Commentaires - La Volkswagen Golf GTE restylée peut-elle supplanter la Golf GTI ?

Et allez encore une "iconique" de posée... pas marre de tourner en rond comme un hamster dans sa roue lexicale ?

Tarif hors options délirant, garanties au minimum légal, volant moche, énorme tablette verrue hideuse, soute de citadine.

Alors sans même avoir encore lu l'essai, ça mériterait une note aussi généreuse une telle offre ?

Sérieux !

Encore un bel exemple de version CAFE, ici de la mythique golf GTI ... avec 214 kg de plus ... et pire avec 6.6 au 0 à 100, elle fait moins bien que le Renault rafale PHEV ...

Bravo à Renault finalement, la golf GTE de base étant quasiment au prix du Rafale "Esprit Alpine" ...

Elle mérite sa note , homogène, polyvalente, bonne partout mauvaise nulle part

C'est la force d'une Volkswagen et plus particulièrement de cette GOLF, oui c'est cher mais aucune ne fait aussi bien pour moins cher !

Ceci dit à ce prix , je prends un VE sans hésiter , et il faut en profiter vite , ces phev vont être taxés plus lourdement l'année prochaine

Franchement, qui va acheter ça ?

C'est fini depuis longtemps les GTI, alors cette GT bâtarde m'intéressera ni les GTIstes, ni les écolos

Seul VW semble y croire

Ferait mieux de sortir une Golf hybride non rechargeable à 25.000 € et 115 CH qui consommerait 4 à 5 litres façon Corolla qui se vendrait très bien

Quoi ? Pas de barres lumineuses dans le bouclier sous le pare choc ?

C'est décevant. Car après le logo, le trait lumineux qui relie les phares, il restait de la place pour un ou 2 néons. Ou peut-être pour afficher une enseigne ? Ou un panneau publicitaire clignotant ?

Une fumo-pileuse plus chère qu´une pileuse ou qu´une fumeuse.

La nouvelle norme concernant les émissions rejetées de ces bâtardes tarde à sortir , favorisant l´émergence des chinoises non surtaxées .

Quand la Chine parle de 10 millions de véhicules électriques, c´est avec 8 de bâtardes et finalement pas très économique à 130 km/h .

"C'est fini depuis longtemps les GTI, alors cette GT bâtarde m'intéressera ni les GTIstes, ni les écolos"

Je sais exactement qui est la cible. Les voitures de fonction des cadres. Ca permet d'avoir une voiture avec un certain standing (et dans les packages de poste pour des ingénieurs / commerciaux / etc... ça compte pour arriver à recruter) : et d'éviter la sodomie fiscale pour l'entreprise.

Je connais plusieurs gars qui ont cette auto comme voiture de fonction.

Bref, il s'agit d'une voiture niche fiscale.

Bah, on le répète à chaque fois, les Allemands se contente du PHEV, ils ne savent pas faire ou ne veulent pas faire de vrai HEV comme Toyota ou également Kia/Hyundai qui propose des versions HEV/PHEV de certains de ses modèles, sur base de boite DSG comme VAG d'ailleurs ...

Exactement... ajoutons que les deux sacs gris vus dans la soute amputés sont certainement les câbles de recharge.

Pas de frunk sur cette caisse là.

Impossible de raisonnablement partir en congés avec deux gosses ainsi.

Proposition inepte donc.

À tout prendre, bien de pures branchouilles seront encore plus cohérentes. Au moins quand tu iras dérouler du câble et glandouiller, tu repartiras pour au moins 300 km, pas le tiers.

Mais une fois encore, vu le tarif optionné de cette tire (après avoir lu l'essai la monté en 18" semble fort indiquée pour motricer à minima) qui ira commander ça ?

Je veux bien qu'une taille de jante inférieure et donc un flanc plus grand du pneu permet de motrice un poil plus (lié à la déformation du flanc qui lisse une variation brutale de couple).

Cela dit, le gain reste très limité, ça ne change pas le couple maximale admissible sur le train avant.

Et ce que tu vas gagner (à la marge en motricité) tu vas le perdre en dynamisme (flanc plus gros = train avant moins incisif dans les virages) d'autant plus avoir une voiture relativement lourde qui va mettre pas mal de contrainte latérale sur les flancs du pneu.

