Commentaires - La Toyota Yaris 4 est-elle aussi fiable que les précédentes générations ?

Par rapport a d'autres modèles d'autres marques la liste des défauts est réduite à peau de chagrin.

Quand au prix en occasion, un peu logique entre un puretoc a 80 000 et une Yaris hybride a 150 000 km le choix est rapide.

"On trouve des versions hybrides affichant plus de 200 000 km à plus de 12 000 € !"

Chaque jour, le monde de l'automobile arrive à me fournir son lot de surprise.

Technologie fiable assurément, un bon véhicule polyvalent.

Le point noir est la place étriquée du véhicule aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. De plus la vision intérieure du pare-brise est loin d’être idéale entre le rétroviseur intérieur et l’écran numérique central.

Voiture sans souci qui se bonifie avec l'âge.

Zero plaisir de conduite, mais ce n'est pas ce qu'on lui demande, on ne la choisit pas pour ça.

C'est quoi l'interet d'un VE par rapport à une auto qui consomme moins de 4 litres aux 100 kms ?

Enfin une caisse sans une liste de défauts longue comme le bras.

Bon, ils la trouvent " sexy"...perso, je la trouve très laide. ca n'engage que moi.

pour une citadine type zoe, de diminuer les émissions de ges par 3 par rapport a une yaris.

Les propriétaires de Toyota doivent respecter le calendrier entretien s'il veulent bénéficier de la garantie nommée Toyota Relax, qui peut aller jusqu'à 10 ans.

https://www.toyota.fr/informations/conditions-toyota-relax

Ah... y'a le sauveur de planète pompeur d'avatar qu'est de retour avec sa fixette, y'avait longtemps..

Et tu vas la revendre combien une ZoZo de même millésime comparé à ce modèle Toy ?

(pour le cas très improbable où les gens aurait plus souci de leur budget que de dépolluer le monde).

Et ne pas oublier le contrôle des batteries annuel pour passer de 5 à 10 ans.

Mais bon même si tu paye un entretien annuel cela reviendra moins cher qu'un turbo, embrayage, réservoir ad-blue et a

comme une dinde tesla...

et autres joyeusetés. Mieux qu'un puretoc qui aura beaucoup de mal à attendre les 160 000 km qu'offre aussi cette garantie (10 ans ou 160 000 km au 1er du premier terme échu).

En finition GR blanc nacré, c'est pas mal

Et il y aura encore des idiots pour acheter du Stellantis ...

Et pourtant à chaque fois que j'ai l'occasion de prendre le volant j'adore la conduire de cette Yari, un vrai petit kart

Mouais le "sans souci" quand tu sais pas si la bagnole va démarrer après un weekend prolongé (ou une période de télétravail).

La mécanique est peut être fiable mais les fuites de courant de cette ampleur ... on parle pas de plusieurs mois mais de quelques jours.

Le silence quand tu accélères.

Du coup le problème de la batterie n est toujours pas réglé ?

Honnêtement si c est le cas on peut pas parler de fiabilité pour une caisse qui ne démarre pas après avoir stationné pendant 2-3 jours

Largement amélioré avec les dernières mise a jour, le soucis est que le système a été pensé sans les normes européennes et Toyota a du l'adapter sur les derniers modèles.

Maintenant la batterie est plus grosse donc entre la mise a jour et la taille le problème à presque disparu.

Tu prend un booster a 40 € sur Amazon et en 30 s tu a démarré, pour un soucis qui t'arrivera rarement c'est mieux qu'un puretoc qui risque de péter à tout moment.

J'a

J'ai une hybride Lexus et j'en ai un, utilisé une fois après 3 semaines de vacances, depuis zéro soucis.

Et si tu es bricoleur tu peut même utiliser des piles étant donné que la batterie ne sert qu'a alimenté le relais qui te fait basculer sur les batteries de traction et qui fournissent le 12 V par l’intermédiaire d'un transfo.

