Commentaires - Lancia Thema 8.32, le mythe Ferrari à portée de main

Un de mes fantasmes

Très pervers !

Une magnifique voiture, j’ai eu le joie et le bonheur d’en essayer une pendant une journée. Confortable, performante, sportive, richement équipée, bref presque parfaite…. Malheureusement mon budget de l’époque ne me le permettait pas, j’ai donc dû me  contenter d’une Thema plus sage qui était malgré tout une excellente voiture. Un très beau souvenir

En 1994 j'ai pu faire un tour j'étais enfant

le grand frère de un de mes potes gens du voyage en avait une ! Hyper confortable cuir marron tableau de bord ça faisait vraiment rêver, niveau sensation moteur très souple linéaire ou avait l'impression d'un décollage sans fin. Plus tard j'ai pu monter dans une Turbo 16v c'était plus violent toujours cet effet Turbo mais moins noble.

C' est la 2e Lancia motorisée par Ferrari, la 1ere étant la Stratos .

Une voiture quelconque avec l'entretien d'une Ferrari, le rêve

exact ! mais le V6 de la dino

La voiture qui transportait Enzo

En option tu pouvais avoir une peinture rouge Ferrari, et les jantes ressemblent à des Ferrari. La sellerie était magnifique.

En fait cette déclinaison à moteur Ferrari du modèle Thema est une évocation de la relation Ferrari-Lancia en 1955 lorsque Lancia a donné ses formule 1 D50 à moteur ... V8 ( championne du monde saison 1956 ) à Ferrari qui était mal en point à l' époque .

https://www.classiccourses.fr/magazine/enzo-ferrari-prend-livraison-de-six-lancia-d50/

"La voiture qui transportait Enzo " vous illustrez parfaitement ce que je disais, c'est dans l'imaginaire qu'elle sort de la banalité, mais l'entretien xxl est bien réel.

Très belle berline des années 80. Le moteur de la Ferrari mondial quattrovalvole mais avec la puissance de la mondial 8

J'en avais testé une à l'époque, c'était assez peu sportif, ça poussait bien en ligne droite mais très sous-vireuse surtout dans le serré à cause de la masse sur le train avant !

Ça jamais été considéré comme une sportive

, comme la 25 V6 turbo Baccara . Les Alfa 164 Trèfle et Bmw M535i étaient plus sportive pour le coup.

Un monument automobile à elle seule, tout bon passionné la connaît, ah ce moteur et cet intérieur

Après avec le 2 litres turbo 16 de la Delta elle faisait aussi bien voir mieux au chrono et avec le coup de pied au c..

Contrairement à l'idée reçue, une R25 était beaucoup plus "agile" .

Je me souviens de ce véhicule, des commerçants en fringues qui se tiraient la bourre en avaient. Le premier à en avoir acheté une circulait auparavant en Mercedes 450 mais version 6,9L. Puis il est passé à la Thema 8-32, qu'il n'a pas gardé longtemps, ses deux concurrents en ayant aussi acheté une. J'ai conservé le souvenir d'un véhicule doté d'un moteur avec un très beau bruit.

J'ai eu l'occasion d'échanger quelques années plus tard avec un mécano collectionneur qui en avait un exemplaire 1ère main, pas trop kilométrée, il trouvait qu'il y avait trop d'entretien à réaliser par rapport à l'usage réel du véhicule. Il l'avait échangée à un patron de boite de nuit, contre une Lagonda, qui ne démarrait pas, j'étais avec lui quand il était allé la chercher, parce que c'était au début des années 90, et j'étais la seule personne qu'il connaissait avec un téléphone mobile fonctionnel, y compris en Belgique.

Mon souvenir de R25 V6 turbo, c'était mon patron, de retour de réunions à Paris, qui faisait la course avec les TGV, ou qui essayait de ne pas descendre sous les 200 km/h sur l'A1. Comme tous les véhicules qu'il a utilisé, elle a mal fini, un soir, des personnes connaissant sa réputation sont allés l'incendier devant chez lui.

Exact la 2,0 turbo 16 faisait mieux au chrono, mais la 8.32 c'était le graal

Il fallait oser. On en a rêvé, Lancia l'a fait.

Oui, mais elle n'est pas "Gastor-approved"...

Allez... y'a prescription... avoue que c'est toi qui a tenu le briquet !

Gastor vit à GastorLand, et certaines évidences et réalités lui échappe... Mais c'est un bon gars si on considère cette..... particularité

J’apporte un petit bémol à cet article (ou une précision si vous préférez) : les phases 2 étaient dotées d’une trappe dans le passage de roue avant droit qui permettait de remplacer la distribution beaucoup plus facilement.

Par ailleurs, les toutes premières phase 2 n’étaient pas catalysées.

En outre,

le moteur, bien qu’ayant les mêmes alésage/course de la 308, a 90 % de pièces spécifiques, l’auto étant beaucoup plus rare que les 308, ce qui induit des difficultés.

Enfin, Maranello n’ayant pas la capacité de fabriquer la mécanique, à sous-traité le montage chez Ducati.

Ensuite les autos étaient montées à la main dans un atelier spécifique à Turin.

non, j'étais dans un restaurant, puis dans un bar avec plein de témoins puisque j'avais donné un coup de main au patron derrière le bar

A l'époque, le changement de courroie de distribution était facturé 20.000 francs, à faire tous les 20.000 km. soit un franc par km que pour cette courroie.

