Commentaires - Le Top 10 des SUV urbains à moteur essence qui consomment le moins

Ceux qui consomment le moins c'est leur version non surélevé.

On constate aussi que la firme VW n'est pas bien représenté.

In fine, les écarts de consommation sont très faibles, et c'est probablement le prix à l'achat qui peut les départager, mais également les prestations. Bref...

consommer un demi litre de moins... mais si c'est bouffer un litre au mille d'huile...

et un moteur tous les 100 000?

acheter mini du 1l5 essence...

voir mieux du 2 litres...

çà existe chez les jap...

et çà passe facile à l'éthanol...

pensez s'y ne vous focaliser pas sur les chiffres bidons...

qui avantagent sur le banc d'essai les petits moteurs 1litres voir 1l2...

dans la réalité..

ils bouffent 2 fois plus...

Mon M54 consomme moins que le plus sobre des SUV actuel 3 cylindres MHEV

non c'est la fiabilité!!

on paye sa caisse 3 fois... à l'achat.. chez le mécanno et lors de la renvente bradée pour les caisses pas fiables...

si on peut supprimer les cases mécanno et revente bradée...

c'est des milliers d'euros...

bien plus que consommer un demi litre au cent...!!!

le poste entretien doit etre surveillé...

changer une courroie tous les 80 000 et une vidange tous les 10 000!!

çà coute cher.. plus cher que d'avoir une chaine et unez vidange tous les 20 000!!!

TOP 10 des conso WLTP, article inutile - même si ces mesures sont plus pertinentes que celles de caradisac.

Si je devais acheter un utilitaire/déplaçoire type SUV, je pense que je partirais sur un Cayenne 955 3.2 que je convertirais à l'éthanol.

Pour 18k euros, la dernière fois j'ai trouvé un modèle de 2008 avec 42 000 km certifié sur leboncoin et première main, revendu par un PRO et entrenu chez Porsche.

Ca fait que 250cv et donc c'est un veau (pour le poids) : mais le R32 est un moteur fiable (plus que les V8 des modèles supérieurs) qui se converti bien à l'éthanol, et le cayenne reste un super déplaçoire.

Et pour peu de quitter le réseau Porsche (de toute façon le Porsche Approuved c'est 15 ans max) et en version 3.2, l'entretien est raisonnable.

Mais tout le monde n'est pas obnubilé par ce qu'il en coûte, et je pense notamment aux petits rouleurs, dont je fais d'ailleurs désormais partie.

Quand on fait 5000 et non plus 20000 km par an, les critères ne sont plus tout à fait les mêmes.

Merci Axel, c'est vraiment très à propos.

Citadin, sobre, économique, de bon goût en plus, on est vraiment pile dans la cible de Mme Michu.

Pourquoi réduire la plage possible de la puissance des véhicules classés alors que certains plus puissants consomment moins ?

J'achète un Kangoo, j'achète un TCT sur une 806.

Je swap sur le Kangoo.

Je reprog le tout.

Kangoo 2.0L turbo 300cv 500nm 1t5.

Je pine le game.

La durée de la vidange hors véhicule de merde (avec courroie immergée) : dépend en réalité de ton usage et de ta façon de conduire...

Pourquoi une Porsche ça serait tous les 2 ans et 20mkm alors qu'une Peugeot 107 tous les ans ou 10 000 km ?

C'est bidon. A l'image des boites de vitesse manuelle soit disant huilée à vie (alors qu'au bout de 10 ans, l'huile est totalement rincée).

Selon moi c'est :

=> 10 000 km ou 1 an : conduite dynamique / sportive ou ville/petit trajet majoritaire

=> 20 000 km ou 2 ans : conduite tranquille majoritairement hors ville.

Il faudra dire comment…

Mon N52 fait dans les 7 à 8L/100km en conduite coulée promenade départementale.

En ville, je ne descends pas en dessous de 13L…

"Bon gout" ?

C'est quoi ça ? Si ce n'est un terme usité par les gens superficiels qui se soucient un peu trop de leur image en société ?

"Citadin"

Depuis quand les SUV sont faits pour la ville ?

"sobre"

A quoi ça sert la sobriété ? Faire plaisir à Sandrine Rousseau ?

