Commentaires - Le célèbre ingénieur Gordon Murray promet un V12 exceptionnel

J'ai hâte d'entendre sa musique!

La vrai descendante de la MC laren F1.

C'est bien ce genre d'article. Surtout après celui de l'africain qui s'est fait saisir ses voitures.

J'1i un peu regardé son pedigré au monsieur.... Ha ça pour en avoir il en avait des voitures de ce genre. Je ne me demande plus à qui ça s'adresse.

Et au passage un intervenant s'était fait traité de tout parce qu'il avait parlé de Bonobo.

Effectivement c'était insultant.... Pour les Bonobos.

Je vous laisse consulter la bio du gars en question.....

La future 508 V12 4,8L (quadruple V3) la poutre

Mc Laren fait aussi du Down Sizing ?

Un V12 thermique de 650ch en 2019, ça fait pas un peu dinosaure ? (Rapide la voiture, mais dinosaure quand même...)

Sinon, ça devrait nous faire rêver ?

Aller, c'est pas grave, c'est juste un symbole : Celui de l'intérêt que porte le futur propriétaire au genre humain...

Non. Il n'y a aucun rapport linéaire entre conso et poids (Heureusement sinon la voiture électrique serait déjà morte...). L'aéro joue un rôle bien plus important dans les déperditions, quand on augmente la vitesse. Mon audi A2 en alu pèse 10-15% de moins qu'un modèle similaire. Et c'est plus grâce à l'amélioration de l'aéro que je consomme moins, surtout sur autoroute!

V12 3,9l. Une cylindrée spécifique de 0,3l. Probablement un alésage plus élevé que la course du cylindre. Et ça explique la possibilité de grimper très haut dans les tours: on limite la vitesse de déplacement du piston. Côté efficience, ça a l'air mal barré, mais ce n'est pas le but.

D'autres ont utilisé il y a 50 ans le même type de recette, poussée à l’extrême, dans un V12 de... 1,5l!

https://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_RA271

Bien de voir encore quelques ingénieurs s'éclater sur la conception d'un moteur atmo non politiquement correcte , bien plus que de greffer un simple moteur électrique , après ça ne sert à rien , et bien c'est ça qui est bon dans ce monde qui s'aseptise de jours en jours.

Peut-être qu'ont la verra au 24Heures du Mans 2020 dans la nouvelle catégorie Hypercars , et si c'est le cas entendre dans la ligne droite des stands le V12 à bloc sera une expérience , en tout cas pour ceux qui n'ont jamais assisté à une course de F1 , je parle la belle époque .

Celui de la Valkyrie est tout aussi impressionant, faire tourner un 6.5L à 10500tr/min et en sortir 1014ch en atmosphérique c'est pas mal aussi

"Les 9000 tr/mn de la Honda S2000 risquent de paraître bien ridicules en comparaison de ce futur moteur V12 développé par Gordon Murray"

Euh non...Un moteur prennant 9000trs/min ne sera jamais ridicule.

Si tu veux du bruit tu peux aller voir une course de GP2 avec leurs V8 4 litres atmosphérique

WOUAW!!!

En gros, tu démontes les sièges passagers et t'as une LMP-2 des années 90/2000 à pare brise, ça va faire mal!!!

Par contre, des pièces de moteur en titane, ça, ça m'inquiète un peu, j'espère qu'ils ne parlent pas de parties chaudes, parce que le titane, ça ne tient pas trop la chaleur...

Un gain de 250kg sur la masse d'un vehicule permet de gagner en moyenne 20 grammes de C02 soit 1l de carburant.

D'où pourquoi les VH sont une hérésie et surtout une insulte à l'écologie lorsqu'elles roulent sur le moteur thermique. (Surconsommation d'environ 1.5l/100km par rapport a un modèle thermique offrant des performances equivalente.)

Une belle preuve en est l'Alpine A110 de 252cv, 5.6l/100km réel sur routes...

Un 718 Cayman de 300cv consommera 1l de plus. (En cause les 250kg de plus.)

Concernant les VE, leurs surpoids est largement compensés par une meilleure efficience moteur.

Ils sont bien plus intéressants que les VH si on cherche à faire des économies d'utilisations.

Sauf qu'un V8, ça sonne comme un tracteur, le V12, c'est la noblesse absolue!!!

