Commentaires - Le circuit de refroidissement… vidange or not vidange ?

Vidange tous les 3 ou 4 ans ou tous les 100 000 km c'est mieux car le glycol perd de son efficacité

Heureusement qu'il y a l'article au dessus pour t'inspirer ton ânerie

Relis toi la chose

Attention aux très coûteuses surprises sur les Espaces III si on oublie ce petit entretien régulier à deux balles ! A l'inverse sur les teutonnes que j'ai eu RAS sans rien faire.

Risque mineur ... une voiture surchauffe rarement à cause d'un LDR ancien (à moins de traverser un désert en plein été ...).

Comme tout fluide, il nécessite d'être remplacé périodiquement mais clairement pas en suivant des préco constructeurs de type : Tous les 2 ans.

Je suis prêt à parier que pour la majorité des bagnoles, celui-ci n'est jamais remplacé en dehors des distribs / pompes à eau.

Juste qu'aujourd'hui c'est une operation pas aussi simple que decrite... il faut demonter pas mal de caches en tout genre, penser a mettre le chauffage pour purger aussi le liquide dans le circuit de chauffage, bien choisir son liquide (en général a diluer) et les radiateur en général n'ont plus de vis de purge, donc demonter les durite qui vont bien,.. bref autant laisser faire un pro...

Tu veux être tranquille,liquide de frein et refroidissement, tous les deux ans et le filtre à carburant tous les ans même s'il est prévu à 2 ans.

Tu rajoutes un billet de 100e mais c'est se préserver de beaucoup de soucis.

Changer de liquide de frein... utile ou inutile?

Vidanger son moteur? oui ou non....

Faire la pression des pneus? pourquoi pas?

Mon moteur ne consomme jamais son huile, à quel moment je refais le plein?

Mon concessionnaire m'a dit de faire marcher ma clim' toute l'année, j'ai froid l'hiver du coup.

Ma voiture ne démarre pas, mon concessionnaire me dis de regarder les fusibles mais pourtant je n'ai pas de voiture éléectrique.

le changement du liquide de frein et du liquide de refroidissement toujours facturé mais rarement fait

"Certains vous permettant de rouler sans vidange durant 10 ans, soit 240 000 km"

-> les fameux long life!

Par ailleurs il existe aussi des liquides organique vert, la couleur ne veut plus rien dire grand chose aujourd'hui. Se référer au préco constructeur.

Pour les organiques : OAT / SI-OAT (avec du Silicate) & P-OAT (avec du phosphate, on trouve beaucoup chez les jap). Il existe aussi si SI-P-OAT.

Avec le temps certains liquides deviennent acides et bouffent tous les joints, certains préconisent de faire des test Ph.

Et encore...

Quand je bossais chez Honda puis Dafy on facturait systématiquement 1 bombe de nettoyant frein grand format et les fameux "petits consommables" qui ne veux rien dire, en gros c'est une paire de gant en plastique mais tu payes la boîte. lol

Idem on facturait les joints de vidange, sauf que c'est compris dans les kits d'origine etc etc....

Chez HD par contre non je facturais ce que je prenais. Depuis ça a changé, c'est un forfait, fait ou pas.

"Il faut compter environ 30 mn pour que le circuit soit totalement vidé." C'est du liquide de refroidissement ou de l'huile 50w50 dans le circuit ??? En 3 mn, c'est vidé !

Pour les DOT de liquide de freins les guignols qui mettaient du DOT5 dnas leurs circuit dnas les années 90/2000 c'était marrant. Les pyyyyyylotes du dimanche... puis ils revenaient 6 mois plus tard en pleurant parce que les joints des maîtres cylindres étaient flingués et les durites craquaient 1 an à après.

Je comprends pas, c'est de la merde cette marque...

Bah non boloss, ton circuit c'était du DOT 3 pas du 5... point... mais t'as voulu faire le pilote...

Dans tous les milieux véhiculés on a des légendes par vagues comme ça.

Je me souviens de la savoureuse arrivée de l'ABS de série et des armées de guignols contre... surtout à moto.

Totalement faux, le glycol ne bouge pas.

C'est plutôt de la pâte à choux sur ça met 30 minutes lol.

