Commentaires - Mazda : du turbo sur les moteurs essence ?

Un généraliste avec 250 CV... Pas en Europe, nous c'est tri pâtes turbal 110cv....

Mazda Dommage que cette marque ne se développe que de manière restreinte en Europe. Si seulement elle développait aussi des hybrides.

Un généraliste avec 250 CV... Pas en Europe, nous c'est tri pâtes turbal 110cv....

diable, faudrait pas que Mazda succombe finalement aux sirènes du turbo et... du 3 cylindres.

diable, faudrait pas que Mazda succombe finalement aux sirènes du turbo et... du 3 cylindres.

Un généraliste avec 250 CV... Pas en Europe, nous c'est tri pâtes turbal 110cv....

diable, faudrait pas que Mazda succombe finalement aux sirènes du turbo et... du 3 cylindres.

Je ne te cache pas que j'ai la 318i LCI avec son trois cylindres + turbo, j'en suis à 13 000 kms au bout de 14 mois. Avec de du SP 98, car je ne trouve pas du SP 95, elle consomme en parcours mixte 6.3 l au 100, en mode confort uniquement, avec la clim bizone automatique toujours branchée. Si j'alterne mode confort et mode sport (sur autoroute), puis à nouveau mode confort, elle consomme alors du 6.6 l au 100. Je précise que je suis la plupart du temps à 94, 134, 74, 53 km/h compteur. Les premiers 6000 kms je mettais du 95 SP E10... Eh bhé ce n'était pas terrible en termes de réponse à l'accélérateur, surtout moteur froid après un STOP... Maintenant, elle dépote avec son 3 cylindres. Bon, d'accord, la BVA 8 ZF est clairement indispensable, car elle optimise à la quasi perfection le régime du moteur quel que soit le rapport qu'elle choisit. Bon, après quant à la fiabilité du 3 cylindres, je verrai déjà ce que la concession me dira dès la 1ère révision d'ici avril 2019, en fonction de tous les paramétres qui sortiront de la "valise" de diag.

Pour le moment, j'essaye de conduire la Belle, avec plein de bon sens. J'en suis pour le moment très satisfait. C'est une voiture plaisir et passion pour de grandes ballades. Pour le boulot, les courses, la décheterie et relier les villes proches de chez moi, j'ai ma Corsa D, bichonnée aussi aux p'tits oignons, pour qu'elle ne soit pas en reste et jalouse de la Belle.

Bref, comme tu le vois, j'adore conduire.

Cordialement.

Oui ça serait bien que Mazda ne rentre pas dans le rang de suite, car ce qui fait sa particularité et attrait c'est justement c'est son indépendance et architecture décalé , après vue que l'offre est limité niveau moteurs , et pour monter en puissance sans pour autant déliré niveau cylindré l'apport du turbo semble quasi obligatoire .

J'attends quand même avec impatience la version X , voir si l'apport de Mazda avec cette nouvelle techno "révolutionne" le thermique .

Quand au sujet 3 pattes dans une berline ou SUV ça reste de l'utilitaire vue les perf , le tout souvent avec des relances molles , seule consolation la conso et encore il ne faudra pas trop taper dedans , ou un malus neutre ou faible , un des arguments aujourd'hui .

Sinon étonnant l'apport de puissance en sachant que le 2.5 atmo sort 194 ch , 230 ou 250 ch c'est moyen je trouve , enfin ici en France inutile d'y penser , WLTP le sortira du jeux directe

ah ah 318i L3 136 ch... super la voiture plaisir...

vraiment s'acheter une bmw sans moteur....

Aller dit nous que t'as pris la version de base avec les vitres AR manuelle pour nous finir.

et en plus tu postes ton delire sur une news mazda, marque qui fabrique une vraie voiture plaisir!

le bloc psa 4 cylindres qui développe 208. 225 et 270 cv tu dois l'avoir oublié, tu peux troller mais trolle bien.

