Commentaires - La Volkswagen ID.3 se dote d'une version moins chère, mais qui va moins loin

Idéale pour ZéZé l'isolationniste.

Et vive la Chalosse libre !

On voit bien, et ce n'est pas typique à VW, que le bonus a un lien direct avec les tarifs pratiqués !

Du coup à quand un bonus réservé aux véhicules de moins de 30 000 euros ?

Pas assez chère et puissante, manque d'autonomie, pour notre bourgeois révolutionnaire ... là on a une ID3 du peuple

"...du peuple"? Moi qui croyais que l'électrique lui était inaccessible!?

Volkswagen c'est la voiture du peuple à la base et là c'est le grand retour

A retenir : autonomie supérieure à 600km dans le range bonus.

C'est tout bon.

Voir pas de bonus...

Moi j'ai retenu 388km... Et je me suis dit que c'était médiocre

A ce train-là, vu que pour certains, 200 km suffisent amplement, ils devraient proposer une ID3 encore moins chère avec une batterie encore plus petite.

Idéale en effet, toujours satisfait de mon choix après presque 25 000 km. Les 165 kW sont bien là sur les bornes rapides, et les 350 km d'autonomie sur autoroute sont confortables pour les longs trajets. Compacte, maniable et de la place pour 4.

* se rappelle la Phaeton W12 du peuple

J'suis trop nostalgique

C'est une petite batterie aussi. Ça reste correcte. Puis tout dépend de l'utilisation. Sur réseau secondaire, il y aura largement moyen de dépasser le cycle mixte WLTP. On a une MG4 à la maison. Et en chargeant à 100 %, on arrive à dépasser le cycle mixte WLTP annoncé par le constructeur.

En effet, choisir la version à 38 k€ alors que pour 5 000 € de plus tu peux avoir la version à 600 km d'autonomie mieux équipée, c'est médiocre. C'est tout toi, quoi.

350 km d'autonomie sur autoroute (mais pas l'hiver), c'est confortable... qu'est-ce qu'il ne faut pas lire comme ânerie ici !

N'empêche, elle a eu de belles améliorations cette id3. Le problème, c'est qu'il y a la Cupra Born en face dans le groupe.

Cette version a déjà existé, et si on se fie à ce qui est dispo en occasion, elle n'a pas marché. Comme d'hab, une vraie baisse de prix aurait été plus efficace, d'autant qu'en rapport équipement/prix l'ID.3 se fait taper par la Born, qui elle vient de simplifier sa gamme à l'extrême (plus que 2 versions !).

Vous voulez perdre beaucoup d'argent ?

Passer du temps avec votre garagiste ?

N'attendez plus, achetez cette ID3 !

Non c'était une version 45 kWh la plus petite batterie.

La Born est plus sexy aussi.

Ça dépends, c'est une jolie somme oui, mais finalement pourquoi mettre presque le même prix pour une peugeot, bien moins qualitative, mal finie, avec des matériaux bas de gamme, une technologie pas aboutie, le risque de tomber en panne très souvent...perso je préfère encore mettre de l argent dans une ID3

Combien de fois par an fais-tu plus de 350 km d'une traite ?

Ah oui, si jamais avant de poster bêtement, renseigne-toi, c'est une voiture électrique donc pas besoin d'aller souvent chez le garagiste pour faire les vidanges. Par contre ce qui est sûr, avec une peugeot, elle passera plus de temps au garage que sur la route

Je la trouve plus lourdingue, mais bon.

admirable, ETO nous parle des produits Stellantis , lesquels passent leur vie au garage. Pour preuve les C3.

Merci ETO pour cet aveu

Oui c'est vrai. A 7kWh de moins seulement, ça donne plus à réfléchir, d'autant qu'elle a maintenant accès à des configurations agréables (tissu clair, toit pano).

Dommage quand même qu'il y ait toujours autant d'options, dont la PAC qui devrait être en série.

Mon garagiste ne me connaîtra qu'à la première "révision" des 2 ans.

Pour le reste : entre une id3 dont la plateforme électrique est ce qui se fait de mieux chez les compactes et une e308 avec son autonomie, sa puissance de charge et sa puissance moteur minables, vraiment pas de quoi hésiter !

