Commentaires - Mazda 3 (2019) : à partir de 24 100 €

Comme attendu...tarifs très élevés égard aux modestes niveaux de puissance proposés...et la technologie de ruprure tant attendue sera plus chère encore.

Et visiblement pas de version 4 roues motrices, alors que le modèle existe...dommage, l'offre se fait rare sur le segment...

Si j'ai bien compris, jantes 19 pouces obligatoires : à quoi rime cette ineptie...

l'entrée de gamme ça passe encore niveau tarifs, mais 30k pour du 120 cv dans une citadine bof bof. après comme on dit, tu "payes ton design"

Elle est jolie je dois dire...

Dommage qu'il ait arrêté les versions musclées.

Et plafonner à 122 cv avec un 2.0 atmo... comment dire, je me rappel d'une époque "que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaitre" ou 2.0 atmo signifié 240 cv ;)

Les prix peuvent paraître élevé mais y'a déjà tout dès le niveau de base.

Et le 2.0L 122ch est visiblement remanié, déjà assez sobre, il devrait l’être encore plus avec la micro hybridation.

Mais faut surtout voir les prix du Skyactiv X de 190ch.

En effet, c'est très moyen si les jantes de 19' sont imposées.

la vache 30000 avec un peu de finition et la bva ... Ça piquotte un pti peu quand même la

Repense à l'Audi A1, ça ira mieux après tu vas voir.

Le problème de Mazda est qu'ils ne fabriquent pas en Europe: plutôt généralistes, leurs autos se retrouvent à des prix frisant le premium à cause, je suppose, des taxes douanières.

Plutôt sympas extérieurement, l'habitabilité est très moyenne, la finition correcte, sans plus.

L'actuelle Mazda 3 (comme la précédente Mazda 6, d'ailleurs) est très bruyante comparée à ses concurentes.

On ne cause pas d'une citadine ici Florian Denis ( bien que la capacité du coffre puisse y laisser croire ).

As-tu seulement 30 ans avec tes voitures jouets accumulées ?

Elle n'est pas gratuite cette Mazda c'est entendu, les jantes 19" pour le design c'est assez embêtant pour ceux qui achètent Mazda pour ses qualités avant son design. Mais Mazda n'a pas vraiment philosophie de puissance (MPS sont où étaient exceptions timides)

Et 2 000 € pour une BVA, là encore, c'est trop....

2.0L SKYACTIV-G 122ch BVA6 : 30 600€

On se rapproche grandement du tarif d'une Serie 1 / Classe A / A3 là :o

"As-tu seulement 30 ans avec tes voitures jouets accumulées ?"

Non. Je n'ai pas encore 30 ans. (27 ans le 6 juin prochain si tu souhaites m'offre un cadeau je dis pas non)

Après y'a une différence entre "pas de philosophie de puissance" et même pas une version 150 et 180 cv histoire d'avoir un truc dynamique et sympa à conduire...

pour mémoire, une Mazda 6 dans sa dernière version berline ou break ( tarifs identiques ), en version Elegance, déjà correctement équipée, ç'est proposé à 32 750 € en diesel.

Mais le diesel Sky fait 150 ch, pas 116... et c'est beaucoup plus habitable.

Fort à parier que les remises consenties soient plus importantes sur la grande sœur que sur cette nouveauté...

Bref, ça sent le péché d'orgueil cette tarification, avec pour conséquence des ventes qui seront sur notre marché aussi faible que celles de la précédente version.

2.0 atmo de 240 ch c’était La s2000, désolé mais c.etait pas la norme a l’epoque, fait arreter de fantasmer un peu quand même là.

Son moteur était même horns norme a l’epoque (120ch/L)

bien trop chère, mazda se la pète, dommage, leurs ventes resteront confidentielles à ce prix, drôle de choix

La qualité et la fiabilité se payent.

Celui qui cherche un deplaçoir, une remise sans avoir peur d’avoir un moteur rincé à 120.000km ira chez le concessionnaire criquien..

Franchement je trouve les tarifs super bien placés par rapport a l’équipement fourni .

Oui une golf c’est 20 000 euros...allez rajouter les equipements dispo de base sur cette mazda..on verra le prix ensuite.

Et puis en terme de design...la mazda gifle la golf tellement cette dernière est banale a mourir.

Je préfère largement faire un effort financier et rouler dans cette mazda a l’équipement Pléthoriques que dans une golf vu et revu et pas si bien équipé que ça (sauf a piocher dans les options et au final exploser le budget initial)

avec le 2.0 190ch et une vrai bonne BVA la serait un super daily.. que j'achèterais bien a coté d'une MX5 BVM 184cv pour le weekend

Sans parler que la golf a 20 000 balles c un moteur de 1.0 L de 115 ch....pfffiou gros couple et fiabilité en vue LOL

La 323 Gtr était à 185ch en Europe dans les années 90 pour les plus de 50 ans

Et tu n'aurais pas tort

Mais c'est pas gratuit.

Trouver très bon et pas cher est de toute manière exceptionnel et inexistant en automobile

A moi.

