Commentaires - NanoFlowcell veut bousculer la Formula E

J'adore le constructeur en carton. Pas possible de vendre un seul véhicule. Ils se payent comment les gars de chez Nanoflowcell ? Et puis alors les "perfs" de leur soit disante technologie sa sent le gros mito ! depuis les années 50, si ça marchait à ce point ça ferait longtemps que d'autres constructeurs l'aurai utilisé. C'est sur que pour déplacer un concept de salon à 6km/h sur 200m y a besoin de 1000 chevaux

Beaucoup de paroles et pas beaucoup d'actions concrètes pour l'instant...

Ça fait plusieurs années qu'ils parlent de révolutionner l'auto électrique avec leurs fameuses batteries, mais dans les faits c'est toujours le néant.

Donc maintenant qu'ils parlent de bousculer la Formula E, j'attends de les voir sur la ligne de départ avant de m'enthousiasmer au sujet d'une marque qui n'est jamais arrivé sur le bitume nul part...

Ok, la techno existe depuis les années 50 ( perso je sais pas comment ca marche, mise à part l'explication de Cara).Mais a l'époque pourquoi développer un tel système quand le pétrole coulait a flot et qu'on s'en foutait un peu de la pollution.

Aujourd'hui le donne a changer et souhaitons que cette technologie soit intéressante, elle le semble en tout cas sur le papier

il veut quoi mr Nunzio La Vecchia. ?

Je prefere quand il etait chanteur.. mais ici belle arnaque. bien ouej Mr.

https://www.youtube.com/watch?v=jkvUpja623k

https://www.youtube.com/watch?v=VkaUDMG6FFQ

en meme temps c'est la mode de parler de VE. ca coute rien d'en parler pourtant ca rapporte. C'est avec l'ecologie et le VE qu'on fait de la com'

oui il ne faut pas oublier que la premiere voiture electrique date d'avant 1900 et pourtant elle se développe reellement seulement maintenant...

Alors la techno de la NASA s'appelle le Redox.

C'est génial parce vu qu'on change les liquides, la duree de vie est tres longue, pas besoin de s'emmerder avec du cell balancing (faire en sorte que chaque cellule Li-Ion soit à 3V tout le temps par exemple), etc...

Par contre: pour l'instant on sait plutot faire de la basse tension (génial pour une sonde dans l'espace, pour le 0-100 en secondes, bof) et la densité énergétique est moins bonne que le Li-Ion.

Et les fameux liquides, on les produits comment? On les remplaces comment? Sont-ils dangereux s'ils se déversent dans la nature?

Beaucoup d'inconnu qui doivent être autant de raison de la non commercialisation des véhicules.

Redox comme reduction - oxydation??

Ca me rappelle quelquechose

Alors restons au pétrole puisse que on sais déjà que c'est mauvais pour l'environnement.

Ha y'a quand même un commentaire pertinent.

La non commercialisation des dernières avancées en matière de VE est due en partie au lobbying des sociétés pétrolières sur nos gouvernements. Ces pétroliers s'en mettent plein les fouilles et n'a aucun intérêt à ce que les VE se développe.

... se développent.

Ah ah je savais qu'il y en aurait encore un pour le dire...

Trop comique

mdr....comme le gars qui fume des cigarettes et qui veut pas vapoter de cigarette électronique car il sait pas si c'est dangereux pour la santé.

Vas-y j'attends tes arguments.

Les pétroliers et équivalents (type Engie) sont des entreprises dont le métier est de capter de l'énergie à un endroit, puis de la transporter pour la distribuer ailleurs. Autant dire qu'ils sauront s'adapter sans problème quelle que soit la solution retenue.

- On passe de l'essence au GNV ? Vu le nombre de gazoducs et de méthaniers en construction, pas de problème.

- C'est l'hydrogène qui s'impose ? On construit des usines de séparation de l'hydrogène du méthane qui ré-injectent le CO2 dans le sous-sol et on balance le H2 dans les gazoducs (on peut même mélanger avec le méthane tellement c'est facile de les séparer à l'arrivée !

- On passe au tout électrique avec des batteries ? Qui donc va alimenter et faire tourner les centrales thermiques nécessaires ?

A mon avis, ils seraient plus intéressés par une nouvelle technologie sur laquelle ils pourraient faire de la marge plutôt que de se bagarrer comme des chiffonniers sur une technologie complètement stabilisée.

Genre ITER ?

il faut peut être se renseigner un peu sur ce qu'est la batterie redox avant de dire des absurdités...et de crier à l'arnaque, l'arnaque c qu'on vende encore des gazouts dégueus archaïques en 2017...

La batterie Redox a été développé par la NASA dans les années 70 pour le programme spatial, elle a été abandonné à l'époque car trop couteux et pas assez performant, car la batterie fonctionnait avec du vanadium extrêmement cher et rare.

Or depuis les recherches ont reprise et le vanadium a été remplacé par des particules métalliques ce qui en abaisse grandement le cout, c ce qu'utilise la nanoflowcell.