Il y a pas que les purethoc sur le marché, je préfère me tourner vers l hybridation 48 v qui offre un meilleur agrément et une consommation moindre sur route et autoroute comme par exemple les motorisations de chez Suzuki

12v sur le 1.2 et 48v sur le 1.4

Étonnant de la part de Caradisiac de critiquer l'habitabilité arrière, alors qu'ils disaient tout le contraire dans un comparatif face à la Clio 5 hybride, estimant même qu'elle était largement Supérieure y celle de la Clio

Faut savoir : un peu de cohérence Svp

Mais bien sûr, tout le monde se balade tout le temps avec un booster dans la poche. Et quand tu pars une semaine en voyage et que tu laisses ta voiture à l'aéroport, tu fais comment ? Ce problème est juste inadmissible et depuis le temps Toyota aurait dû le régler.

Le problème est réglé, pas comme le 1,2 l de chez Stellantis qui a toujours une segmentation pourri courroie ou chaine.

Sinon pour info un booster à 40 € d'Amazon c'est pas énorme et se casse sans soucis dans un coin du coffre, le mien je le recharge tous les 6 mois sur un port USB.

... à diminuer LOCALEMENT les gaz à effet de serre...

Il faut être précis, parce qu'en réalité, les voitures électriques polluent aussi à la fabrication (intérieurs en pétrole, matériaux de la batterie), et pour le rechargement de ces mêmes batteries (essentiellement au charbon). Sans parler du recyclage des batteries une fois les voitures HS, accidentées, ...

Jamais eu de souci avec l'Is. Une fois avec la Gs durant le confinement, mals je ne l'avais pas utilisée pdt 2 mois. Câbles et repartie aussitôt.

C'est à voir. Je tourne en moyenne à 5,6 l depuis 3 ans avec une Is300 h . Et je n'utilise ma caisse que sur routes et autoroutes.

Diminuer les rejets de c02 de trois fois rien donc !

Qu'est ce que tu racontes ? Ma yaris est resté immobilisée au garage largement plus d'une semaine plusieurs fois et je n'ai jamais eu de soucis de batteirie 12 V.

J'ai eu une mise à jour de je ne sais plus quoi chez toy à ce sujet il y a 1 an ou deux et basta.

Je me disais aussi que ca n'avait pas beaucoup d'interet !

"Sur le grand ruban, c'est moins bien, comme souvent avec les hybrides (un peu plus de 6,5 l)."

Comment c'est possible de consommer autant avec une Yaris hybride ?

Je fais du 5,5 l avec ma antique Auris hybride de 2013.

Plus puissante, plus lourde, moins aérodynamique, etc...

Et en roulant à 130 km/h "GPS" (soit facilement 140 km/h compteur)

Ah oui tiens j'avais pas lu la phrase/

Plus de 6,5 faut rouler à 140 GPS avec une yaris 4 hybride.

C'est surtout que pour compenser le c02 emis par la fabrication de la batterie par rapport à une thermique qui consomme moins de 4 L faut rouler un moment déja !

La voiture qui se recharge en roulant, mais se décharge à l'arrêt

Comment ils ont fait pour laisser passer un truc pareil ?

Je suis ok avec l'article . Au regard du prix les matériaux sont indignes . C'est dommage car la voiture a une ligne sympa . Honnêtement sur la version 130 , la conduite est ludique . La piètre qualité de la finition impacte aussi le niveau sonore des 110 : aucune isolation : bruit de vent et de roulement inacceptable au regard du prix . Attention ⚠️ aux alertes à la conduire absolument insupportable et à désactiver à chaque démarrage à partir de 2024....il faut passer par le menu : 5 clics...j'ai revendu la voiture pour cette raison

Excellent

C'est clair. Il y a comme une contradiction entre les commentaires et l'article. Cette Yaris est chère, petite, mal finie et la basse conso se fait au détriment de l'agrément général et des perfs. La nouvelle 208 hybride e-DSC6 136 là inflige + de 3s au 80 à 120 mini à la Yaris 130ch. Sachant qu'elle (Yaris) se vend beaucoup avec le 116ch. À titre perso je la trouve bien austère pour voiture principale.

Non. Pour ce qui est de la polyvalence , c'est franchement passable.

Ça c'est de la polyvalence:

" Alors, décevante la motorisation 1.2 e-DCS6 ? N’allons pas si vite. C’est, paradoxalement pour une hybride, sur route qu’elle se révèle surprenante. Le surcroit de couple électrique donne au petit PureTech une « pêche » qu’on ne lui avait jamais connu. Malgré la masse relativement élevée de la 208, il reprend tout le temps, à tous les régimes et permet de réaliser des dépassements plus efficaces que les 136 ch pourraient le laisser imaginer. Les changements de rapports s’effectuent pratiquement sans rupture de couple à plus vive allure, y compris en mode manuel, un plus par rapport à la Clio qui en est dépourvue." ...

