Commentaires - Lancia ressort le blason HF et fait son retour en rallye

Pas encore de commentaire sur le puretech ?!

Vous êtes mous les trolls...

Puisque la Lancia est une 208 recarossée, autant le faire également pour cette version HF.

C'est logique

Quand Lancia fait l'tapin pour attirer la clientèle... Bônn Chonce

"Cette Lancia Ypsilon HF est dédiée à la catégorie Rallye 4, son moteur 1.2 à trois cylindres PureTech développe 212 ch..."

Cette phrase lunaire quand on prend du recul

Peut-être que dans 5 ans on dira : "La nouvelle Maserati MC25 profite de la dernière évolution du 1.5 BlueHDI porté à 300ch..."

Ben tu viens de le faire en fait

J’arrive pas à lire les commentaires, mais Puretech 3 cylindres 212cv, 74500€, cela fait peur. Qui mettra ce prix pour une voiture HS au bout de moins de 100000 km. Elle a les airbags Takata dessus ?

Surfer sur un vieil historique de victoires de plus de 30 ans pour s'acheter une légitimité afin de refourguer un modèle recarrossé ... et pondre une pseudo compétition "mono type" pour attirer le chaland (et quelques ventes) qui ne vivra surement qu'une seule année.

On verra qui seront les premiers à signer le bon de commande ...

Lancia Ypsilon pour les rallyes !?

Chez Stellantis ils ont dû oublier que les victoires ont été remportées par les Delta et Stratos…

Encore un foutage de gueule de la part des dirigeants abreuvés à la sauce Tavares.

Wouha ! Elle a 5 vitesses et 1100 kg. Moi j’en ai 10 manuelles sur ma vieille Impreza, et un moteur boxer, ainsi qu’une transmission intégrale.

une 208 rallye 4 rebadgée.

une vraie voiture de course qui fait des temps en rallye.

ça met 3s au kil à une tesla de 500ch et son amortissement de pinpin...

Il faut voir aussi le poids de la Tesla…

C'est destiné à la compét'

1080 kg est le poids minimal exigé par la FIA pour le Groupe Rally 4.

https://en.wikipedia.org/wiki/Group_Rally4 (oui, je sais, wikipedia... mais j'ai pas trouvé de meilleure source sur ce groupe de rallye...).

2 roues motrices, bride turbo 30 mm, etc...

"Une voiture de tourisme de production avec au moins 2500 unités identiques fabriquées doit être homologuée en Groupe A, avec tous les composants et les changements qui en font une voiture du Groupe Rally4 homologuée dans une extension. Ils ont un rapport puissance-poids de 5,1 kg/ch".

Ce qui explique aussi qu'ils partent de voitures DE SÉRIE, puis ils changent énormémement de choses dessus : frein à main, boite, arceau, etc...

Il ne faut rien connaître aux voitures de rallye pour dire que 74.500 € est un prix exagéré au vu des modifs et des pièces spécifiques homologuées...

Il a fallu attendre ton commentaire pour se mettre quelque chose de solide sous la dent...

Si Lancia a à nouveau le succès de ses Lancia Delta mais dans cette catégorie Rally4, avec la base 208 Rally4 qui semble excellente ( https://www.rallye-infos.site/208-rally4-la-nouvelle-reference-en-deux-roues-motrices/ ), le rallye pourrait peut-être redevenir quelque chose d'intéressant.

Après tout, pourquoi pas revenir à du 2 roues motrices, tant que le spectacle est là. Je rappelle qu'une des voitures préférées de Loeb est la mythique 306 Maxi, au point qu'il avait refait un tour en compèt' avec une version refaite à neuf ! https://pilote-de-course.com/306-maxi-de-loeb-refaite-a-neuf/

Le monde du rallye ne cesse d'évoluer : fin du Groupe B, etc... Tant que c'est pas des quadricycles à moteurs d'électroménager bzzzzzz

Oui, les commentaires, ce dimanche matin...... Lendemain de soirées trop arrosées ?!

Un puretoc de compétition il casse au bout de combien de km ?

... aussi fiable que tes Dacia sur le Dakar Rantanplan...

" son moteur 1.2 à trois cylindres PureTech développe 212 ch "

Un moteur par spéciale ?

