Commentaires - Mazda 2 : nouveauté microhybride sous le capot

Excellente voiture que cette Mazda 2 !

A tester bientôt

Un poids contenu, un moteur essence bien travaillé et une hybridation légère, voilà qui est suffisant pour consommer peu.

Pas besoin d'une usine à gaz de 1800 kg et 200 kg de batteries pour déplacer une à 4 personnes. Le cycle WLTP remet petit à petit les pendules à l'heure, même si il reste un gros travail d'allègement à faire.

Je trouve toutes ces Mazda magnifiques, surtout en rouge.

Dommage qu'elles ne proposent pas le toit ouvrant.

Je ne connais pas beaucoup de citadines de 1800 kg. Même une Zoé lestée de batteries est bien moins lourde.

Belle petite citadine, bien construite et finie, fiable, rationnelle pour une "petite" famille.

Je trouve qu'on en voit pas beaucoup, dommage car elle mériterait à être connue!

Au moins le fait d'en voir peu lui confère un peu d'exclusivité.

21.000eur , cest quand meme tres cher... je m'attendais plutot a 16/17.000 eur !

21.000eur, c'est le prix d'une Abarth 500 autrement plus fun

Je pense qu'il faisait plutôt allusion aux SUV hybrides qui ne déplacent pas plus de 4 personnes pour un poids relativement exagéré.

Je suis tout à fait d'accord

Même si j’aime l’Abarth, il y a strictement rien de comparable entre citadine sportive et une série qui a la taille d’une compacte, l’habilité et la fonction en soit qui sont totalement opposées.

Comparez ce qui est comparable svp, la Mazda 2 tu peux avoir une petite famille, la 500 est un pur produit égoïste que l’on vit seul ou à 2 (et encore).

Mais 21850 balles pour une citadine de 90 poneys, même si elle est bien équipée et qu'il y a la micro hybridation, faut quand même pas déconner. Mazda ça pique sévère niveau tarif, c'est le VW japonais

Niveau tarif, on peut trouver beaucoup mieux quand même. C'est dommage. Et dommage aussi d'avoir virer le 115 ch

J'aime beaucoup mazda, mais partir à 4 en vacances avec les bagages en mazda 2, c'est un gag !

Pourquoi pas en twingo pendant qu'on y est !

Très bonne auto, très solide, très bien garantie ( en série, 3 ans mécanique ), très jolie, tenant très bien la route ( d'autant plus, que pour renforcer sa motricité, elle a un sytème de torque vectoring ), à la version de base très bien équipée ( capteurs de pluie, d e luminosité ( inconnus sur la Citroën C3 III Live, C3 III Graphic, en option, les 2, de 900 E sur la C3 III Feel , capteur de pluie ignoré sur les Renault Clio V Life, Zen ), air conditionné ( absent dans la Renault Clio V Life, qu'en option de 950 E dans la Citroën C3 III Live ), tous les freins à disques ( freins arrière qu'à tambours aux Citroën C3 III jusqu'à 82 ch, Renault Clio V jusqu'à 115 ch ) )

Elle est mignone cette mazda 3, elle se démarque avec les concurentes françaises du reste

Et nettement moins bien finie, mais reste que moi aussi je préférerais la 595

Au moins elle a le mérite d'être une vrai sportive contrairement à la up gti ou je cherche toujours en quoi ça en est une

Cest la raison pour laquelle je ne l'ai pas acquise comme la c3 clim ou 208

Très bien le torque vectoring et la micohybridation

En Suisse, Mazda 2 BVA en finition haute (Revolution) est à environ 23'500 CHF. La nouvelle 208 GT Line 110 cv EAT8 avec les mêmes options (angle mort, peinture métallisée, siège chauffant, etc...) est à environ 30'000 CHF. La Mazda 2 est-elle toujours chère ? (La Peugeot plus récente a certainement quelques aides à la conduite que ne possède pas la Mazda 2 à cause de son âge).

Il faut comparer ce qui est comparable. Et surtout bien regarder les options. Quasiment tout est de série sur la Madza 2 alors que les concurrentes européenne (PSA, Renualt, Groupe VAG), il faut largement piocher dans le catalogue des options.

Mazda possède déjà la micro hybridation sur d'autres modèles, la marque l'a simplement installé sur la Mazda 2.