N'arrivera pas en Europe. Les US ont besoin de ce moteur pour palier a l'absence psychologique des V6.

Si devait arriver en Europe il serait déja proposé sur la nouvelle Mazda6 qui arrive en septembre mais c'est toujours l’atmosphérique 2.5L 194 qui coiffe la gamme.

Un généraliste avec 250 CV... Pas en Europe, nous c'est tri pâtes turbal 110cv....

Ta entendu parler du DS7 Crossback 225 ch. ou du 5008 165 ch.? Pour ces véhicules la cylindrée de 1.6L suffit.

ah ah 318i L3 136 ch... super la voiture plaisir...

vraiment s'acheter une bmw sans moteur....

Aller dit nous que t'as pris la version de base avec les vitres AR manuelle pour nous finir.

et en plus tu postes ton delire sur une news mazda, marque qui fabrique une vraie voiture plaisir!

Un généraliste avec 250 CV... Pas en Europe, nous c'est tri pâtes turbal 110cv....

A voir avec la tenue dans le temps de ces petites cylindrées montées sur des armoires normandes.

ah ah 318i L3 136 ch... super la voiture plaisir...

vraiment s'acheter une bmw sans moteur....

Aller dit nous que t'as pris la version de base avec les vitres AR manuelle pour nous finir.

et en plus tu postes ton delire sur une news mazda, marque qui fabrique une vraie voiture plaisir!

Ta entendu parler du DS7 Crossback 225 ch. ou du 5008 165 ch.? Pour ces véhicules la cylindrée de 1.6L suffit.

Un généraliste avec 250 CV... Pas en Europe, nous c'est tri pâtes turbal 110cv....

le bloc psa 4 cylindres qui développe 208. 225 et 270 cv tu dois l'avoir oublié, tu peux troller mais trolle bien.

Tu sais, dans les deux cas elle la fait par le passé :

Le Rx7 a 2 cylindres

La Mazda 3 MPS est un 2.3L turbalisé

Je ne te cache pas que j'ai la 318i LCI avec son trois cylindres + turbo, j'en suis à 13 000 kms au bout de 14 mois. Avec de du SP 98, car je ne trouve pas du SP 95, elle consomme en parcours mixte 6.3 l au 100, en mode confort uniquement, avec la clim bizone automatique toujours branchée. Si j'alterne mode confort et mode sport (sur autoroute), puis à nouveau mode confort, elle consomme alors du 6.6 l au 100. Je précise que je suis la plupart du temps à 94, 134, 74, 53 km/h compteur. Les premiers 6000 kms je mettais du 95 SP E10... Eh bhé ce n'était pas terrible en termes de réponse à l'accélérateur, surtout moteur froid après un STOP... Maintenant, elle dépote avec son 3 cylindres. Bon, d'accord, la BVA 8 ZF est clairement indispensable, car elle optimise à la quasi perfection le régime du moteur quel que soit le rapport qu'elle choisit. Bon, après quant à la fiabilité du 3 cylindres, je verrai déjà ce que la concession me dira dès la 1ère révision d'ici avril 2019, en fonction de tous les paramétres qui sortiront de la "valise" de diag.

Pour le moment, j'essaye de conduire la Belle, avec plein de bon sens. J'en suis pour le moment très satisfait. C'est une voiture plaisir et passion pour de grandes ballades. Pour le boulot, les courses, la décheterie et relier les villes proches de chez moi, j'ai ma Corsa D, bichonnée aussi aux p'tits oignons, pour qu'elle ne soit pas en reste et jalouse de la Belle.

Bref, comme tu le vois, j'adore conduire.

Cordialement.

Mazda Dommage que cette marque ne se développe que de manière restreinte en Europe. Si seulement elle développait aussi des hybrides.

C'est je crois justement l'objet de sa remarque pertinente et ta réponse confirme son observation.