Bref, au final, si le comportement est chiotesque, il le restera.

"la recharge rapide revient globalement aussi cher que de brûler du sans-plomb. Avec une électrique, sur grand trajet, on n'a pas le choix, mais ici, oui..."

Sérieux, même ici on écrit ce genre de conneries? Indiquez au moins que c'est le cas si on a, ni pass, ni abonnement. mais personne ne charge sur autoroute sans cela, encore mois avec une hybride. N'importe quel abonnement est rentabilisé en 1 charge. 2 pour le abonnements les plus cher. donc en un seul trajet.

Comme toutes les PHEV il convient de vérifier si le chauffage et la climatisation peuvent fonctionner moteur arrêté, à défaut c'est juste du green washing et les émissions théoriques sont impossibles à réaliser car en Europe la voiture roulera très rarement en électrique même pour de petits trajets en ville. Hélas l'info n'est jamais donnée sur les plaquettes des constructeurs, ce qui montrent qu'ils s'en moquent.

Enfin, pour ceux qui veulent vraiment réduire leurs émissions, l'usage d'un PHEV implique l'installation d'une borne au domicile (ou au travail) et dès lors ce type de véhicule n'a aucun intérêt face à un véhicule électrique à batterie. D'autant que pour moins cher on peut avoir une Tesla modèle 3 AWD grande autonomie et à équipements égaux probablement la version performance.

Poids beaucoup plus élevé (que la GTI), coffre de citadine, il y a un gouffre en agrément entre la GTE et la GTI!

vw démontre à nouveau avec cette usine à gaz beaucoup trop chère qu'ils ne savent pas faire des hybrides.

Pourquoi une borne ? Pour un PHEV une prise standard, même pas renforcée, est largement suffisante.

Le produit semble bon, mais tellement cher!

Faire les trajets du quotidien comme l'aller/retour boulot-maison en full elec est top. Puis pour les quelques départs en vacances dans l'année l'autonomie est aussi bonne. Cette Golf va trouver ses clients... Je trouve que ce PHEV a du sens.

Pour quelles raisons VW auraient régler de cette Golf comme une GTI alors qu'elle n'a absolument le rôle de sportive de la gamme et que, je pense, les clients de GTE veulent malgré tout un certain confort.

Supplanter en quoi?? Je comprends pas cette comparaison dans le titre. Le produit n'est pas le même et les clients n'ont plus.

Quand VW a pensée l'intérieur, ils ont oublié l'écran non?? La tablette posé en plein milieu gâche tout. Et les plastiques bas de gamme sur les parties basses et autres mesquineries est honteux pour le prix.

Look toujours aussi plat et fadasse. Une Golf quoi.

Je suis presque sûr qu'avec mes 200 petits chevaux, elle aurait du mal à me suivre dans un joli col Vosgiens !!

Faut surtout voir les qualités du pneu en lui même par rapport aux conditions d'utilisation. Entre mes S007 en 19" ou mes CSC6 en 18" et mes Pilot Alpin 5 en 18" c'est le jour et la nuit niveau motricité par temps un peu froid et/ou humide (Les CSC6 faisaient peut être un peu mieux que les S007 dans ces conditions mais rien à voir avec les pneus hiver).

T'as juste pas noté que la largeur de la bande de roulement en 18" sera en ce cas plus importante (sans vérifier, sans doute +2cm), et cela permettra bien évidemment une meilleure motricité.

Et si VW ne l'a propose pas directement ainsi, c'est sans doute pour se gaver sur la vente de l'option, et bien entendu pour berner le gogo et le législateur et prétextant une autonomie meilleure en mode tout électrique.

Et ton flanc n'est pas plus "gros" en 18", c'est même juste le contraire.

Bref, ne te sens pas obligé de commenter sur un sujet que visiblement tu ne connais que de très loin.

De toute façons, la taille du flan dépend du nombres d'œufs !!

Désolé, un peu d'humour ne peut pas faire de mal avant les fêtes non ??

