Commentaires - Match essence/diesel : une citadine diesel d'occasion peut-elle être un bon plan ?

Avantage diesel pour les PSA "la fiabilité c'est pas le sujet" ok mais entre changer de distribution tous les 5 ans et 80000km (si elle tombe pas avant) et tous les 10 ans et 180000km la rentabilité est vite fait sans compter la consommation inférieur et l'agrément mécanique supérieur le 1.6 HDI est plus agréable que le 1.2 puretech en confort accoustique en manque d'à coups et en performances largement supérieures.

Une Clio 2 dci ou encore des citadines diesel ou td des années 90 comme les 205 td ax diesel ou Clio diesel ça consomme rien et ça enchaîne les tours de compteur avec un bon couple sans se traîner pour les turbo et ça s'entretient à moindre frais.

Dans cette gamme de prix, on s'en fout de savoir si c'est un diesel ou une essence.

Ce qui compte, c'est :

1) le carnet d'entretien et les factures.

2) un kilométrage raisonnable (moins de 150 000 kms).

Mais surtout, surtout, des révisions et un entretien réguliers !!!

Une voiture sans historique est à fuir.

Tout le reste, c'est de la littérature...

Une citadine, c'est pour faire de la ville, le mazout est une bien mauvaise idée.

En attendant j'attends encore de voir la valeur du diesel s'effondrer en occasion comme certains le prédisent ici bizarrement après avoir un peu baisser j'ai l'impression que c'est en train de remonter.

Utilisation ville uniquement oui le diesel n'est pas une bonne idée seulement beaucoup de monde achète une caisse comme une Clio et fait majoritairement des trajets hors villes il est parfaitement envisageable même de faire de l'autoroute et des longs trajets avec beaucoup l'ont fait moi y compris et ça le fait très bien.

J'ai vendu ma Clio III 70DCI de 2008 de 1ere main avec 180000kms et surtout sans FAP ni vanne EGR.

Donc a priori sans emmerdes futures à un jeune étudiant qui a pris sa décision avec ses parents en 1h de temps... le prix n'était pas hors sol et le moteur tournait comme une horloge...

J'ai fait un heureux et j'ai aussi fait une jeune malheureuse qui est arrivée en 2sd position...

Alors oui il y aura un embrayage d'origine à changer dans environ 2 ans...

Les seuls diesels qui ne souffriront pas en ville son ceux se limitant au maximum à un catalyseur comme système de dépollution et un niveau technologique ne dépassant pas le td à l'ancienne donc avant 2000.

Ha si sur une clio 3 y'a une vanne egr

" Attention à la fiabilité du Puretech, même si ce n'est pas le sujet ici... "

Sans rire, vous voulez dire que vous pouvez conseiller un modèle plutôt qu'un autre sans prévenir de soucis de fiabilité ? Je suppose que vous ne passez même pas une heure pour pondre ce genre d'article incomplet ?

Le problème chez psa c'est que ce soit le puretech le thp les vti ou encore les hdi ça change pas grand choses niveau fiabilité sur toutes ces motorisation.

Le terme citadine est souvent abusif, pour beaucoup de ces véhicules se sont simplement des véhicules parmi les moins encombrants avec des qualités routières très honorables; il est tout à fait possible d'avoir besoin de faire de long trajets sans pour autant avoir besoin d'un grand véhicule. Pour parcourir 500 km il faudrait une berline et pour 1000 km un bus?

Personnellement j'utilise une 206 hdi, j'habite en ville et suis très content qu'elle mesure moins de 3.9 m de long pour la ranger dans mon box, mais je ne l'utilise que pour des grands trajets et le diesel est tout indiqué, au quotidien en ville je n'ai pas besoin de voiture.

Le problème c'est que beaucoup croient qu'une petite voiture c'est forcément qu'en ville et une grosse voiture forcément que sur l'autoroute ben non y'a qu'à voir tous les gros suv et berlines qui se cantonnent à Paris et lors des départs en vacances le nombre de citadines traversant le pays au milieu des suv et berlines.

Je préfère les essences, mais le 1.2 TCe et 1.2 PureTech (meme si le 82 est un peu plus fiable que les autres 1.2 puretech), sont des nids à problème potentiel. Et se méfier aussi du 1.0 Ecoboost de 2013 (dans une moindre mesure)

Les dernières versions du THP sont plutôt fiables (mais comme pour le puretech, il aura fallu le temps...), le vti 1.4 en 95 est un peu plus fiable que les autres versions de vti et dans les hdi, il y en a quelques-uns qui tirent leur épingle du jeu

mon hdi 2l de 2003 est fait pour 500000 km mini

je n ai pas hésité à mettre 5000 euros dans mienne, mais 1 main et 110000 km réel donc

en plus , intérieur extérieur comme neuve

Ton moteur n'a rien à voir avec ceux que je cite le 2 litre hdi est bien le dernier moteur fiable de psa et encore sur ses déclinaisons les plus récentes même lui c'est plus ça.

Rien du tout c'est tous des nids à problèmes rien n'a changé c'est des moteurs jetables.

