés, les Indiens, s'en foutent.

En voyant la photo du 1er crash-test, 2 voitures me sont revenues en mémoire.

La Rover 100 et la Fiat Seicento.

Sans blague !