"Toujours au chapitre des nouveautés, notons la présence du duo Android Auto/Apple CarPlay, de nouvelles suspensions, de nouveaux matériaux dans l'habitacle et d'un système de torque vectoring qui freine une roue en virage pour améliorer la motricité."

- Android Auto / Apple Car Play est déjà disponible sur la Mazda 2, certes en accessoire.

- Système de torque vectoring qui freine une roue en virage pour améliorer la motricité. Ce système s'appelle G-Vectoring Control. Il est déjà disponible depuis 2017 sur la Mazda 2. Il a simplement été mis à jour pour le restylage.

En outre, en début juillet, il était fait mention des Matrix LED (déjà disponible depuis 2015 sur la Mazda 2 en Nouvelle-Zélande) et de régulateur adaptatif ? Qu'en est-il sur ce restylage ? A mon avis, il y aura le freinage automatique jusqu'à 80 km/h (Advanced SCBS). Le système actuel (SCBS) fonctionne jusqu'à 30 km/h. Il paraît que le freinage automatique sera obligatoire en Europe dès 2020, selon un groupe de travail de l'ONU qui a trouvé un accord pour rendre cet équipement obligatoire dans 40 pays.

La Mazda 2 a des tambours à l'arrière sur toutes les versions. Le freinage est d'ailleurs très moyen sur cette Mazda 2 (tambours à l'arrière, plaquette de basse qualité qui s'use vite - env. 40'000 km, pneu Toyo très moyens).

Quant à la garantie, certes c'est 3 ans selon le catalogue, mais en Suisse, la garantie de 5 ans est quasiment toujours offerte.

Et pourquoi pas ???? Je l'ai fait en Mitsubishi Colt de 98 et ça va très bien !

Pas besoin d'un semi-remorque pour se déplacer à 4...ils faisaient comment nos parents ?

Effectivement, c'est toujours la même rengaine ici. Mais si on se penche vraiment sur les configurateurs, on finit par se rendre compte que Mazda est très bien positionné, tres loin de VW ou autre allemands...

C'est simple, en finition haute chez Mazda, y a plus d'option à rajouter, ça fait même bizarre comparé aux autres chez qui tu peux toujours en rajouter 5 pages ( 15 chez Audi ) .

MAZDA2 Élégance 1.5L 90ch à partir de 16 550,00 € ....

Exactement !

Les gens prennent bien trop d'affaires. En étant malin on s'en sort toujours avec une citadine polyvalente.

Selon le site anglais carscoop.com, le restylage de la Mazda 2 apporterait également :

- Les phares Full LED sur toutes les versions (seulement pour les finitions hautes actuellement)

- L'introduction du freinage automatique et du l'aide au maintien dans la voie sur toutes les versions (contre seulement le freinage d'urgence urbain jusqu'à 30 km/h et une alerte au maintien dans la voie sur la finition haute actuellement).

L'introduction de ces équipements n'est pas surprenante, ça devient actuellement standard dans la catégorie. Peut-être juste les Full LED qui ne sont pas en série sur toutes les finitions chez certains concurrents.

Oui, c'est d'ailleurs pour cette raison que j'ai acheté la Mazda 2. Avec les équipements que je souhaitais, elle était bien moins chère que la VW Polo.

Cependant, Mazda a tendance a considérablement gonfler ses tarifs de génération en génération. L'ancienne génération de Mazda 2 était moins chère et s'était très bien vendue. Cette génération, plus qualitative et plus chère, a plus de peine à bien se vendre. Idem pour la 3 dont les prix ont bien prix ascenseur entre les générations et notamment l'abandon des versions d'entrée de gamme sur la génération actuelle. Mais, c'est sûr que la Mazda 3 Revolution (finition haute) Skyactiv-X AWD reste nettement moins chère qu'une Golf équivalente.

"21.000eur , cest quand meme tres cher... je m'attendais plutot a 16/17.000 eur !"