"économique"

Clairement oui : probablement pas/peu de décôte, consommation de 13L/100 km à l'E85 soit 6.5L/100 km de SP en terme de coût et une fiabilité excellente avec le R32.

"on est vraiment pile dans la cible de Mme Michu."

On l'emmerde Madame Michu la responsable des achats et son balais dans le cul.

Peut être que certains ne sont pas obnubilé par le coût mais je pense que personne ne se réjouit de subir des problèmes technique à répétition.

Et à la moindre panne, il faudra sortir le chéquier chez Porsche pour une valeur équivalente à un petit SUV urbain d'occasion

Ou le faire réparer sur un bout de trottoir par Moktar en bas de la téci

Donc soit on va chez Porsche, soit on fait réparer par un vendeur de shit ?

Il existe il me semble des compromis.

Le moteur c'est du VAG, c'est pas hors de prix.

Le reste des pièces ça se trouve pour pas trop chère : https://www.rosepassion.com/en/parts-porsche-cayenne-955-2006-eu-cayenne-v6-automatic-gearbox

Et un petit mécano sera ravie de bosser sur un Cayenne avec un coût horaire inférieur aux marques généralistes.

Ben moins tu roules, moins t'es généralement soumis à de tels problèmes.

Pour peu bien évidemment de rouler à minima au moins une fois par mois, et pas comme un sauvage.

Après, oui, si tu fais 100 km par jour en ile de france, mieux vaut avoir une caisse fiable, car circuler dans de telles conditions, c'est un moyen facile de flinguer rapidement n'importe quelle voiture thermique.

si tu fais 5000 par an tu va pas mettre 30 000 dans du pure toc...

tu va garder ta vielle merde et acheter un velo électrique...!!!

sinon le puretoc.. avec 5000 kms par an..

la c'est un moteur tous les 50 000... au lieu de 100 000!!!lol..

le pure toc aime pas la ville...

et casserra plus vite..!!

non la fiablité c'est important quel que soit le kilométrage..!

plus que la conso du véhicule..!!

Ceux qui roulent peu gardent généralement leur voiture longtemps , ils risquent donc quand même d'être embêté sur le long terme avec un moteur style 1.2 puretech.

À la revente c'est le nouvel acquéreur qui risque de rappeler pour vice caché.

Pour moi un moteur mal conçu est à éviter peu importe ses moyens.

Bah quitte à rouler en SUV autant pousser le vice jusqu'au bout et pas faire les choses à moitié !

Une insulte venant de toi c'est flatteur ! Merci.

Your Welcome !

Toi qui aime les sportives, tu dois me rejoindre sur le fait que soit tu aimes Porsche, soit tu roules en Cayenne.

mais j'en ai un, puretec, sur ma c3 de 84000 km de 6,5 ans d'âge, courroie remplacée il y a peu.

et je suis à la campagne, pas en ville. et à part 1 très court trajet par semaine pour aller faire les courses (trajet généralement sans arrêt intermédiaire), je fais quelques trajets roulants, dont pas mal de type autoroutiers.

bref, pas de problème avec ce moteur, qui supporte mal avant tout les petits trajets non roulants à répétition.

Après, si je devais acheter une voiture aujourd'hui, je n'aurais pas fait le même choix que lorsque j'en étais à 20000 km par an. mais je l'ai présentement, je ne l'avais pas payée chère en neuf, et j'ai de quoi acheter une nouvelle caisse au cas où.

Quoiqu'il en soit, tant qu'elle roule, je la conserve. Donc on verra bien jusqu'où elle m'enmènera.

Moteur mal conçu pour les petits trajets de merde à répétition.

Pas de souci visiblement pour les trajets roulants.

D'ailleurs, quand j'ai fait changé ma courroie, rien d'anormal n'avait été remarqué, j'aurais très bien pu la garder bien plus longtemps. remplacée malgré tout pour être en phase avec les préconisations et la donc la garantie constructeur.

En revanche, je ne tenterais pas le coup d'acheter une voiture d'occasion avec un puretech 1.2, à moins de faire changer illico la courroie ou de l'amener direct chez le concessionnaire pour contrôler l'état de la courroie.