Oui elle n'est pas donnée. Mais je ferai ce qu'il faut, même si je dois attendre encore 3-4 ans.

Je la veux.

J'attends impatiemment les relevés de conso des 4 cylindres version 2.0 Skyactiv X... Rien que pour comparer avec tous les superbes trois cylindres turbocompressés et downsizés au maximum qu'on nous sert à tout va, nous vantant des consos à cinq litres voir moins, et qui en pompent allègrement trois de plus !

Et j'ajoute pour le temps qu'il me reste à radiner jusque là que je veux le Skyactiv X.

Franchement Caradisiac vous devriez changer ce vieil espace, on peut toujours pas éditer ses commentaires.

Prenez Disqus.

J'ai envie de dire : et alors ?

La Mazda 3 a des qualités de châssis (toujours oubliées) , sur sa version actuelle tout du moins, qui n'ont rien à envier à une Série 1 (si tant est que celle-ci ait un bon châssis).

La Mazda 3 a un équipement pour ce niveau de prix que les trois allemandes ne peuvent atteindre qu'en doublant leur prix de base et encore, il y aura toujours une ou deux options mesquines qui manqueront. Et en plus, un équipement ergonomique pas comme le double Ipad de Mercedes qui est une VRAIE galère à faire fonctionner avec ses 2 pavés tactiles aussi imprécis que mal conçus.

La Mazda 3 a, pour ce prix là, un des derniers moteurs atmo du marché et ce qui est rare est cher. Et pour des gens comme moi, qui s'emmerdent ferme avec la plupart des turbos qu'ils conduisent ou qui s'emmerdent ferme chez le garagiste quand, pour la énième fois, ils doivent conduire leur voiture turbalisée.

La Mazda 3 a peut-être des plastique et une finition pas tout à fait raccord avec son prix, mais c'est aussi le cas des 3 allemandes, de plus en plus envahies par les plastiques bas de gamme, même les aficionados de ces marques le reconnaissent.

Mais surtout la Mazda 3 est fiable. Bien plus fiable que les 3 allemandes, et de très loin. Au quotidien, elle est fiable, pas comme le système électronique d'une Classe A/Classe C cru 2019 qui bipe de partout dès qu'il y a un pauvre scooter qui te dépasse sur le périphérique. Elle est fiable en termes de sécurité de conduite, avec un ESP qui ne se déclenche pas à tort et à travers comme chez les teutonnes sous-vireuses (MB et Audi). Elle est fiable mécaniquement, c'est une japonaise, pas une Merco à moteur Renault, pas une Audi made in Skandal-VAG, pas une BMW qui finit au bled en 3 ans tant tout tombe en morceaux.

Alors, oui, la Mazda 3 est peut-être un peu cher. Mais elle a des qualités indéniables, et n'a vraiment, sur le plan global, pas de quoi rougir face aux teutonnes, aux françaises ou autres quant à son rapport qualité/prix. Ce serait même tout l'inverse.

*correction* Et pour des gens comme moi, [...], ça n'a pas de prix.

La 323 GTR c'était un 1.8 Turbo, pas atmo. Mais ça marchais super bien (surtout en rajoutant quelques grammes au turbo)

Un post quelque peu teinté de fanboyisme chez BD fan...

" Mais surtout la Mazda 3 est fiable. "

Marrant de déjà savoir ça sur un modèle qui n'a pas encore posé ses roues sur notre continent.

On va juste rappeler un article récent....

https://www.caradisiac.com/mazda-640-000-diesels-au-rappel-pour-un-probleme-de-soupapes-172405.htm

En le lisant, on se dit que le temps et l'argent à consacrer à la remise à niveau par le constructeur sera énormissime, autrement plus complexe d'intervenir sur 16 soupapes qaund on voit comment sont confinés les moteurs dans leur baie que de changer un air-bag...

Bref, question fiabilité, sur un modèle nouveau, ce sera toujours la bouteille à l'encre.... et ce le sera plus encore sur la future technologie de rupture Mazda.

Le chassis de l'actuelle version est bon, mais tout de même pas bouleversifiant... celui d'une 308 m'a semblé meilleur ( et tout le reste pire ).

De même, la finition n'a rien de transcendant : en basculant les sièges arrière, c'est même la misère Megane alike...idem pour le revètement du coffre, c'est médiocre.

Bref, des progrès sont attendus.

De même, il me semble que l'écran ne soit pas tactile, pourquoi ce blocage ?

C'est tout de même pas désagréable sur un écran de belle taille d'avoir une alternative à la molette pointeuse...

J'aime bien cette auto, mais elle sera incontestablemet peu pratique, ses moteurs sont à date de puissance modeste et elle n'est pas bon marché.

Pourquoi s'inventer des chimères ?

Les tarifs n'ont rien de surprenant, Mazda avait déjà annoncé vouloir plutôt concurrencer les modèles premium (Classe A pour ne pas la citer). Et les tarifs annoncés collent à cet objectif.

Maintenant reste plus qu'à constater si le niveau de finition sera à la hauteur... ou pas.