Le seul moteur réellement fiable que tu pourra trouver chez Peugeot c'est le 1 litre 3 cylindres qui provient de chez Toyota

Le 1.2 tce est très fiable dans ses premières versions 100 cv sur clio 3 et twingo 2 car il dérive de l'antique 1.2 16v après hormis l'appellation tout a changé en mal.

Oui, la fameuse "cote montante", on sait.

Si tu veux des infos intéressantes et argumentées données par des gens qui connaissent la mécanique et prennent du temps pour étudier leur sujet en profondeur, ce n'est pas vraiment par ici qu'il faut traîner...

Merci Magnum d'apporter des infos complémentaires pertinentes à cet article plus que limité et à l'intérêt très relatif...

Il a toujours bien plus d'intérêt ici pour beaucoup que les divers sujets sur des boites à piles et autres suv.

Ba regarde les prix en occasion ils parlent d'eux mêmes

Une citadine diesel c'est bien pour la banlieue, le péri urbain mais dégueu pour si uniquement les centres villes, ça consomme pas mal, car plus lourd plus moux, et ça s'encrasse.

De Supers souvenirs avec la R5 et la Twingo1 , jouissif dans les rues de Paris avec un bruit sympathique moteur!

Un bruit sympathique le Cléon fonte et son arbre à cames latéral ?

T'a des origines paysannes ?

Nostalgie du tracteur Rîno orange ?

Pas citadine, petite polyvalente ... plus polyvalente que n'importe qu'elle TESLA sur autoroute, elle consomme rien et recharge en 5mn, bien campé sur ses 4 roues...

J'ai justement la clio4 DCI90 cité dans l'article, 110000 km 10 ans, RAS niveau fiabilité, la semaine au garage, le week-end montagne/autoroute/vacances

Et en montagne/autoroute elle s'avère plus adapté que la fameuse clio hybride 145cv que je possède également ( quand on pousse trop l'hybride seule le 90cv thermique essence tourne et c'est pas la même ...)

J'ai eu également une Clio 90 DCi achetée neuve dès qu'elle était sortie, en finition haute qui s'est ensuite appelée Intens avec le tdb et contre-portes en couleur marron. J'avais usé une Clio 3 de société DCi 85 jusqu'à échéance du contrat de loc soit 160.000 km avant. Aucun soucis, mais 8 ou 10 rappels chez le CC (entre 15 mn et 2h max) la 1ere année. A part une finition Light des plastiques c'était pour moi la meilleure de sa génération, j'adorais la mettre en glisse, progressive, pas vicieuse pour un sou. Même si on peut préférer le dynamisme + sportif de la 208 (train ar + rigide + directif) la Clio 4 à un côté facile épatant avec de bons amortisseurs (changés à 90.000 à l'avant et ar). La précision de la direction électrique est nettement meilleure que sur la Clio 3, et bien sûr on a un écran GPS et le Bluetooth.

J'avais profité d'un Captur parti à la casse (plaques de verglas, sortie de route violente avec tonneau) pour faire upgrader le 1.5 DCi de 90 à 110 CV. Honnêtement ça ne change pas grand chose, elle montait un peu plus haut dans les tours, difficile de croire aux + 20 CV...

Je l'ai vendue très facilement à une employée d'un client à 95.000 km, aujourd'hui elle a largement dépassée les 200.000 km avec notamment des Cannes - Lisbonne annuels sans faiblir.

Bref rien à reprocher en considérant son prix de 22.000 € de l'époque (remise 14% je crois)

Effectivement, et je pense la changer rapidement car les "petites" polyvalentes en diesel disparaissent des catalogues ( 208 /polo/ ...) et la clio DCI fait encore de la résistance en 2024, mais pour combien de temps ?

La clio Hybride, au finale ne l'a pas remplacée et pourra se substituer à une électrique quand je jugerai les prix et prestations un peu plus au niveau ( 5 e-tech ??), car les E208/ZOE/... c'est pas brillant ...

"Attention à la fiabilité du Puretech, même si ce n'est pas le sujet ici..." bien sûr que c'est le sujet , un moteur a la fiabilité catastrophique ne peut absolument pas être considéré comme un bon plan !

Perso pour avoir eu les deux également je préfère largement la Clio 3 plus confortable mieux insonorisée et mieux finie également moins de soucis mécaniques et pas cet affreux écran inutile pour moi la Clio 4 c'est le début du déclin ma préférée est même la Clio 2 très proche de la Clio 3 en confort insonorisation mieux finie encore tout aussi fiable plus légère et du coup performante et économique à motorisation égale.

Le problème des diesels actuels c'est qu'ils sont vendus avec l'adblue et la boîte noire comme toute voiture donc pour moi il y a déjà quelques années que je ne regarde même plus le neuf.

Tu parles de la consommation d'une citadine diesel en ville qui ne doit pas dépasser 6 litre dans le pire des mondes en évoquant un moteur essence qui en plus d'être un poumon en ville ne descendra que rarement sous les 10 litres.