Je vois le Cayenne comme un pure déplaçoire, pas du tout une voiture passion.

Un utilitaire à l'image d'un Renault Traffic mais format SUV rien de plus.

J'aurais sans doute jamais de SUV (je préfère 1000 fois les berlines) mais je donnais un choix hypothétique. Et si j'avais l'envie/le besoin de rouler dans un déplaçoire SUV je prendrais un Cayenne 955 3.2 que je convertirais à l'éthanol.

Ça consomme autant qu'une 306 diesel de presque 30 ans, c'est beau le progrès

Je comprends l'idée. Le Cayenne a une bonne finition par contre en entretien tu prendrais chers.

Son équivalent chez VW serait peut être plus judicieux en entretien.

Il se surpasse en ce moment notre païlote d'élite....

Pour un Kangoo.

Prend plutôt le 2.0 Turbo F4RT RS de 275 chevaux de la Mégane 4 RS trophyque tu reprog à 350 chevaux et la transmission intégrale du Kadjar/Qashqai,

C'est du Renault, rien que du Renault (pour citer le mecano du film "Rien à déclarer")

Et tu as un Kangoo 2.0T 4x4 de ouf.

Et la! le game....

C'est vrai qu'un Porsche 4x4 de 250 chevaux et plus de 2 tonnes, c'est parfait pour faire des économies et rouler en ville

C'est un peu con comme sujet non ? les SUV citadins qui consomment le moins, oui mais on vire 70% de la production si moins de100 ou plus de 120ch, on se passe au passage des Captur micro-hybride, hybride et hybride rechargeables qui auraient tous 3 été présents ici... Sachant que 120ch sur ces engins c'est en 2022 franchement mou (il est loin le temps des 1.6 -110ch performants des citadines de moins d'1 tonne...), sujet à jeter aux oubliettes donc

"j'aurais très bien pu la garder bien plus longtemps. remplacée malgré tout pour être en phase avec les préconisations et la donc la garantie constructeur."

Les constructeurs réajustent la durée de vie ou le kilométrage maxi pouvant être à parcouru sans risque sur un modèle de voiture de 6 à 5 ans et de 120 000 km à 100000 km par exemple.

Dépasser la date ou le kilométrage n'est pas forcément risqué pour un même utilisateur de la voiture.Quant à la garantie constructeur, après les 2 ans légaux, à part des modèles spécifiques à durée de garantie supérieure, il est trés difficile d'obtenir une prise en charge par la garantie" constructeur".

C'est pareil lors du changement de la dite courroie, la garantie n'est que d'un an car après, des motifs divers tels que le mauvais montage ou le montage d'une pièce défectueuse n'est pratiquement jamais retenu et la "garantie" rarement appliquée.

En quoi ces consommations "normalisées" sont impressionnantes pour des petits moteurs 3 cylindres?? Avec mon Alfa Giulietta 170 TCT (essence), je fais 5,8l/100 sur national et 6,7 sur autoroute. Sérieusement, quand la blague des 3 pattes va-t-elle cesser...

En non-surélevé, la première fois place sera la même, avec la Yaris.. non-surélevée !

Et la conso des hybrides Toy s'accompagne aussi d'une meilleure fiabilité que les autres modèles, avec un système mécaniquement simple qui s'affranchit de toutes les merdes à remplacer, comme le turbo, la boîte de vitesse, l'alternateur, le démarreur, et d'autres pièces qui même présentes s'usent bien moins vite comme les plaquettes et disques de frein, la batterie 12v, les systèmes de dépollution poussé et sûr-utilisés, etc...

C'est fou que ça fait presque 30 ans que les hybrides Toy démontrent quotidiennement leur intérêt, et qu'il reste encore des "journalistes" pour le découvrir en 2022...

Et l'agrément, et la fiabilité, et les coûts d'entretien...

Tu nous sors les stats Spritmonitor stp, pour étayer ton propos avec des chiffres crédibles...?

Exact en plus il prenne le Captur GPL qui finit en fond de classement parce qu'il consomme 6L en essence, en réalité l'acheteur va rouler en GPL donc conso 7,5L vu a 0,72€ / L chez carrefour et le SP95E10 est à 1,62€ / L dans ce même carrefour. C'est quasiment moitié moins cher de rouler en GPL. Idem pour le Duster qui consomme plus mais reste économique pour le portefeuille en GPL.

