Commentaires - Le Skoda Kylaq est un SUV à moins de 9 000€

c'est marrant, il n'est pas aux normes européennes, mais surement bien plus sécure qu'une peugeot ou une Citroën (vu les résultats des crashs-tests). Comme quoi, mieux vaut mourir comme un homme mais dans une voiture "approuvée" par l'Europe

Voilà le coût des normes.

Attention je ne dis pas que les standards indiens doivent devenir les notre mais je pense qu'il y a un juste milieu car les normes coûtent un pognon de dingue soyons clair et toutes n'apportent pas de véritables avancées.

Bref, je l'ai tjrs dit et je le redis, l'Europe coulera sous le poids de ses normes tout comme l'empire romain s'est effondré sous le poids de son administration.

t'es gentil mais il me semble que les dernières renault (par exemple), ont été taclées par l'euro N cap.... ( le Symbioz a raté les 5* )

bref, un 3* de 2024 est largement autant sécure qu'un 5* de y'a 10 ans... mais pour comprendre ça faut encore avoir 3 neurones dans La tete.... les normes de cet organisme étant devenues très dures.

L'Empire romain s'est surtout révélé ingérable par sa taille et du fait de la pression énorme mise sur lui par les "barbares" d'Europe du Nord, sans ublier la résistance obstinée des futurs Allemands qui ont complètement renversé la situation et renvoyé les Romains chez eux au bout d'un moment.

Le côté "moins élaboré" ne justifie pas pour autant un prix aussi bas.

Et on peut être certain que ce sont les prix "occidentaux" qui permettent de financer le prix low cost de la version indienne.

Pas mal ce kiklaque. Probablement pas trop lourd, donc vivable avec son petit moulin . Une bonne idée pour " l'européaniser" et le proposer dans la gamme skoda qui a pris le melon en tarifs chez nous.

Il serait surement plus crédible que la mobylette c3 en fiabilité.

J'ai eu l'impression de voir une Citroën C3 de derrière

Oui oui Titruffe, en effet, Symbioz et Captur n'ont obtenus que quatre étoiles.

Mais je crois que t'as juste oublié que la Jeep Avenger n'en a obtenu que trois.

Ah ben tiens, comme le nouveau Duster.

Et dans le même temps, chaque chinoiserie nouvelle, souvent inconnues à date sur nos marchés en obtiennent le plus souvent cinq.

Maintenant, on peut regarder vers le passé et tenter de se rassurer en posant que si l'on poste encore ici, c'est qu'on n'a pas été broyé dans une vieille tire.

Sacrée gage de survie pour l'avenir.

Bah, c'est surtout que les guerres n'intéressaient nombre de dirigeants romains.

Si un autre "Jules César" s'était chargé du problème, l'empire romain aurait perduré.

Nous, on a bien eu un Napoléon Bonaparte qui, même s'il a fini par perdre, n'en a pas moins conquis une bonne partie de l'Europe.

En revanche, Napoléon 3 a déclenché une guerre contre les prussiens, qu'il a perdu de suite.

Et je ne parle même pas de la défaite française de 39-40.

C'est une pratique bien connue en effet.

Il y a quelques années, une renault était vendue plus chère en France que le même modèle identique en Allemagne car dans ce pays, elle était perçue comme une voiture moins bonne que les marques domestiques (VW quoi) et de ce fait, commercialement, elle ne pouvait se vendre que bradée (donc à marge très très réduite). C'est bien la vente du véhicule margé en France qui finançait la politique commerciale à très faible marge en Allemagne, la pénétration du marché.

A priori... comme d'hab

Si nos palettes de normes (plus ou moins débiles) sont une partie de l'équation, il faut aussi compter sur le pouvoir d'achat du pays / marché ciblé ...

Au final, on a le pire du combo "empilement de normes" + "marges unitaires @ pigeons" entrainant une inflation tarifaire délirante.

Remercions nos élites qui font l'exploit de paupériser leur population et détruire leur industrie en même temps.

La concurrence étrangère en rêvait, ils sont en train de le faire ...

Je crois qu'une des principales différences entre les modèles vendus en Europe et en Inde, c'est la qualité de l'acier utilisé. A cela s'ajoute évidemment tout ce qui est propre aux normes d' "aides" à la conduite, notamment les dernières (GSR2), et un équipement très basique. On doit pas être loin d'un supplément de 50% minimum.

"Hélas, ce Kylaq n’est absolument pas conçu pour notre exigeant marché automobile européen"

Lol ! Rien à voir ! C'est surtout que les constructeurs ne veulent pas tuer leur marché vache à lait en proposant des produits à l'excellent rapport prestations/prix, mais sur lesquels ils font infiniment moins de marges. C'est la raison principale.