" Malgré le remplacement de la courroie par une chaîne, le 1.2 PureTech se révèle par ailleurs remarquablement silencieux. Bref, la 208 e-DCS 136 ch se révèle une étonnante machine à rouler, d’autant que la partie cycle est en rapport. En dépit d’une direction toujours un peu trop élastique, l’amortissement légèrement affermi fait merveille. Côté consommation nous avons obtenu une moyenne de 5,3 l/100 km sur voie rapide à 110 km/h, mais en conduite dynamique, le score peut s’élever à 6,3 l/100 km. Peugeot semble avoir d’ailleurs prévu le coup, puisque son réservoir embarque 5 litres de carburant en plus que celui de la Renault, de quoi avantager son autonomie. " Source: L'Argus 02/2024

La Yaris hybride permet de se familiariser au passage à l'électrique : il faut avoir un garage équipé de 230 Volt : Vu la mauvaise qualité de "certaine" batterie 12 Volt (capacité ridicule et résistance interne ÉNORME ) et de la consommation à l'arrêt, branchement d'un chargeur 12 Volt toutes les semaines, véhicule à ne pas laisser à l'arrêt 15 jours sur un parking. Pas de rappel de Toyota pour remplacer cette batterie de merde pas une de qualité

L'électrique fait encore mieux : 18kwh avec la Cupra born et en la rechargeant en contrat tempo heures creuses : 0,13€/kwh * 18=2,34 € pour 100km, contre 4l*1,7€=6,8€, soit le triple ...

A part la prius qui fait du 5L sur autoroute les autres hybrides sont plutôt à 7... y compris les auris j'en ai eu une ... à moins d'être à 110kmh faudra me montrer ça ! Sinon ça tient à l'étagement de la boîte j'imagine, davantage prévue pour des basses vitesses

De ne pas consommer du tout....

fallait quand même oser la poser cette question....

Vu le nombre de Yaris hybrid en circulation de cette génération, je n'ai pas l'impression que ce soit un si gris soucis que cela le truc de la batterie.

Même si c'est franchement désolant de la part de Toyota.

Quand on voit les avis des conducteurs de Yaris 4 sur Cara , on est loin du monde idyllique dont certains parlent.

La batterie effectivement revient souvent mais aussi la cvt n'est pas au goût de tous.

Après ça reste peut être le choix de la raison même si la plupart des puretoc roulent sans problèmes...

L'électricité gratuite majoritairement produite sur base d'énergie fossile sur l'île de Squale.

Fallait oser la poser celle là !

C'est à cause du manque d'eau à la réunion que tu as trop pris de rhum charette ?

Contrat tempo heures creuses, oui... Perso je fais un plein en 3 minutes toutes les 3 ou 4 semaines qui me donne 800 kms d'autonomie sans m'emmerder à brancher toutes les nuits, cette facilité ca à un cout que j'assume !

Pour faire 7 L avec une auris hsd sur l'autoroute faut vraiment conduire comme un bourrin, genre ralentissement accélération en permanence !

J'en ai eu une aussi.

Après vu les ventes d'hybrides chez toy, la e-cvt ne gene que les posteurs sur Cara visiblement !

https://www.caradisiac.com/toyota-le-grand-bond-en-avant-de-l-hybride-gagnant-213284.htm#:~:text=En%202024%20la%20motorisation%20hybride,les%20plus%20%C3%A9coul%C3%A9s%20en%20B2B.

j'ai également une Auris hsd mais de 2011, elle ne fait pas 5,5L/100km à 130 GPS plus 6.5/6.8L après mon auto à 357 000km (ct ok comme d'hab et entretien fait) mais forcément l'état de la grosse batterie n'est plus neuve, je me rends compte qu'elle se charge et décharge plus rapidement.

Pour le reste du temps je ne dépasse pas les 5.5L en moyenne en hiver et 1L de moins l'été.

qui pour une voiture de plus de 13 ans avec ce km et cette puissance (136ch) reste raisonnable.

fiabilité : très bonne.

j'ai changé la colonne de direction et les amortisseurs, c'est tout.