Une centrale solaire expérimentale tourne depuis 2014 en Californie avec ces batteries Redox pour le stockage et ça fonctionne très bien.

Mais la prochaine génération de redox a été développée à Harvard en 2014 avec des particules organiques à la place des métalliques ce qui va encore abaisser les couts et augmenter les performances.

Bref la batterie Redox ne fait que commencer, les applications sont justifiés dans le stockage car ça ne coute pas cher, bio dégradable, durée illimité, etc... mais c volumineux.

Pour le transport ça sera surement plus adapté aux poids lourds etc... réclamant de fortes puissances et ayant de la place...

La nanoflowcell a déjà parcourue 100 000km sans aucun soucis.

Notez bien le "dans deux ans" de la fin de l'article. Un truc bien au point quoi...

Mais Le Dreamer y croit aussi dur que le fer de son scooter...

et pourtant le plus gros investisseurs dans ce domaine restent les pétrolier, dont Total ...........

si tout le monde avait rejeté à l'époque la voiture thermique, vous seriez tous à vélo. Heureusement que certains innovent, que certains pensent (contrairement à beaucoup ici), et même si qu'un infime pourcentage des idées deviendront réalisables, au moins ces gens là font avancer le monde.

ça fait des années qu'on ne voit rien, et des années qu'ils arrivent trouver des investisseurs qui se laisse berner pour survivre sans rien produire. ça sent le coup de comm, comme chaque année, pour appâter des investisseurs. On aimerait bien la version du coté du comité de la FE...

Le Vanadium, c'est pas ce métal absolument indispensable dans les batteries au Lithium pour leur donner des performances correctes ?

le truc si j'ai bien suivi cette techno, c'est qu'il faut 2 réservoirs de 100 ou 200 litres chacun pour avoir une autonomie correcte. 2è problème, il n'y a à l'heure actuelle aucune "station" de recharge pour ce type de véhicule. Bon c'est logique puisqu'aucune voiture n'en a besoin pour l'instant. Bref, techno à développer, j'espère juste que ça ne fera pas comme d'autres projets dont on entend parler régulièrement mais qui ne débouchent sur rien.

De ce que j'ai vu, il y a eu des soucis technique, pas lié à la motorisation flowcell, mais à toute l'électronique autour. Bon, vu la jeunesse de la techno, c'est plutôt normal.

J'ai un peu de mal avec leur chiffre. Ils parlent d'un test de 1000km effectué en 8h21, ce qui veut dire 120km/h, la vitesse maximal autorisé sur les autoroutes en Suisse et Liechtenstein. Vu que le test a été effectué sur route, maintenir une telle vitesse moyenne est absolument impossible, déjà car il a énormément de travaux qui implique de baisser à 80km/h, ils font forcément demi tour, ce qui implique de se retrouve à des vitesse bien plus basses, etc. Si ça avait été fait sur une circuit en boucle, je veux bien, c'est facile de maintenir la vitesse, mais non.

En gros, ça sent le bullshit. En plus c'est un article sorti d'où? NanoFlowcell...

Le probleme des 100 000 bornes de la NanoFlowCell, c'est qu'il faut les croire sur parole. Apparemment personne en dehors de l'entreprise n'a pu essayer la chose, meme pour quelques bornes. Ca veut pas dire que c'est nul, perso j'en sais rien, ca peut difficilement etre pire que les batterie auto-dechargeables de Bollore. Mais du coup on va devoir attendre quelques verifications externes au lieu de tout croire sur parole. Souvenons-nous du moteur a air comprime...

Oui mais la batterie Redox fonctionne depuis longtemps, c pas une nouveauté, pour nanoflowcell c juste une application de la technologie qui existe.

Le principal problème pour eux c de faire tenir la batterie dans une voiture, d'en réduire l'encombrement, 2 réservoirs de 170L c pas évident.

ça dépend comment doit être placé le réservoirs. Quel est le volume d'une batterie de Tesla Model S 100D ?

La Quantino est beaucoup plus petite que la Tesla S... mais bon je leur souhaite de réussir, c une bonne idée. Bien meilleure coté couts et sécurité que l’hydrogène...

Si ça marche comme ils le prétendent, ils peuvent faire comme Tesla et installer leurs propres stations de recharge sur les autoroutes...

Oui mais la Quantino a 2 réservoir de 95l, pas 170l. donc 190dm3, si ça peut être placé dans le planché comme sur les électrique, la perte n'est pas trop importante. Par contre si ça doit être à la vertical, il n'y a effectivement plus de coffre.

La Quantino a 2 réservoirs de 175L, la Quant 2 * 240L, c difficile à caser sous le plancher...

Leur défi est de réduire l'encombrement, donc qu'elle consomme moins (comme tout).

Par contre comment se recharge la Quantino au quotidien hors changement du fluide ionique? recharge rapide? recharge lente? mystère, pas d'infos là dessus, ni combien de temps dure la membrane...