Commentaires - Lexus LC 2017 - Les premières images de l'essai en live + premières impressions de conduite

espace arrière étriquée juste de quoi mettre deux sièges pour bébé , un sac a main ou quelque provisions, système multimédia pas pratique a utiliser en conduisant

Quelle auto quand même à choisir avec ce bon V8 atmo forcément

Je crois que tu t es trompé de sujet ,sinon achete un break mec

Un roadtrip Milan-Munich en coupé avec au moins 400ch...

Le pied...

Je crois qu'elle est déjà sortie au Japon

Ben oui, enfin, ce n'est pas un scénic enfin ! :-)

Ah oui ? je dirais Rome > Lac de garde, en faisant un trip en toscane.

Chouette caisse en tout cas, j'aimerais pouvoir l'essayer !

Sans doute mais là l'essayeur va se faire Milan-Munich, et je l'envie bien pour le coup :p

J'y suis monté à bord

Et y'a pas à dire c'est classe !

Très jolie GT qui se paye quand même au prix fort. Espérons qu'ils sortent une version sportive pour venir chasser sur le terrain de la 911.

Dans un monde idéal oui. Mais en France ce sera la LC500h qui sera majoritaire. Regarde le nombre de 640d par rapport aux 650i par exemple pour citer un coupé similaire... on vit dans un pays autophobe qui taxe à mort sur le CO2, variable idiote que seuls les mazout et hybride peuvent tirer à leur avantage. Cela dit en 500h elle sera très sympa aussi, mais moins virile qu'une 500 et son 5.0 de puriste qui sonne bien gras...

Elle est même déjà en expo en concession françaises même...

L'idéal étant de passer par l'Autriche pour se faire la dénivelée du col du Brenner et les Dolomites.

Et bonne nouvelle, une jap qui échappe aux tests de M. "direction digitale" Bataille...

Design toujours aussi caricatural, bien dans la tendance manga actuelle des constructeurs Japonais. Malgré ses qualités elle ne se vendra pas mieux que les autres modèles de Lexus qui, en pratique, n'existe commercialement qu'aux Etats-Unis

cyril Drevet l'a testé avant les vacances, je trouve dommage sur un coupé comme celui-ci de continuer a conserver une CVT.

Il y a CVT et CVT. La LC inaugure une nouvelle transmission, et Toyota abandonne le train planétaire progressivement. Rien que le comportement de la CVT sur les propulsions du groupe est bien différent de celui des tractions...

Malgré la réputation sur la fameuse question des régimes, la CVT reste la transmission automatique qui permet d'obtenir le plus de motricité possible, tout le temps. Sauf que l'on espère toujours qu'une CVT singe le comportement d'une boîte avec la sensation de "contrôler" la transmission et que le compte tours fasse du yoyo à loisirs comme sur une boite manuelle.

Posez-vous la question de son interdiction en Formule 1...

sur la LC500 il y a une boite a convertisseur a 8 rapports

sur la LC500h il y a une boite CVT piloté électroniquement avec 6 rapports prédéfinis + une boite automatique a convertisseur avec 4rapports pour un total de 10rapports de boite

Surement, je me souviens juste dans ce publi-reportage que Cyril Drevet (avec tout le respect que j'ai pour lui) se plaignait un peu de cette boite.

bon maintenant pour mon plaisir personnel je la veux bien cette petite LC500 ^^

j'ai vu l'essaie de turbo si on peut appeler ça comme ça ! parceque à aucun moment il a parlé de ce nouveau système de multistage donc de toute façon il a pensé qu'il prenait le volant d'une Porsche tellement pour eux il y'a que les voitures de sport qui compte sûrement... quand les journalistes français comprendront que une hybride n'est pas forcément une sportive... mais bon ! Heureusement que les gens ne tiennent pas compte de leur avis sinon le groupe Toyota n'aurait pas vendu 10millions d'hybride ds le monde !

Vous devriez ouvrir les yeux autour de vous plutôt que de reproduire des réflexions de journalistes d'il y a dix ans, soucieux de plaire aux allemands pour avoir une belle voiture pour le weekend...

Sur les 6 premiers mois de 2017, Lexus a vendu 22 512 voitures en Europe, c'est moins que Jaguar (40 175) et même carrément plus de fois moins qu'Alfa Romeo (46 333). En revanche sur la même période ils ont vendu 133 857 autos aux Etats-Unis.

ça c'est pour la partie objective, factuelle.

Pour la partie subjective, je suis parfaitement libre d'aimer le design que je veux et de trouver que les Japonais font des autos caricaturales que ça vous plaise ou pas.