(ça me change de mes précédantes Renault/Peugeot/Fiat)

rappel : airbag (changement) et système hsd (contrôle)

entretien : cher mais toujours une voiture à dispo

je l'ai acheté 8400€ à 7 ans et 92000km

elle est "côté" 4400€ pour 13 ans et 357000km meilleur achat de la vie d'automobiliste.

Alors pourquoi Toyota augmente ces ventes si ce véhicule est aussi pourri?

Au moins tu peux dire que tu achète Français quand tu roule avec cette citadine, quid des autres marques francises?

https://www.toyota.fr/decouvrez-toyota/groupe/certification-origine-france

La Yaris avec toujours ses memes qualités et défauts sur plusieurs générations : pas la plus belle ou dynamique, pas le meilleur ressenti de finition ou habitabilité/coffre mais une citadine fiable et qui tient dans le temps comme toute bonne Toyota.

En supprimant les rejetons Stellantis à la fiabilité minable, la Renault avec quelques problèmes techniques, une Fiesta disparue, une Polo sur la sellette, notre Yaris va se sentir rapidement bien seule sur le marché...avec des Coréennes de plus en plus homogènes, plus de compatriotes crédibles et l'arrivée de Chinoises dont la tenue dans le temps est encore à prouver.

J'en sais rien, c'est pas marqué sur le capot des bagnoles que tu croises dans la rue.

On a eu des catastrophes industrielles largement diffusées (1.2 TCe, 1.6 THP, 1.2 Puretech, 1.5/1.6 BlueHDI) dont la non fiabilité n'est plus à prouver ... et pourtant, on ne voit pas les proprios changer des moteurs et des systèmes AdBlue dans les rues.

Vu que la solution "booster" semble ne pas poser de problème à certains pour démarrer leur bagnole le lundi matin, Toyota devrait peut être même réintroduire le système de manivelle pour eux.

Ce problème est une sacrée épine dans le pied de Toyota pour vendre son modèle, des fuites de courant d'une telle ampleur sont impardonnables, surtout pour un constructeur japonnais.

C'est pas à Mme Michu de soulever sans cesse son capot pour pouvoir démarrer ... et sur le marché de l'occase, tu sais jamais à quel niveau la bagnole que tu vois en annonce est vérolée.

Quant à la solution de mettre une "plus grosse batterie" sur les nouvelles productions, c'est une solution au rabais digne de certains constructeurs Français vu que Toyota ne semble pas avoir traité la cause (conso électrique) mais la conséquence (batterie vide).

Tu traites pas une hémorragie d'un côté en ajoutant une transfusion sanguine de l'autre.

J’ai une Yaris 4 HSD depuis 4 ans.

62 000 km, dont 80 % sur autoroute pour de très longs trajets. A 130 km/h au régulateur et avec du relief, je n’ai jamais dépassé les 5 litres ou 5,5 litres aux 100 km.

"J'en sais rien"

Tu n'en sais rien mais ca t'empeche pas de faire un laius: Si le pb est aussi grave que tu le laisses entendre, les concessions toy passeraient leur temps à dépanner les yaris en panne de batterie vu que la voiture est garantie 10 ans...

Il est faux de dire que quand on achète une Yaris on achète français, ça a été vrai mais ça l'est beaucoup moins aujourd'hui : depuis l'arrivée de la Yaris Cross (qui elle est fabriquée à 100% en France), la Yaris pour faire de la place à sa frangine a délocalisé une partie de sa production en Europe de l'Est.

Donc à tous les mougeons qui achètent cette voiture en pensant qu'ils font marcher l'industrie française : optez plutôt pour une Yaris Cross

Faux, si tu remonte le fil il est expliqué que cette fuite est du au système SOS imposé par l'EU et que Toyota a mis a jour le logiciel et pour encore réduire le problème elle a mis une batterie plus "grosse" mais vu la taille on est largement inférieur même a celle d'une petite essence.

Quand a moi je préfère donner un petit coup de booster que de me retrouver avec un moteur qui bouffe 1l d'huile au 100 km ou qui m'interdit de démarrer car mon réservoir d'ad-blue a cristallisé.