Je sais pas si elle est vraiment si chère que ça.... au boulot on vient de commander une 308 allure 12cc 130cv boîte manuelle, avec peinture et deux packs on est à 30560€. Si on compare avec le hdg de cette nouvelle 3, en version sur équipée Inspiration en boîte manu on est à 28600! Sachant que chez Mazda il y a très peu d'options à rajouter, finalement, par rapport à une 308 , bonne voiture mais que je trouve assez fade, cette 3 est bien positionnée...... et niveau fiabilité, y a pas photo !

Dès 122ch c'est pas mal une foule d'équipements de pointe (les feux à LED, l'accoudoir central, le freinage d'urgence, le maintien dans la voie, le régulateur adaptatif avec reconnaissance des panneaux, les feux automatiques, le compteur numérique, l'écran tactile 8,8 pouces ou encore les interfaces Apple CarPlay et Android Auto. ).

Pour 850€ de moins VW vous déleste de 7ch sur sa Golf en fin de vie, avec équipement minimum.

Contrairement à ce que dit l'article : Golf Trendline : 23250€!

Plutôt bien placée la nouveauté Mazda!

Rapport prix équipement hyper bien placé en entrée de gamme (24100€) par contre pour cette finition c'est roue de 16 pouces caradisiac est encore dans les choux. Allez voir les prix d'une 308 ALLURE 110 BVM6 ou d'un Focus Titanium ecoboost 125 c'est beaucoup moins bien équipé pour plus cher. Bine sur; vous avez droit à des 3 cylindres beaucoup moins agréable que le 2.0 atmo. Je sais de quoi je parle j'ai une mazda 3 2.0 165 et j'ai possédé pendant 3 ans une 308 GTLine 130 ben y à pas photo!!! Même si il faut l'avoué le chassis peugeot est très légèrement au dessus.

Et si tu changait de disque?

C’est une connerie il n’y a même pas de jantes 19 pouces sur cette voiture...

C’est du 16 ou 18 pouces selon la finition.

Oui 2000 euros ça fait mal mais quand on regarde la concurrence c'est entre 600 et 2500 voir 3000 euros la bva donc bon, mazda France à simplement calqué les prix français.

Et tout ces commentaires sur le prix...

Déjà l'ancienne mazda 3 avait les mêmes pris. 30500 euros en finition la plus haute bva, donc déjà caradisiac aurait pu souligner que les prix n'ont pas flambés.

Ensuite c'est tout à fait logique, sauf le prix d'appel qui est élevée mais de toute façon mazda ne vend quasiment pas de prix d'appel.

Mazda 2 : 10k à 20k

Mazda 3: 20k a 30k

Mazda 6: 30k a 40k

C'est clair net et précis.

En sachant qu'au Japon une mazda c'est 5000 euros moins cher : et oui taxe douanières Europeenne et coût du transport en France.

Et j'ai une mazda 2 avec 90k km en 3 ans: 0 problème ! Je pensais que c'était normal de ne pas avoir besoin d'aller au garage en dehors des révisions, mais en fait non, Ya tellement t de gens qui doivent y aller pour des problèmes avant 60k kms que je rigole.

Le model n'est pas si nouveau que ça, le moteur est dérivé de l'ancien. L'apparence est différente mais bcp de pièces communes aux anciennes dessus.

Mazda fait parti des plus fiables, tu n'as qu'à regarder l.argus et autres pour t'en apercevoir. Surtout en essence.

Tu prends un article sur les diesels, mais Ya aucun diesel de fiable de toute façon.

2.0 atmo optimisé pour basse condo et confort, c'est normal. Il y avait la version 165cv mais qui va être remplacé par le X appartement.

Tu compares avec des voitures de sport du passé (qui sont génial au demeurant passant) mais on dirait que tu t'es trop habitué au gain de puissance considérable qu'apporte les turbo, car 4 cylindres atmo, on peut pas faire beaucoup mieux, surtout avec les normes actuelles.

J ai cru lire que le 2.0 186cv de la nouvelle Miata était aussi performant à 1 dixième près que la S2000 sur le 0 à 100...

Le seul endroit où la S2000 sortait 240cv, c'était sur le papier ... et très peu de monde souhaite conduire au quotidien une tondeuse à gazon qu'il faut faire gueuler à 7500 tr/min pour en tirer un peu de couple.

Le 2.0 atmo est un régal, rond en bas du compte tour comme un vieux 8s et sans temps de réponse (rare à notre époque).

Et pas de turbo... 1500€ de frais en moins (sauf pour les salauds qui pensent à revendre leur voiture avant les gros frais...)

On s'en moque du couple quand tu as de la puissance et un véhicule relativement léger.

Ca fait cher la R14

Lol le revêtement du coffre...on me l'avait jamais faite celle là.

Je croyais que la tablette multimédia n était plus tactile, mais commandée uniquement via molette ?

Mettez vous d accord les journalistes !

Ligne très sportive et 122cv atmo, loool

Comme d'hab Mazda France se positionnera assez haut dans la gamme. Nos voisins devraient avoir droit à des versions plus accessibles, je pense.

