Commentaires - Etude : les voitures modernes émettent deux fois plus d'oxydes d'azote que les poids lourds

"Les voitures modernes émettent le double d'oxydes d'azote des poids lourds" : je pense qu'il aurait fallu écrire "Les voitures modernes émettent le double d'oxydes d'azote QUE LES poids lourds".

Propagande quand tu nous tient !

Le quantité de fuel brulé est indéniable... 30 l brûlés , ça pollue quand même plus que 7 l non ?

Facile de résumer ça sur une échelle ultra spécifique

Ca a été démontré lors du dieselgate, une émission sur Arte démontrant, mesure à l'appui, qu'un 19T émettait beaucoup moins de Nox qu'une Audi A6 , mesures faites en circulation !!!

Evidemment, qu' ils sont ballot qd m^me ..!!

Les uns ont la contrainte de la confrontation à la réalité, les autres non. Heureusement, ça va changer. Les consos seront plus crédibles au passage.

Si on parle uniquement de CO2, oui.

Mais pour tout le reste... regarde le niveau de pollution d'une 504 ou d'une R20 diesel... elles ne consommaient pas plus qu'une Mercedes 350 CDI actuelle, le carburant consommé est le même mais le niveau de pollution est incomparable pour une multitude de gaz polluants (Nox, CO, particules...).

Tu préfères rouler en vélo derrière laquelle ?

Même s'il reste encore un énorme chemin à parcourir, notamment avec des cycles d'homologation réalistes et non fantaisistes comme actuellement.

c'est une trés jolie prouesse des motoristes des poids lourds sur le plan des oxyde d'azote, petit rappel c'est quoi la cylindrée moyenne des poids lourd? un bon 15l alors que les bagnoles ont des petits 3 ou 4 pattes downsizés...

Les voitures modernes normales emettent deux fois plus d'oxydes d'azotes que les Panzers Vv lourds

si je comprends bien, il vaut mieux de rouler en camion ou faire du cocamionage,

ça va être un beau bazarre en ville et en plus va falloir que je modifie mon garage,

Ségo trouve nous vite une solution

conclusion : soyez écolo achetez un camion ! Dans le centre de Paris, ça fera de l'effet :D

"alors que les autos ont été jusqu'ici uniquement testées sur banc dynamométrique, et sans tenir compte des NOx (uniquement CO2, pour la norme NEDC). "

Tout simplement faux, bien sûr que les NOx sont pris en compte dans les tests!!!

Bon je vois que cet article est incomplet voila la suite et un lien pour consulter le 2ème tableau du véhicule le plys polluant au moins polluant :

D’après une étude publiée par le Conseil International sur les Transports Non Polluants (ICCT), les voitures diesel Euro 6 libèrent plus d’oxyde d’azote — un polluant atmosphérique réglementé — que les poids lourds Euro VI, notamment les camions et les bus. La recherche s’appuie sur des tests effectués en Allemagne et en Finlande qui ont donnés des résultats impressionnants : les camions et les bus avaient émis une moyenne de 210 mg d’oxyde d’azote par kilomètre parcouru (mg/km), tandis que les voitures diesel en avaient relâché entre 480 et 560 mg.

Au podium des voitures les plus polluantes à l’oxyde d’azote on trouve la Renault Kadjar (cocori… kof kof kof), la Suzuki Vitara ( moteur fiat ) et la Dacia Sandero. L’étude souligne notamment que les émissions de ces véhicules dépassent de 6 à 7 fois la limite réglementée de 80 mg/km, un fait qui a été prouvé plusieurs fois par des tests effectués par des laboratoires indépendants ou par des gouvernements européens.

Cliquez sur le lien ci dessous pour voir le 2ème "oublié" par Audric Doche .....

http://www.numerama.com/content/uploads/2017/01/capture-pollution-2.png#utm_medium=distibuted&utm_source=amp&utm_campaign=222971

Pour voir le 2ème tableau dsl ...

contrairement à la rumeur les vieilles polluent pas beaucoup plus que les modernes dans la circulation réelles et elles roulent moins donc faudrait foutre la paix à leur proprios

mais les cons ont pignon sur rue en france et tout sera fait pour que vous changiez d'autos petits pigeons

je parie même que vous irez voter en mai avec joie en plus pour choisir celui qui vous augmentera encore vos impots

Parce que les camions ont un système efficace pour filtrer les NOx et pas les diesels Euro 6.

C'est si compliqué à comprendre?

Peut-être oui mais il faut 'coupler' ce résultat à la consommation.

A prendre avec des pincettes, certes beaucoup de poid lourd roulent a l'Adblue pour la dépollution + tout les divers filtres, mais ramener à la conso qui peut atteindre facilement 50-60L en pleine charge j'ai du mal à concevoir que ça pollue moins qu'une berline familiale..

pas tous les diesels Euro 6

A faire trop de généralisations, on finit par écrire n'importe quoi, n'est ce pas m le "journaliste"

Il y a bien longtemps que les camions ne consomment plus autant, maintenant c'est plutôt autour des 35l

pas besoin de coupler à la consommation en carburant puisqu'on est en g/km

1 km en voiture =1 km en camion

ta remarque est equivalente à dire qu'1 kilo de plume serait plus leger qu'1 kilo de plomb ...

....et pourquoi pas à la masse de choses transportées ?

Parce qu'à date....trimbaler une personne Paris-Banlieue dans un SUV deux fois par jour n'a rien de bien cohérent non ?

le problème des poids lourds, c'est qu'il y en a encore de trente ans d'âge qui circulent.

et là, mieux vaut pas rester derrière pour ne pas voir son espérance de vie diminuer d'un seul coup...

pour le reste, sur un engin de quelques centaines de milliers d'euros, il n'est pas difficile d'y mettre des solutions anti-pollution coûteuses.