L'avantage de la Toyota, tu va à la concession et du demande si la mise a jour à été faite, si pas faite Toyota te la ferra gratuitement.

D'ailleurs je n'arrive pas à comprendre si ce soucis de batterie était aussi important pourquoi la presse n'en parle pas au contraire des déboires de Stellantis.

4 ans la mienne, 62 000 km, sur le parking pendant 3 semaines pendant les vacances, jamais eu de problème de batterie 12 volts.

La mienne est une Design (entrée de gamme), il y a des périodes où elle ne sert que tous les 3 ou 4 jours et sur de petits trajets. Peut-être que le niveau d’équipement joue.

J’ai des alertes de déconnexion du système hybride à forte charge, mais jamais de batterie 12 volts.

Non, j'ai eu 3 Prius depuis 2004 et l'Auris 2 consomme moins que ma dernière Prius 3 avec le même moteur et toutes 2 sont les hdg avec les jantes de 17"

700 a 800 km d'autonomie de moyenne avec 4 personnes avec 80% d'autoroute (120/130) pendant une escapade estivale de 4500km

Et alors, tu en sais plus pour savoir si le problème est si peu important ? non ... car les constructeurs ne communiquent jamais sur le niveau de (non) fiabilité des pannes récurrentes.

Comme expliqué, on a eu le cas avec moult mécaniques complètement daubées et pourtant ... ca n'a jamais été l'hécatombe au bord des routes et le traitement médiatique a toujours été ultra timide (même pour cette chiasse de Puretech, vu l'ampleur, il fut extrêmement léger).

Bref, quand ca commence à se faire connaitre et que l'info circule (hors média dans un premier temps), c'est qu'il n'est pas si anodin que ça.

Oui mais non, la conso du simple système SOS n'est pas à géométrie variable pouvant expliquer que les véhicules soient touchés de manière aléatoire.

Bref, ça ne semble pas être que quelques lignes de code dans un ODB (aka "mise à jour logicielle") pour solutionner le problème ... sinon, toute les bagnoles se videraient de manière homogène et le problème disparaitrait immédiatement après la mise à jour salvatrice.

Hors la rustine de la "batterie plus grosse" indique que la conso électrique à l'arrêt n'est pas maitrisée. Le système SOS faisait peut être parti du problème mais c'est / c'était pas l'unique coupable.

"Et alors, tu en sais plus pour savoir si le problème est si peu important ? non ."

Ben si quand meme vu que je roule en toy hsd depuis des années et que j'ai une yaris 4 depuis 3 ans qui va tous les ans à la concession et a fait l'objet de la mise à jour pour régler ce point il y environ 2 ans.

Et vu les yaris 4 de loc ca se saurait si c'était aussi fréquent, toyota c'est pas peugeot ou renault....

Tu devrais prodiguer tes conseils avertis à toyota !

La consommation est la même pour toutes, ce n'est la fréquence d'utilisation de la voiture qui change

Si elle quotidienne, pas de soucis de batterie même avec celle d'origine, par contre si comme la plupart des cas ce sont des personnes qui l'utilisent irrégulièrement comme des retraités où l'on retrouve une bonne partie des remontées

J'ai une hybride de 12 ans sans "SOS" et j'ai remplacé la batterie d'origine de 12 V il y a 6 mois ...

Les CHR et Corolla... ont parfois ce problème malgré une batterie plus grosse et l'origine est pratiquement toujours le même soucis

Le prix en occasion est un inconvénient pour l'acheteur, mais un avantage pour le vendeur.

Et le surcoût payé à l'achat en occasion se récupère à la revente puisque même kilométrée la cote se maintient.

J'ai déjà vu des articles sur Caradisiac où le "maintien de la cote" était mis en point positif, par exemple pour des allemandes.

Ici c'est mis dans les inconvénients, probablement parce qu'il fallait en trouver...

Dans un monde de voitures jetables à la mode Stellantis ou VW, c'est une surprise, certes.

Dans le monde des Toyota pensées pour faire 300.000 bornes sans autre dépense que l'entretien courant, c'est parfaitement normal.

+1 : la Prius était connue pour pouvoir être démarrée avec une simple pile de 9v !

Tarif mini de ta boîte à piles : 38.000.

Tarif mini d'une Yaris hybride : 23.000.

