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Par §myn552LJ
les bus électriques existent à Lyon depuis 1935 => https://fr.wikipedia.org/wiki/Trolleybus_de_Lyon
avec également un système de caténaire.
en revanche, pas de grosse batterie à priori.
Commentaires - Mercedes recharge ses bus électriques par pantographe
Mercedes recharge ses bus électriques par pantographe
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Par §Tea183cM
a Genève les bus électriques ont des petites batteries et se rechargent aux arrets pendant la descente et monter des passagers.
Par §ape044IY
En réponse à §myn552LJ
les bus électriques existent à Lyon depuis 1935 => https://fr.wikipedia.org/wiki/Trolleybus_de_Lyon
avec également un système de caténaire.
en revanche, pas de grosse batterie à priori.
Oui c'est vrai que des fois on peut se demander si les évolutions techniques vont vraiment dans le bon sens...
Par narmer
A quand l’électrification des autoroutes ?
2km de caténaires tous les 10 km.
Des caténaires dans les descentes de col qui seraient reliés aux caténaires de la voie montante. Un bon échange d'énergie !
Les camions sont prêts. On attend juste que les états s'y mettent.
Les autoroutes A6 et A7 serait parfaites pour un test grandeur nature.
Par pechtoc
En réponse à §myn552LJ
les bus électriques existent à Lyon depuis 1935 => https://fr.wikipedia.org/wiki/Trolleybus_de_Lyon
avec également un système de caténaire.
en revanche, pas de grosse batterie à priori.
Là ça évite de devoir tirer des lignes partout sur le parcours du bus, plus pratique pour les villes non aménagées. Pour les villes déjà équipés en lignes, ça n'a que peu d'intérêt.
Par §myn552LJ
En réponse à pechtoc
Là ça évite de devoir tirer des lignes partout sur le parcours du bus, plus pratique pour les villes non aménagées. Pour les villes déjà équipés en lignes, ça n'a que peu d'intérêt.
on peut très bien également envisager un mode mixte, avec des bus à grosse batterie mais également équipés de pantographes pour capter le courant (et recharger la batterie) aux arrêts et aux endroits où la mise en place d'un caténaire est pertinent et ne gène personne.
donc, comme expliqué plus haut, équiper la voie de droite des autoroutes en caténaires pour les camions et cars ne seraient pas forcément stupides. 
Par Philippe2446
En réponse à narmer
A quand l’électrification des autoroutes ?
2km de caténaires tous les 10 km.
Des caténaires dans les descentes de col qui seraient reliés aux caténaires de la voie montante. Un bon échange d'énergie !
Les camions sont prêts. On attend juste que les états s'y mettent.
Les autoroutes A6 et A7 serait parfaites pour un test grandeur nature.
Ce système marche à l'arrêt uniquement. Il a pour fonction d'assurer une recharge fiable sans induction (donc avec moins de pertes et moins de masse embarquée) à puissance élevée. C'est envisageable bien sûr de faire du pantographe en déplacement, mais ça n'est pas du tout la même technologie (en plus ça nécessiterait sans doute un maintien électronique dans la voie).
Je ne parle pas des risques de ton projet pour les autres usagers de l'autoroute, avec des véhicules de grande hauteur...
Soit dit en passant, il y a une constante dans ces annonces: la puissance de charge reste modérée par rapport à la capacité des batteries. On parle de 300 kW pour une batterie 3 fois plus grosse que celle d'une Tesla 3. Ca reste raisonnable: 1,2kW de puissance de charge par kWh de batterie environ. Je persiste à penser que le supercharger V2 risque d'avoir pour conséquence l'abaissement de la durée de vie des batteries de certaines Tesla.
Par §myn552LJ
En réponse à Philippe2446
Ce système marche à l'arrêt uniquement. Il a pour fonction d'assurer une recharge fiable sans induction (donc avec moins de pertes et moins de masse embarquée) à puissance élevée. C'est envisageable bien sûr de faire du pantographe en déplacement, mais ça n'est pas du tout la même technologie (en plus ça nécessiterait sans doute un maintien électronique dans la voie).
Je ne parle pas des risques de ton projet pour les autres usagers de l'autoroute, avec des véhicules de grande hauteur...
Soit dit en passant, il y a une constante dans ces annonces: la puissance de charge reste modérée par rapport à la capacité des batteries. On parle de 300 kW pour une batterie 3 fois plus grosse que celle d'une Tesla 3. Ca reste raisonnable: 1,2kW de puissance de charge par kWh de batterie environ. Je persiste à penser que le supercharger V2 risque d'avoir pour conséquence l'abaissement de la durée de vie des batteries de certaines Tesla.
quel est le problème de caténaires sur une route?
tu n'as jamais traversé un passage à niveau avec des voies électrifiées?
ensuite, il est facile d'automatiser le levage et l'abaissement du pantographe en fonction de la présence ou non d'un caténaire.
Par pxidr
En réponse à Philippe2446
Ce système marche à l'arrêt uniquement. Il a pour fonction d'assurer une recharge fiable sans induction (donc avec moins de pertes et moins de masse embarquée) à puissance élevée. C'est envisageable bien sûr de faire du pantographe en déplacement, mais ça n'est pas du tout la même technologie (en plus ça nécessiterait sans doute un maintien électronique dans la voie).