Comment, mon auto fonctionnerait comme un poêle à m'azote ?

Je ne comprends pas cette obsession pour Renault

Comme exprimé plus haut, un camion vaut de 100 000 a quelques centaines de milliers d' euros, le prix d'une voiture vendu en France est d'environ 25 000 euros...

http://www.largus.fr/actualite-automobile/voiture-moyenne-2014-son-prix-a-encore-augmente-6057387.html

Niveau dépollution, le surcout n'est pas le même.

Et pour le rejet des usines en France, on a:

Air:    Les usines utilisent très fréquemment des systèmes d'aspiration de poussières dans leur process de fabrication. Cet air doit être filtré avant d'être rejeté à l'extérieur, tout comme celui des gaines de ventilation ou de conditionnement sous haute température.

.

Eau:    Une usine qui utilise, puis rejette de l'eau pour son process doit être équipée d'une station d'épuration (STEP). Un traitement primaire élimine les matières en suspension (ex: résidus de lavage, corps gras, huile), puis un traitement secondaire élimine les matières en solution (ex: produits chimiques, métaux lourds). En réalité, seulement 65% des eaux usées passent en station d'épuration et le traitement secondaire n'est généralement pas mis en application (bien souvent pour des raisons de coût).

.

Déchets:    Une usine doit aussi trier ses déchets et favoriser le recyclage (on parle alors de valorisation des déchets). Les déchets contenant des éléments nocifs doivent être récupérés et traités par des sociétés spécialisées (huiles, solvants, acides, piles, composants électroniques, tubes néon,  ...).

Reste les fumées:    Les fumées rejetées par les usines contiennent des gaz acides toxiques qui retombent avec la pluie (ex: SO², oxyde de soufre). On parle alors de pluies acides qui sont néfastes pour la végétation et les êtres vivants. A cela s'ajoutent les émissions de CO² (dioxyde de carbone) et de CO (monoxyde de carbone), très toxique. 

Quand vous verrez des arbres jaunes/couleur cuivre sur le bord des routes, vous saurez d'où ca provient...

Mais bien l'automobile est responsable de tous les maux...

Quel bonne blague !

Il existe 1000 et une forme de pollution tout aussi destructrice dans le monde.

Le soucis, c'est notre consommation, pas notre productivité qui sera quoi qu'on fasse ou qu'on dise, toujours polluante.

Travailler sur la réduction de consommation de nos appareils, leur fiabilité et leur durée d'utilisation serait une solution plus pérenne que de chercher a vouloir dépolluer a tout prix.

Croissance = Pollution.

Produire = Pollution.

Richesse = Pollution.

Développement = Pollution.

Conclusion ?

Confort de vie = Pollution.

C'est imparable et indiscutable.

Ceci étant, si nous mettions un programme écologie/Production avec des normes a l'échelle planétaire extrêmement sévères pour ceux qui ne font pas d'effort d'efficacité énergétique dans leur produit que ce soit dans leur fabrication, leur utilisation ou dans leur pérennisation, on parviendrait a diviser X fois notre impact environnemental et d'une manière suffisante pour que la planète absorbe nos déchets sans séquelles irrémédiables.

Actuellement, ce n'est pas le cas, bien au contraire et les séquelles subit par la planète bleu sont d'ors et déjà irrémédiables.

Norme qui faut il encore le rappeler, n'existe pas

On vit une époque où les incohérences ne manquant pas :

- SUV à la mode malgré la fatwa anti-CO²,

- abandon des lignes de TER jugées "peu rentables" remplacées par des cars (du coup les gens préfèrent prendre leur voiture),

- moteurs Diesel ultra-privilégiés par les système bonus-malus depuis 2008, puis débat pour savoir s'il faut les interdire en ville,

- suppression des petits commerces de centre ville par des aires commerciales immenses, des ZAC où l'accès à pieds est très difficile, etc....

Surtout que les PL Renault appartiennent à Volvo

Les poids lourds de la marque au cric, c'est sous tutelle Volvo désormais

Donc on comprend complètement pourquoi un gros PL diesel(Volvo) au cric va émettre moins d'émission polluante qu'un Dci du cric

Même pas sous tutelle, Renault Trucks appartient à Volvo Trucks depuis un moment

Vous ne savez pas lire ? C'est pourtant écrit noir sur blanc, une phrase toute simple : "les camions et les bus avaient émis une moyenne de 210 mg d’oxyde d’azote par kilomètre parcouru (mg/km), tandis que les voitures diesel en avaient relâché entre 480 et 560 mg."

Donc complètement indépendant de la consommation, du poids ou de la couleur du déplaçoir mesuré...

Emission analytics qui passe son temps à faire des essais sur le cycle WLTC dit in http://emissionsanalytics.com/are-diesels-done-for/ et d'autres liens:

un Diesel EURO6 émet en moyenne, tous modèles confondus 55% de moins de NOx qu'un diesel EURO5 mais se situe en moyenne en circulation réelle à 4,3 fois la valeur pour le cycle sur le banc à rouleaux NEDC (NDLR : le facteur de conformité Euro6c entre circulation réelle et banc à rouleaux se situe à 2,1 et non 4,3, ce qui veut dire que beaucoup de voitures diesel ont d'importants efforts à faire d'ici 2018 ... le facteur de conformité pour les particules fines a été fixé le 20 Décembre 2016 à 1,5 fois le seuil diesel de 6*10Puissance11, ce qui veut dire que beaucoup de voitures à essence ont des efforts importants à faire d'ici 2018). Le diesel peut être propre, d'ailleurs 12 voitures sont en circulation réelle en dessous de la valeur du cycle NEDC et les gouvernements ne devraient pas abandonner ce carburant qui conduit à 16% de CO2 en moins