Commentaires - Le Conservatoire Citroën célèbre les 30 ans de la Xantia ce samedi 4 mars

Automobile paradoxale, cette Xantia, qui possédait un châssis au top et une tenue de route fabuleuse, mais a essentiellement séduit des séniors à la conduite très tranquille !

Sa ligne n'est pas moche, mais elle manquait cruellement d'audace face aux Laguna et 406 de l'époque.

Niveau moteurs, c'était correct sans plus, et le V6 a été trop peu diffusé, faute à des choix de gammes limités (Finition Activa ou Exclusive BVA imposées).

Pour ma part, une simple 1.8 16v SX bien conservée me conviendrait.

Doux souvenirs d'enfance grâce à ses suspensions... tiens souvenirs qui sentent le vomi aussi.

Ah oui une Citroën ça fait gerber à l'arrière c'est vrai

Excellente voiture que cette xantia bien qu'elle m'ait fait suer à les réparer souvent et en particulier les suspensions des activa, j'en ai possédée une d'ailleurs, mais en diesel toutes options par contre intérieur cuir de toute beauté, c'est une voiture que je regrette.

C'était l'époque ou CITROËN innovait et sortait de belles autos, mais ça s'était avant

J'ai de très bons souvenirs d'une Xantia exclusive essence BVA avec suspensions hydractive que j'ai l'occasion de mener quelques fois. C'était un 2 litres je crois. Spacieuse confortable et puissante. Et qd on mettait la boîte et la suspension en mode sport, elle était très plaisante à mener.

A l'époque où Citroën faisait des belles berlines. Quand tu vois la C5X actuelle,tu te poses des questions.

Ancien conducteur d'une xantia 1.9d x (0 equipement), c'etait un veau digne de la pub du ford galaxy tdi quand je doublais un camion dans une cote lors des departs en vacance. Elle a vite calmé mes ardeurs de jeune conducteur, mais c'est une vehicule pour lequel j'ai de la sympathie. 350 000kms sans aucun problemes ce qui est normal vu l'absence de technologie de pointe.

remplacer la GS , voiture aérodynamique, par une BX toute tendue, mais tellement plus pratique, et plus moderne a failli perdre Citroën, heureusement le restylage à été conquérant.

Citroën en lançant la Xantia a rendu fou les Peugeot, la voiture était très belle et plaisait beaucoup, elle a su reconquérir de nouveau clients.

Après la DS de 1955 , c'est le deuxième succès en 1993 qui soit unanime .

le dernier sera la Xsara, mais Jacques Calvet obligera Citroën à refaire du moche dans la foulée avec un restylage de la Xsara singeant des Benz et lançant la très l'aide C5 .

Malheureusement, depuis Xantia et Xsara 1 , tout est redevenu très moche, laid, déséquilibré, .

Il y'a bien eu un baroud d'honneur de la C5 deux, mais après Linda Jackson c'est occupé de tout.

Résultats 2022 330.000 ventes monde, et deux mois 2023 encore à - 19 %.

Quand Citroën était une vraie marque, avec une vraie identité

Totalement en accord

Oui, à cette époque, les versions de base étaient réellement des versions de base !

Sous-motorisées et sous-équipées, ces versions servaient surtout en produit d'appel, et le vendeur se chargeait d'orienter les clients vers des versions plus rentables.

Tu oublies quand même les C3 et C4 de 1e génération qui avaient pas mal relevé le niveau.

Mais il est clair que PSA avait toujours tout fait pour que Citroën reste dans l'ombre de Peugeot.

Quel immense gâchis...

Une ligne sans audace, mais qui vieillit bien.

Tout le contraire des gammes actuelles, aussi bien chez Citroen que les autres, premium inclus.

La BX avait un Cx de 0,335 dans sa version de base, pas si ridicule.

Le Cx des premières GS était de 0,36.

Comme quoi hein !

Ça s'est arrangé avec les GSA : 0,32.

Au final, à motorisation de puissance comparable, la consommation d'une BX était bien inférieure à celle des GSA, merci à l'abandon du refroidissement à air et aux progrès de l'injection.

C'est l'occasion de partager ces superbes vidéos d'archive de la Xantia:

Présentation de la version Activa: https://youtu.be/kTzCJUL-t6Y

Comment vendre une Xantia avec Nicolas Marié: https://youtu.be/8WyMZxh857Q

La production de la Xantia à l'usine de Rennes: https://youtu.be/iV7ePMCVJx4

J'ai eu une Audace phase 1 rouge 1.9TD90 de 1994.

Une super bagnole, avec une tenue de route incroyable.

Un large hayon qui s'ouvre sur un coffre de 480L.

Un confort jamais égalé.

J'ai jamais retrouvé autant d'agrément, même chez Vag, Subaru, Renault, Citroën récentes, ...

Citroën pourrai la ressortir quasiment tel quel avec un moteur électrique.

Juste un multimédia à jour et des belles jantes alu 16 pouces.

Ça ferait un carton.

La version turbo diesel comblait ce problème de performance

J'ai eu une Xsara exclusive de 2000 en phase 2.

Elle est pas si moche en phase 2.

Elle est bien plus moderne.

C'est quand même autre chose que la C5 phase 1

J'ai appris à conduire sur une ZX 1,9D... Jamais revu un veau pareil. Ça accélère pas, ça freine pas

Justement, avec ce genre de voitures peut puissante, il faut passer les virages le plus fort possible pour bien avancer.

il est possible de "suivre" (humilier en vrai) Les kasskapointes 2 à 3x plus puissantes qui se de demandent comment une simple ZX de 71 chevaux puisse les suivre.

