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Par damon13
Cela fait penser a la Caparo T1
Commentaires - Lotus E-R9, l'illustration d'un futur prototype électrique
Lotus E-R9, l'illustration d'un futur prototype électrique
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Par Axel015
"Le constructeur s'attend à ce que les progrès en matière de chimie dans les batteries permettent alors d'avoir d'importantes densités et des poids réduits, permettant des changements rapides aux stands"
La rapidité de changement d'une batterie dépend donc de sa densité énergétique et de son poids ? J'ai du loupé un truc.
A moins que que l'auteur de l'article voulait dire "Chargement" et non pas "changement". Si c'est le cas, j'attends de voir le plein d'électricité en 10 secondes, ça serait classe mais les électriciens ici présents nous expliquerons que c'est physiquement impossible (diamètre de câble lié à l'intensité, etc...). On arrive bien à le faire avec un simple tuyau et une pompe sur une thermique mais bon c'est pas comparable : d'un côté on a une technologie qui s'est imposé par le progrès, de l'autre on a une technologie imposée par les normes environnementales, on est clairement pas dans la même démarche.
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Par Sleepy Otter
"et si lotus revenait aux 24h"
lotus ne va faire que de l'électrique donc non lotus ne va pas faire d'endurance ...
Par Sleepy Otter
En réponse à Axel015
"Le constructeur s'attend à ce que les progrès en matière de chimie dans les batteries permettent alors d'avoir d'importantes densités et des poids réduits, permettant des changements rapides aux stands"
La rapidité de changement d'une batterie dépend donc de sa densité énergétique et de son poids ? J'ai du loupé un truc.
A moins que que l'auteur de l'article voulait dire "Chargement" et non pas "changement". Si c'est le cas, j'attends de voir le plein d'électricité en 10 secondes, ça serait classe mais les électriciens ici présents nous expliquerons que c'est physiquement impossible (diamètre de câble lié à l'intensité, etc...). On arrive bien à le faire avec un simple tuyau et une pompe sur une thermique mais bon c'est pas comparable : d'un côté on a une technologie qui s'est imposé par le progrès, de l'autre on a une technologie imposée par les normes environnementales, on est clairement pas dans la même démarche.
c'est ça, ou alors une course de 24 h dont 6 h aux stands 
Par E911V
En réponse à Axel015
"Le constructeur s'attend à ce que les progrès en matière de chimie dans les batteries permettent alors d'avoir d'importantes densités et des poids réduits, permettant des changements rapides aux stands"
La rapidité de changement d'une batterie dépend donc de sa densité énergétique et de son poids ? J'ai du loupé un truc.
A moins que que l'auteur de l'article voulait dire "Chargement" et non pas "changement". Si c'est le cas, j'attends de voir le plein d'électricité en 10 secondes, ça serait classe mais les électriciens ici présents nous expliquerons que c'est physiquement impossible (diamètre de câble lié à l'intensité, etc...). On arrive bien à le faire avec un simple tuyau et une pompe sur une thermique mais bon c'est pas comparable : d'un côté on a une technologie qui s'est imposé par le progrès, de l'autre on a une technologie imposée par les normes environnementales, on est clairement pas dans la même démarche.
'hot-swap’ batteries during pitstops
Ta première interprétation était la bonne.
Par E911V
La seule manière de faire de l'endurance en électrique est le changement de batterie pendant les arrêts au stand.
C'est ce que Lotus a prévu sur ce proto.
Par Aznog
Lotus n'a pas les reins assez solides pour engager des dépenses pharamineuses dans le sport auto.
La branlée en F1 ne leur a pas servi assez de leçon peut être ... si ça devient un gouffre à pognon assumé du groupe Geely, why not mais sinon, ils devraient se focaliser sur une meilleure rentabilité avant de partir sur ce type de délire.
Par louchdesign
En réponse à Axel015
"Le constructeur s'attend à ce que les progrès en matière de chimie dans les batteries permettent alors d'avoir d'importantes densités et des poids réduits, permettant des changements rapides aux stands"
La rapidité de changement d'une batterie dépend donc de sa densité énergétique et de son poids ? J'ai du loupé un truc.
