Commentaires - Les Volkswagen ID.7 et Hyundai Ioniq 6 veulent prouver qu'il n'y a pas que les SUV dans la vie

A force à faire de l'ID-bashing, force est de constater que la plateforme MEB de VW est performante et efficiente.

Reste un bon lifting aux ID3, 4 et 6

Même avec de meilleurs matériaux dans la VW , l'inspiration Tesla pour l'ergonomie tout tactile est rédhibitoire à mes yeux. Je n'achèterais jamais un véhicule inutilement complexe à l'usage et si peu ergonomique. Sans même parler du prix.

Il y avait des berlines plus semblable à comparer entre elles, bizarre comme comparatif.

Non ya pas que les SUV, il y a aussi les berlines de 5 m de long !

C'est quoi le segment supérieur à une berline qui fait 5m de long ? Les minibus ?

" Sur une borne de 300 kW, comptez environ un quart d’heure pour passer de 20 à 60 % de charge sur la Ioniq 6. "

.

Un quart d'heure c'est plutôt un 10-75% sur borne 800V.

''Si la Hyundai l’emporte finalement, c’est grâce à deux items cruciaux.''

Troisième item : sa garantie de 5 ans.

NB : des prix stratosphériques comme ces deux rivales du jour le pratiquent permet un quasi monopole de la Tesla Model 3 sur le segment des berlines électriques. Ça n'est pas avec ce qu'on a vu chez BYD que ça va changer. MG a une carte à jouer s'ils actualisent intelligemment la prochaine MG5 en mettant ses prestations à niveau et en la déclinant, comme l'ID7, en berline et break.

Leur nouveau moteur 286ch associé aux nouvelles batteries 79 et 86 kWh est effectivement un bon combo.

Il n'y a que le Grande Buffone pour ne pas s'en apercevoir.

D'ailleurs l'ID7 dépasse les 700 km WLTP avec sa batterie 86 kWh.

Il fait 12 kWh de plus (une paille) pour qu'un e-3008 aille aussi loin.

Le segment du Kia EV9 ou du Model X

Des armoires normandes sur roues

La Tesla vue et revue, sans hayon, sans commodos, et tout tactile, non merci.

Ce sont deux des plus gros généralistes du monde. À défaut de l'existence d'une Toyota équivalente, c'est une Hyundai qu'on confronte à une VW...

Bof, les remises probablement supérieures sur la VW rebattent les cartes au moment du choix.

La version Tourer sera très certainement plébiscitée sur ce créneau, et la Ioniq6 ne peut pas répondre.

C'est étonnant ce parti pris stylistique chez VW, autant les différences esthétiques sont minimes entre un ID4 et un Tiguan, autant la Passat et l'ID7 restent facilement différenciables.

Car pour l'ID4 et le Tiguan perso, je me suis fait avoir, pourtant je suis ça d'assez près

J'apprécie vraiment le design très original de la Ioniq 6. Pas vraiment une "belle auto" mais originale, spéciale, étonnante. Elle m'intrigue à chaque fois. Au fond, la nouvelle DS dont on parlait ces derniers jours, c'est un peu elle.

ouah, un VE au format SUV qui consomme 12% de plus qu'une berline sur autoroute. quelle belle comparaison.

l'ID4 204ch/77kw à le même wltp que l'e3008/73kw. et même avec le nouveau moteur 286 ch, moins gourmand, la conso wltp est identique à l'e-3008.

C'est le 2ème problème de cette voiture, après son prix. je la trouve très belle, encore plus en vrai que sur photo, mais je ne pourrais pas l'acheter, car "trop" originale. et elle fait trop "papi" aussi.

Et les camping car si tu rajoute la douche et la couchette

Pour l'avoir vu me dépasser sur autoroute il y a 3 jours, effectivement elle est jolie mais c'est la voiture du papy un peu ringard qui se croit branché.

À choisir je lui préfère la kia ev6.

Un jour on se réveille, on aime les voitures qui font papy et on trouve que Nostalgie c'est pas si mal que ça en fait.

De profil, c'est flagrant. Beaucoup de lignes communes entre la DS originelle (phase 2) et la Ioniq 6.

Arrête tu me donne l'envie de faire un body-swap (pratique US où ils adaptent une carrosserie de VW 412 -type 4- sur soubassement Miata par exemple).

Faut vraiment avoir faim pour acheter l'Id7 , passer de lArteon à ça , c'est vraiment se foutre de la gueule du monde intérieur et extérieur c'est fadasse comme un bus de la Ratp type Bolloré

La Hyunday est bien plus sympa on aime ou pas . Au moins ils tentent quelque chose.

j'avais la même opinion avant, je disais jamais, et un jour,...........mais ça c'était avant, tellement ergonomique en fait.......

La Hyundai bien sûr

La VW est à comparer aux médiocres productions françaises même s'il n'y a rien dans cette catégorie.

La Hyundai pour les connaisseurs bien sûr

Clairement la plateforme MEB a fait de gros progrés, ce n'etait pas difficile.

Y'a une explication fort logique à la taille de ces berlines électriques.

La batterie étant fragile et susceptible de prendre feu si elle

La longueur et surtout l'empattement des berlines ou SUV électriques est dictée par la fragilité des batteries et leur propension à prendre feu au moindre choc, ce qui oblige à les mettre dans la même cellule de sécurité que les passagers.

Donc plus la batterie sera grosse, plus l'empattement sera long, surtout si la voiture est basse, ce qui donne de grandes places arrières, mais un coffre riquiqui.

Ce n'est donc pas demain que l'on aura une petite voiture électrique logeable avec un grand coffre et une grande autonomie.

Raison pour laquelle la plus petite Tesla fait plus de 4,70m, raison pour laquelle la Tesla 2 ne sortira probablement jamais, et raison pour laquelle la techno hybride simple, capable de proposer une Corolla compacte avec 600l de coffre, a encore de beaux jours devant elle.

Pas très folichon tout ça, entre la ligne, l'encombrement, l'autonomie et le prix, un achat qui relève d'un acte de foi mais qui exclu toute passion.

4m65 une Corolla Touring tout de même, pas si compacte. Donc arrêtez votre char un peu XD

Quasiment tout ce que vous dites est à côté de la plaque, comme d'habitude, dans le but de nous vendre votre soupe

Entre les 2, je préfère largement la Ioniq 6 et son design qui sort du lot, que la très vilaine (à mes yeux) VW.

L'Arteon est l'une des rares VW sympa à regarder selon moi.

Je ne condamnerai jamais assez le traitement SUV de l'ID7 : Grosse surface frontale, Cx Décevant pour la longueur, Roues gigantesques et donc encombrantes, ce qui empiète sur l'habitacle avec un coffre ridicule pour la taille du véhicule. Le pompon reste quand même les 200Kg de plus que la coréenne à capacité batterie égale. 22Kwh/100 à 130, c'est décevant. La consommation de la Hyundai est étrangement plus élevée sur l'autoroute. A confirmer sur la durée.

La A6 etron est différemment positionnée et arrive à un tarif assez proche. ID.7 est comme ça pour éviter de faire doublon ?