Sur les voitures modernes personnellement je déconseillerais à des gens peu expérimentés en mécanique de se lancer dans le remplacement du LR, il y a de très fortes chances pour que la voiture soit mal purgée et que ça finisse en catastrophe.

La purge est loin d'être aussi simple qu'en fait Martine.

aussi simple que la description qu'en fait Martine

2 vase explosé sur la zaza

Ventilateur radiateur mort 2 fois aussi !

Un calvaires pour le changer

Bref maintenant je rajoute un aditif (produit miracle ou placebo va savoir)

Je chauffe beaucoup moins sur circuit avec radiateur alu et du g13 !

De toute façon s'il y a bien un truc qui coute pas chère c'est le prix de LDR... autant le faire et pas trop se prendre la tête.

On sent que votre concessionnaire vous connaît bien

En fait, en chauffant et avec la durée, le LDR devient acide, entrainant dépôts et usure dans le circuit. Il faut donc le changer périodiquement. Plutôt que 1, 2 ou 5 ans, le mieux est de vérifier son acidité. J'ai déjà vu des LDR de 3 mois complètement acides (qui avaient surchauffés lors d'utilisation intensive ; remorquage en particulier), et d'autres encore très corrects au bout de plusieurs années.

A faire soi même ce n'est pas compliqué, mais assez "salissant", et potentiellement polluant si le liquide fuit partout dans la procédure !

J' ai justement fait remplacer le liquide de refroidissement et le liquide de frein il y a une semaine. Je l' avais fait il y a 6 ans, soit tout pile 50 000 km.

C'est de l'humour par rapport au sujet.... déjà en difficulté de compréhension?

J'ai souvenir d'un garage qui avait testé le PH et la température d'ébullition du LDR lors d'une révision ... j'étais assez surpris d'ailleurs car ça doit pas être courant de le faire.

J ai jamais vu ca dans un carnet d entretien d une seule voiture

Ça se fait lors de la distribution ou tout les 10 ans inutile de se prendre la tête plus que ça pour les gros maniaques qui aiment se ruiner pour rien allez en Afrique regarder sous un capot de voiture qui roule très bien malgré tout vous serez rassurés en remontant dans la vôtre ensuite

Chez Peugeot il est pourri en 2 ans...sur Toyota il reste nikel au bout de 5 ans

Tout les taxi au Maroc roule avec de l'eau .tu verrais les fiat UNO diesel avec 1 millions de kilomètres

Oui plus que le LDR, ça doit aussi dépendre des alliages utilisés. Sur Espace III les deux radiateurs de chauffage se bouchent si on change pas régulièrement le LDR : 20h de MO pour les changer ou inutilisable l'hiver.

Oui enfin la bas, j'suis pas convaincu que les risques de gel dans le circuit soient les mêmes qu'ici

Dans l'Atlas il gèle la nuit plusieurs mois par an. Et parfois le jour aussi.

Ta pas vue les Renault des années 90 avec le type D tout marron épais a nettoyer dehors avec un tuyau d'arrosage a l'entrée du radiateur

On ne met pas du LR uniquement pour protéger du gel, ça a d'autres fonctions le LR.

Exact, voila pourquoi l'article laisse franchement à désirer.

Sur certaines voitures on peut zapper ça 25 ans sans conséquence, sur Renault et sûrement d'autres il est indispensable que ce soit fait régulièrement sans quoi c'est la merde (surchauffe, radiateur d'habitacle bouché ou autre).

De temps à autre, je contrôle le niveau de liquide de refroidissement et et si besoin est, je le complète.

Tant que l'aiguille indiquant la température moteur ne dépasse pas 90° c'est bon sachant que comme je roule à l'E85, la température de combustion est légèrement abaissée.

Il y a une purge automatique aussi sur certains circuits de refroidissement.Perso tout les quatre ans G12.

Les liquides de freins c'est une bien plus dangereux de le garder,il est hygrophobe et se sature en deux ans et oxyde tout le circuit

Normalement le niveau est pas sensé bouger à moins d'avoir une fuite.

Avec les circuits de refroidissement (intercooler/deux radiateur)il est utile de pincer les durites(porter des gants)pour chasser les bulles d'air.