La PAC ne sert à rien. Cf article dans auto propre.

Sur trajets longs, tu veux dire ? Au quotidien en hiver, sur les petits trajets c'est autre chose. En tout cas à 1000€ c'est niet, c'est sûr.

Eh bien demain pour exemple. Et puis dimanche...

Idem lundi prochain, et encore mercredi.

Voilà, ça fera donc 4 trajets de (largement) plus de 350 km à chaque fois ZéZé.

En 6 jours si je compte bien.

Et ton "d'une traite" me fait doucement marrer !

Sauf à être grabataire ou en 2cv 375cc, qui est incapable de parcourir 350 km d'une traite dans une tire moderne ?

Qui ???

Oui je suis d'accord. Sur longs parcours, l'absence de PAC est moins problématique. C'est plus sur courts trajets que tu vois la diff de conso.

N' empêche, ça fait toujours cher la citadine, même si " made in Germany " .

Plastiques Aldi / Lidl certifiés

Merci surtout à toi de démontrer ton illettrisme !

La question était rhétorique : à part les VRP comme toi ou les chauffeurs, les gens ont très rarement l'occasion de faire de longs trajets. Une autonomie autoroutière de plus de 300 km n'engendre dès lors quasiment aucune contrainte supplémentaire par rapport à un VT.

La diminution de conso est non significative. Si tu veux vraiment économiser du jus en hiver, c'est volant et sièges chauffants la meilleure formule.

Je préfère plastiques Lidl que batterie et moteur La Foir'fouille.

Avec l'ID3, tu as le package complet

L'ID3 est déjà insipide en version standard, mais oser vendre plus de 37k€ la voiture ainsi ...

Encore plus rares que moi : les télétravailleurs avec la moitié de leur périmètre de déplacement qui est maritime qui avec 2 bagnoles électriques arrivent à très largement dépasser le kilométrage du franchouille moyen.

Le miracle chalossien !

Si, si, pour les gens normaux devoir s'arrêter plusieurs fois 20 minutes là où une voiture normale ne demande rien ou peut-être un seul plein de 3 minutes, c'est une contrainte...

Perso je m'arrête plus souvent pour mes passagers et moi, et ça reste toujours moins long et surtout à des fréquences et à des intervalles qui n'ont rien à voir avec les besoins d'une batterie...

M'arrêter pour vider ma vessie quand ma voiture voudrait s'arrêter, très peu pour moi.

Au passage les multiples aventures relatés par les journalistes sur des trajets pourtant très ponctuels suffisent à se rendre compte que se déplacer en électrique n'a rien d'un acte banal comme tu voudrais le faire croire, surtout avec ta boîte en plastique et son autonomie risible.

Voici l'article (interminable !) en question :

https://www.automobile-propre.com/la-pompe-a-chaleur-est-elle-vraiment-utile-dans-un-vehicule-electrique/

Parfait pour les amateurs de branchouille ce nouveau débat : se prendre la tête pour se déplacer d'un point A à B, ils ont le chic pour ça.

Alors pompe à chaleur ou pas, juste un caillou de plus dans la godasse de cette peuplade de masos.

Dans un marché qui court derrière le moindre progrès d'autonomie, proposer un downgrade pour gratter 2000€ c'est ridicule. Bravo vw !

Les articles des journalistes sur les problèmes des trajets en électrique sont chaque fois fait dans des voitures inadaptées (style on va tester une 208 pour voir si son autonomie de merde c'est vraiment de la merde) ou dans des conditions à la con, style on va partir chargé à 50 au lieu de 100%, et on va recharger à 100% histoire d'attendre un max.

Alors oui forcément dans ces cas-là l'expérience est pourrie...

Chacun en conclura ce qu'il aura envie d'en conclure...

Si tu le dis... cependant, contrairement à toi, les chiffres ne mentent pas.

Si, ça devient un acte totalement banal mais c'est comme tout : il faut apprendre. Car oui, il faut adopter de nouvelles habitudes.