15.000 balles d'écart, soit plus de 300.000 km pour amortir le différentiel !

On imagine la tronche de la batterie de ton bidule à ce kilométrage !

Quant au tarif, tu nous dis combien tu consommes sur autoroute, et combien tu payes ton kwh ? La Yaris, elle, c'est le même tarif tout le temps...

Et à l'ethanol le prix des pleins est divisé par 2, donc faut 600.000 bornes pour amortir le différentiel !

Bon courage !

l'argument final c'est comme avec la honda jazz ça peut le faire en véhicule principal

Sûrement parce que c'est considéré comme plus agaçant qu'autre chose, que ce n'est pas à proprement parler une panne immobilisante car les gars comme toi se coltinent volontiers un booster(voire des câbles) comme si ils roulaient en vieille occasion. Mais l'article est formel, c'est un problème de conception. Quand on connait la longévité des batteries 12V de dernière génération (10 ans) c'est quand même difficile de s'entendre dire que c'est normal que sur ta Yaris elle se décharge assez pour ne plus démarrer en seulement quelques heures.

" La Yaris 4 a un seul et unique point faible. C'est peu, mais il est suffisamment agaçant pour mettre en rogne tous les propriétaires qui y sont confrontés. Et ils sont nombreux, car ce sont tous les propriétaires, presque sans exception, d'un modèle hybride. Satanée batterie 12 volts, trop faiblarde."

" Batterie 12 volts. C'est LE point noir de la Yaris de 4e génération. Une batterie auxiliaire 12 volts à la capacité trop faible et qui se décharge seule sans rouler (à cause des systèmes embarqués énergivores, même à l'arrêt), conduit à l'impossibilité de redémarrer la voiture après une période d'inactivité. Mais on ne parle pas ici de 2 ou 3 mois, mais parfois de moins de 7 jours, voire moins encore ! Il n'y avait pas de solution à par utiliser un booster de batterie ou redémarrer avec des câbles à l'aide d'une autre voiture. Le remplacement de la batterie par une autre ne résolvait pas le problème. Du moins jusqu'à récemment, car il semble que les modèles 2024 sortent avec une batterie plus costaud."

Normal??

Tu as complètement craqué avec tes Toyota. Personne ne va acheter ça 12 000 balles avec 200 000 kms.

L'étagement de la transmission est plutôt optimisé pour rouler à 130 (c'est là qu'il y a la plus grosse partie de puissance transmise directement par voie mécanique).

Mais la variation continue permet de conserver un rendement presque aussi bon lorsque la vitesse diminue, et donc de diminuer fortement la consommation.

Alors qu'à 130, pas de miracle, il faut beaucoup d'énergie pour avancer. Et c'est là qu'un thermique classique peut avoir un rendement presque aussi bon qu'un hybride. Voire vraiment aussi bon en diesel, avec un carburant plus énergétique...

Malgré tout, l'Auris à 130 GPS ne fait 7 litres qu'avec le vent de face. Un litre de moins avec le même vent dans le dos. Encore 0.5l de moins si on parle de 130 compteur.

C'est pourtant parce que certains le font que ça se négocie à ce prix.

Peut-être parce qu'il manque de vraies concurrentes (hybrides économes fiables).

C'est vrai que c'est délirant dans un sens, mais d'un autre côté c'est la triste loi du marché quand il y a eu trop de modèles peu fiables, désagréables en conduite urbaine, trop gloutons ou trop polluants.

Puis-je utiliser le carburant super éthanol (E85) ou un kit de conversion pour ma TOYOTA ?

Non car les moteurs à essence équipant nos véhicules (incluant l’Hybride Toyota) ne sont pas conçus pour utiliser le carburant de type super éthanol (E85).

L’usage de l’E85 requiert une technologie particulière à ce carburant (appelé « Flexfuel ») incluant des modifications importantes de conception des matériaux pour une meilleure résistance à la corrosion ainsi que de nombreuses pièces telles que la culasse, les pistons, les injecteurs, ainsi que la sonde lambda.

https://www.toyota.fr/informations/faq?question=puis-je-utiliser-carburant-super-ethanol-e85-dans-toyota

Mais dans la réalité beaucoup roule au E85 sans aucun soucis et boitier additionnel, en hiver juste 10% de E95 pour aider le démarrage, et ont largement dépassé les 100 000 km.