En France dépasser un 1.6 devient un luxe incroyable alors que ces moteurs miniatures (j'entrevois un moteur à vapeur de modéliste avec lequel je jouais petiot ) qui sortent au mieux 225CV (OUI 308 BPS...PFFF) à l'arrache n'ont que valeur de chiffre et ne suscitent aucune excitation d'achat de ma part. Parlez moi à minima d'un Cosworth pour exciter une partie de mon anatomie, de moteurs de chez M ou d'anciennes gloires genre Nissan GTi-R ou Delta Integraaaaaale. Allez, même une 205GTi est plus sympa en motivation achat fonction du moteur qu'un truc improbable comme un DS7 avec des cylindres dés à coudre pour afficher sur une fiche technique 225CV.

Cubic inches ...

On parle de moteurs de déplaçoirs, là.

Pas besoin de moteurs surpuissants et gloutons pour faire les petits trajets embouteillés du quotidien. Plus de 200ch pour rouler à 50Km/h pendant 80% du temps et 90Km/h le reste, c'est totalement inutile. Et pour 99% de la population, il n'y a pas d'autre usage de la voiture.

A vitesse stabilisée, la puissance utilisée tournera entre 10ch et 50ch, là où un gros moteur n'est pas efficace. Autant avoir une petite cylindrée pour cela, quitte à souffler dedans aux rares moments où c'est nécessaire.

Et de toutes façons, avec son temps de réponse, le turbo empêche largement de conduire sportivement à cause de son temps de réponse. Oui, "Nothing beets cubic inches", mais pour 99% de l'usage de 99% des personnes, un gros moteur atmosphérique n'est pas du tout adapté.

Alors pourquoi reprocher aux constructeurs, quels qu'ils soient, de construire des engins adaptés à l'usage de la majorité des gens ?

WLTP n'y est pas pour grand chose.

En France c'est le bonus/malus qui tuerait un tel véhicule, et les barèmes se foutent intelligemment que ce soit NEDC ou WLTP.

En Europe, c'est la cible de 95g moyen par véhicule qui tuerait un tel véhicule, et les résultats en WLTP sont convertis en NEDC.

Bref en Europe c'est presque impossible pour Mazda, et en France impossible commercialement.

Si il mettent un turbo sur la mx5

Je la prend direct

318i voiture passion mort de rire mieux vaut être aveugle que lire cela .

318i voiture passion mort de rire mieux vaut être aveugle que lire cela .

Non ce n'est pas une nouvelle mazda 6. C'est tout simplement la m6 de 2012 relookée pour la 2ème fois

Je ne te cache pas que j'ai la 318i LCI avec son trois cylindres + turbo, j'en suis à 13 000 kms au bout de 14 mois. Avec de du SP 98, car je ne trouve pas du SP 95, elle consomme en parcours mixte 6.3 l au 100, en mode confort uniquement, avec la clim bizone automatique toujours branchée. Si j'alterne mode confort et mode sport (sur autoroute), puis à nouveau mode confort, elle consomme alors du 6.6 l au 100. Je précise que je suis la plupart du temps à 94, 134, 74, 53 km/h compteur. Les premiers 6000 kms je mettais du 95 SP E10... Eh bhé ce n'était pas terrible en termes de réponse à l'accélérateur, surtout moteur froid après un STOP... Maintenant, elle dépote avec son 3 cylindres. Bon, d'accord, la BVA 8 ZF est clairement indispensable, car elle optimise à la quasi perfection le régime du moteur quel que soit le rapport qu'elle choisit. Bon, après quant à la fiabilité du 3 cylindres, je verrai déjà ce que la concession me dira dès la 1ère révision d'ici avril 2019, en fonction de tous les paramétres qui sortiront de la "valise" de diag.

