Commentaires - Le jour où Porsche a dévoilé la mythique Porsche 917 !

Porsche était au courant très tôt du passage de l' homologation groupe 4 Sport de 50 exemplaires à 25 exemplaires sur 12 mois consécutifs , en été 1968, grâce à la présence d'un homme à eux auprès de la CSI . D' où la présentation de cette groupe 4 très tôt, dès mars 1969 . Ferrari a ainsi été pris de court .

Le groupe 4 c'était les GT spéciales (modifiées) style Porsche 911, Ferrari Daytona, Corvette, etc...

La catégorie sport, c'était groupe 5 ou 6 .

Je me souviens de cette course aux 24h du Mans avec J Ickx avec sa GT40….. J’étais gamin, les yeux rivés sur cette bagarre …. Fantastique…

La 917 a fait l’objet de multiples versions en Dinky et Corgi Toys, avec queue courte et queue longue. Déjà passionné par Porsche, j’en ai fait la collection… J’ai beaucoup joué avec ces petites voitures.

Pas tout à fait, pour ces voitures les catégories s'appelaient "prototype" pour les caisses fabriquées à un faible nombre et limitées à 3 litres de cylindrée (genre Ferrari 312P), et l'autre était les "sport-prototype" limitées à 4.5 litres et construites à 25 exemplaires minimum (les 917, Lola T70), cylindrée passant à 5 mitres pour être raccord avec l'IMSA. Pour avoir la dénomination Groupe 6 il fallait que la voiture soit une barquette (voiture non fermée). Les Groupe 5 sont des protos basés sur des voitures de série, du genre Porsche 935, Fiat X1/9 de Gounon en course de côte...). A noter qu'en 70 Ferrari est venu en Sport-Proto avec des 512S (groupe 6 car une barquette).

Pas tout à fait, pour ces voitures les catégories s'appelaient "prototype" pour les caisses fabriquées à un faible nombre et limitées à 3 litres de cylindrée (genre Ferrari 312P), et l'autre était les "sport-prototype" limitées à 4.5 litres et construites à 25 exemplaires minimum (les 917, Lola T70), cylindrée passant à 5 mitres pour être raccord avec l'IMSA. Pour avoir la dénomination Groupe 6 il fallait que la voiture soit une barquette (voiture non fermée). Les Groupe 5 sont des protos basés sur des voitures de série, du genre Porsche 935, Fiat X1/9 de Gounon en course de côte...). A noter qu'en 70 Ferrari est venu en Sport-Proto avec des 512S (groupe 6 car une barquette).

Pas tout à fait, pour ces voitures les catégories s'appelaient "prototype" pour les caisses fabriquées à un faible nombre et limitées à 3 litres de cylindrée (genre Ferrari 312P), et l'autre était les "sport-prototype" limitées à 4.5 litres et construites à 25 exemplaires minimum (les 917, Lola T70), cylindrée passant à 5 mitres pour être raccord avec l'IMSA. Pour avoir la dénomination Groupe 6 il fallait que la voiture soit une barquette (voiture non fermée). Les Groupe 5 sont des protos basés sur des voitures de série, du genre Porsche 935, Fiat X1/9 de Gounon en course de côte...). A noter qu'en 70 Ferrari est venu en Sport-Proto avec des 512S (groupe 6 car une barquette).

Pas tout à fait, pour ces voitures les catégories s'appelaient "prototype" pour les caisses fabriquées à un faible nombre et limitées à 3 litres de cylindrée (genre Ferrari 312P), et l'autre était les "sport-prototype" limitées à 4.5 litres et construites à 25 exemplaires minimum (les 917, Lola T70), cylindrée passant à 5 mitres pour être raccord avec l'IMSA. Pour avoir la dénomination Groupe 6 il fallait que la voiture soit une barquette (voiture non fermée). Les Groupe 5 sont des protos basés sur des voitures de série, du genre Porsche 935, Fiat X1/9 de Gounon en course de côte...). A noter qu'en 70 Ferrari est venu en Sport-Proto avec des 512S (groupe 6 car une barquette).