IDEM pour le Ford Puma, personne n'achète la version EcoBoost, tout le monde prend le 1.0 Flexifuel Hybrid 125 ch et en E85 c'est moitié prix le cout au 100 km !

Un collègue adorait son Cayenne payé 15 000€ donc bonne affaire vu la qualité de l'Auto. Puis un jour il a changé les pneus, je ne l'ai plus entendu me répéter que le cout à l'usage n'est pas cher

ouais, mais quand c'est le moteur qui lâche, c'est 5-6000 € de réparation. donc si tu veux le faire remplacer, avoir une participation du constructeur, c'est mieux que rien.

et sans moteur, une voiture ne sert plus à rien. ça n'est pas comme la clim qui tombe en panne.

Ils n'ont qu'un seul but = permettre d'optimiser la consommation lors de l'homologation.

C'est comme les hybrides rechargeables.

C'est le problème avec ces caisses : les consommables et l'entretien courant ne sont vraiment pas donnés, et le jour où t'as un vrai problème mécanique, tu passes à la caisse, ou tu dois la revendre à vil prix faute de pouvoir assumer la réparation.

Et si les Porsche sont relativement fiables compte tenu des prestations, elles présentent malgré tout des faiblesses (IMS, suspensions pneumatiques, boîte auto...), certaines méconnues du grand public et difficiles à déceler à l'achat, même par un pro, et qui peuvent coûter TRÈS cher à moins d'être mécano.

Selon Spritmonitor la moyenne des relevés honnêtes pour la voiture citée est de 8l/100 : on est très loin de tes chiffres que tu présentes comme un standard...

Doit soit tu pipeautes ouvertement, soit tu roules comme un papy, soit ça veut dire qu'en ville tu dépasses allègrement les 10l, info que tu aurais royalement passé sous silence.

Comme si les chiffres du WLTP étaient fiables....

N'a-t-on pas vu sur Caradisiac des essais ou une voiture A annoncent des chiffres WLTP inférieurs à ceux d'une voiture B et dans la réalité la voiture B consommer moins que la voiture A?

Messieurs de Catadisiac (oui oui avec un t) ça devient du grand n'importe quoi là...

Autant ne rien écrire que de recopier bêtement des données constructeurs qu'on sait fausses....

S'il était vraiment besoin de préciser que les différences de consommation pour des voitures similaires relevaient de l'anecdote de nos jours... Dans les années 90, on pouvait encore se chiffonner pour des écart jusqu'à 1L/100km et des bananes.

WLTP ou pas, les voitures modernes se tiennent dans un mouchoir de poche : de l'ordre de +/-5%, disons 50€ annuellement dans le cas de ces SUV urbains. Le prix d'essuies-glaces ?

Les différences majeures de consommations de nos jours sont liées au guguss entre le volant et le siège.

Désolé, 80km/h sur nationale, 130 sur autoroute, 50 en ville. D'accord avec toi, je n'ai pas vérifié en ville, probablement plus que 6,7 mais je confirme mes conso, je rentre de vacances. Pour ce qui est du papy, pas d'inquiétude, je profite régulièrement des 170cv.

L'entretien je ferais moi même donc au final ca va.

Parce que sur un SUV équivalent les pneus sont bcp moins chère ?

article déréférencé du site non ?

Oubliez le ds3 et le 2008 à présent unanimement reconnus comme peu fiable et bas de gamme. Hormis ceux-ci le classement semble cohérent!

la voiture à Dédé est plutôt bien classé finalement.

Méthodologiquement ce top 10 ne tient pas la route. Pourquoi se limiter aux véhicules ayant un moteur de 100 à 120 ch ? Cela exclut un certain nombre de moteurs hybrides un poil plus puissants comme celui du Captur qui ne consomme pas beaucoup. Tous les types de motorisations sont mélangés entre du pur thermique, du micro-hybridé et de l'hybride. C'est un peu n'importe quoi.

SUV, urbain et péri urbain => des thermiques consommant 5 à 7 litres de SP 95E10

et pourquoi pas un Kona électrique ? ou un Mokka / 2008 électriques ?

