Commentaires - Les tops/flops de la rédaction (11/14)

'Le retour du plaisir de conduite' - c'est mal barré.

c'est sur si vous souhaitez bousiller l'avenir de vos enfants ,il va falloir prendre conscience de ce qui se passe et d'arrêter de réfléchir par secteur pour penser global .On ne lutte pas que contre le carbone ( 1/6 ème des problèmes) on doit lutter contre un cancer généraliser qui menace l'habitabilité de la terre.

tu parles de quoi ?

Du cancer, du covid, des chinois, de l'homme, de toi ?

ben un panneau c'est fait pour être lu... le seul"argument" c'est de dire qu'il y a des départements à 80 et d'autres à 90 km/h ? Oui effectivement, ce n'est pas bien grave, dans le 06: l'autoroute c'est 90 et ensuite 110km/h

Deux bêtises politiques successives. Limitation à 90 pour faire le "grand garçon raisonnable". Mais quand c'était fait, pour faire "plaisir aux élus locaux" toujours à la pêche aux voix on leur permet de revenir à 90.

J'espère qu'il laisseront aussi causer l'indispensable Eddy Clio dans ce calendrier de l'Avent 2023.

Un des plus anciens membres de la rédac' Cara il me semble...

Que serait le site sans ses clichés...

Il y a quand même un certain plaisir de passer sur un VE par rapport à un thermique lambda.

Ha bon, Lequel parce que question conduite

Et question prix aussi. Mais bon, les salauds de pollueurs que nous sommes sont également des radins. Même pas cap' de mettre 30 000 euros pour s'acheter une vertu à vocation planétaire !

C'est un mec qui roule en HSD qui dit ça ?

J'élabore : couple instantané et vivacité, one-pedal drive, silence, souplesse de fonctionnement (strictement jamais d'à-coups de transmission, et pour cause).

Franchement, entre un VE à moins de 40 k€ bonus déduit (eNiro, eMégane, ID3, etc.) et une compacte thermique équipée de manière équivalente (et qui se traînera davantage), l'écart de prix d'achat sera vite comblé par le faible coût d'entretien et de "carburant". Sans parler de la valeur de revente...

Quand on y regarde de plus près, ce sont les compactes thermiques à 30 k€ et plus qui sont hors de prix.

Un instant de lucidité.

Question valeur de revente, tu n'as pas cité le VW ID 3...

Bravo !

Bah le soucis de ta VE, faudra que tu m'explique comment je la recharge, et au même prix acheter un TM3 qui aura une finition déplorable, j'en vois pas l’intérêt.

Sinon question économie, vu ou j'habite par rapport aux grandes agglos (quand tu es à moins de 700 € de taxe d’habitation+ foncière) je récupère largement, quand j'étais en location dans la petite ville d'a coté on m'a ponctionné 1500 € de taxe d'habitation.

sinon si je voulais une voiture fun j'aurais pris autre chose, je voulais juste pour 50 000 € une berline qui justifie son tarif.

PS: et niveau économie je me suis jamais posé la question de faire un plein pour gagner 2 cts au litre.

C'est pas le débat : on parle agrément de conduite. Les VE enterrent 99% des thermiques en la matière, pour le commun des mortels. Faut n'avoir jamais roulé en VE pour ne pas l'admettre.

Euh... si !

Les tires qui font 550 km WLTP ne sont pas légion. Et si on ajoute : qui ne sont ni des SUV, ni de longues berlines à coffre assez peu pratiques (Ioniq6, TM3), on peut dire que l'ID3 est unique sur son segment.

Le stress-test habitabilité/chargement s'est parfaitement bien passé, malgré un gros sac Ikea chargé de cadeaux. Le coffre carré et l'ouverture large permettent de ne pas perdre d'espace. Un seul motif d'insatisfaction : l'impossibilité de ranger le câble de recharge dans un emplacement dédié.

Vivacité ? en pesant le poids d'un âne mort ?

Pas d'à-coup ? tu dis ca car ta une dkg qui te secoue un peu trop pour ton âge, une zf8 te serait plus appropriée.

Silence de fonctionnement ? Pour un déplacoire okay... et encore le bruit des graviers non couvert par le bruit du moteur c'est pas ouf... et à basse vitesse car à 130km/h thermique/ve sa se vaut.