J'ai oublié un mot : "plus de deux fois moins qu'Alfa Romeo"

Il faut bien reconnaître que le dessin de l'auto est tarabiscoté ! À première vue, elle m'a fais penser à une Prius, version coupé.

Après les gouts et les couleurs, déjà ils ne copient pas les Allemands, c'est tout à leur honneur.

En comptant que pour Alfa on doit être à la louche à la moitié de Giulietta en fin de vie, et dont les chiffres de vente plongent gentiment. Lexus s'étant planté sur ce segment avec l'inhospitalière CT200h, il faut aussi ajouter que les LOA sont ultra-raides avec des conditions kilométriques qui n'attirent pas nécessairement le chaland. Je ne pense pas qu'ils cherchent à grossir outre-mesure et que les volumes de vente soient représentatif d'une quelconque qualité d'une bagnole...c'est même souvent inversement proportionnel. Et ça permet d'avoir un brin d'exclusivité même en roulant dans une simple IS.

Autant le design des dernières autres Lexus me laisse quelque peu dubitatif, j'avoue que celle-ci est superbe. L'habitacle semble réussi également. (quoique la couleur... à moins que ce ne soit la vidéo qui soit mal étalonnée).

Je remplacerais bien mas GS 450 III par ce modèle ! :-). Va falloir attendre un peu, parce que niveau tarif, c'est conséquent.

C'est sur-exposé par rapport à ce que j'ai vu en concession, mais c'est clinquant...en même temps ça se démarque plus nettement du reste de la gamme que les habitacles d'une RC-F d'une IS ou GS...

Ok, j'irai faire un tour chez le concessionnaire !

Heureusement que les Lexus restent inconnues de nos petits dealers de banlieue. On leur laisse leurs Audi et leurs Macan. De même si les Jaguar Diesel vous font rêver... Quant aux italiennes, je pense qu'à un instant T, il doit y en avoir le même nombre sur les routes, les autres étant le capot levé en concession ou sur le bord de la route...

Pas la peine de nous diffuser des videos de qualité 200 lignes avec une prise de son au micro-cravate omnidirectionnel incompatible avec un environnement bruyant. La présentation a eu lieu à Ibiza avec les moyens et le chanteur Bruno Mars en guest star comme on l'a vu sur Turbo M6. On s'interroge sur le besoin de cet essai. Comme lors d'un comparatif récent on va avoir le commentaire que le moteur a un effet Mobylette et qu'elle consomme plus qu'un Diesel ?

Oui, sûrement !

"l'hybride ne présente aucun intérêt pour les routières ou les véhicules qui font de longs trajets sur voie rapide (dans ce cas précis, le poids des batteries est un handicap qui ne sert à pas grand-chose)", écriviez vous dans votre article récent sur les nouvelles motorisations. On se demande bien pour quelle raison vous avez choisi d'essayer une hybride sur un trajet autoroutier européen ?? Vous auriez dû refuser cette invitation pour un essai dont le résultat semble acquis...

La série 6 chez BMW est une routière, le diesel prend tout son sens... Rien à voir avec un petit coupé comme cette Lexus LC !

Regardez plutôt la concurrence pour cette catégorie : Z4, SLK, TT, etc. L'immense majorité est acheté en essence.

"Un petit coupé... Z4, TT". Visiblement vous n'avez jamais vu de Lexus LC. Pourtant on pouvait la voir au Mondial de Paris est chez les concessionnaires depuis cet été... Vous êtes mûr pour devenir journaliste.

"Une routière.... Le Diesel prend tout son sens". Le Diesel n'a plus de sens depuis l'hybride essence qui est plus économique partout et notamment en ville où le Diesel s'encrasse.

Hormis la SLK AMG, je vois pas où l'on case un V8 dans les exemples cités...qui sont des roadsters.

Il faut plutôt lorgner du côté des Jaguar F-Type pour taper dans le mile...

On avait le plaisir d'entendre lors de cet "essai" les séances habituelles d'écrasement et lever de pied de l'accélérateur sans discernement et les plaintes de "l'essayeur" selon lequel elle était moins réactive qu'une Porsche. Les comparaisons pertinentes de l'univers du journalisme auto... Mieux vaut écouter Chris Harris comparer la RCF et la RS5 pour Top Gear...

C est surtout une marque qui n a que 30 ans et oui il y en a pas mal qui roulent et si on regarde les modèles roulant on se rend compte qu elles vieillissent super bien vu que pas mal de modèle on plus de 10 ans.

la Russie les apprécient et d autres pays que les USA d ailleurs. On en reparlera dans 5 ans avec leurs hybrdes ils ont 15 ans d avancent sur les autres premium..