A moins que que l'auteur de l'article voulait dire "Chargement" et non pas "changement". Si c'est le cas, j'attends de voir le plein d'électricité en 10 secondes, ça serait classe mais les électriciens ici présents nous expliquerons que c'est physiquement impossible (diamètre de câble lié à l'intensité, etc...). On arrive bien à le faire avec un simple tuyau et une pompe sur une thermique mais bon c'est pas comparable : d'un côté on a une technologie qui s'est imposé par le progrès, de l'autre on a une technologie imposée par les normes environnementales, on est clairement pas dans la même démarche.
Il y a quelques années il avait été imaginé des stations de recharge électrique où on échangeait les batteries (à l’aide de robots notamment). Il paraît que c’était une fausse bonne idée dixit Jean Luc Moreau. Mais je ne sais pas pourquoi, peut-être à cause du poids auquel cas la raison invoquée dans l’article aurait tout son sens encore plus pour un ravitaillement dans une course d’endurance.
Par louchdesign
En réponse à Aznog
Lotus n'a pas les reins assez solides pour engager des dépenses pharamineuses dans le sport auto.
La branlée en F1 ne leur a pas servi assez de leçon peut être ... si ça devient un gouffre à pognon assumé du groupe Geely, why not mais sinon, ils devraient se focaliser sur une meilleure rentabilité avant de partir sur ce type de délire.
Est-ce le même « Lotus » qui va faire la remplaçante de l’Alpine avec Renault ? 
Par fedoismyname
(..)
Le constructeur s'attend à ce que les progrès en matière de chimie dans les batteries permettent alors d'avoir d'importantes densités et des poids réduits, permettant des changements rapides aux stands.
(..)
Il faut aussi que l'autonomie soit bonne, car si c'est pour s'arrêter tous les 3 tours au stand, que le remplacement de batterie soit rapide ou pas, ça fait perdre un max de temps.
ET puis, je suppose que le but est également d'éviter d'avoir 50 batteries de rechange en réserve et à recharger constamment.
Par fedoismyname
En réponse à Aznog
Lotus n'a pas les reins assez solides pour engager des dépenses pharamineuses dans le sport auto.
La branlée en F1 ne leur a pas servi assez de leçon peut être ... si ça devient un gouffre à pognon assumé du groupe Geely, why not mais sinon, ils devraient se focaliser sur une meilleure rentabilité avant de partir sur ce type de délire.
ça serait oublié que Lotus va désormais travailler avec Alpine, alias Renault.
Par fedoismyname
En réponse à fedoismyname
ça serait oublié que Lotus va désormais travailler avec Alpine, alias Renault.
oubli"er" 
Par Aznog
En réponse à fedoismyname
ça serait oublié que Lotus va désormais travailler avec Alpine, alias Renault.
Des partenariats avec d'autres constructeurs, il y en a déjà eu ... de Opel à Tesla.
Des partenariats avec Alpine, il y en a déjà eu ... Caterham.
Si vous croyez que Lotus va faire rentrer des tonnes de cash via la facturation d'une assistance technique à Alpine pour développer un SUV typé LIR, z'allez être déçus.
Le partenariat Lotus/Alpine, on dirait 2 boiteux qui s'entraident pour tenter d'avancer droit ... les 2 ayant les mêmes problèmes ... ce sont des constructeurs lilliputiens dans une époque qui demande des tonnes de cash en R&D pour survivre.
Par fedoismyname
En réponse à Aznog
Des partenariats avec d'autres constructeurs, il y en a déjà eu ... de Opel à Tesla.
Des partenariats avec Alpine, il y en a déjà eu ... Caterham.
Si vous croyez que Lotus va faire rentrer des tonnes de cash via la facturation d'une assistance technique à Alpine pour développer un SUV typé LIR, z'allez être déçus.
Le partenariat Lotus/Alpine, on dirait 2 boiteux qui s'entraident pour tenter d'avancer droit ... les 2 ayant les mêmes problèmes ... ce sont des constructeurs lilliputiens dans une époque qui demande des tonnes de cash en R&D pour survivre.
ça n'empêche pas Catheram de survivre.
et avec des voitures, tout sauf faciles à vendre.