L'exclusive Edition est la finition la plus haute et la mieux équipée, elle devrait même avoir une caméra 360°....il faut donc comparer avec par exemple le prix d'un Clio V Intens + options pour arriver à peu près au même niveau d'équipements (et encore...pas de phares led, ni de sièges chauffants, ni de vitres électriques à l'arrière, etc...) et on est quasiment au même prix, et même plus cher pour une 208 dernier modèle

"Mazda ça pique sévère niveau tarif, c'est le VW japonais"

Parfaitement faux ^^

J'ai acheté une Play Edition belge (un poil moins équipée que le hdg français Sélection) 90 cv bva en 2016 pour 21.500 € (hors reprise/remise)...pour une Polo Highline + options et sans arriver au niveau de la Mazda 2, j'étais à...26.000 €

Mazda le VAG japonais?????

Je crois pas non, quand on voit la ligne, l’intérieur, leur moteur, leur philosophie.

VAG n’aura jamais et je dis bien jamais « L’AURA » aussi brillante qu’une Mazda, les VAG des années 60 et 70 voir 80 l’avaient... mon ont perdu leur âme entre temps!

et bientot la nouvelle Yaris / Mazda 2 en HSD !!!

Vous avez sûrement raison, dame Irma...

c'est vrai un maillot de bain et un jeans ca prend de la place.

Comme je suis honnête, je r econnais mon erreur. Contrairement à certains internautes, d'avoir conduit toutes les autos d e la planète et je n'ai pas conduit de Mazda 2, car j'a préféré acheter dans ma concession Mazda-Suzuki de Laval, dont je suis très content, après l'avoir conduit en en louant une pendant 800 km, après avoir loué aussi une Ford Fiesta, Citroën C3 II, Peugeot 208, Toyota yaris, pour comparer, une Suzuki Swift, lorsque j'ai acheté ma citadine en 2016, à Auto-Sélections à Laval, Suzuki, dont je suis très content, d'autant plus que le vendeur m'a offert gratuitement la garantie mécanique portée à 5 ans, parce que le vendeur m'a dit que la Swift est nettement moins chère que la Mazda 2, encore mieux équipée ( en effet, j'ai le toit ouvrant, sept airbags, tous les freins à disques dans ma Swift de 94 ch ) parce que mon Auto-Journal hors-série N° 1037 du 4 Juillet 2019 a marqué pour les freins d e la Mazda 2, page 2, pour toutes les versions, tous les freins à disques

La finition est étonnamment bonne dans les versions hautes, pour moi nettement au dessus de l'A1 par ex, par contre les moteurs sans turbo sont mou forcément et l'insonorisation moteur, de mémoire, pas top.

Une erreur est vite arrivée Je n'ai pas écrit mon commentaire dans le but de te blâmer, mais plutôt d'informer les gens intéressés par la Mazda 2.

La Swift est également une bonne voiture. J'ai également regardé la fiche technique de la Swift avant d'acheter la 2. Je dirai que le vendeur fait certainement plus de marge sur la Swift que sur la Mazda 2, d'où son conseil pour la Swift. Quand j'ai acheté ma Mazda 2 en décembre 2017, il y avait aussi certains équipement que la 2 possédait et pas la Swift (peut-être l'ancienne génération en décembre 2017). Il fallait vraiment lire les fiches techniques et voir ce dont tu avais besoins. La Swift est un excellent choix et faisait aussi partie de ma short list.

Ben oui, on rachete sur place ce qu'on n'a pas pu emmener, belle economie

Faites des gosses, vous verrez si un coffre de mazda 2 suffit !

La daubasse FCA ont au moins des voitures vivant et avec un « Aura », comme Mazda.... alors que beaucoup d’autres... il y a de quoi se marrer!

Au faite la daubasse 500.... qu’est-ce qu’elle marche bien et se vend comme du petit pain.... comme quoi tu peux baver... les résultats sont là!

Pour avoir la Mazda 2 Revolution (Sélection en France), donc la finition haute, je pense exactement le contraire.

La finition est certes jolie à l’œil, mais les assemblages laissent à désirer. Le labo d'Auto Plus confirme d'ailleurs mon feeling avec une mauvaise note pour la Mazda 2 concernant l'intérieur.

Le moteur 90 cv est très silencieux (bcp plus que les 3 cylindres turbo des concurrents) et polyvalent. Le moteur est souple (la boite auto mets la 6e à 50 km/h) et les reprises tout à fait convaincantes pour ce niveau de puissance. L'étagement de la boite et le poids de l'auto joue forcément un rôle. J'ai aussi vu sur automobil catalog que depuis septembre 2018, les rapports de boite ont été allongé dans le but de réduire la consommation. Les performances ont légèrement diminué.