Je retient "énormément de boutons" et ds les concurrents y'a pas de boutons peut-être faut arrêter je vois très peu de boutons sur cette planche de bord et Porsche 911 comparé au tableau de bord de cette Lexus que dira-t-on ? d'où la manie de toujours de zinguer cette marque à chaque essaie...

je précis je ne la compare pas à une 911 mais quand je regarde la planche de bord de cette dernière avec tous ces boutons ...ha ces journalistes !

Là il est question de confort . Rien de comparable avec une Porsche .

une voiture superbe et tres classe, à la fiabilité et qualité irréprochable,et qui a l'avantage de ne pas être germanique.

bravo lexus.

Le fait que les journalistes soient plus dure avec eux qu'avec les allemands ne peut que les pousser encore plus dans l'excellence. Pour ma part Lexus est au dessus du lot en prémium accessible au commun des mortels, leur politique commerciale qui fait passer la satisfaction client avant tout est vendeuse.

Et 6l sur autoroute pour 2t et 359ch!!!! Cherche moi un diesel qui fait ça !!

Pas du tout la même catégorie là.

Cette LC est en concurrence avec la Série 6 ou la Classe E coupé

FAUX

la série 6 est un grand coupé…

Le Z4 c'est tout petit et pas le même segment du tout comparé à un coupé LC qui est un grand coupé qui reste en classique 2 portes et non 4 comme la nouvelle mode semble l'imposer.

La série 6 est majoritairement vendue en diesel car elle suit la donne fiscale car nombreux sont ceux qui l'achètent sur le compte de leur société… si la fiscalité devient moins défavorable à l'essence, certains feront pareil avec la LC500h car sa conso restera contenue par rapport à une LC500 ou une 650i

Tout à fait. Même standing, bien que plus courte de 25cm. Mais la plupart des Lexus sont un peu plus courtes à segment égal que leurs concurrentes allemandes j'ai remarqué.

Mea culpa.

Toutefois, la LC reste plus petite que la gamme série 6. Une sorte de série 4 plutôt ?

Et concernant le diesel, j'en doute, tant que l'hybride ne sera pas aussi frugal sur cette gamme de bagnoles lourdes...

Quand une LC 500h consommera moins qu'une 435d, on vera bien à ce moment...

Après, je comprends parfaitement le choix d'un essence, même hybride, pour ce type de bagnole, mais la réalité économique...

C'est étrange c'est exactement le commentaire auquel on a droit dans la première video. Ce sont les fiches qui circulent de ce qu'il faut dire ? Ecran d'une Macan : super ! Ecran d'une Lexus : bof !...

Je ne comprends pas. Cet essayeur dit en ce premier jour de trajet largement autoroutier que la consommation est très basse (6,3 l avec 357 ch). Je croyais pourtant que les hybrides étaient beaucoup moins économiques et totalement inefficaces sur autoroute comparées à une Diesel selon l'article sur les nouvelles motorisations publié il y a quelques jours ???... C'est curieux comme le fait de rouler dans une guinde à plus de 100 000 euros et de jouer au rupin aux yeux de tous les péquins peut changer les jugements de nos journalistes essayeurs impartiaux. Les restaurants d'étape et les hôtels prévus par Toyota sont confortables ?

Si la fiscalité devient un jour égale entre l'essence et le mazout, la différence de consommation entre une hybride et un mazout de même puissance ne sera plus un argument imparable, surtout sur des autos de ce prix.

Mon meilleur ami possède une A6 3.0 tdi, et franchement, les consommations sont quasi les mêmes que celles de ma Gs 450 h. Sauf en ville, ou là, l'hybride est nettement plus sobre. Et je rattrape la différence de prix de carburant sur l'entretien, bien moins coûteux, et la fiabilité, nettement supérieure. Après, c'est sûr, le coup de pied aux fesses à l'accélération n'est pas le même... La transmission toy/lexus gomme totalement les sensations, bien que les performances soient meilleures.

Les essais précédents devaient certainement être courts, donc accélérations de kéké et grosse bourre sur autoroute. C'est ce qui se passe quand je prête la mienne, on trouve la consommation pas très avantageuse...

Mais une fois passé le côté semelle de plomb, quand ils retrouvent une conduite "normale", et bien la conso s'approche de celle d'un mazout de même puissance. Encore que des diesel de 350 cv, il n'y en a pas pléthore.

au passage, on peut rouler full électrique avec la LC500H jusqu'à 130Km/h.

Je l'ignorais. Je plafonne à 65/70 en électrique avec la GS.

une 15cm de de moins comparé aux 2 autres.

