Commentaires - Les deux problèmes de la monstrueuse Renault R5 Turbo 3E électrique

C'est une folie donc le prix, la marque et autres foutaises, on regarde ailleurs...

Pourquoi devrait-elle avoir le blason Alpine? Cette idée (saugrenue) irait à l'encontre de l'histoire.

La R5 Turbo et sa descendante spirituelle, la Clio V6, étaient des Renault: la décision d'estampiller cette R5 Turbo électrique "Renault" est donc tout sauf illogique.

Et du temps de la R5 Turbo (et Turbo 2) thermique, il y avait bien une R5 Alpine dans la gamme. Cette dernière n'était pourtant pas la plus puissante.

L'histoire est respectée: dans les 80's il y avait une Renault 5 Turbo et une R5 Alpine (qui n'était pas une simple finition comme il peut y avoir aujourd'hui la finition "esprit Alpine").

Et pour ceux qui rétorqueraient que la R5 Alpine d'hier était badgée Renault, souvenez-vous que les A310 et les V6 GT avaient également un losange sur le capot, le sigle Alpine n'étant revenu qu'à la fin des années 80/début 90.

J'avoue être curieux de connaître le prix final.

Sur 5 ou 6 chiffres ?

Le plus gros problème c'est quelle est électrique surtout.

Article vraiment inutile. Il faudrait songer a prendre ses congés de fin d'année.

Une mustang v8 coute moins de 50 000 dollars dans un pays ou la liberté existe encore un peu. La gtd c est plus de 300 000 si on a la chance de la commander et syrement beaucoup plis en 2eme main. Ses performances sont comparables a une ford gt. Avez vous fait toute un article philosophique dessus??

Pour une fois que renault se sort les doigt et offre encore un peu de reve, meme a 200keu laissez les faire.

+1

Autonomie de merde

Absence de sensation mécanique

etc...

6 chiffres sans hésitation.

Rien que l'utilisation majeure du carbone pour la structure va faire mal au porte monnaie.

S'il s'agissait d'une voiture de grande série peut-être qu'un prix plus faible aurait pu être envisagé (comme par exemple l'Alfa Romeo 4C, utilisant beaucoup de fibre de carbone, qui coutait un peu plus de 60k€ à sa sortie), mais pas dans ce cas... je vois mal Renault faire plus de 100 exemplaires par exemple.

Peut-être pas 200'000€, mais pas en dessous de 100'000€...

Était-ce si compliqué que de nous trouver une photo de R5 Turbo qui soit non bidouillée comme celle ici publiée ?

Son aspect original en valait la peine pourtant.

https://theoriginals.renault.com/r5-turbo

(Avec le battage que vous faites autour de la marque depuis un bon mois, une courtoisie d'illustration de leur part ne devrait pas poser problème je pense...)

J'abonde et j'irais plus loin encore.

Alpine à moi et qui suit de ce temps là cela ne m'évoque absolument rien et je parie encore plus le vide sidéral hors de France..

J'ai bien évidemment connu le nom, j'ai vu des rallyes, j'ai vu des 24h.. une Simca rallye ça me parle, une R8 Gord ça me parle mais une alpine non.

Comme si VW sortait une marque GTI, ça n'a aucun sens.

Si Renault sortait une marque Gordini je me dirais la même chose.. car une Gordini c'est Renault, comme GTI c'est une Golf.

Pourquoi faire compliqué, imbitable et inexorablement voué à l'échec ce qui est l'évidence simple.

tu n'es pas a Mayotte avec ton groupe électrogène et ton pickup au mazout pour les aider a affronter le prochain ouragan ?

ah oui pas de bruit, de vibrations c'est rédhibitoire...mais de plus en plus de canicules c'est supportable...

pour les toxicos aux bruits y a deja une ioniq 5N pour info.

Attention j'apprécie bcp la folie du projet (cf la conclusion de l'article), c'est juste que je suis très curieux de connaître le prix, la réponse de la clientèle et de savoir ce que va donner la cohabitation de cette auto à côté des Alpine.