La tu nous fais juste un copier-coller de ce qu'écrit Toyota, tu change la marque et c'est le même discours.

La garantie constructeur fonctionne si tu roules à l' E85 ?

Passé 10 ans tu fais ce que tu veux.

Tu a bien des possesseurs de puretech qui roule à l'E85, tout est possible.

Je ne pense pas. C'est plutôt cher et 12k euros pour une citadine qui a 200k km c'est impensable. Un Ford Puma flexfuel est bien plus cohérent et bien mieux placé.

roulant relativement peu (1-3 fois grand max par semaine), je ne pourrais donc pas envisager l'achat de cette Yaris, du fait de cette batterie foireuse.

et se balader avec un booster/démarreur n'est pas mieux qu'avec un bidon d'huile.

incroyable que Toyota n'ait pas encore corrigé le problème.

une MG3 hybride me semble clairement une meilleure proposition, pour ceux utilisant leur voiture de manière espacée et la laissant en plus dehors.

quasi tout le monde s'en fout, de ça.

et ceux qui s'en foutent vraiment préfèrent généralement et logiquement se passer de voiture.

comme je l'ai dit, si certains doivent rouler avec un bidon d'huile au cas où, comme moi, pour d'autres, faut penser à rouler avec un booster/démarreur.

et pour le coup, faut pas l'oublier, à moins d'avoir la chance de croiser quelqu'un avec une voiture et des câbles et qui soit... d'accord.

bref, Yaris à réserver à ceux qui roulent régulièrement plusieurs fois par semaine, avec des trajets qui permettent de recharger la batterie.

anti Stellantis, pro Toyota ?

moi, je préfère les pro voitures fiables.

et effectivement, la Swift de Suzuki est pour le coup une bonne alternative.

tout comme la Jazz d'honda, la MG 3 hybride.

L'intérêt ? Avoir un truc qui coute 3 fois moins cher a l'usage, qui avance et qui n'hurle pas comme cette horrible eCVT!

Autant dire que si Toyotata découvre que tu as mis de l'E85 dedans, adios la garantie.

+1

et vu le prix des Toyota, mieux vaut attendre 7-10 ans avant de s'y risquer.

et dans ce cas, plutôt que de prendre une Yaris hybride, autant prendre une Sandero GPL, largement moins chère à l'achat, si le but est de faire des économies.

Les anti Toyota primaire se lâche a je que je vois.

Bisous

bof 500 euros de différence par an sur le prix de l'energie, il me faut combien d'année pour amortir le surcout d'un VE avec une autonomie acceptable à ton avis ? 10 , 20 ans, 30 ans ?

on est pas anti Toyota mais on relève les défauts de leurs hybrides

je me trompe peut-être mais il semble que ton moteur n a rien à voir avec celui de la Yaris ou de même de la Corolla

Certes. Mais il y a quelques cannassons et kilos en + !

Si cela avait été un problème sur une voiture Française, cela aurait été un scandale, mais une Toyota qui ne démarre plus au bout de 6 / 7 jours, c'est tout à fait normale et c'est même une voiture très fiable !

lES commentaires sur Internet nous réserverons toujours des surprises délicieuses ! :ptèdr:

Je l'ai eu en leasing social ... 140€/mois entretien inclus ! Sur autoroute 23kwh, autonomie 250km donc je ne fais pas de grands trajets avec, mais 90% des trajets annuels ça fait une sacré économie.

Après je suis d'accord je n'aurai pas acheté une élec neuve, avant ça j'ai toujours eu des yaris essence increvables!! 450 000 km avant une casse de boite pour la dernière.

Dommage que les versions purement thermiques ne soient plus vendues. Cela aurait abaissé le prix de démarrage.

Pour avoir eu une Yaris 3, j'ai trouvé ces auto fiables et bien conçues . Par contre niveau qualité peinture et plastiques intérieurs , c'était quand même loin de ce que décrivaient les journalistes: plastiques durs, bas de gamme et se rayant facilement.

Comme chez Suzuki mais c est moins cher

Oui!

Grosse déception entre ce qu'on lit et ce qu'on constate dans la vraie vie. Un peu comme les commodos des Mercedes (celles des années 2000 - 2010) que je trouvais indignes du luxe revendiqué.