Sinon la Maserati reste plus noble quand même

Merci pour ces précisions .

La Maserati plus noble oui, mais la Thema plus exclusive et plus rare en fait une pièce à collectionner plus originale pour qui en a les moyens financiers. Car l’entretien de cette voiture en collection doit coûter son pesant d’or….

mon père vivant en italie en avait une que je n'ai pu récupérer à son décès...

une horreur absolue à entretenir!

cette bagnole le rendait fou, mais elle le valait bien !

moteur de fou furieux dans un taxi... confort excellent et beaucoup de place.

l'origine de cette voiture, c'est Agnelli, patron du groupe, qui n'en pouvait plus de se faire pourrir par les allemandes lors de ses déplacements en Allemagne. c'est effectivement chardonnet qui a après posé la 1ere idée.

La réalité de l'entretien est réel, alors continuez de rêver, c'est pas cher.

Il fallait aussi avoir le portefeuille de Dino mais là ce n'était pas une option!

De mon point de vue purement personnel, cette voiture a fort mal vieilli. C'était une belle berline à l'époque ; elle me semble fort démodée à présent. Cette version 8.32. Oui mais à condition que ce soit une voiture très bien suivie (ayant dormi à l'abri et avec mise en route régulière), régulièrement entretenue par des professionnels sérieux et avec un historique complet. Au sinon, il vaut mieux passer son chemin. N'est-ce pas mieux de s'orienter vers une bonne BMW Série 5 E34 (une 535i par exemple) ?

Elle a beaucoup de charme (avec cet interieur typique du luxe italien) un moteur allechant, ca reste une voiture assez difficile a posseder, et au final avec un agrement de conduite pas terrible. En entretien c'est pour collectionneur tres averti (il faut un beau reseau et de tres bonne connaissance), en performance c'est tres tres loin des allemands (215 CV c'est pas non plus extra, pas de couple ). Une 535, E300, alfa 164 voire une XJS, une 605 SV24 en donne plus pour son argent. Et si on tape dans la lotus omega M5, alpina ou E500 elle est tres loin derriere ... au final c'est un voiture de fan de la marque, un espece de graal de collectionneur sans

Dans le monde de la collection il en faut pour tous les budgets. Un ami a une Mercedes 500E ce n’est pas nécessairement moins cher. Tout dépend de son budget et de ce qu’on aime. Ça n’en fait pas pour autant une « mauvaise » affaire….

Voilà qui n'a plus rien à voir avec "certaines évidences et réalités lui échappe"

Quand elle était sortie au Mondial de l'automobile à Paris, j'avais trouvé que c'était la plus belle à l'époque. La très belle peinture, le cuir partout et le bois, et ce fameux moteur qui a fait beaucoup parler, comme l'aileron arrière qui se deployait.

Je parlais de manière générale, histoire de cerner votre personnage….

Vous dites : « Une voiture quelconque avec l'entretien d'une Ferrari, le rêve »

On voit bien que vous n’avez pas compris l’essence même de cette voiture, l’exclusivité et une certaine idée du luxe sportif discret. Un peu comme pouvait l’être une Safrané Bi-Turbo ou une Mercedes E500.

D’où mon poste, vous êtes un gars sympa mais vous vivez bien souvent sur votre planète « GastorLand »….

Quelle exclusivité ? C'est une Fiat Chroma en finition luxe, et l'entretien est bien au prix d'une Ferrari. Mais creusez encore.

L'Omega Lotus, j'avais un client qui avait ça ... un descendant d'une vieille famille pétée de thunes, dont les problèmes financiers (peut être liées à une escroquerie au USA) ont permis à Bernard Arnault, appuyé par une banque et par Fabius alors premier ministre de créer LVMH avec une toute petite, petite mise de fonds personnelle et de grosses, très grosses subventions nationales destinées à ne pas détruire l'industrie textile nationale.

En tout cas son Omega poussait très fort, et possédait un bruit très très caractéristique.

Je me souviens d'avoir été doublé plusieurs fois alors que j'étais à l'entrée de Lille, sous un pont, et il n'y avait pas problème pour reconnaître l'Omega à l'oreille.

Dino, le fils décédé jeune d'Enzo.

Et aussi une Fiat à moteur Ferrari

En performances pures, elle était meilleure que les 535, accélération et vitesse de pointe, sur autoroute, elle était mieux.

Et une Fiat Dino ?

Un châssis d'alfa 164 ou de Saab 9000, mais pour la Croma, pas la Chroma.

La Chroma une Ferrari spéciale pour Groland avec un moteur Fiat.

Je connaissais un chef d’entreprise qui en avait une. Pour aller chez le client c’était une Thema (il devait rencontrer des clients un peu Dreamer comme vous) donc une berline statutaire mais « politiquement » correct. Mais pour lui, entre chaque client, c’était une « Ferrari » que peu de gens pouvaient s’offrir, symbole d’une réussite, tout en restant discret. C’est ça l’exclusivité et le prix de l’entretien, vous savez quoi? Il s’en tapait car il avait les moyens….

Je vois que tu es toujours tanké au premier degré, en bon helvète qui se respecte...