Parce qu'un Kona, en urbain et péri urbain c'est 10 kWh pour parcourir 100 km ...

et 10 kW c'est quasi l'énergie de 1 L de SP ... la consommation d'un Kona électrique est équivalente à 1L /100 km ...

Il y a même le MG ZS dans la liste qui existe aussi en version électrique.

Par contre, un véhicule de 4,35 m c'est "urbain" ?

alors que dire d'une Fiat 500, qui mesure 3.63 m ?

Il y a 30 ans une 309 longue de 4 m était une compacte, et la 405 longue de 4,40 m était une familiale ...

Il y a ville et ville !

Le premier kilomètre après démarrage la consommation est reis à quatre fois supérieure que la consommation normale en ville.

Le deuxième kilomètre la consommation est deux fois supérieure

On peut en conclure que celui qui utilise sa voiture exclusivement pour de courts trajets en ville dépasse allègrement les 10l/100 mais sue ce n'est en rien représentatif de la consommation normale d'une voiture et si ces courts trajets, même répétés, ne représentent pas des milliers de kilomètres par an, ils influencent cependant très fort la consommation moyenne d'un "petit"rouleur.

Le Mitsubishi ASX actuel fait partie du segment C (même plateforme que la Lancer) et va descendre en segment B, sachant que la version actuelle s'est bien vendue dans le monde.

Pour sauver leur honneur, ils auraient du quitter l'Europe comme annoncé et au cas contraire proposer un modèle avec leur propre motorisation.

Comme souvent avec les jeux d'alliance/fusion on se retrouve avec des aberrations où un motoriste vend à d'autres marques ses moteurs et pour ses propres modèles reprend les motorisations d'un autre....

Le downsizing est une fausse bonne solution. Il faut plutôt globalement réduire les masses (et pas qu'un peu) et améliorer l'aérodynamique (du coup, dur dur pour les SUV...)

Je partage la vision de certain pour dire que la fiabilité prime sur tout .

Concernant les porsches sincèrement ce sont des audi rebadgées avec quelques améliorations de châssis et hop 30 % de plus.

Il suffit de regarder les résultats annuels de porsche pour se rendre compte qu'ils se foutent du monde mais ils ont raisons tant qu'ils y aura des gens qui achèteront leur véhicule (essuie glace ar ou régulateur en option a 140000 euros )et puis fiabilité c'est moins bien que le us,toyota et honda.

Appel de phare d'une merde (caïman gt4 2016 et d'une audi au tdi 272 ch toujours en panne )

Mon rav4 222cv hybride 4x4 fait du 5,5l, je vois pas à taille équivalente ce qui peut être mieux !

Sur les SUV de ce comparatif tu n'es pas chaussé en 275/40R20 à l'avant et 295/40R20 à l'arrière donc oui c'est moitié moins cher sauf si tu mets des pneus pourries sur la Porsche. Après certains Cayenne sont en 19 pouces et moins large. C'est juste pour dire que le fait de le passer à l'E85 ne fait pas tout. Il faut regarder l'ensemble des postes de dépenses(assurance, entretien, carburant).

Oui si tu compares à des SUV de même taille et même puissance on est dans les mêmes prix mais c'est pas le sujet de cette article.

Hormis les japonaises et les coréennes le reste c'est de la daube avec l'option "nouvel ami" obligatoire, ton garagiste.

Après, le 0.5/1 litre de moins sur tel et tel parcours c'est du paluchage d'ingénieur.

Un comptable comprendra vite que la majorité des promesses de nos concurrents plus haut vont se payer sur l'entretien/panne/galères/destruction des économies des pigeo.....pardon propriétaires.

la mode des Top 10 à l'anglaise, bien exécuté :des catégories pour mettre en avant un véhicule bien spécifique, le prochain les supermini avec la Dacia sandero qui va perdre à cause de son encombrement. Vous devriez plutôt vous inspirer des journaux allemands, comaraison entre des skoda et bmw, audi, ou entre 508,serie 3 et S60 ainsi que des tests de 100000km

sur base d'un kangoo 4x4 rabaissé je pense qu'on pourrait être surpris des perfs !