Commentaires - Mercedes obtient l'autorisation pour la conduite autonome

Le communique de presse peut dire qu'ils sont les premiers, ce n'est pas vrai sauf si on se contente du territoire allemand. En effet, Honda les a devancés au Japon (https://www.lefigaro.fr/societes/honda-lance-au-japon-une-voiture-avec-des-fonctions-autonomes-avancees-20210305) et cela même si c'est dans des conditions particulières.

A force de faire des voitures aseptisées et delirantes au niveau du prix (voir classe A et C). Merco va disparaitre d'ici quelques annees

Les propriétaires de Classe S sont à l'arrière, pas à l'avant. S'il n'y a plus besoin de chauffeur, cela ne les gênera pas.

Je n’ai rien contre le principe de la conduite autonome. Après tout un véhicule est fait pour être transporté d’un point A à un point B. La conduite étant jusqu’à maintenant une obligation, on peut selon les cas y trouver du plaisir ou le ressentir comme une corvée, mais le fait est que devoir conduire n’a pas de valeur par rapport à cette fonction de déplacement.

Cela dit, à titre personnel, je vais attendre que les systèmes soient éprouvés, parce que pour l’instant je ne ferai pas confiance à une IA au point de lui confier ma vie sur la route.

conduite autonome et dire que certain continue a chercher le point de patinage pour déplacer leur carosse

Il faudra toujours quelqu'un pour ouvrir et fermer la porte.

Elon Musk en aurait fait un show médiatique !

Pas les Allemands qui, comme toujours, travaillent dans la discrétion mais restent à la pointe de la technologie automobile.

"En outre, le législateur indique qu'en cas de problème lorsque la conduite autonome est activée, c'est le constructeur qui est jugé responsable."

Ils sont gonflés...

Je ne vois pas comment tu peux être jugé comme étant responsable si l'auto est sensée être "apte" à conduire toute seule.

C'est facile de se dédouaner de la sorte.

Le communiqué dit que Mercedes est le premier à recevoir une autorisation de commercialisation de cette technologie. Il ne s'agit donc plus d'essais, de prototypes ou de séries limitées.

L'avantage de cette technologie est qu'elle permettra de téléphoner, consulter les mails, une vidéo ou lire un dossier en détachant son regard de la circulation mais seulement sous les 60 km/h donc principalement en ville.

C'est incontestablement une belle option pour beaucoup de conducteurs qui travaillent.

Bah justement, c'est le constructeur qui est responsable.

Sinon la conduite autonome... pour les autres s'ils veulent, mais je garde mon roadster moi.

C'est une simple précision juridique.

Il faut toujours que quelqu'un soit civilement responsable.

Lorsque votre lessiveuse ou votre lave-vaisselle inonde l'étage du dessous, vous êtes également civilement responsable tout comme si le cruise control ou l' accélérateur ou le freins de votre voiture ne répondent plus et que vous emboutissez une autre voiture.

Civilement responsable ne signifie pas coupable.

Tu es sensé regarder la route un minimum.

Et puis, de toute façons, tu as fais le choix de faire confiance à la voiture, faut assumer ta décision en cas d'accident.

Heu, alors ils ont l'autorisation alors que la partie logicielle n'est pas prête ? Simplement parce qu'ils déclarent qu'il ne sera pas nécessaire de garder les mains sur le volant ? C'est quoi dans l'esprit du législateur la conduite autonome de niveau 3 sans la partie informatique ??

Peut-être parce que c'est au conducteur de décider si la situation permet d'activer la conduite autonome.

De même que c'est pas parce qu'une voiture est homologuée qu'on peut conduire dans toutes les situations, si la visibilité est vraiment pourrie (genre super brouillard avec 5 mètres de visibilité) il est plus sage de ne pas prendre la route, et si on le fait tout de même c'est bien la faute du conducteur.

La Honda est vendue en leasing : https://www.usine-digitale.fr/article/honda-commercialise-un-vehicule-autonome-de-niveau-3.N1067949

Je serais curieux de savoir si cette voiture autonome de niveau 3 a le droit de prendre un virage quelque soit l'angle, sachant que les Tesla sont bridées en Europe et que l'autopilote (qui contrairement au FSD est autorisé en Europe) se désengage lorsque le virage est trop serré à cause d'une réglementation européenne désuète.