Bref, des arguments louables pour le quatrième âge, certes...

Si on a une once de passion en-dehors de aspect tecno/efficience/eco-durabilité/programme d'eelv/quinoa sans gluten bio/tablette... la VE est une régression.

On ne parle pas passion, mais agrément pour 99% de la population qui ne s'appelle pas Axel015. Arrête de faire chier avec tes critères de païlote amateur bouffeur de boeuf aux hormones, tu sais bien que ce n'est pas de ça dont on parle.

Et oui, une VE est très vive à l'accélération et en reprises, bien davantage qu'une thermique.

Faut pas dire le cable, mais les cables... enfin, si tu souhaites sortir un peu des parcours archi-connus, ce qui il me semble tu n'as pas tenté.

Arrête de vouloir singer les Tesliens, avec ton attitude de fanboy.

Tu vois bien que la caisse que tu as choisie est une foirade commerciale, qu'elle sera rapidement et largement modifiée si VW veut rattraper les nouveaux arrivants qui déboulent sur le marché chaque trimestre.

Caisse trop lourde, trop moche, bien trop désinvolte dans sa présentation et ses matériaux.

Si le précédent boss du board a dégagé, c'est que son travail sur l'électrique a été jugé insuffisant par les actionnaires qui l'avaient mandaté pour mener la barque.

Quand même Rîno arrive à proposer un produit meilleur sur le segment, les inquiétudes sont légitimes.

Heureusement que dans cette caisse ( terme à prendre au sens premier du terme ) tu es encore arrivé à enfourner les affaires d'une petite famille pour un court sejour... tu parles d'un exploit !

Ca dépend quelle thermique et quelle VE...

Une Zoe plus chère qu'une 208 gti... Désolé mais sur 100% des cas la 208 gti est plus vive.

https://zeperfs.com/en/duel5971-8148.htm

11k euros de moins pour une simple 208 gti, et no match...

Ton histoire de vivacité...

La 208 GTI n'est plus commercialisée.

Et toujours et encore (j'ai beau le répéter, ça ne rentre pas), le prix d'achat est un critère de comparaison insuffisant : c'est le PRK qui compte. Celui d'une GTI est très supérieur à celui d'un VE. Donc il faut compter un gros écart de prix d'achat pour être équitable sur une comparaison de coût entre VT et VE.

11 k€ d'écart qui seront bouffés en combien de temps ? 5, 6 ans ?

Et la 208 GTI n'existe plus : elle vaudrait 30 k€ au prix catalogue et prendrait 10 k€ de malus aujourd'hui. Donc tu compares des choux et des carottes.

Quant à la vivacité des VE par rapport aux VT, elle est indéniable : peu de gens conduisent comme toi en permanence au-dessus de 5 000 tr/min même en ville, font des départs arrêtés à tous les feux rouges et stops, sans compter les ronds points en glisse.

Bref, pour le gars qui conduit normalement, le VE est un progrès notable d'agrément et de vivacité.

Rino propose 550 km WLTP ? Ah mince, j'ai dû rater un épisode !

La Mégane dispose d'une bonne habitabilité à l'arrière ? Mes genoux ont encore mal estimé les distances avec le dossier avant quand je me suis assis à l'arrière...

La Mégane propose un coffre logeable ? Ah mince, je ne sais pas empiler mes bagages sur l'axe vertical uniquement, car mon gros sac de voyage ne rentre pas en profondeur.

Et puis les VE traction qui patinent dès qu'on enfonce un peu la pédale (témoin mon essai du Kia eNiro) : non merci !

Des défauts dont n'est pas affublée l'Id3.

D'autres questions ?

Celui qui conduit comme un eunuque n'a pas besoin de vivacité.

Tu sais comment conduisent les eunuques ? Tu en connais ?

Au fait, doubler avec un VE est d'une facilité incroyable. C'est moins fun qu'en thermique, mais qu'est-ce que c'est efficace pour effacer les traînards qui n'osent pas dépasser le 80 !

je vois pas le rapport ?? en ve plus de limite de vitesse ? plus de radar ? plus d'embouteillage ? plus de route mal entretenue ? ...........?????

peu être sur PlayStation