Pas 100.000 km, mais 10.000 km et encore.

Le moulin normal ne tient déjà pas les 100.000, comment veux-tu que cette version poussée à 212 ch tienne plus que quelques milliers de km ?

Et éviter de comparer une voiture préparer pour la compétition à une voiture de série.

De plus en plus pitoyable!

Quel est le phénomène qui a imaginé qu'un clone d'une Peugeot, mue par un Puretech,allait intéresser des jeunes qui veulent débuter dans le Rallye?.Jeunes donc, qui ont une connaissance du monde de l'auto.Ils ne savent plus quoi faire pour détruire la marque Lancia

La fiche technique fait pâle figure face à la version 280ch...

C'est vraiment une vraie affirmation venant d'un vrai journaliste ?

Son prénom commence par Nul et finit par Os

Quelle belle moquette sur le stand

212cv sur un puretech déjà mal fichu avec 136cv (sur le papier bien entendu) faut vraiment oser vu le prix en plus! M'enfin, ils osent tout

Ah bon ? Une Clio 5 rallye homologuée c’est la moitié de ce prix avec le différentiel à glissement limité, la boîte Sadev séquentielle, amortisseur Bos. Frein à main hydraulique et réservoir FT3

75 000 € pour commencer en rallye ! LOL.

Ça me fait au moins 3 saisons en plus de l'achat de la voiture !

La Clio rally5 n'est pas dans la même catégorie de rallye... Par exemple, la Clio rally4 fait 215 cv. VS 180 pour les rally5 (208 et Ypsilon).

La catégorie 5 n'utilise pas d'amortos réglables, a des pneus plus étroits, etc. Tout est fait pour que ce soit les modèles de rallye les plus accessibles (il semble que le turbo doit aussi être celui d'origine,etc).

Et 42.000 € HT n'est pas tout à fait la moitié de 74.500 €...

Ok les catégories ayant changées je m’y perd. C’est la Clio rallye Cross à 36000€

En effet la Clio rallye4 dans les mêmes prix

Miko a participé à la mise au point, ce qui augure une bonne sportivité à cette petite HF pour bien débuter

C'est Miki, pas Miko, on ne parle pas de Hirvonen(et encore c'est Mikko Hirvonen)

Autant je trouve le kit carrosserie totalement loupé sur la version HF "de série" (comprendre un truc carré sur une voiture avec beaucoup d'arrondis), autant je trouve que ça lui va mieux ici, alors qu'il me semble que c'est le même. La livrée semble y être pour beaucoup, notamment en masquant toutes les grosses touches noir mat sur la version homologuée.

... j'aime bien la région d'où il vient le Miki, autour de Bassano del Grappa. Et plein de routes sympa autour, au pied des Dolomites.

On va pas tirer sur l’ambulance,Ou sur le corbillard puisqu’il paraît que le pur Tech n’ existe plus!

Lancia non plus,d’ailleurs ?

"Il ne faut rien connaître aux voitures de rallye pour dire que 74.500 € est un prix exagéré au vu des modifs et des pièces spécifiques homologuées..."

=> on parle de voiture construites à l'unité à la main par des specialistes à partir d'une caisse nue.

petite série, pas de robots, pièces haut de gamme et chères.

meme sur une Porsche GT3, les amortisseurs sont bas de gamme, y'a pas de durites avia et c'est construit à la chaine (la marge de Porsche est ++++)

La 208 a été un beau petit succès pour Peugeot.

Pourquoi pas tenter avec Lancia.

La preuve du commentaire sans rien y connaître

Merci de nous en apporter la preuve

"son moteur 1.2 à trois cylindres PureTech développe 212 ch "

OK, tout est dit... cette auto n'aura aucun résultat faute de pouvoir terminer une seule spéciale ou rallye ! NEXT

Néanmoins, l'Ypsilon d'aujourd'hui doit être aussi grande qu'une Delta de la belle époque et assurément d'une Statos. Donc finalement, niveau dimension, c'est assez logique.

C'est surtout logique au regard de la réglementation de la catégorie, avec un poids minimal qui correspond aux citadines polyvalentes d'aujourd'hui.