Le 2.0 Mazda est à l'opposé de celui qu'avait la S2000.

Souple et assez coupleux en bas, avec une prise de tours plus limité, même s'il s'étend un peu sur sa nouvelle version dans la MX5.

Ceux qui ont eu, ou ont conduit les 2 m'ont tous tenu le même discours, au quotidien le bloc mazda est infiniment plus agréable.

Il n'y a qu'en haut du compte tours, sa sonorité, et pour l'effet "VTEC" que le Honda était plus sympa.

Quant à la puissance réelle du 2.0 Honda, ca a toujours été un sujet de discussions. Surtout avec la MX-5 quasiment dans les mêmes performances pures malgré 55ch de moins ;)

Ah bon !!!! Étonnant .... tu es bien sûr ?

Post tout à fait décalé mon cher roc.

D'abord, parce que je parle de la Mazda 3 de l'article, c'est-à-dire une Mazda qui reprend l'essentiel des pièces du modèle actuel et surtout les moteurs Skyactiv-G, qui, avec plus de 5 ans de commercialisation, n'ont montré aucun problème de fiabilité. Pour le Skyactiv-X, on verra, on n'en est pas là pour l'instant...

Quant aux moteurs Diesel, ce n'est en rien la spécialité de Mazda, c'est donc logique qu'ils aient un petit coup de mou niveau fiabilité de ce côté-là. Mais attention, moi qui pensais que tu connaissais l'extrême prudence des constructeurs japonais, les rappels chez eux sont souvent très excessifs, y compris quand le risque est modeste. Pour le problème de ressorts de soupapes que tu cites, on ne sait même pas s'il y a eu ne serait-ce qu'une seule casse moteur liée à ce problème. Autre gestion que les européens ou américains qui attendent qu'une épidémie de problèmes survienne pour commencer à reconnaître leur responsabilité, du bout des lèvres (cf. Renault et ses "2", PSA avec ses trains arrière, VAG avec l'huile sur les TFSI, et des dizaines d'autres comme ça).

Quant à la finition, je ne dis nulle part qu'elle est excellente. Je dis juste que les premium montrent des qualités de finition tellement en baisse que l'écart avec les généralistes, qui, elles progressent (dont Mazda), justifie de moins en moins l'écart de prix. Donc que les prix de Mazda se rapprochent du prix des premium ne paraît, du coup, pas si choquant que cela.

Enfin, concernant l'écran, il est bien tactile à l'arrêt, mais ne l'est pas en roulant (enfin c'est déverrouillable en flashant le BIOS). Mazda dit qu'il s'agit d'une mesure de sécurité

Le principal point noir de la Mazda, c'est juste son rapport habitabilité/encombrement. Ça, c'est juste indéniable. Pour le reste, ancien ou nouveau modèle, cela reste probablement la meilleure proposition de son segment (avec les 2 coréennes à peu près au même niveau).

tu paies en plus du design un niveau d'equipement; à iso equipment la golf est encore plus cher; il y a egalement la fiabilite, l'exclusivite, la qualite de fabrication etc.....

tu sais ca va vite 3000 balles de panne chez les francaises...!

moi aussi j'etais mort de rire en lisant ca...

d'ailleurs mes sacs de course se sont plaints deux fois cette semaine..!

Vu dans quoi tu roules, pas étonnant que les éléments qualitatifs absents te passent à 10 km au dessus du cerveau....

Je peux partager nombre de remarques postés par BD fan ( qui devrait modifier son avatar, on a l'impression de retrouver les teintes d'un habitacle Rîno Laguna des grands années, y'a pas de héros de bd un peu plus fun que ça ? ).

Tu devrais poser un tuto sur le fameux "flashage du bios" pour déverouiller l'écran en roulant... perso, je sais pas de quoi tu causes...

J’avoue avoir ri à ta répartie.

Mais tout n’est pas faux et un produit parfaitement fini est plus « bêtement «  qualitatif et c’est ce qu’on attend de Mazda (de Honda’ en tous cas)

En même temps, pour le Neanderthalien tout ce qui n'est pas d'origine Kubique n'est pas fiable, alors qu'il n'y a dans ce domaine rien de pire en rapport fiabilité / prix.

Mazda truste avec Honda et Suzuki le haut du classement en matière de fiabilité, mais lui croit qu'en sortant un rappel il va decridibiliser la marque... Suffit de comparer l'avalanche de rappels d'Audi par exemple ces dernières années avec la rupture des bras de suspension, les ceintures de sécurité, ABS, surchauffe du démarreur, j'en passe et des pires !

Justement non ... l'agrément de conduite au quotidien vient du couple ... pas de la puissance.

Le comportement de la S2000 ne fait bander que les fanboys JDMYO avec l'effet VTECH et un moteur qui gueule jusqu'à 9000 tr/min.

Au quotidien, c'est ultra creux à conduire ... et même sur circuit, c'est loin d'être le plus facile à maitriser. Pour rester politiquement correct, on dira que c'est un moteur "pointu" ... pour dire que la plage d'utilisation optimale est ultra limitée, perchée très très haut et qu'il faut savoir jouer de la BV pour (tenter d') y rester.