Oui mais il est écrit turbo dessus et ça change tout.

C'est pour faire avaler la pillule électrique.

Effectivement la R5 turbo n'a rien avoir avec la filiation Alpine.

UE oblige, les futurs Alpines seront électrique, et pour la A110E, la vrai héritière, le cahier des charges n'est pas de faire un monstre de foire à 500 ou 600cv, mais bien une petit coupé sportif dont le but est d'optimiser au maximum le rapport poids/puissance, les sensations et l'agilité du châssis

Ce que je me comprends pas c'est ce coté lien et descendance naturelle qu'on essaie de mettre sur cette voiture. La Renault 5 turbo initiale est faite pour le rallye dont le règlement imposait un volume de voiture de serie, en d'autre terme une voiture decoursifiée et homologuée. Et la Renault turbo a en plus un beau palmarès. La descendante dans l'esprit est bien plus la Clio William, puis RS qui a fait le bonheur de nombre pilote amateur. La clio V6 est globalement mal née, pas plus performante que ca et n'a jamais rien gagné (même si elle en jette, je suis d'accord). Et la renault electrique, même avec 500 CV, sera encore pire, elle ne gagnera jamais rien, ne finira pas sur rallye (vu le prix) et on ne la verra qu'a Neuilly ou Passy. (meme si elle est tres belle je suis aussi d'accord)

J'ai pioché dans les images d'Eddy Clio mais oui c'est pas faux.

Le prix n'est pas un problème car il suffit de voir pour l'Alpine A 110 R ultime a plus de 265000 €, elles ont toutes été vendues.

Concernant l'engagement rallye d'Alpine, le WRC va autoriser des moteurs électriques à partir de 2027, Di Meo aura le temps de choisir sous quel marque mettre la voiture

Masturbation intellectuelle.

D'après ce que j'ai compris, pas sûr qu'elles aient été toutes vendues justement.

Trop lourde et donc trop polluante pour moi la ionic 5. Pas compatible avec mes valeurs écologiques...

Le vrai problème c'rst don kit a la jacky touch !

Le premier problème et non des moindres, qui est capable de conduire de tel monstre sur route ouverte?????

Ces voitures devrait être réservées aux circuits ou aux rallyes sur route fermées.

Pour le reste, c'est affreux et inutile.......

Parce que De Meo, comme tous les patrons mégalos (pléonasme), a la folie des grandeurs et voudrait pouvoir rivaliser avec Porsche sur le haut de gamme. Et pour cela, il a besoin d'un blason autre que Renault.

Entièrement d'accord

Le plus gros problème de cette "chose", c'est qu'elle est TRES moche !!

Son cul de mammouth n'a rien à voir avec le style agressif de la R5 turbo, première du nom...

Et comme la plupart des aspirateurs, elle dispose d'un TURBO

Viendez donc en montagne avec un VE. Le retour (si pas congelé à l'aller) s'effectuera sur le plateau d'une dépanneuse

Alpine a son image sportive que renault a perdue. En 2000 on avait droit a un espace F1 des clio V6 et pour les moins priviligiés (mais toujours assez riches quand meme) des laguna V6. Maintenant nyet. La R5 turbo électrique va permettre de rebattre les cartes: si elle fait un carton Renault se repaiera une image, et revendra plus de r5 électriques. On peut penser qu'ils feront pareil avec les megane rs. On a bien vu le fiasco de vw et sa gamme de ve id crées ex nihilo, d'ou le besoin de véhicule halo. Et les ventes alpine a coté de renault pour le moment c'est anecdotique. Je pense que c'est aussi voué a rester une marque de niche. Et personnellement une A110R a 300k pour un moteur de megane RS retravaillé ca n'est pas la meilleure affaire.

Comme sur les taycan turbo

Pour le prix ça restera a 6 chiffres 200k+ c'est sur. Et meme a ce prix elle sera sans doute pas rentable pour renault.