Il s'agit surtout à mon avis de savoir quel assureur devra indemniser l'autre partie si le véhicule autonome est jugé responsable d'un accident. Cela veut dire que ce sera celle du véhicule lui-même et non celle de Mercédes par exemple.

Cela dit, je crois que les assureurs vont /adorer/ la conduite autonome, vu que le pilote automatique a une vision à 360°, ne picole pas, ne fume pas la moquette, n'est jamais distrait, ne s'endort pas, n'a pas la vue qui baisse, ne s'énerve pas, est toujours attentif, ne quitte pas la route des yeux, respecte les distances de sécurité, réagit beaucoup plus vite qu'un être humain, etc.

En voiture, nous confions de toute façon déjà notre vie en voiture à des systèmes automatiques, ABS ou ESP., ou même les airbags. Tous ces dispositifs peuvent être dangereux en cas de déclenchement intempestif.

Impressionnante vidéo brute de 40 minutes de conduite autonome à New York City (technologie MobilEye, et encore il ne s'agit que d'un prototype utilisant un seul des deux sous-systèmes indépendants prévus, comme le Monsieur l'explique au début de la vidéo) :

https://www.youtube.com/watch?v=50NPqEla0CQ

Pendant ce temps, à Bruxelles, capitale de l'Europe, la mafia des taximen a obtenu l'interdiction des véhicules Über...

En fait, la vraie première mondiale est que c'est la première voiture à être "mondialement certifiée" (https://www.vroom.be/fr/actus/conduite-autonome-le-systeme-mercedes-officiellement-reconnu-par-lonu-23177/). Par contre, chaque pays doit aussi le valider, or seul l'Allemagne l'a fait jusqu'à présent.

pour le moment, le niveau 3 ne concerne de toute façon que les autoroutes/voies rapides.

après, quand on se tape 1h de bouchon sur voie rapide, je doute fort que beaucoup aiment tenir le volant dans un tel contexte. en tout cas, si j'aime conduire, ça devient clairement un calvaire quand ça bouchonne, surtout avec tous les cons qui accélèrent et freinent sans arrêt sans parvenir à rouler au pas, et tout ça bien souvent pour eviqu'un autre ne déboîte devant eux sur leur voie de circulation.

d'ailleurs, dans ces cas-là, je me rabats généralement sur la voie droite, là où sont les camions, pour éviter autant que possible l'effet accordéon, fatiguant et préjudiciable aux voitures et à la consommation. heureusement que ça m'arrive rarement aujourd'hui, car c'est vraiment une plaie, ces conditions de roulage.

non, car les portes peuvent s'ouvrir et se fermer toutes seules.

heu... ça me semble logique, au contraire, que ça soit le constructeur, le responsable de la conduite automatique de la voiture, non?

et si le système automatisé de conduite veut rendre la main au conducteur et que ce dernier ne réagit pas, la voiture s'arrête toute seule calmement. donc, pour moi, je ne vois aucun problème.

la conduite autonome de niveau 3, c'est pour les longs trajets monotones, les bouchons et ceux qui n'aiment pas conduire. de manière générale, c'est pour s'éviter de devoir tenir bêtement le volant durant des heures sur voies rapides avec le régulateur enclenché, sans jamais toucher aux pédales.

ceux qui conduisent ainsi y trouveront leur compte.

perso, j'active généralement le régulateur, mais j'accélère régulièrement dès qu'une occasion de le faire se présente. hors bouchons, la conduite autonome niveau 3 n'est donc pas faite pour moi.

mais j'en vois plein qui roulent à vitesse stabilisée et souvent à 110 sur voies rapides: ceux-là seront indéniablement ravis d'une telle option.

en plus, si jamais la voiture peut rester sur la voie de droite et non sur la file du milieu, ça sera nickel pour les autres.

faut lire: là, c'est justement le constructeur de la voiture qui sera responsable.

t'en vois beaucoup des virages serrés sur voies rapides?

Vois lisez ce que vous postez ?

La Honda c'est 100 exemplaires, uniquement en leasing, dans 2 conditions (voie rapide et bouchons...)

La Mercedes c'est qui paye à. Qui a utilisé. Point.

Maintenant je rigole beaucoup.

Il y a 1 ou 3 jours foule de commentaires expliquaient qu'une alerte de sur-vitesse c'était pas fiable, pas secure etc etc.... Et c'est pas faux.