Oui c'est bien aussi un V8 avec des architectures différentes et son différents , mais un V12 c'est encore autre chose , rien qu'une F12 ou 812 , ou une Aventador sonne autrement qu'un V8 , et vue que je roule avec des V8 je connais , bref vive la diversité mécanique , mais le V12 ..

le plus de cette hyper car être en boîte mécanique

Gordon Murray c'est le nouveau motoriste de Cosworth?? je croyais qu'il s'occupait plutôt de l'aérodynamisme des véhicules ,ce qui est bien avec Cara c'est que l'on en apprend tout les jours une nouvelle et certaines fois même plusieurs

Downsizing et V12 atmo dans la même phrase???

Yen a qui ont honte de rien!!!

Surtout en 2019 ou on colle des turbouses partout...

"Surtout en 2019 ou on colle des turbouses partout..."

La Bugatti EB110 était aussi équipée de turbos, à cause notamment de la cylindrée de 3,5L.

Ouais mais c'est de la formule 1 ce truc. Ça a rien à voir avec les contraintes de l'utilisation sur route ouverte. A ce compte là, il y a les F1 des années 80 avec des V6 turbo de 1.5 qui pouvaient dépasser les 1500 chevaux en qualif

Je suis d'accord. Mais je parlais régimes moteur. Les moteurs qui tournent vite ont tous cela en commun: leurs pistons ont une course courte. Sinon, les accélérations génèreraient des forces ingérables, que ce soit en F1 ou sur des voitures de prod.

Les moteurs de moto ont cela en commun avec les 2 V12 cités: les cylindres sont petits, et surtout plats.

Ne pas oublier qu'un cylindre dont la course mesure 4cm parcourt ses 4cm jusqu'à 12000 fois (Aller+retour) par minute, soit 200 fois par seconde. Ça correspond à une vitesse max de 22m/s (on multiplie par racine de 2 pour avoir la Vmax) et surtout autant de changements de direction à la seconde!

En accélérations, ça correspond à 400 * 22 = 880m/s² Soit 90 fois la gravitation (12 fois pire que ce que ce prend un pilote d'avion de chasse)! Une pièce de 11g subit une accélération équivalent à 1kg!

Ca serait encore 2 fois pire avec une course de 8cm...

Euh, j'ai oublié un 0. C'est 900 fois la gravitation. Donc 10kg les forces sur une pièce de 11g...

bon ok tu en rajoutes trois tonnes, les v12 tend à la perfection mais un v8 atmosphérique et ses envolées lyriques ne sont pas vilaines vilaines tout de même ^^

https://www.youtube.com/watch?v=3skeFbZV8RU

Les 9000 tr/mn de la Honda S2000 risquent de paraître bien ridicules : si ce bloc tient 200 000 km il sera à la hauteur du mythique K20.

Mais vivement que cette hypercar se montre sur les circuits.

Ça va miauler, les 6 et les 12 sont riches surtout dans les régimes intermédiaires, au delà de 10 000, l'oreille érase toutes les nuances.

Euh.. non mais là je parle d'un V8 de course (GP2) qui prend 10000tr/min et qui arrache les tympans, pas un V8 de Corvette qui fait un bruit de bateau au ralenti.

Ouai alors toi tu n'y connais vraiment kedal mais ça je le savais déjà..

Perso, je n'aime pas, je préfère les L5, V6, L6 et V10 aux V8!!!

Bon, après un V8 ou un L4 atmo conne toujours mieux qu'un V12 turbal, qu'un L4 turbousé ou pire, un L3 turbo...

Pour ma part, un V8 fait plus dans l'amphase que dans le romantisme quand le lyrisme survient, d'ou mon désamour...

Après, ça dépend aussi du vilbrequin, certains V8 ne sonnent pas forcément mal...

D'autant qu'il était question d'un véhicule de série doté d'un moteur aussi performant qu'increvable.

Euh, tu parles des corvettes des années 50 ?

Ou de la dernière ZR1 ?

Je crois que c'est un mythe chez les Européens que les V8 américains ne prennent pas de tour.

Effectivement, les moteurs des versions de base importées chez nous sont très utilitaires, mais regardez un peu les régimes de Pmax des versions sportives.

exemple : une mustang 302 boss fait 450 ch à 7400 tr/min ! C'est le même régime que ma M3 E36 3.2 !

1) C'est ultra récent!!!

2) Vilebrequin à plat, c'est pas du V8 à l'américaine, c'est du V8 à l'européenne (type ferrari)!!!

Donc, non, un V8 atmo américain ne monte pas dans les tours...