La raison secondaire, mais qui procède de la même source de lobbying : rappelez-moi quand l'UE nous a consultés (en tant qu'électeurs) pour obliger les bagnoles à embarquer des tonnes d'électronique et de capteurs pour répondre à des normes de soi-disant sécurité toujours plus contraignantes et stupides ?

En même temps, qui achète une voiture en se préoccupant du nombres d'Etoiles au crash test ??

le plus important c'est l'énorme tablette centrale qui vous incite à quitter le regard de la route non ??

Quelle tristesse !!

Il serait intéressant d’en faire rapatrier un pour le tester au crashtest EuroNCAP, pour voir ce que cela donnerait.

Comme la nouvelle C3 d’origine indienne mise à jour aux normes européennes.

et oui RIGOLO... cet organisme fait son taf, et faire 3* comme je t'ai dejà dit... n'empeche pas de vendre des voitures en 2024...

leurs criteres etant de + en + discutables ... Alors qu’il s’était fait connaître par l’exigence de ses crash-tests, il a en effet commencé à vouloir également évaluer les aides à la conduite à partir de 2010. La sécurité active, celle qui permet d’éviter un accident, s’est ainsi ajoutée à la sécurité passive, qui vise à minimiser les conséquences de ce même accident.

et c'est souvent sur ces derniers points que les européennes loupes 1 ou 2 étoiles. rien de rédhibitoires sur le fond. si ça t'empêche de dormir que les Stellantis visent dorénavant plutôt 3 que 5* ... perso NON .

renault suit doucement d'ailleurs le meme chemin....

tu trouveras des articles sur ce points... ; EuroNCap, UN LABEL PAS TJS FIABLE . et c'est pas Tavares qui le dit mdr

Au lieu de parler du Renault Symbioz qui est basé sur un Renault Captur et qui lui aussi recoit 4 etoiles.....pourquoi ne pas avoir parlé du Jeep Avenger?

Qui est basé sur un 2008 il me semble.

3 étoiles...

1/2 neurones pas d'étoile pour le clown.

Désolé.....doublon pour le coup

Ces normes européennes à la c...

Ben oui, les vies des neuropéens sont plus précieuses que celles des nindiens! Faut les surprotéger (surtout de leur débilité) donc faire des voitures plus chères.

Bonjour,

Sympa cet article sur ce vehicule Skoda. Subjectivement, c'est un peu dommage qu'il ne soit pas destiné au marché Européen. Il aurait pu être une alternative à la Citroën C3 ou la Dacia Sandero.

Ethan

Un travail de journaliste aurait précisé les différences entre le modèle européen et indien. Quels éléments peuvent expliquer les 15 000 à 20 000 euro de différence ? N'en déplaise aux bas de plafond, beaucoup d'éléments de sécurité passive inutiles pour ce continent, mais aussi quelques économies sur le freinage, isolation, ou qualité de la finition intérieure seront passés à la trappe. Alors au boulot les gars, même si le service communication du construction ne va pas se mettre dans l'embarras à vous renseigner.

Nos mormes sont bien trop contraignantes et je roule depuis plus de 50 ans et je trouve que tous les gadgets sur la sécurité qui font tout le temps "bip" m'emmerdent et ne servent à rien, mais surtout vont à l’encontre de la sécurité car elles rendent le conducteurs passif, inattentifs.. Et puis toujours rien pour empêcher de démarrer si alcoolisé, drogué ou sous médicaments, pas beaucoup de contrôles voir aucun, pour ceux qui roulent sans permis, sans assurance, etc..

Et pour finir, à ceux qui choisissent leur voiture selon les résultat des crash-tests, attention, en marchant, en descendant les escaliers, regardez où vous allez plutôt que l'écran de votre smartphone, en faisant du sport, etc... mettez un casque, des gants, des genouillères pour sortir..... sinon, faites comme moi, VIVEZ en étant prudent et attentif!!!

A propos de Napoléon III Saccapuces, n'oublie pas de faire un tour avec ta Mazda noire à La Perrière.

C'est ton challenge, pour te changer un peu de Poissy.

Des gens éduqués du nord de l'Europe sans doute.

Tu sais, des pays où dans le top 10 de ce qui se vend il n'y a pas 9 caisses de fauchés.

Quand on veut faire de l histoire mais qu on y connaît rien ....mieux vaut s abstenir !

Ce ne sont pas les normes qui flingue l Europe, heureusement qu il y en a sinon le capitalisme serait encore plus fou qu il ne l est déjà et rassure toi les lobbys à Bruxelles sont puissants et comme ils sont dans les arcanes du pouvoir les normes au final sont bien dilués.