Par contre 2 tonnes laissées seules en conduite dans le trafic ça passe easy...

Je leur souhaite bonne chance quand il y aura des accidents (et il y en aura)

Les USA ont déjà autorisé l'expérimentation des voitures autonomes sur routes, en conditions réelles. Avec déjà 3 sinistres mortels officiellement recensés à la clé.

Même si ces chiffres ne doivent pas forcément faire peur (aucune explosion hors de contrôle), ils montrent les limites de l'intelligence automatisée appliquée aux transports.

Et ils posent clairement le problème de la responsabilité du propriétaire du véhicule électrique piloté automatiquement par des algorithmes programmés pour répondre à des Ilne faut conditions précises (que la réalité s'empresse de « challenger » tant la « vraie vie » est difficile à réduire en équations).…

En Europe, il ne faux pas oublier la Convention de Vienne qui régit les conditions de conduite d'un véhicule terrestre à moteur.

Et la convention à ce stade est formelle, elle impose la présence d'un conducteur devant impérativement rester maître de son véhicule en toutes circonstances.

Alors en cas d'accident grave mettant en cause un véhicule autonome, va t-il y avoir une bagarre sur des années entre l'assurance responsabilité civile du conducteur et l'assurance couvrant les risques "dans les choix technologiques" des constructeurs, personnellement je m'en contrefiche mais alosr à un point !!!!

Tenir un parapluie et dire je vous en prie, elle le fait pas quand même ?

Vous ne vous en contreficherez pas lorsqu’un véhicule à conduite autonome vous rentrera dedans à cause d’une ligne de code mal testée.

100 exemplaires de labo... ici on parle de dispo a grande echelle

Lu ailleurs les conditions de validité pour ce niveau 3: trafic dense (ça ne veut rien dire) et 60km/h maxi. Le conducteur peut avoir d'autres activités que la surveillance mais doit être capable de reprendre la conduite a tout moment sinon, c'est l'arrêt complet de la voiture.

Nous verront ce que tout ça va donner mais il ne va pas y avoir foule sur les routes avant longtemps. Après, les lois mises en place rendent le constructeur responsable en cas d'accident et pas le conducteur, faut juste savoir lire ou relire.

C'est déjà une première autorisation. Dans le cas de Mercédes, les restrictions pour utiliser ces fonctions sont quand même pas anodines.

A noter: le LIDAR qui permet ça vient de chez Valéo.

Finalement il n'y a que Mercedes et Honda qui ont reçu cette autorisation

Mon vieux conduisais sa Classe S tout seul

Mais je suis d'accord avec toi la plupart des clients ont un chauffeur.

Il y'a aussi beaucoup plus discret les Japonais avec eux il faut aller chercher l'information

Effectivement mais si un accident grave devait se produire je pense que le dernier souci du conducteur du véhicule autonome 3 serait de savoir que le constructeur de sa voiture est le seul et unique fautif.

Tu voulais écrire "Mon papounet chéri conduisait tout seul sa classe S."

Toi tu devrais venir conduire chez moi tu risquerais d'être traumatisé pendant quelques jours.

oh, sans aller jusque chez toi, en Galice au nord-ouest de l'Espagne, j'avais testé quelques virages à vitesse conseillée à... 70 sur autoroute, avec même des feux rouge en bout de ligne droite et en bas de descente.

mais rien de tel en France, sauf exception rarrissime: je crois qu'il y a en effet des obligations extrêmement rigoureuses à respecter pour les autoroutes, incluant également les entrées et sorties.

après, je ne parle pas du périphérique parisien, cas particulier limité à 70 et sur lequel à cette vitesse, il n'y a de toute façon aucun problème pour une voiture autonome.

si tu savais tout ce qu'il est possible de faire, aujourd'hui...

en tout, rien de difficile à ce que la voiture te dise bonjour et bonne journée, avec même un jolie sourire sur un écran.

sinon, Alexa, tu connais?

d'ailleurs, plus sérieusement, dans les Mercedes, t'as déjà une miss avec laquelle tu peux parler.

excellent

que ça soit la voiture qui fasse une erreur fatale ou un autre usager de la route, honnêtement, je ne vois pas ce que ça change.

et des dangers humains sur la route, il y en a une palanquée. ce sont surtout eux qu'il faut craindre, pas les ordinateurs des voitures qui feront toujours tout pour respecter le code de la route.

après, le 0 risque n'existe pas. si on a peur des voitures, il faut prendre le train ou l'avion.

mais même dans un avion ou un train, tu peux très bien tomber sur un fou aux manettes, à l'image du co-iplote dépressif de la German Wings.

et mieux vaut donc un conducteur humain qui te colle au cul à 1 mètre tout en roulant à 130 ?