Je ne parle pas des risques de ton projet pour les autres usagers de l'autoroute, avec des véhicules de grande hauteur...
Soit dit en passant, il y a une constante dans ces annonces: la puissance de charge reste modérée par rapport à la capacité des batteries. On parle de 300 kW pour une batterie 3 fois plus grosse que celle d'une Tesla 3. Ca reste raisonnable: 1,2kW de puissance de charge par kWh de batterie environ. Je persiste à penser que le supercharger V2 risque d'avoir pour conséquence l'abaissement de la durée de vie des batteries de certaines Tesla.
Un panto de train peut se lever ou se baisser, avec un train en mouvement.
Un TGV a pleine puissance peut tirer dans les 10MW, donc on peut en faire passer du jus 
Mais pourquoi diable ne pas obliger les routiers a utilser au max les infrastructures ferroviaires existantes, pour faire du ferroutage...
Par Philippe2446
En réponse à §myn552LJ
quel est le problème de caténaires sur une route?
tu n'as jamais traversé un passage à niveau avec des voies électrifiées?
ensuite, il est facile d'automatiser le levage et l'abaissement du pantographe en fonction de la présence ou non d'un caténaire.
Ah, tu connais des autoroutes avec passages à niveau? 
Par Philippe2446
En réponse à pxidr
Un panto de train peut se lever ou se baisser, avec un train en mouvement.
Un TGV a pleine puissance peut tirer dans les 10MW, donc on peut en faire passer du jus
Mais pourquoi diable ne pas obliger les routiers a utilser au max les infrastructures ferroviaires existantes, pour faire du ferroutage...
Pas-la-même-technologie!
Il les tire sous quelle tension, ces 10MW, le TGV? 25 000V AC.
Soit 50 fois la tension de fonctionnement des batteries de bus dont on parle...
Par pxidr
En réponse à Philippe2446
Pas-la-même-technologie!
Il les tire sous quelle tension, ces 10MW, le TGV? 25 000V AC.
Soit 50 fois la tension de fonctionnement des batteries de bus dont on parle...
Il peut y avoir des transfos, convertisseurs buck entre la caténaire et la batterie...
Par Philippe2446
En réponse à pxidr
Il peut y avoir des transfos, convertisseurs buck entre la caténaire et la batterie...
Quelle excellente idée! Tu as une idée du poids (en tonnes) de cette technologie sur un TGV avant que le courant ne parvienne au moteur?
...
On n'est pas sur un chargeur d'iphone là.... On parle de 100 fois la tension ET 400 fois l'intensité!
Par pxidr
En réponse à Philippe2446
Quelle excellente idée! Tu as une idée du poids (en tonnes) de cette technologie sur un TGV avant que le courant ne parvienne au moteur?
...
On n'est pas sur un chargeur d'iphone là.... On parle de 100 fois la tension ET 400 fois l'intensité!
Un convertisseur DC-DC type buck n'est pas vraiment volumineux ;)
Par §myn552LJ
En réponse à Philippe2446
Quelle excellente idée! Tu as une idée du poids (en tonnes) de cette technologie sur un TGV avant que le courant ne parvienne au moteur?
...
On n'est pas sur un chargeur d'iphone là.... On parle de 100 fois la tension ET 400 fois l'intensité!
a noter qu'il y a déjà un test de caténaire sur autoroute pour les camions, en Suède, si je me souviens bien.
donc, l'idée n'est pas nouvelle.
Par §myn552LJ
autoroute ou route, quelle différence ? je ne comprends pas.
Par Juxee2
En réponse à §myn552LJ
quel est le problème de caténaires sur une route?
tu n'as jamais traversé un passage à niveau avec des voies électrifiées?
ensuite, il est facile d'automatiser le levage et l'abaissement du pantographe en fonction de la présence ou non d'un caténaire.
Ne pas confondre les caténaires des trains et ceux des bus sur route : Pour les bus électriques roulant il faut deux caténaire, tu peux pas prendr la masse sur le sol, le bitume n'est pas assez conducteur.
Les systemes des bus aujourdhui sont du coup bien plus compliqués qu'un simple pantographe de train, bien incapables d'attraper une ligne au vol, ni de tenir la ligne a 90km/h...
Par donald69
En réponse à §myn552LJ
les bus électriques existent à Lyon depuis 1935 => https://fr.wikipedia.org/wiki/Trolleybus_de_Lyon
avec également un système de caténaire.
en revanche, pas de grosse batterie à priori.
Je me souviens quand j’habitais à La Croix Rousse, les vieux trolleybus Bordeaux avec les perches électriques. Ils étaient superbes. Il en chiaient pour monter La Croix Rousse dans les virages avec les voitures en double file....
Par maybachfan67
En réponse à §myn552LJ
a noter qu'il y a déjà un test de caténaire sur autoroute pour les camions, en Suède, si je me souviens bien.
donc, l'idée n'est pas nouvelle.
Suède je ne sais pas mais Allemagne oui.
D'ailleurs à, Luxembourg ville devant la gare des bus chargent avec un pantographe et c'est pas des Mercedes (plus sur de la marque je bosse actuellement ailleurs dans la ville).