Bref, c'est pas un type de comportement moteur qui convient dans une caisse quotidienne ... mais plutôt aux pseudos pilotes dans leur caisse du weekend.

Dingue cette fixette que tu as sur la fiabilité d'une caisse.

Qu'ont en commun tant de gens, le plus souvent les acheteurs d'occases à vil prix, entretenues en dehors des réseaux, pour lequel la formule "entretien préventif" n'a aucun sens, pourvu qu'il soit possible de mégoter au max' sur cet aspect...

Dingue aussi de ne pas avoir le souvenir d'une panne immobilisante sur ces....allez, on va dire 25 dernières années, malgré des achats et bien entendu locations d'autos neuves ou récentes, dans les marques les plus diverses, et ce, sur des centaines de milliers de km...

Croyez bien que je me serai fait un plaisir que de les évoquer....ben non, rien... nada !

Dommage pour toi...

On reconnait les gens qui n'ont jamais conduit de sportive de toute leur vie =D

Quand tu as 240 cv avec un moteur très creux, tu as toujours un meilleur agrément en roulant tranquille qu'un moteur de 122 cv rempli à tous les étages (sauf le haut ^^) et au moins quand tu te fais plaisir tu as un moteur de course très fiable au passage.

Exemple d'un duel de reprise (donc ou le couple à son intérêt) entre une S2000 (très creux n'ayant aucun agrément ) et une Mazda 3 (ayant un couple monstrueux pour 120 cv ) :

80 à 120 mini : S2000 (3,8 secondes) VS Mazda 3 (6,6 secondes)

80 à 120 en 4 ième : S2000 (6,9 secondes) VS Mazda 3 (9,1 secondes)

80 à 120 en 5 ième : S2000 (9,8 secondes) VS Mazda 3 (13,4 secondes)

80 à 120 en 6ième : S2000 (11,6 secondes) VS Mazda 3 (20,2 secondes)

C'est marrant on pourrait croire qu'en 6 ième à 80 km/h la S2000 n'a plus rien dans le ventre et c'est pourtant la qu'elle met le plus de temps à une Mazda 3 !

Conclusion : le couple on s'en fou

Conclusion bis : Conduit une sportive avant de dire que ça manque d’agrément même avec un moteur creux

Avant que l'on me dise que je ne compare pas ce qui est comparable :

Je compare une S2000 ayant 208 Nm de couple à 7500 tours VS une Mazda 3 ayant 210 Nm de couple à 4000 tours.

Je compare également un 2.0 atmo vieux de 25 ans avec un 2.0 atmo moderne au top de la technologie.

Je compare une voiture de 1375kg contre une voiture de 1400kg.

Donc ma comparaison est parfaitement valable si on donne de l'importance au couple.

Tu compares surtout une caisse de 240 ch avec une autre de 122....

Tu iras reprendre la formule qui détermine la puissance...

Si ça peut t'aider...

https://www.toutcalculer.com/mecanique/puissance-couple.php

Je répondais aux personnes qui soutiennent que une S2000 "Au quotidien, c'est ultra creux à conduire" mais par contre une Mazda 3 de 122cv c'est bien mieux "soit-disant" parce que le couple est présent tout le temps.

La conclusion c'est qu'au quotidien (c'est à dire sans monter dans les tours), la S2000 à bien plus de reprise (et pourtant bcp moins de couple à bas régime) qu'une Mazda 3 et à donc plus d’agréments...

Conclusion : le couple on s'en fou quand on a de la puissance.

"Donc ma comparaison est parfaitement valable si on donne de l'importance au couple."

Je ne donne aucune importance au couple.

Le couple correspond à la force du moteur qui n'a d'intérêt que pour l'accélération instantanée (c'est à dire quand le moteur n'a pas encore emmagasiné une certaine inertie). Cette phase dure moins d'une seconde. Donc avoir un moteur avec très peu de couple, si vous avez de la puissance ça ne pose aucun problème en agrément de conduite sauf s'il s'agit de tirer une caravane.

Le couple n'a donc très peu d'influence sur la capacité de reprise. (sauf si on accélère uniquement pas accoue de 1 seconde et donc que l'on conduit comme un débile)

Faire entendre raison à un JDMYO ... dont le seule raison est de faire gueuler un moteur quelque soit le trajet.

Allez, hop les chiffres d'un p'tit 2l 4cyl de 245 cv dans une caisse (propulsion) de 1480 kg :

80 à 120 mini : 3,6s

80 à 120 en 4 : 4,2s

80 à 120 en 5 : 5,3s

80 à 120 en 6 : 7,2s

Je te laisse imaginer ou se situe la différence entre celui la et ta S2000 ... et ce que représente le ressenti de 3 à 4 sec de différence lors d'une accélération de 40 km/h typiquement lors d'un dépassement.

Elle existe la mazda 3 - 2.0 turbo 245 cv ?

Non.