Excellent le film comment vendre une Xantia.

Avec Didier Tanche, propriétaire d'une Opel Vectra et Gilbert Lancien, agent Citroën.

Tout est dit !

Les vrais Citroën finissent dans un conservatoire et les nouvelles deviendront du low cost...une époque révolue comme c'est le cas pour d'autres constructeurs...

une 2 CV 6 étant déjà à 7 L , les premières GS à 14 L .

La GSA X3, la plus puissante fût finalement la plus efficiente à un peu moins de 8 L

par contre la BX 14 , rien à redire , descendance en dessous de 6 L...

La Xantia pesant beaucoup plus que la BX il fallut attendre le 1,8 L 112 ch bv longue pour la descendre à 7 L .

J'en ai vendu un paquet avec cette motorisation, par contre je faisais un vrai essai, avec Monsieur et Madame, et remise à zéro de l'ordinateur de bord devant le client.

Ils étaient enchantés, et Mme enthousiasmé par cette conduite paisible bercée par le feulement du moteur.

elle n'a plus la dynamique des phares étroit étrenné par la XM, et voulait singer la Benz, les pas fiabls ( 290 5 cylindres)avec les doubles phares ovalisés apparus sur les E puis C.

Sans compter que sur la phase 2 de la zaza :

Apparition du cata !

Multiplexage !

Renfort des longerons !

Résultat :

Moche, plein de pépin électriques, lourde et moins puissante.

Rien n'égale ma zaza vts phase 1

c'est vrai le multiplexage.

tu savais qu'il y plein de fonction en veille dur la Xsara 2, .

Des équipements électriques de services tel l'allumage auto des essuie-glaces et des phares disponible de série sur le haut de gamme, mais à pirater ave. la valise sur les autres finitions, en gros ils avaient inventer avant les allemands les options configurables après coup, et du coup sur une sx tu peux avoir la même chose que la privilège.

Après 3 BX 3 Xantia, les progrès en finition et confort étaient évidents, par contre le poids de l'auto faisait regretter la BX, il a fallu attendre la 2.1 l TD pour retrouver le sourire. Une Citroën bien construite qui vieillissait correctement ça c'était nouveau. L'éventail des motorisations, transmissions, finitions et options permettait enfin de se concocter des modèles assez sympathiques chose pour laquelle les constructeurs français étaient à la traine par rapport aux allemands dont les politiques d'options (coûteuses) donnaient aussi la possibilité d'avoir une voiture sur mesure.

C' est précisément la version que j' avais. Une excellente routière, que j' ai mené deux ou trois fois à des vitesses inavouables aujourd' hui!

Je vois encore pas mal de Xantia en circulation, et elles vieillissent plutôt bien. On ne fera plus rien de cette veine désormais...

Assez bien résumé.

J'ai aujourd'hui la C5 V6 phase 2 après avoir eu la V6 en phase 1, et ce sera ma dernière Citroën, jusque le CT nous sépare...

J'ai eu la DS 21 en 70 et roulé en tout ce que Citroën a fait d' hydraulique sauf la XM. (D'accord je ne suis pas de la dernière couvée)

La Xantia V6 est certainement la meilleure que j'ai eu, même si la BX GTI était la plus amusante...

Le puretoc ? Sans façon, merci...

Bonjour, très d'accord avec vous . Heureux propriétaire d'un break années 2000 2L HDI Hydractive 730.000 km avec moteur d'origine et turbo ! aucun soucis ,ni hydraulique ni électrique, quelques caprices électroniques ( capteurs) model non catalysé

Quand on choisi une version de 1300kg avec un moteur diesel atmosphèrique développant 75cv il ne faut s'attendre à grimper les côtes en 5ème

une Xantia 1.9 td ou 2.1 td ou HDI 110 c'était autre chose

absence de technologie de pointe ? les commentaires des journalistes de l'époque faisait état d'un exceptionnel potentiel technologique et sans parler de la version Activa avec son système SC CAR

La Xantia ne fait pas gerber à l'arrière sa suspension est plus ferme que les hydrauliques précédentes comme la GS ou la BX surtout avec l'hydractive ou l'Activa qui ont une position sport nettement plus ferme et sans roulis ni tangage

le tangage et le roulis était bien plus prononcé sur une Audi A4 ou une Passat de l'époque qui avaient une suspension à ressorts métalliques bien trop molle

Je le redis, allez donc matter la vidéo postée par un certain Nepos hier.

Celle qui concerne la formation des vendeurs du moment.

Si Sandrine Rousseau tombe là dessus, elle va faire une crise cardiaque.

C'était ça la vie dans les années 90'...

Oui effectivement c'était plutôt paradoxal de voir une voiture d'on les qualités routières étaient vanté par tous les journalistes automobile surtout avec l'hydractive et sa position sport et encore plus l'Activa avec son système anti roulis actif achetée majoritairement par des personnes âgées

c'est que les anciens ont de l'expérience et savent que les qualités d'une voiture ne se limitent pas à l'aspect extérieur

alors que les jeunes sont plus attiré par le tape à l'oeil et que leur expérience et leurs connaissances techniques sont plus limitées

mais cela a changé sur le marché de l'occasion où de nombreux jeunes se sont rendu compte que la voiture de papi n'était qu'une légende infondée et il suffit d'aller sur les forums dédiés à la Xantia pour s'en rendre compte car nombreux sont les jeunes d'une vingtaine d'année qui apprécient la Xantia et sa conduite