Pour le moment, j'essaye de conduire la Belle, avec plein de bon sens. J'en suis pour le moment très satisfait. C'est une voiture plaisir et passion pour de grandes ballades. Pour le boulot, les courses, la décheterie et relier les villes proches de chez moi, j'ai ma Corsa D, bichonnée aussi aux p'tits oignons, pour qu'elle ne soit pas en reste et jalouse de la Belle.

Bref, comme tu le vois, j'adore conduire.

Cordialement.

Si il mettent un turbo sur la mx5

Je la prend direct

Faut prendre les remarques pour ce qu’elles concernent : si j’écris ici ne pas aimer un 1.6 poussé sur une berline , j’écris aussi ne pas être dérangé par le plaisir pris par un autre au volant de sa BMW 36 et son 3 pattes (sujet de l’article précédent).

Essayer de ceindre d’une critique permanente chacun de mes posts t’occupe sans doute, fais le à bon escient l’ami. Elle en sera pertinente.

j'ai aussi une 3 cylindres + turbo avec 40000km au compteur, et pas de souci.

mais je préfère malgré tout un atmo 4 cylindres: plus doux à l'usage et qui peut monter très haut dans les tours.

entre ma c3 110cv 3 cylindres turbo 1.2 et ma saxo 100cv 4 cylindres 1.6, si les 2 s'avèrent finalement à peu près de performances équivalentes et que je préfère la première pour l'aspect confort, je préfère de loin la seconde pour le plaisir de conduite. bref, la première pour les longs trajets et la seconde pour des trajets plus courts mais plus fun.

Mazda Dommage que cette marque ne se développe que de manière restreinte en Europe. Si seulement elle développait aussi des hybrides.

Bah ne la prends jamais car tu n'as rien compris de l'esprit de la voiture alors...

Et comme dit plus bas, si tu veux un turbo sur une base MX-5 prends la grosse et lourde 124, ne t'inquiète pas, les Miatistes te feront coucou quand tu seras immobilisé au garage pour la énième fois...

On parle de moteurs de déplaçoirs, là.

Pas besoin de moteurs surpuissants et gloutons pour faire les petits trajets embouteillés du quotidien. Plus de 200ch pour rouler à 50Km/h pendant 80% du temps et 90Km/h le reste, c'est totalement inutile. Et pour 99% de la population, il n'y a pas d'autre usage de la voiture.

A vitesse stabilisée, la puissance utilisée tournera entre 10ch et 50ch, là où un gros moteur n'est pas efficace. Autant avoir une petite cylindrée pour cela, quitte à souffler dedans aux rares moments où c'est nécessaire.

Et de toutes façons, avec son temps de réponse, le turbo empêche largement de conduire sportivement à cause de son temps de réponse. Oui, "Nothing beets cubic inches", mais pour 99% de l'usage de 99% des personnes, un gros moteur atmosphérique n'est pas du tout adapté.

Alors pourquoi reprocher aux constructeurs, quels qu'ils soient, de construire des engins adaptés à l'usage de la majorité des gens ?

C'est utopique de croire que le 2.5 turbo sera importé sur le vieux continent.

Déjà le Cx-9 ne l'est pas, la Mazda 6 2018 n'est déjà pas prévu avec ce moteur et elle devra se contenter au dernière nouvelle du 2.5 en version atmo. pour la plus grosse motorisation essence.

Cela est dû au système de taxation qui est unique en France et qui se base sur la taxation massive sur le CO² tout en favorisant encore les autres polluants pourtant beaucoup plus nocif pour l'homme.

Cela pourrait laisser penser que la nouvelle norme de test sur route va un peu rééquilibrer la donne sans l'inverser non plus.

Les petits moteus "downsizer" turbalisé qui avaient permis à bon nombre de constructeur dont Français de s’engouffrer dans une faille du l'ancien système de taxation se prendront une claque avec ce type de motorisation. Enfin, ce sera surtout les clients qui vont la payer cette claque!!!!!!

Et oui, le consommateur sera toujours une vache à lait quelque soit le moteur qu'il voudra dans sa voiture.