Ca vaudrait pas le coup de réduire un peu la batterie pour gagner en poids ? Pour comparaison, 19,7kWh c'est un peu plus que la batterie de la première e-Up (une twingo elec, c'est 22). Si le but c'est de roule qu'en électrique, bah autant acheter une électrique.

La largeur de la bande de roulement, ne génère pas forcément du grip supplémentaire car :

1./ En courbe ton pneu est en appuie que sur la partie extérieur de la bande de roulement (donc tu peux avoir un pneu de 300mm de large à la fin il n'y a que 3/4cm réellement exploité pour généré du grip)

2./ Sur l'eau (avec un coefficient d'adhérence réduit), les pneus plus fins peuvent avoir un meilleur grip au final car ce qui importe pour générer du grip sur l'eau c'est d'avoir une pression au cm2 élevé (et évidemment plus un pneu est large : plus le poids du train concerné est répartie sur une surface plus grande) - la caricature de ça c'est la neige (où là le coefficient d'adhérence s'écroule) : là avoir des pneus hyper fin devient un avantage plus que palpable, mais cette logique s'applique aussi à la pluie dans une certaine mesure.

Autant pour moi, je pensais qu'elle était en 19 et que tu voulais passé en 18.

Bref, donc en effet avec un flanc plus fin (en augmentant le diamètre de la jante), tu vas perdre (un peu) en motricité. (contre productif)

Par pour rien que les dragster ont des flancs hypers larges pour motricer au mieux :

https://i0.wp.com/delessencedansmesveines.com/wp-content/uploads/2014/11/DLEDMV_Pneus_Dragster_Amen_04.jpg

Et si ton objectif c'était d'avoir des pneus plus larges : okay sur le sec en ligne droite tu auras plus de motricité (mais c'est pas la apriori que la problématique se pose), mais sur le mouillé tu auras probablement le phénomène inverse (motricité réduite à cause des pneus plus large).

Il a compris.

Et ce qui est top c'est que comme 3 ans plus tard la demande sur le marché de l'occasion ne sera pas à la hauteur, il y aura une fort Jolie décote.

Et ça, c'est tout bon pour moi !

Non. Pas vraiment. Ce qui pèse c'est l'ensemble du système car il n'y a pas que batterie et moteur elec a prendre en compte.

Tu as une flopée de câbles, de l'électronique de puissance (charge, gestion du moteur électrique), une bv plus grosse capable de gérer le couple, un radiateur électrique pour l'habitacle... bref la batterie c'est un bon 100kg en soi, guerre plus. Celle de mon a3etron fait 8,8kWh (modèle 2013) et pèse pareil, elle occupe rigoureusement le même espace).

Ils auraient dû proposer un phev golf avec un plus petit thermique, ça oui. Ils auraient pu améliorer l'aéro au passage (moins de besoins refroidissement du thermique/admission) et un peu le poids. S'agissant d'un moteur qui ne sert plus au quotidien...

Vérifié ! En mode stationnaire itou. Depuis 2013.

Donc on peut "arborer fièrement ses sorties d'échappements"? Comme l'évacuation des toilettes chez soi?

Gagner 30 kgs sur la batterie , je ne suis pas sur que l'acheteur d'une Golf hdg mais pas super sportive (sinon il prend la GTi) y soit très sensible. Et la voiture allégée de 30 kgs, ou même 50, aura sensiblement le même comportement sur 99% des trajets.

Par contre annoncer une autonomie de 130 km en électrique fera son petit effet autour de la machine à café. D'ailleurs tu peux être sur que Mercedes va vouloir reprendre le lead sur ce point...

Bref c'est bien cher pour une Golf avec un coffre aussi limité, mais il y a la Passat SW qui répondra au besoin des familles , pour encore un peu plus cher.

Je note quand même que beaucoup de clients de PHEV ont été déçus par les 1eres générations, qqsoit le constructeur, à cause d'autonomie trop basses en électrique, généralement plutôt 30 km. Si on depasse les 100 km, 110 km dans l'essai, la promesse du PHEV sera bien mieux tenue: rouler la semaine en électrique pour 3x moins cher et disposer d'un moteur thermique pour les longs trajets sans stress.