Je dis simplement que si tu trouves que les 122 cv (210Nm) de la mazda 3 c'est suffisant en terme de reprise (agrément).

Alors un moteur très creux de S2000 apporte bien plus d’agrément (parce qu'il y a 240 cv et que tu coup on s'en fou du manque de couple si on trouve que la Mazda 3 en a déjà assez).

Et tu me quotes l'endroit où j'ai dit que l'atmo 122cv de la future Mazda 3 me satisfaisait ?

Tu feras gueuler ton 2l 240cv VTECH kick JDMYO si ça t'amuse ... tout en te faisant enfumer par le premier 2l 245cv turbo "qui a du couple qui sert à rien".

Les prix sont bien placés. Il faut rappeler qu'il n'y a pas d'option chez Mazda et que dès l'entrée de gamme elle a déjà largement ce qu'il faut contrairement aux françaises ou allemandes avec un prix d'appel bas mais où il n'y a rien dedans! J'attend encore le prix avec le moteur sky-activ X espérons qu'il sera dispo avec la finition de base largement suffisante pour mon usage.

On s'en branle de la puissance, le but recherché est de consommer moins(et donc de moins polluer) avec une technologie différente que la tendance actuelle: pas de faible cylindrée et d'ajout de turbo. De toute façon, 240cv ça ne sert pas à grand-chose dans la vraie vie.

Rien compris !

Les maths basiques, ça doit pas être ton fort...

La puissance du moteur essence parait faible mais c'est un moteur bridé comme le 120ch actuel qui en version débridé délivre 165 ch, et la différence se sent uniquement au déjà des 4000 tr min. Puis comme c'est un moteur atmo avec une "grosse" cylindrée, ce n'est pas un chiffre artificiellement gonflé comme sur les petit moteur turbocompressé de la concurrence, qui n'ont plus rien dans le ventre dès qu'on sort de la plage de fonctionnement du turbo, qui sont inconsistants voir imprévisibles dans leur montée en régime. On ne parle pas assez du gain en maitrise du véhicule qu'apporte un moteur atmo prévisible en toute circonstances, sans turbo lag.

Je kiffe Mazda mais je roule en série 1. Et j'en suis à quasi 300000km sans changement de quoi que ce soit. Donc ton commentaire à deux balles sur la fiabilité BMW...

Etant ingénieur ça va je me débrouille, par contre toi n'ayant pas compris le fond du problème, ou n'ayant pas suivi la discutions je t'invite à relire les message.

30 000 boules et 116ch !!!

Aïe

Oui mais tu as un agrément de conduite exceptionnel grâce à un couple phénoménal.

Bientôt 130 CV sur une berline compacte ça sera uniquement chez les premiums et ça sera les appellations S et RS ;)

Travaillant dans la marque, je roule actuellement en Mazda 3. Son moteur 2,2 litres 150 est un régal, c’est vraiment un pur plaisir ! Ce choix unique et à contre-courant était en partie ce qui faisait toute la différence dans le paysage automobile actuel, rendant la marque très attachante. Avec, en plus d’un agrément exceptionnel, des consommations étonnantes ! Une vraie valeur ajoutée donc. Cette rareté va s’éteindre... Je trouve terriblement dommage et décevant que cette nouvelle Mazda 3 signe apparemment la fin de cette ère. Les cylindrées et les niveaux de puissance baissent bien. Si cela n’avait pas été le cas, les prix seraient très cohérents. Mais c’est pour cela qu’ils paraissent un peu élevés, en rapport aux moteurs proposés, qui d’ailleurs forment un décalage avec la volonté de Mazda de tendre vers le premium. Équipement haut de gamme et complet, finitions de qualité, design incontestablement de haut niveau...

Mais notons effectivement que dans la concurrence, par exemple la nouvelle Ford Focus que je connais bien également, les prix de départ sont moins élevés mais quand les options sont cochées, celles que prennent réellement les clients, il faut rajouter entre 4000 et 6000€. Et finalement, on se retrouve dans les mêmes eaux.

Ah, parce que c'est sur un cas particulier qu'on juge de la fiabilité d'un modèle ?

Scoop : il y a des Toyota Corolla (ou autre voiture la plus fiable du monde) qui ont des casses moteur et il y a des Laguna 2 qui n'ont jamais connu le garagiste autrement que pour l'entretien. On s'en fout. Ce qui compte, c'est la fréquence des pannes. Et là, BMW est plutôt mal passé.

Joli cette mazda. Les plus belles généralistes selon moi. mais bon moi il me faut des chevaux et du cuir, alors...

Entièrement d’accord avec vous

Excellente analyse !

En revanche je ne suis pas d’accord avec les finitions qui sont devenus aujourd’hui de qualité premium

La qualité, la fiabilité et les équipements se paye et surtout de rouler avec une voiture différente et avec cette ligne c’est pas cher payé finalement

Personnellement je ne trouve pas la nouvelle Mazda 3 si chère, pourquoi ?