Tu sais ce que dit la théorie de l'évolution : ce ne sont pas les espèces les plus fortes qui survivent, mais celles qui s'adaptent le mieux au changement.

Voiture amphibie, évidemment.

Il y a vraiment des gens qui utilisent le parkpilot ?

Va t'occuper de tes courroies et airbags plutôt que de troller mon gars.

Bonne auto, les bugs des premières versions on fait grand mal à la carrière de l'ID3.

C'est bien connu : l'ID3 est un terrible succès dépassant toutes les espérances du groupe teuton tricheur !

C'est vrai que j'avais oublié que tu avais choisi un véhicule coulé d'entrée...

Je pense surtout que c'est son design et ses tarifs qui l'ont plombé. Et dans le groupe, tu as la Cupra Born qui se vend correctement et qui est mieux dessiné je trouve.

Va dire ça aux enfants dans leur siège auto.

Monte dans celui à ZéZé et tâte le bestiau.

Il parait qu'il y a des gens qui, sans rire, ont acheté ça un jour.

Avec le logo VW dessus.

elle est un peu moins laide tu veux dire ?

Faut arrêter avec l'ID.3, elle a rien d'affreux. La Born en fait des caisses, on dirait du tuning je trouve vraiment pas ça mieux.

Pendant ce temps des vraies mochetés genre Crossland ou i20 agressent quotidiennement nos rétines, je vous rappelle.

Lui tous les jours. Il a une secrétaire qui lui loue des Scenic alors qu'il en a horreur. Une relation un peu sado avec sa secrétaire.

Dans la vérité il passe ses journées dans sa chambre d'EPHAD sur son téléphone.

Belle tentative de changement de sujet : la marque de ceux qui ont le nez dans le caca.

Sinon, rien à dire sur les caractéristiques techniques ?

Si t'en es là, le préchauffage avant le départ est la bonne solution.

Même avec un logo Lada ou Mahindra je l'aurais achetée, toutes choses égales par ailleurs. C'était juste la meilleure compacte électrique du marché en 2022 et ça le reste encore aujourd'hui. (avec la cousine Born que j'envisageais également mais les délais étaient trop importants)

Un véhicule cool, ouais !

Sinon ils peuvent aussi faire une version à 20 000€ avec 100km d'autonomie.

Alors mon coin de vie n'est absolument pas représentatif de quoi que ce soit mais en tout cas, même si je n'y prête pas spécialement attention, je ne pense pas pas avoir croiser une des ces "merveilles" ici.

Pas plus lorsque je vais en métropole.

L'ID4 oui.....en métropole.

Pourtant des VE j'en croise. De la Ioniq5. De l'EV6, du TMY, Zoé, e-208, e-2008, e-corsa, du Niro, de la DS3 e-tense (sissi...c'est dire), de la MG4. de la Megan-e.....mais l'ID3, non.

"la marque de ceux qui ont le nez dans le caca."

Je vais faire un petit hors sujet, mais je remarque que d'un point de vue lexical une récurrence chez toi d'expressions tournant autour des termes "caca" et "fessée" ...

Une petite psychanalyse ne serait elle pas bienvenue pour expliquer ce que tu exprimes involontairement ???

L'ID3 reste la voiture n°1 pour chopper de la centenaire en maison de retraite !

J'en suis resté au stade anal. Ça te tente ?

Je sais pas. T'as essayé ?

Pour être honnête à sa sortie je n'aurai jamais mis un pied dedans.

Mais aujourd'hui je révise mon jugement (ça s'appel être honnête), évolution de la batterie, du système info, de la puissance de recharge.

Idem pour l'ID4, aujourd'hui je pense que c'est une bonne proposition.

Non, mais à chaque fois que VW fait une pub, c'est avec une vieille a deux doigts de crevé qui mouille à la vue d'une tire de la gamme ID.

https://i.ytimg.com/vi/T0LFMrXW3lU/maxresdefault.jpg

Et je ne doute absolument pas de la compétence du service marketing et publicitaire de VAG pour cibler les bonnes personnes en terme de clientèle.

https://youtu.be/QqfnvrBCfl0?si=BaoARRj2SWZS4ySS

Je connaissais pas, mais le pire c'est qu'en désactivant l'ESP et avec une paire de pneus chinois à l'arrière, ça doit être jouable.