Sur la clio 2 ,

Pour le même prix, si j'ai le choix entre la clio 2 DCI100 que j'ai eu et la CLIO 5 dci100 d'aujourd'hui je prends l'ancienne ...

Moi ce qui me dérange surtout sur une 5 c'est l'adblue et la boite noire rien que ça c'est rédhibitoire et en effet entre une clio 5 avec le dci 100 qui offre des performances quelconque et une clio 2 qui se sent pousser des ailes avec y'a pas photo même une clio 2 dci 80 est plus vive.

De mémoire à partir de l'année modèle 2009

Les pris sont équivalent sauf pour les essences PSA. Vous dites que la fiabilité n'est pas le sujet, sauf que si personne n'en veut car c'est réputé fragile, forcément les prix baisses. Donc à prix égal, les essences se retrouvent moins chère. Donc les différences de tous les modèles sont négligeables. La différentiation doit se faire sur un autre critère que le prix et le kilométrage. Il peut se faire en fonction de l'utilisation. Si on doit faire des longs trajet régulier avec le véhicule, le diesel n'est pas un mauvais choix.

C'est pour cela que j'étais en crit'air 3... en 2008

Non la vanne egr sur tous les diesel c'est à partir de 2000 donc ta clio 3 ne faisait pas exception et le fap obligatoire depuis 2011.

Rien à voir le critair se base sur l'année critair 3 c'était jusqu'à 2011 à partir de 2011 tu passe en 2

Je sais qu'il y avait une différence d'équipement anti-pollution à partir de 2009 .. peut-être le Fap alors...

120 g de co2 ( vu carte grise )

c 'est pas compliqué faut fuir 2 moteur le 1l2 tce renault et le 1l2 pure tech pijo..et leur vti!!

en vielle caisse .. à 2 ou 3000 l'essence car vous aurez un faible kilometrage et moins de frais

moteur rino ou le bon vieu tu.. pijo..

en plus des moteurs 1l 4 athmo qui accepteront facile du 50/50 ethanol..

çà c'est valable pour les caisses de 2000... 2010..!!

pour les caisses de 2010... 2014!!! prenez le diesel chez pijo le 1l6 hdi.. ou mieux le 1l4 trés solide!!

en rino évitez les années 2010 2015 que ce soit le 1L2 tce ou le 1l5 dci...

aprés 2015!!! fini les diesel pijo!! prenez le 1l5 dci.. qui a eté fiabilisé!!

c'est simple aprés 2015 faut acheter du rino diesel..

avant du pijo!!!

dernier point aujourd'hui ils vendent plus que 15%de diesel neuf.. et y en a plus chez pijo désormais sur les citadines!!

bref le diesel décotera moins!! plus rare!!

et surtout!!!

fini les zfe... pas mal de pure toc ou de tce merdique sur le marché qui seront invendables faut les éviter absolument!!

le 1l6hdi.. le 2 litres et le petit 1l4 hdi sont trés costaud..

effectivement en essence pure toc vti thp çà vaut rien faut revenir 20 ans en arrierre au TU!

attention le dernier 1l5 hdi vaut rien..

sinon pour la dépollution le hdi 1l6 s'encrasse pas trop car avec la cérine..

dés 10 kms tu crames les particules...

c'est moins vrai sur un tdi.. ou il faut + monter en température..

systéme moins efficacce...

que ce soit avec l'audi ou la citroen...une fois par mois je la décrasse sur autoroute..

bin oui je vais régulierement faire mon essence et mes courses en espagne!!

150 sous waze sur 80 kms.. çà décrasse!!!

fap et vanne egr d'origine.. sur mes 2 caisses..!!

Combien de kms au compteurs sur tes 2 voitures?

Aucun hdi est costaud comparé aux anciens td ou premier hdi tous les moteurs que tu cite sont des nids à problèmes arrête ton cirque

Non aucune le changement c'était en 2011 ou les 1.5 dci 68/86 ont été remplacés par les 75/90 avec fap

En tout cas il n'y avait plus de roue de secours en série après....

Mais le fait d'avoir une vanne egr c'est comme un catalyseur c'est pas ce qu'il y a de plus problématique sur un moteur ni coûteux à remplacer surtout sur une clio 3 ou elle se trouve pour une cinquantaine d'euros et son remplacement est assez facile après il y a des véhicules plus problématique et coûteux sur la vanne egr mais sur la clio ça va très bien là où c'est plus problématique et cher c'est pour les fap mais une fois encore peu de problèmes à signaler sur les clio 3 équipées de ce dernier.

Allégement réglages moteur différent sans pour autant modifier la dépollution sont des fois la raison d'une différence au niveau des rejets d'une année à l'autre.

C'est effectivement la bonne solution pour qui n'a pas d'utilisation dans les centres urbains soumis à ZFE. Les diesels d'avant 2005/2008 sans systèmes de depollution sont plus fiables que les plus récents.

Ils ne sont pas sans système de dépollution dans ces années

Les diesel sans système de dépollution c'était avant 1997