Tu as raison, De Meo devrait plutôt se concentrer à former une gamme tel ID2/3/4/5/6/7, ça va être l'éclate ...

Avec 50kwh de batteries, elle aura 100 km d'autonomie WLTP. Un véritable café racer. Pour aller - vite - d'un bistro à l'autre. En sauvant la planète. Cool.

La présentation de ce modèle, c'est surtout de la COM. La R5 est fun, voilà ce qu'il faut retenir.

On peut imaginer aussi qu'elle partagera certains éléments avec la remplaçante électrique de l'Alpine A110, ce qui d'un côté diminuerait les coûts et d'un autre justifierait d'autant plus qu'elle soit badgée Renault et pas Alpine: 2 voitures trop proches techniquement au sein d'une même marque serait trop fratricide et déroutant niveau plan produit.

Mais ce n'est que mon avis à moi que je partage avec moi-même...

Rien à voir avec la Renault 5 Turbo, qui n'était qu'une base d'homologation pour la version rallye.

Ici, il s'agit d'une hypercar, en carbone, uniquement faite pour promouvoir le petit modèle familial.

Chez Cara, les idées d'articles du lundi naissent de l'apéro du vendredi au PMU !!

pour moi c'est du buzz et une arlésienne...

Il faut peut être se pencher sur la fiche technique de la hundai ioniq 5N pour tirer des estimations.

478 kW (650cv)

84 kWh

2230 kg

une R5 turbo, c'est une icone, mais pas avec un moteur de tondeuse et 1/2 tonnes de batteries...

Ah ouai 100k€ c'est le prix d'un concept art dira t-on...

La R5 Alpine a été étudiée (en partie) dans le même bureau d’études que la R5 Turbo : le berex.

Le Berex était localisé à Dieppe, c'était en grande partie des anciens d'Alpine qui composaient le personnel ;

La Clio a été sous traitée en partie chez TWR avec du personnel Renault pour suivre le sujet . Il y a eu quelques retouches avec du personnel Renault, Renault Sport n'a eu que peu d'influence sur le sujet . Il n'y avait pas les ressources pour suivre le sujet .

Peu importent les chiffres ! Aussi bien la Ioniq5N que cette R5 "turbo" sont de véritables gags sur roulettes, évidemment. Combien en vend-t-on des Ioniq5N ? La Ioniq5 "de base" est déjà fort rare...

Mais tout ceci est une bonne opération de COM, oui. Les photos nous montrent une voiture de minimum 2,2 m de large !!!

Et pour compléter les R5 Alpine étaient assemblée à Dieppe , tout comme les R5 Turbo.

Les clio V6 ont été assemblées en Suède chez TWR et à Dieppe.

Perso je vote pour, si le WRC sort une catégorie pour ce genre de caisse à 200 exemplaires min ça peut le faire mais en pure propulsion. Cela pourrais donner envie à d’autre constructeur de sortir des caisses de dingue dans ce genre. J’aime ce look vielle école grosse hanche grosse fesse. Après forcément faut vivre avec son temps donc RIP le thermique vroom vroom qui sent kerosene

Et pourtant je roule en v8 atmos mais faut ce faire une raison

C'est ça, la comm de De Meo. Du vent.

J'avais pas remarqué à quel point la vue de derrière est ridicule : on dirait vraiment une R5 standard à laquelle on aurait collé le plus gros pare-chocs tuning de chez Wish, débordant de partout.

Un vrai travail de lillois.

"on voit mal comment la nouvelle R5 Turbo 3E électrique pourrait évoluer dans cette gamme de prix" est-ce important sérieusement ?!! Une R5 Turbo 2 cote 120.000€ aujourd'hui, quoi de choquant si cette Turbo 3E soit à 120-150 k€.

Quand à Alpine, je ne vois pas le problème non plus, bref une excellente nouvelle qui me tarde de voir en vrai. Pourvu qu'il y a une interface homme-machine à la Ioniq5N