Le gros problème est surtout que kes constructeurs veulent marger comme des gros parcs de plus en plus, et ce sous la pression des actionnaires, car ce modèle en France pourrait être à moins de 15000 euros une fois qu il répondrait aux exigences Européennes

Puis je suis sur que tu serais le 1er à ne pas acheter une voiture simple et essentielle à moins de 10000euros car tu es bien trop habitué au confort moderne et équipements high tech grâce à ces normes que tu dénonces !!!!!!

bien vu !!

Quand l'anti capitalisme primaire t'empêche de discerner les faits ...

Tu crois qu'il n'y a pas de marge sur cette voiture ? Elle est probablement aussi conséquente que sur nos voitures européennes. Les constructeurs ne deviennent pas anticapitalistes sous prétexte qu'ils vendent en Inde...

La marge c'est pas une fin en soi : si tu marges trop tu vends moins et donc tes actionnaires ne sont pas contents non plus ...

Accessoirement si les constructeurs européens licencient en masse, c'est justement parce que ça ne se vend pas (même en supprimant les marges).

Euro NCAP n'as aucune valeur légale.

C'est un institut indépendant qui privilégie les aides à la conduites dans son score.

avec le 1.0 tsi 115, très bon moteur fiable lui. (et qui depote).

Pour une fois, je vais prendre sa défense car il n'a pas complètement tort.

Il répondait à Lolobjectif, qui comme à son habitude, ramène tout à PSA/Stellantis pour leur cracher dessus.

Du coup il a pris Renault pour étayer son propos, c'est à dire qu'il n'y a pas que Stellantis qui ne décroche pas 5*.

Et je suis également du même avis que les étoiles EuroNcap sont devenus une vraies farces. Ces étoiles n'ont plus aucunes valeurs à mes yeux, dès lors que l'absence d'une aide électronique n'est pas présente de série (mais dispo en option et absente du modèle testé) peut coûter une étoile..... c'était le cas sur la 208 II de mémoire. Peugeot avait fourni à l'époque une 208 milieu de gamme, elle avait eu que 4 étoiles parce qu'il manquait une aide à la conduite dispo sur la finition au dessus.

Par contre le détail de leurs rapports, avec les différentes notes sur les chocs, reste pertinentes selon moi. Il faut juste aller plus loin que les seules étoiles finales.

Pour ce qui est des étoiles et du fait que 3 étoiles en 2024 valent largement les 5 étoiles d'il y a 10 ans je n'ai pas de problème avec ça.

EuroNcap n'est pas un "organisme officiel" et leur critères de notation sont decredibilise depuis longtemps.

Quant à Lolobjectif on ne peut pas dire que ce soit la référence du commentaire.

Moi je vois juste un obsédé de Renault répondre à un obsédé de Stellantis.

On est bien d'accord sur toute la ligne

Après, pour une fois que titeuf ne dit pas que de la m*rde, c'était à souligner je trouve ^^

Et force est de constater que bon nombre de commentateurs ici s'excitent sur ces étoiles, sans chercher plus loin.....

on dit merci l'europe et les normes qui font doubler les prix!!

au fait en VE pas de normes!!

alors pourquoi la aussi 2 fois plus cher en europe que en inde ou chine voir 3 pour une spring!!

"Puis je suis sur que tu serais le 1er à ne pas acheter une voiture simple et essentielle à moins de 10000euros car tu es bien trop habitué au confort moderne et équipements high tech grâce à ces normes que tu dénonces !!!!!!"

C'est mieux de laisser le consommateur décider que d'imaginer à sa place ce qu'il déciderait, non ?

La réalité c'est que les constructeurs imposent des versions très équipées de gadgets àlakon pour marger à mort dessus. Quand Dacia vendait sa Sandero à moins de 9 000 € neuve, les clients ne s'attendaient pas aux performances, au confort ou à l'équipement d'une bagnole haut de gamme, mais ils s'en foutaient, tant que ça ne leur coûtait pas cher. Ces modèles low-cost qui faisaient le taf pour une très large partie de la population ont disparu car pas assez rentables pour les constructeurs automobiles.

De facto, ils ont exclu bon nombre de personnes du marché du neuf en achat comptant, mais se sont rattrapés avec les LOA/LLD qui sont les pires arnaques qui soient.

Les constructeurs en sont gagnants à court terme (forte hausse de leurs marges) et les consommateurs perdants. Maintenant que le marché sature parce que les clients ne peuvent pas suivre (la première LOA avec reprise ça va, mais la deuxième commence à piquer), les mêmes constructeurs chouinent. Bien fait !