Le cul entre 2 chaises mais le LC n'est pas basé sur une IS donc pas en concurrence avec une Série 4 non plus

Là, je vous rejoins à 100%. La question n'est pas de savoir si l'hybride est une technologie inefficace, nous savons tous qu'elle est efficace. La question est plutôt de savoir à quel point les facteurs environnementaux et réglementaires affectent les coûts d'utilisation de nos caisses.

Je ne sais pas combien vous et votre ami consommez, mais un élément de réponse peut se trouver sur spritmonitor avec une GS450h qui consommerait plus de 9L/100km de moyenne. Une 335d consommerait dans les 7.5L/100km. Ma 430d fait du 6.8L/100km.

Une grosse différence tout de même, se rappelant en prime que le litre d'essence et de diesel ont un bon différentiel de 20% à la pompe. Ce qui me fait dire qu'il va falloir plus qu'un réalignement de la fiscalité pour que l'hybride soit avantageux sur des grosses bestioles.

Je précise la taille et la puissance, car il s'avère que le diesel est très rentable sur les grosses puissances et poids importants. Ce qui n'est pas du tout le cas sur des voitures de plus petites tailles, d'autant plus lorsque les trajets sont essentiellement urbains.

Sur autoroute, à 130, la consommation est d'environ 8,5 l, parfois un peu moins. Sur parcours mixte, route/agglo/voie rapide à 110, il m'arrive de descendre à 7L/7,5L. Si je ne fais que de l'agglo, (ce qui est assez rare, en général, je prends mon vélo) on peut s'approcher des 6L. J'ai vu aussi des essais ou il est rapporté une conso de + de 10L.

Je n'ai jamais réussi à atteindre cela, même en adoptant une conduite un peu plus nerveuse. C'est un peu de que je décrivais dans mon post. Les essayeurs voient hybride, 345 cv.... donc ça doit envoyer grave et y vont comme des brutes. Il est clair que d'un strict point de vue consommation, un diesel reste plus sobre et moins coûteux. De toute façon, au tarif ou était vendue la GS 450h, la rentabilité reste un voeu pieu... (J'avais une GS 300 auparavant, l'écart de conso est tout de même important, de 3 à 4 L/100, mais la différence de prix en neuf était énorme). Cela reste, pour les gens comme moi qui n'aiment pas le diesel et font tout de même pas mal de route (en moyenne, je fais 25 000 km/an), le moyen d'avoir un véhicule qui est agréable à mener, silencieux, et ne boit pas comme un trou. Néanmoins, quand on achète ce genre de véhicule, on sait ou l'on met les pieds. Et, comme je l'ai déjà évoqué, pour des véhicules de même âge et de kilométrages proches, le bilan financier de l'entretien est quasi du simple au double par rapport à l'A6, bien que les révisions soient un peu plus fréquentes chez Lexus. (je n'ai à ce jour rencontré aucun problème avec les 3 modèles que j'ai possédés) Reste à composer avec la singularité de conduite du système hsd, qui peut surpendre (mon ami déteste... je m'y suis fait, mais cela reste spécial). La GS 300, bien que nettement moins performante, me semblait bien plus "vivante", (grâce à une vraie boite automatique). Reste l'équipement, qui est pléthorique en rapport aux équivalents, notamment allemands.

Et niveau "plaisir de conduite", il faut reconnaitre que ce n'est pas au niveau d'une BMW.

La LEXUS LC partage la même plate forme que la nouvelle LS. Rien à voir avec une Série 4. Il y en a ici savent même pas de quelle voiture ils parlent. Allez la voir en concession et vous verrez son gabarit.

C'est tout le paradoxe de l'hybridation sur un véhicule lourd, grand et puissant.

Si on achète une véhicule "lourd, grand et puissant", c'est souvent pour faire des bornes à vive allure (voiture de fonction dans l'immense majorité des cas utilisée sur autoroute/voie rapide). Et c'est justement dans ce cas que l'hybride perd de son intérêt. Vous en apportez un preuve, avec 8.5L/100km à 130km/h, là où je fais 5.5L/100km/h.

A l'inverse, en ville, il est tout à fait envisageable que vous consommiez moins que moi. Mais où est l'intérêt d'un véhicule "lourd, grand et puissant" dans ce genre de situation ?

Reste l'achat partisan comme le vôtre, que je respecte entièrement.

Je me suis trompé l'ami, on se détend !

Toutefois, ça veut dire quoi une plateforme ? Chez PSA ou VAG, on peut faire une grande berline ou une citadine sur la même plateforme... C'est donc un peu con comme réflexion...

Si je compare à une série 4, c'est parce qu'elles offres des dimensions et prestations similaires. Sinon, on peut comparer à une série 6, mais ce serait encore plus con.