Avec un tel argument tu aurais pu te lâcher plus et programmer la mort d'Audi (A1,A3,A4) et de BMW (serie 1, série 3, X1,X2..)

Bref au moins on rigole !

Avec un tel argument tu aurais pu te lâcher plus et programmer la mort d'Audi (A1,A3,A4) et de BMW (serie 1, série 3, X1,X2..)

Bref au moins on rigole !

C'est clair, vu le niveau de nous autres humains, toujours dans l'émotion et incapables de gérer un truc aussi basique que le clignotant je me dis qu'au fond, la conduite autonome c'est bien fait pour notre gueule et nos égaux mal placés.

Quand je pense à mon père qui prenait la chicane comme un pilote avec la R5 pour impressionner maman je me dis que c'était une belle époque mais il suffit de voir les chiffres de la sécurité routière de l'époque pour se dire que finalement le progrès technologique aseptise certes, mais il permet à des familles de ne pas vivre des deuils inutiles.

Ce sera "exceptionnel" et dans des taux de probabilité inférieurs à un accident face à"un délinquant de la route" ou à "un conducteur alcoolisé" parait-il d'après ceux qui prônent l'avènemenent du véhicule autonome.Même les assureurs pensent qu'il y aura moins d'accident puisque 90% des accidents ont une origine humaine..d'après eux.

Alors en quoi devrais-je m'inquiéter d'avance sur ce sujet?

A 60 km/h, c'est bon pour l'autonomie des voitures électriques…

En plus, a ces vitesses les accidents sont moins graves.

Je serais curieux de voir ce que donne un choc frontal entre deux autos lancée chacune à 60km/h...

Il paraît que c'est "moins grave" ou "pas grave", ou encore "peu grave"...

Ce n’est pas parce qu’il y a des conducteurs irresponsables sur la route que l’on doit faire une confiance aveugle à l’IA dans l’état actuel de la technologie. Je ne tiens pas à ajouter au risque des chauffards celui des véhicules autonomes mal conçus.

60 km/h maxi, les conditions de fonctionnement sont celles où les carambolages sont quand même fréquents. Je crois que l'on saura assez vite si ça marche mal. Si tout se passe bien, il n'y aura pas d'info.Sur ce coup là je suis très intéressé si il y a un suivi particulier dès que les voitures seront sur la route.

J'aimerai plus d'info sur les conditions de fonctionnement contrôlées par l'automate, celles liées au conducteur sont trop incertaines. Avec la vitesse limite, l'usage restera de toute façon restreint.

Les portiers le font déjà.

Choc frontal...sur autoroute ???

Les conducteurs irresponsables pullulent, c'est un fait.

Alors, si certains, parmi eux, laissent la conduite à l'ordinateur de bord, ça sera clairement une bonne chose pour tout le monde.

Et s'il y aura forcément des accidents possibles avec des voitures à conduite autonome, on sait de toute évidence qu'ils seront moins grave et moins fréquents qu'avec des conducteurs humains.

ça reste possible, puisque de temps en temps, t'as un con de conducteur humain à contresens sur autoroute.

Il s'agit d'une conduite d'un "Traffic jam pilot" pour la circulation en zone embouteillée. Ça n'a strictement rien à voir. Les risques ne sont pas du tout les mêmes et le niveau d'autonomie requis non plus !

Pas pire qu'entre une auto à 60 et un bloc béton. Ce n'est pas parce que vu de la voiture 2, la voiture 1 roule à 120 que c'est dangereux. Chaque voiture va absorber sa part de l'énergie cinétique de l'ensemble des 2 voitures.

Évidemment, si la masse est très différente (mercedes eqs contre fiat fortwo), pour les occupants de la caisse plus légère, c'est d'un coup beaucoup moins drôle. Lors du choc, il va non pas voir sa vitesse diminuer brutalement, il va carrément repartir en rebond dans l'autre sens !