Parce que par rapport l'ancien modèle, on a maintenant une voiture plus moderne, plus évoluée à plusieurs niveaux (confort, tenue de route, insonorisation...), le même moteur (qui gagne au passage une micro-hybridation qui devrait le faire consommer encore moins), bien mieux équipée dés l'entrée de gamme...et tout ça pour seulement 500 € de plus qu'avant, c'est appréciable quand on voit d'autres voitures prendre bien plus d'augmentation lors d'un renouvellement du modèle

Je suis devenu un fan de Mazda pour cette simple raison : client Toyota satisfait pendant + de 20 ans (3 Corolla et une Yaris 2 neuves), j'ai abandonné la marque en 2016 au moment de remplacer la Yaris 2, tout simplement parce que la seule offre automatique de la Yaris 3 était la boîte CVT qui après essai ne nous plaisait pas du tout, ni à ma femme ni à moi (en passant, il faut savoir que ma femme ayant le genou gauche bousillé, une bva est indispensable pour nous)

Sachant exactement quel type de voitures il me fallait, j'ai étudié et comparé :

- Toyota Yaris 3 1.3 100 cv (essayée et éliminée pour la raison citée plus haut)

- Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100 cv (essayée avec une boîte Powerglide...pas convaincu, cette boîte DCT avait souvent des hésitations à la reprise, lorsqu'il fallait descendre un rapport)

- Hyundai i20 1.4

- Skoda Fabia 1.2

- VW Polo

- Peugeot 208

- et sans d'autres aussi vite oubliées

Alors le truc, c'est que sur les 6 finitions disponibles pour la Mazda 2 (petite précision, je suis belge, il y avait plus de versions chez nous qu'en France), j'ai pris la n°5...et qu'en ajoutant des options sur les autres voitures pour arriver au même niveau d'équipement, j'étais quasiment au même prix, et même 5.000 € + cher pour la Polo

En ajoutant que la M2 avait (en 2016, je le rappelle) des équipements rarement présents chez les autres même en option : interface multimédia inspirée des BMW, phares led, freinage automatique d'urgence en milieu urbain, bva à convertisseur de couple digne du segment supérieur...y avait pas photo, la M2 revenait donc moins cher à équipement égal

Ajoutons que j'ai été convaincu par la technologie Skyactiv et son bien-fondé qui a largement fait ses preuves, ne serait-ce que par le fait qu'un 1.5 90 cv dans une voiture légère est suffisant dans presque toutes les circonstances du quotidien, et voilà pourquoi j'ai aujourd'hui une Mazda après tant d'années en Toyota et que j'en suis très satisfait ^^

Je ne comprend d'ailleurs pas les critiques que je lis souvent sur les "plastiques-finition-espace à bord-taille du coffre..." qui semblent passer avant les considérations bien plus essentielles que sont la position de conduite, le comportement global, la douceur des commandes, l'ergonomie et j'en passe

A ces personnes, je demanderais simplement "avez-vous jamais essayé une Mazda récente...ou vos opinions sont-elles basées sur 3 photos et la lecture de la fiche technique ?"

PS : si je n'ai pas essayé la totalité des voitures de ma liste, je suis monté dans chacune d'entre elles et je les ai inspectées à loisir, bilan : Mazda n'a certainement pas à rougir de sa qualité de fabrication, que du contraire...une Hyundai i20 par exemple a encore bien des progrès à faire pour être au même niveau ^^

PPS : juste pour rire, j'ai été sur Volkswagen.fr pour vérifier cette histoire de "Golf à moins de 20.000 €" citée dans l'article...

Hé bien je ne sais pas où ils ont été chercher ça, parce que la moins chère des Golf (Trendline) est à 23.250 €, et son niveau d'équipement est juste à pleurer

Si on veut le moteur 1.5 130 cv (à peu près comparable au 2.0 Mazda, en tous cas plus que le 1.0 115 cv), il faut impérativement prendre une Confortline, et là on est "à partir de 27.160 €"

Sans ajouter d'options qui seront aussi payantes chez Mazda (peinture métallisée, par exemple), en ajoutant les jantes 17" les moins chères et quelques options qui sont de série sur la Mazda (et il y a peut-être plus encore que ce que j'ai ajouté sur la Golf), j'arrive à....28.975 €, soit un peu plus cher qu'une M3 Sportline ou Inspiration, et on dira que les Mazda sont chères :ptèdr:

Complètement n’importe quoi comme explication, il faut revoir d’urgence les fondamentaux.

Puissance = couple x régime.

À quel moment le couple n’a plus d’incidence ? Jamais. Sinon nous expliquer par quel miracle il sort de l’équation...

mon dieu, il se dit ingenieur en plus...

les vrais inge se sont pendus a la deuxieme phrase...!

Le péché d’orgueil tu parles ?

La version précédente s’est vendue à 6 millions d’exemplaires dans le monde. Le CEO en a rien a carré du marché français qui au passage a augmenté de 30% donc leur positionnement est relativement logique et ils ont trouvés leur public

Oui c'est exacte la puissance c'est bien le couple * le régime moteur :)

Mais si ça vous dérange à ce point de devoir monter un peu en régime moteur pour les phases d'accélération, y'a le diesel pour ça ;) Le plaisir commence à 4500 tours :)

Tarifs prétentieux 100% Premium.. sauf que Mazda n'est pas une marque Premium et n'offre d'ailleurs pas des services Premium..