ID3 ciblant une public "casual" agé, ils n'ont (je suppose) pas prévu de bouton pour désactiver l'antipatinage et l'ESP (s'amuser avec une voiture à 92 ans, c'est plus trop d'actualité - On laisse ça aux jeunes en voiture thermique ).

Bon après, j'imagine qu'en faisant sauter un fusible y'a toujours moyen de désactiver l'ESP...

Bien sûr, c'est bien connu, les pauvres n'ont pas à rouler loin, il n'ont qu'à tourner autour de leur clocher. Quand les contructeurs auront compris que la majorité des consommateurs veut de l'autonomie accessible, quitte à ne recharger qu'une fois par mois, le marché EV pourra enfin s'envoler. Et tous les arguments essayant de prouver le contraire les laissent tout à fait de glace, les pauvres, s'entend !

Oui j'avais vu un tuto sur youtube, c'est pas compliqué.

Mais sais-tu que les pauvres, avec leur faible pouvoir d'achat, n'intéressent pas les vendeurs de bagnoles neuves ?

On va dire que les "pauvres" achète surtout de l'occasion, et heureusement en thermique, il y a plein de possibilité pour trouver des véhicules fiables et surtout, capable de faire de très longues distances avec des recharges en 5mn.

Mais pour combien temps, dans l'état législatif et réglementaire actuel ? et ce n'est pas demain que l'on trouvera des VE longues distances à des prix abordables en occasion, d'autant que sur un VE DE 10 ans 120/150 milles KM, l'autonomie baisse et un VE LR , devient un VE standard contrairement à l'autonomie d'un VT équivalent inchangée.

GILSON a raison, le VE est une fracture sociale à venir, avec un monde beaucoup plus à deux vitesses en mobilité automobile qu'aujourd'hui ...

On se demande qui est le maso, mec tu te déteste les VE mais t'as tellement une pourrie a la retraite que ton seul plaisir est de venir poster en premier de la merde pour générer des conflits.

Ce que tu es drôle ! Comme si le monde n'était déjà pas globalement à deux vitesses !

Pour rappel, par exemple : https://inegalites.fr/depart-vacances

J'ai précisé "beaucoup plus à deux vitesses en mobilité automobile qu'aujourd'hui ..."

Donc plus qu'il ne l'est aujourd'hui, mais la déformation, c'est bien ton truc ...

Faudra m'expliquer en quoi ce sera plus qu'aujourd'hui, sachant que les VE permettent de réduire les coûts de déplacement par rapport aux VT.

Je ne suis pas d'accord. OK si c'était 400, l'autonomie autoroutière. Mais à 300, ça fait 200 gagnés lors d'une charge rapide en gros, de quoi faire 1h33 de conduite à 130. Et tout le monde n'a pas envie, après la pause dej sur autoroute, de s'arrêter de nouveau pendant 30-40min au bout d'une heure 33 d'autoroute...

Donc dès que tu dépasses 650km dans la journée, l'autonomie de ces bagnoles pose un problème. Ca ne les élimine pas d'office pour tous les usagers, mais quand tu as des enfants en bas âge qui dorment dans la caisse ou/et que tu pars plusieurs fois l'an à plus de 650 bornes (dans la journée...), c'est quand même un inconvénient. Perso il m'est arrivé plus d'une fois de faire 400 bornes d'une traite (môme qui pionce, rdv à l'arrivée, temps insupportable qui ne donne pas envie de quitter la caisse...). Je comprends qu'on ne peut choisir une caisse qu'en fonction du "worst case annuel", mais il faut tout de même en tenir compte, non ?

Sauf que je ne vois pas en quoi "ça fait 200 gagnés lors d'une charge rapide en gros, de quoi faire 1h33 de conduite à 130" : puisque tu parles de pause déj, je suis au-dessus de 90 % quand je m'arrête 45 minutes. En gros, on peut assez facilement rouler 2h30, déjeuner, et repartir pour 2h30. Et là tu as fait 600 km environ avec 1 seule charge, et sur un déplacement équivalent à ce que tu ferais en thermique.