Je possède la version restylée de 2017. Il est possible que l'insonorisation ait été améliorée, car elle avait été critiquée en 2015 lors des essais.

La 2, comme toute les voitures du segment B, suffit pour un célibataire, un couple ou une 2e voiture.

Pour une voiture familiale, il faut prendre la Mazda 6 break ou le Mazda CX-5.

Ben, ibeaucoup roulaient dans des familiales de l'epoque (ID, DS, R16/ R20, 404 / 504)

Meme dans une R4, y avait plus de place hier que dans une citadine aujourd'hui

Je ne m’etais pas attardé sur l’assemblage, c’etait dans un salon auto, les matériaux m’avaient semblé excellents en qualité ressentie, mieux que le Q2 vu juste après et que le reste du segment, Mini exceptée. Après essai, j’ai l’ancienne en version Sport 1,5 l 103 Cv, gros gap sur l’interieur en comparaison mais pour le reste, confort, motorisation etc...pas ressenti de grosses differences. Par rapport à tous ces petits turbo essence ya qand même à mon sens un manque d’agrement moteur important, normal vu les differences de couple.

La batterie qui fait office d'assistance au moteur lors des phases d'accélération et regen lors des phases de décélération fait... 170Wh.

170Wh, c'est très petit et vite rempli.

Chez Toy, la batterie du HSD fait dans les 1000Wh...

Le prix de la3 en occas

La 695 Biposto c’est le bec plus ultra des petites citadines, mais j’aurais vraiment aimé aussi voir Mini se taper le délire de mettre une boîte à Crabot voir aussi la Swift pour le fun et te coller la banane en continue quelques soit l’un des 3 modèles!

Ma voiture est en BVA6, 148Nm de couple, taux de compression de 14:1.

La version sport 102cv est en BVM5, 133Nm de couple et je ne connais pas le taux de compression. ça fait quand même bcp de changement.

C'est comme la différence entre la version BVM5 90cv et la BVM6 115 cv. C'est les mêmes moteurs, mais le 6e rapport améliore passablement les performances selon les retours d'expérience que j'ai lus.

"La finition est certes jolie à l’œil, mais les assemblages laissent à désirer. Le labo d'Auto Plus confirme d'ailleurs mon feeling avec une mauvaise note pour la Mazda 2 concernant l'intérieur."

Heu, oui, mais...on en avait déjà discuté, dans le même test ce magazine mettait une note bien plus élevée à l'intérieur du CX-3 alors qu'il est totalement identique à celui de la 2

considère comme une petite voiture sympa, mais vraiment trop limité question banquette arrière et coffre

Ne pas tenir compte de la dernière phrase du précédent message, fausse manoeuvre de ma part ^^

Belle, très belle....chère, très chère...

Faux. L'insonorisation est excellente à vitesse stabilisée. D'autant que le SkyActiv-G se roule à 1500tr/min (voire 1250tr/min sur du plat). On ne l'entend pas du tout à ce régime. Sur autoroute, on entend plus le bruit d'air et de roulement que le moteur, toujours très discret même à 2500tr/min en vitesse stable.

La voiture est bien plus silencieuse que d'autres essences. A vrai dire j'ai du mal à supporter d'être dans la voiture de collègue et n'ait qu'une envie : sortir de la voiture tellement ça me semble bruyant en comparaison.

Combiner ça à l'excellente tenue de route, un roulis maîtrisé et on a une très agréable expérience de conduite.

Les moteurs, quand on sait conduire un atmosphérique, procurent bien suffisamment de plaisir. En tout cas, le 115cv me comble parfaitement. Je peux aisément monter des côtes sans avoir à rétrograder 14 fois car le moteur est tout de même assez costaud, la voiture légère (1.5L et 150Nm).

De plus, le frein moteur est également très présent pour une essence (peut-être grâce au i-Eloop ?). Vivant dans les Alpes-Maritimes, j'ai pas mal de pentes. En jouant correctement entre freins et frein moteur, je me sers finalement que ponctuellement de la pédale. Je trouve ça bien plus sécurisant.

L'article parle de la finition la plus haute, et non du prix d'appel. En comparant ce qui est comparable, elle est parfaitement dans les prix, voire très intéressante au vu des prestations de série proposées. Par exemple, toutes les finitions disposent de vitres électriques avant ET arrière. Ce n'est pas le cas de la concurrence. Ce n'est pas un indispensable mais le fait est que c'est proposé dès le départ.