Cerise sur le gâteau: il est plus facile d'obtenir des remises chez Audi que chez Mazda!

Allons donc.

Allez vous configurer une Golf de base (à minima un sublime TSi de 11(ch) avec 2-3 options pour tenter d'arriver au niveau de base de cette MAzda, vous vous rendrez compte que:

- de un le prix de base d'une Golf n'est pas de 20k€

- de 2 on est facilement à plus de 26k€ pour encore une fois une voiture moins bien équipée, donc la réputation de non-fiabilité (même 6 ans après sa sortie) n'est pas à faire, en rien plus efficace que la route (Mazda étant déjà bien réputé pour cela).

Bref un peu de bon sens et cessez de critiquez dans le vent le prix de cette 3 car elle est largement dans les prix voir même donnée comparé aux concurrentes (hors compactes à remise forte type REnault)

Peux-tu me configurer une A3 avec à minima 75% des équipements de base de cette Mazda 3 stp?

Prenons une base de TSi 120ch.

Tu as 3h pour me donner un prix à moins de 30k€

C'est plutôt l'Audi A3, l'A1 est face à la Mazda 2.

Il faut toujours comparer les tarifs à niveau de puissance et équipement équivalent. Il ne faut pas oublier que les asiatiques ont nettement moins d'options que les européennes. Hyundai ou Kia ont également des tarifs élevés à 1e vue, mais ramener au rapport prix-équipement, c'est très intéressant. Et les prix peuvent évoluer durant le cycle de vie du véhicule, c'est toujours plus cher au lancement.

La Golf d'entrée de gamme fait 85 cv, ce n'est pas tout à fait la même chose que 120 CV. Franchement, qui achète la Golf 85 CV d'entrée de gamme sans aucune option ?

J'ai beaucoup de peine à croire que l'actuelle 3 se soit vendue à 6 millions d'exemplaires à travers le monde... lien svp et ensuite on cause...

6 millions? Soit plus qu'une Corolla/Auris? Oui oui sans doute

Cara a du pomper l'article sur un site étranger car la golf en Europe coute en moyenne 20000euro. En Italie par exemple, elle vaut bien 20 700euro alors que la TVA est à 22%, dans les pays de l'est c'est encore moins cher et en Pologne, elle vaut 15000euro. l'import a encore de beaux jours devant lui.

Oui, mais qu'est-ce que tu as pour ce prix ? l'entrée de gamme peu équipée avec le plus petit moteur, donc je persiste : la comparaison faite dans l'article en citant une Golf à - de 20.000 € ne tient pas la route

"J'ai beaucoup de peine à croire que l'actuelle 3 se soit vendue à 6 millions d'exemplaires à travers le monde... lien svp et ensuite on cause..."

"6 millions? Soit plus qu'une Corolla/Auris? Oui oui sans doute "

6 millions de Mazda 3, c'est un peu exagéré...mais à peine : c'est 5 millions en avril 2016, en 13 ans de production ^^

Ce qui fait à la louche une moyenne de 384.000/an, donc en ajoutant 2 ans depuis la mi-2016 : 768.000, on est plutôt proche des 6 millions, non ?

PS : le lien demandé : https://www.mazda-press.com/ch-fr/news/mazda-3-production-surpasses-5-million-units/

Bien entendu, c'est toutes générations de 3 confondues, mais ça prouve quand même qu'aussi petit constructeur qu'il soit, Mazda vend bien à ceux qui veulent rouler différemment ^^

À titre personnelle je comprend pas trop les critiques sur le tarifs comme j'ai pu lire en version de base elle a déjà 122ch et tous en option je trouve feux led compteur numérique aide à la conduite etc.... pour seulement 24000 € je veux dire je viens de regarder une golf.... Bah en confortline donc je pense moins d'option et moteur plus petit on frôle déjà les 27000€ sur le site chez Ford qui est souvent un peu moins chère il me semble pareil moins d'option donc bon j'ai l'impression que c'est une belle voiture et à un tarif plutôt agressif surtout en entrée de gammes evidemment

Choix 1 = soit tu es un nul en mécanique si tu parles du couple moteur.

Choix 2 = soit tu es un dieu en mécanique si tu parles du couple aux roues.

cela fait déjà depuis 2014 que Mazda fourni des Matrix LED sur la Mazda 3 de serie, faut arrêter de dire n'importe quoi

Dixit le fou des gadgets qui servent à rien. Et de plus, qui reproche à Mazda de soi-disant ne pas utiliser des feux "Matrix LED" qui sont une techno... Audi. Les Mazda ne sont pas destinées aux bobos geek qui veulent de la réalité virtuelle jusque dans le coffre... Elles sont avant tout destinées aux amoureux des voitures pour ce qu'elles sont, des voitures agréables à vivre et à conduire, pas uniquement des chariots à ordinateurs, à hologrammes et à guirlandes.