Quant aux bébés : même en thermique, j'ai toujours évité de trop longs trajets avec mes enfants en bas âge. Et ensuite, ils grandissent...

Enfin, qu'est-ce que le "worst case annuel" implique ? 20 minutes de pause en plus dans l'année ? Pas insurmontable par rapport à tous les avantages au quotidien...

C'est vrai que ça compte, mais d'autant moins que le nombre de transhumances annuel est réduit. Pour 2 fois par an, ce qui est mon cas, même avec les enfants en bas âge je commence à penser que ça vaut le coup. En occasion, on trouve des ID.3 ou Niro autour de 20k€, ca permet de remplacer la voiture familiale pour un prix raisonnable.

Et le coup de siestes avec les enfants, qui suggère au moins sur un rallye de la journée à repousser la traditionnelle pause toutes les 2h, ça impose surtout de rouler à 110 car l'autonomie gagnée est vraiment significative. Quitte à recharger jusque 90 ou 100% avant cette portion. Avec une batterie de 58kWh par exemple, ça fait monter à 300km et ça te tient une sieste. C'est moins confortable que le thermique mais là on a atteint une autonomie moyenne et un réseau de recharge qui ont complètement changé la donne par rapport à ya 4 ans.

Je suis d'accord avec vous deux, BigL et Zzelec, c'est jouable pour un grand nombre de français. Sans être sans doute généralisable à tous. Il y a toujours des cas où c'est inconfortable voire un réel problème (j'ai eu une fois un collègue en mission à 800 bornes du domicile qui a été averti du décès accidentel de sa compagne, collègue ramené en catastrophe en bagnole, de nuit, au chevet de Madame, avouons qu'avec une ID3-52kWh, c'eût été encore moins drôle...).

Ça reste un arbitrage. Perso j'avoue que la 52kWh, c'est hors de question pour moi, même si je ne fais que 4 fois 700 bornes en une journée par an. C'est juste trop d'incertitude de charge (parce que plus petite est l'autonomie, plus on est dépendant du bon fonctionnement de l'infra, ne l'oublions pas...), pas envie non plus de descendre à 5kWh (10% de 52...), soit 25 bornes seulement de réserve sur autoroute, pas envie de m'arrêter 3 fois une demi-heure non plus.

Et puis, ton calcul est un peu faux, zzelec, 600 bornes avec une bagnole qui a 300km d'autonomie à 130, avec une seule pause, c'est seulement possible en été, et encore, en réduisant sensiblement sa vitesse (accessoirement, le 120, je pratique régulièrement avec mon PHEV...), et en arrivant à destination avec une batterie dans le rouge...

Ou bien je n'avais pas compris ton post, zzelec, et tu parlais de ton ID3 de 77kWh ? Evidemment, je signe pour cette caisse... Pas la même vitesse de recharge et 50% d'autonomie en plus...

Oui je parle de la 77 kWh, celle que j'ai et donc que je commence à bien connaître.

Pour moi, en dessous de 300 km autoroutiers réels à 130 km/h la différence commence à être sensible par rapport à un VT.

effectivement, c'est un autre débat. Non seulement cette caisse permet de faire 300km autoroutiers en à peu près n'importe quelles conditions, mais en plus l'autonomie augmente significativement quand on diminue un peu la vitesse. Et pour finir, elle charge plus vite qu'avec la petite batterie.

Reste le problème du budget neuf et de l'offre d'occasion extrêmement réduite...

Bah moi, tes habitudes de rouler comme une tortue lymphatique quand la voiture me le demande, m'arrêter là où la voiture le veut et le temps qu'elle exige, tout ça en payant plus cher, non merci !

Mon habitude, c'est de rouler comme je veux, quand je veux, de m'arrêter quand je veux et le temps que je veux, pour un budget suffisemment réduit pour n'en avoir rien à fiche.

Mais t'as raison, faut s'adapter : on te le rappellera quand tu mentiras un peu plus loin en affirmant qu'une électrique s'utilise "comme une thermique" !