Ceux qui peuvent dépenser 55 K€ dans une Golf , ou 65 dans une Passat, peuvent recharger chez eux probablement dans une large majorité (pavillons, lotissements)

Les PHEV sont achetés (loués !) par les entreprises, niche fiscale en Fr, et par des particuliers qui n'osent pas passer au 100% VE. Pour ces derniers les progrès des autonomies & la densité des reseaux de charge, et l'offre de + en + fournie, dans cette gamme de prix il y a le choix, font que les VE seront à mon avis, les pires concurrents.

Un PHEV trop cher ça n'a pas de sens, soit on achète une thermique qui consomme mais qui coutera tellement moins cher à l'achat que le TCO restera en faveur du VT, soit si le PRK est vraiment un critère important, un gros rouleur ou celui qui garde longtemps, et le VE sera plus pertinent.

Au final, à part la niche fiscale des voitures de fonction, on ne devrait pas croiser des masses de GTE malgré ses qualités.

Payer le prix fort pour garder un moteur thermique sans saveur, pour a moyen terme avoir l'assurance d'etre confronté a des problèmes techniques inévitable étant donné la complexité de l'ensemble, des problèmes que la concession aura le plus grand mal a résoudre, a vous le temps perdu, les délais de réparation et factures a rallonge...

Autant prendre une GTI d'occasion pour moitié prix ou passer sur une tesla 3 performance au coût d'utilisation largement inférieur.

Le Sudiste a bien posé l'équation.

Il n'y aurait pas ce stupide malus dorénavant xxl dans notre pays, cette proposition si stupide n'existerait même pas...

Et les gens s'orienteraient très naturellement vers une GTI ou une pure branchouille.

En se souvenant qu'une GTD, que rien n'empêcherait de recevoir une hybridation simple pour l'urbain pourrait conjuguer le meilleur des deux mondes, à commencer par une conso très faible, et une autonomie maousse.

Mais le diesel, on l'a compris, c'est la mort qui tue.

"l'assurance d'être confronté à des problèmes techniques inévitables"... pardon, tu m'expliques ? Parce qu'on parle d'une caisse dont le moteur thermique ne servira pour ainsi dire jamais à froid sur de petits trajets. On parle d'une batterie PHEV qui possède un "top" et un "bottom buffer" tellement conséquent que jamais elle n'est complètement chargée ni déchargée, ce qui est bénéfique à sa durée de vie.

La complexité d'un outil n'a jamais été un argument significatif concernant sa fiabilité. J'en veux pour preuve le fait que je n'ai jamais eu autant de problèmes avec un véhicule qu'avec... mes patins à roulettes de gamin. Accessoirement, le HSD toy, c'est une usine à gaz de complexité (moteur, électronique, batterie, train épicicloïdal). Assez fiable pourtant, ce me semble (ne serait-ce cette fichue batterie 12V qui joue des tours à nombre de hsd récents)...

Pas le malus, qui reste un épiphénomène pour la golf. Une golf 1.5tsi (la vraie alternative à cette GTE car qui s'achète une GTE avec une ambition sportive ???) c'est entre 50 et 360e de malus (selon version et qu'on l'achète en 2024 ou 25).

Franchement, par rapport à une caisse à 40-55ke dans laquelle on va mettre 20ke en assurance, 30ke en consommables et entretien, etc, ce n'est même pas la petite peau de la cacahuète.

Faudrait se renseigner, des fois.

Mercedes s'est risqué à proposer des diesels hybrides. Et ne s'est pas caché de vouloir reprendre des parts de marchés auprès des chauffeurs pro , taxis et VTC.

Les retours sont franchement mauvais, les alternatives démarreurs pètent comme du verre entre 50 et 100.000 suivant la,proportion de ville. Et l'éncrasement guette. A la révision des 40.000 un taxi Cannois que je connais un peu s'est vu conseillé de rouler stabilise entre 2500 et 3000 tr/ mn sur 10 km . Suffit de se mettre en M et rouler en 5e à 110 km/h, c'est tout à fait faisable.

Pour l'instant Mercedes assure, et remplace sous garantie, mais ça immobilise tout de même 1/2 journée la voiture, ce que les pro n'apprécient guère.