Moi je le fais sous vide le remplissage du circuit...pas besoin d'ouvrir les purger

Comme au garage et c'est fait correctement

Tous ces changements de fuides chez les Pro ,sa laisse vraiement interrogatif sur le travail realiser?

Travail réalisé

C'est précisément parce que le commun des mortels n'a pas cet équipement que je préconisais de recourir à un professionnel plutôt que de risquer un joint de culasse à cause d'une mauvaise purge.

En PL c'est ce que certains constructeurs comme Iveco recommande. Mais bon il y a tellement de fuite que souvent le circuit est déjà vidangé avant...

Mais effectivement le Ph est une bonne mesure quant à la qualité du LDR.

Même plus chez Toyota!

Ben ce qui ne font pas de distribution et qui ont un moteur à chaîne?

Sur les long life 10 ans c'est correct, sinon la meilleure façon d'en connaître la qualité est une mesure de Ph.

C'est pour sa que je fais un prélèvement de ph de LR a chaque révision avec des petits lingettes

La plupart du temps sur les voitures à chaine de distribution la pompe a eau est sur la courroie d'accessoire et ce change en même temps que celle-ci (c'est le cas sur la 107 par exemple).

Ces linguettes se vendent dans le commerce ? As tu une ref ? Encore un manquement à l'article, Martine !

De la connerie, jamais vidanger sur les voitures en même temps jamais gardé plus de 65000km ! Mais entre 5 et 6 ans. Bref sur un véhicule récent entretenu c'est une dépense inutile

https://mps-outillage.com/diagnostic/4473-languettes-test-ph-60-81-qte-200pcs.html

Excellent merci, ils ont effacé la marque https://www.mn-net.com/ph-test-strips-pehanon-6.0-8.1-for-colored-samples-90417

Du coup je vais pouvoir trouver des test PH à l'unité

Ne pas négliger un contrôle régulier de l'acidité du LR.

Un pH trop bas favorise la corrosion du circuit.

Des bandelettes pour piscine font l'affaire.

Le DOT d'un liquide de frein ,c'est principalement le point d'ébullition avec le liquide chargé d'humidité.

Sur les voiture de course, certains liquides hautes T° sont DOT 3 avec un point d'ébullition très haut SANS humidité.

Par contre il s'effondre plus qu'un liquide DOT4 ou qui peuvent avoir des points d'ébullitions plus faibles.

Par contre, il y a différentes liquides non miscibles avec d'autres, c'est cela qui bouffe les joints.

Sans verser dans l'hyper préconisation et commerce, ce n'est pas mal de remplacer les différents flides qui se dégradent ou se chargent d'humidité avec le temps. Remplacer le liquide de frein tous les 5/ 6 ans est moins cher que changer un bloc ABS/ESP qui va avoir les vannes grippées à cause de l'humidité.

J' ai essayé sur ma 2CV mais je vois pas le vase d' expansion .

Et donc tu le changes tous les 4 ans ?

Tu vas bien avec ton collègue "papamadit" comme lendit si bien roc...

Le liquide de refroidissement se change tous les deux ans et baste,pas besoin de test d'acidité ou autres âneries que t'as trouvé sur Google.

Pauvre plouc

Le dit....

Voilà le texte original

Le gars veut faire l'expert alors qu'il n'y connaît rien

"Lorsque le pH est inférieur à 7, l’acidité du liquide augmente entraînant une augmentation de la corrosion à l’intérieur du circuit. En effet, un liquide vieillissant aura un taux d’acidité plus élevé qui provoquera une corrosion des chemises de cylindre, des blocs-cylindres, de la culasse ainsi que des durites d’eau et des flexibles."

Le site....

https://flash-cooling.com/test-du-liquide-de-refroidissement/

Juste une réflexion,je tombe sur le sujet par hasard et me permets de répondre ;pourquoi en allemagne c'est obligatoire ,vidange ldr et liquide de frein tous les quatre ans. En passant chez un ami agriculteur il m'a dit qu'il avait une culasse de tracteur percée dû à l'électricité statique du ldr; alors vidange régulière ou pas ,quand dite vous ?