Par contre, le prix d'appel est élevé car Mazda ne propose pas (plus) de finitions basses. Si on compare toujours avec l'équivalent de la concurrence, il reste parfaitement dans les clous.

22k€ pour 90cv et une bvm. même si le 90cv de mazda fait mieux que les tce 100 et puretech 100 des Clio et 208, ça reste cher pour une caisse en fin de vie.

je suis en tout cas intéressé par ce que le constructeur va nous proposer pour la remplaçante.

prévue pour quand d'ailleurs?

ça a toujours été le problème de Mazda: de bonnes caisses, mais... trop chères.

sans quoi, il y en aurait beaucoup plus sur les routes.

heu.. bizarre... mais il me semble que les freins à disque à l'arrière sont aux abonnés absents sur la Mazda 2.

c'est d'ailleurs l'un des rares reproches que je fais à cette caisse.

il n'y a pas de 110cv sur la nouvelle 208, c'est 100 ou 130.

Oui, je me suis trompé. Je parlais de la version 100cv.

J’ai lu plusieurs infos contradictoires :

- 2020, voire 2021. Avec ce restylage, je n’y crois pas trop, ou alors à fin 2021.

- La Mazda 2 pourrait ne pas être renouvelée au profit d’un SUV. Dans le contexte actuel, il n’aurait rien de surprenant. En outre, la 2 se vend principalement en Europe, au Japon et en Océanie. Un SUV serait une voiture mondiale, notamment pour l’Amérique du Nord, le marché principal de Mazda.

- La nouvelle Mazda 2 pourrait être uniquement en 100% électrique. Je pense que Mazda a des projets de citadines 100% électrique. On pourrait avoir deux citadines, comme la Clio et la Zoe chez Renault. Mais, je ne les vois pas abandonner le thermique à court terme.

Dommage s'ils ne renouvellent pas la citadine, ça limiterait le choix dans le segment.

Et ce n'est pas un SUV qui pourrait la remplacer. Mazda en a déjà un petit, et ça ne répond pas au cahier des charges de ceux qui veulent une citadine, dont je fais partie.

21 850 € en 90cv essence...Ouillch! Ca pique pour cette petite auto !

21 000 € pour une citadine essence de 90 ch à micro-hybridation ?

Y sont pas un peut barge chez Mazda ?

Pour rappel une Suzuki Swift hybrid legere booster jet commence à 18 190 € avec 11ch sous le capot.

Une Yaris "full" hybride commence à 19 000 €

et pour 24 000 € on a une Corola hybride 122ch qui est une tout autre auto...

C'est surtout cher pour du Made In Mexico.

J'ai la version de base et un grave problème de boite de vitesse manuelle.

Ils ne maitrisent pas une techno qui a plus de 100 ans.

Je ne recommande pas, ce n'est pas fiable.

...Avis donc à ceux qui s'aventureraient à acheter un véhicule plus complexe qu'une simple BVM5 tout ça pour jouer le jeu de l'arnaque mondiale au CO2 qui n'a pas pour autre but que la mise sous contrôle des populations par les élites, pendant que des usines explosent de partout et rejettent des milliers de tonnes de saloperies à des centaines de kilomètres à la ronde.

quel problème as-tu avec ta bvm?

et quel âge/kilométrage a ta voiture?

Neuve.

La 1ère ne passe pas de façon assez récurrente.

Ce serait une synchro. Il faut démonter entièrement a boite, je préfère changer de marque.

J'avais lu des avis très négatifs avant de l'acheter et j'ai failli m'abstenir, j'aurais dû en fait.

Je ne me rappelle pas où je les avais vus mais il y avait plein de "1 étoile", j'étais choqué même si la note globale était supérieure à 4/5, impossible de retrouver le site depuis. Il y avait bien 200 ou 300 avis, un site comme cars.com mais je suis allé voir, il n'y a pas, pourtant le violet me dit bien qq chose.... Bizarre.

Dans mon esprit, Swift et Mazda 2 ne sont pas concurrentes en terme de finition intérieure (plastiques en particulier), mais cela fait un moment que j'ai pas mis les pieds en concession. Qu'en est il objectivement ?