Bref il semble qu'un moteur diesel n'apprécie pas vraiment d'être coupé et redémarré trop souvent, ce qui est inévitable en ville.

Le fait que les autres BAM n'aient pas suivis est aussi un indicateur

Là, pour le coup, c'est plutôt le phev qui est structurellement inadapté au "taxi de ville". C'est logique, en même temps !

De 2 choses l'une, soit tu as un profil de client qui colle au phev, soit tu ne l'as pas. Le profil "parfait", c'est le "daily driver" qui fait moins de 100 bornes par jour (mode VE) et se sert de la même bagnole pour les vacances ou le week-end, en mode thermique cette fois.

Le taxi citadin est exactement aux antipodes de cette logique. Quand rouler en mode "hybride" ? Quand rouler en "thermique" ? La bagnole se retrouve éternellement confrontée au problème, surtout si l'usager garde actif le mode VE (qui est activé de base) le matin jusqu'à quasi-épuisement de la batterie...

Aujourd'hui, on est effectivement bien mieux servi avec un VE sur ce profil de roulage. Hier c'était en HSD...

C'est bien évidemment exactement le contraire qu'il conviendrait de conseiller : un diesel est parfait sur de longues distances, ce que bien peu de tacos de tes grandes villes du sud doivent être amenés à souvent parcourir.

Et bien entendu, personne ne peut prétendre ne jamais rouler en ville, d'où l'intérêt d'une hybridation, même sur un diesel.

Donc erreur de diagnostic pour la destination de cette Benz pour Mercedes France.

Et si personne d'autre ne propose cela, c'est bien évidemment que tout budget de développement diesel s'est vu brutalement stoppé.

On sait pourquoi, et les ingénieurs ne sont pas duplicables à merci dans les bureaux d'étude.

Sauf chez l'iconoclaste Mazda, qui à réussi à nous pondre un incroyable L6 3.3l à l'appétit d'oiseau. Hélas uniquement proposé chez nous sur des bétaillères à date.

"un 6 cylindres 3.3 à l'appétit d'oiseau". Ils ont fait une citrouille qui se transforme en carrosse, aussi ? Sait-on jamais, avec noël qui approche...

C’est une voiture très agréable à conduire, avec une très grande autonomie électrique.

En performance, elle en donne pour ses 272 CV.

Ma BMW 230e est aussi plus vite avec plus de 300 cv….

Logique….

Cela ne veut pas dire que la GTE ne constitue pas un EXCELLENT compromis.

Il faudrait comparer son tarif de LLD avec celui de ses concurrents….Cela donnerait une bonne idée de la confiance des loueurs par rapport aux différents modèles.

Toi le sujet tu ne le connais pas du tout mon gars et tu racontes encore n’importe quoi…

D’abord sur la Golf la largeur de bande de roulement est ABSOLUMENT IDENTIQUE entre les 17 et 18 pouces soit 225 mm et d’une, ,

Seule la hauteur de flanc et non la ‘grosseur’ lol passe de 45% à 40% entre 17 et 18 pouces soit précisément une hauteur de flanc de 101.25 mm en 17 et 90 mm en 18, soit 1.25 cm d'écart.

Donc venir nous parler de meilleure motricité dans ce cas, lol je me marre.

GTE et GTI ont les mêmes jantes et hauteurs de flanc, seul le déport (ET) est différent entre les 2.

Seule l’option 19’, dispo uniquement sur la GTI propose des 235/35/19 soit une hauteur de flanc de 82.25 mm qui n'a rien à voir en comportement avec les 17 ou 18.

Pour tes suppositions d’autonomie et d’options GTE, vas bosser sur la différence de résistance au roulement entre les 2 et tu reviendras nous faire part de tes commentaires ok ?

Tiens v’là la petite formule FR = CR x FN, si tu sais pas faire appelle VAG

Si tu as d’autres questions, n’hésite pas à faire appel aux sachants hein !

Bonne journée le clown

Voiture de bolosse et de faux gars qui a réussi sa vie

"Commentaire de type aigri, vivant dans le passé." Waow, je sais faire un commentaire de merde, moi aussi !