Commentaires - Nissan Micra : nouveaux moteurs et finition inédite N-Sport

ah bah tiens, on parle du diable...

L'heure n'est pas encore au restylage : pour sûr ! La Clio d'abord, c'est les Japs qui vont être content !. Ceci dit ils ont enfin pensé à la boîte auto.

Elle passe bien cette ch' tite MICRA, c' est mieux léché qu' polette ..!!

Ce 1.0 "tce" en version 117 chevaux, si il rentre, pourrait avantageusement remplacer le 0.9 tce 109 dans la twingo GT. Sinon, en attendant le 1.3 tce, il pourrait se glisser dans la Clio 4. Bon, c'est vrai qu'elle est remplacé donc admettons dans la Clio 5 alors

A voir, elle reste moderne et avec ce petit moteur on peu peut-être s'amuser.

Mais avec 1.0l le moteur risque de vite manquer de souffle et les 117ch vont devoir être surveillés de près, car il risque de s'en échapper quelques uns.

Sinon elle arrive quand?

Avec 117cv, on a enfin une Micra polyvalente touche à tout.

A voir néanmoins ce qu'il en est de la consommation réelle et de la capacité du réservoir, pour en déduire l'autonomie que j'espère supérieure à 500 bornes sur autoroute et avec une réserve.

Elle est déjà bien mieux et bien moins chère que la nouvelle clio 5

L'intérêt de la 117 ch sera surement sa BVM 6 qui lui permettra d'envisager des trajets longs avec une consommation / bruit / confort raisonnables.

"un nouveau 1.0 turbo. Il est décliné en 100 et 117 ch"

Les futurs moulins des nouvelles clio ?

Asurément.

Ils ne vont pas s'amuser à avoir les anciens pour la nouvelle Clio et les nouveau pour la semi-ancienne Micra.

Puisque vous avez apparemment testé la nouvelle Clio vous pouvez nous en dire plus ?

En lisant le titre, je m'attendais à de vrais moteurs pour cette Nissan plutôt jolie et à l'allure un peu sportive/dynamique.

Au lieu de ça, c'est un moteur 3 cylindres 1L... dommage pour elle... (j'aime pas du tout les 3 cylindres et encore moins les turbos, et c'est un avis 100% subjectif !).

Enfin ! Mais pourquoi diable ne pas proposer la boîte CVT sur le plus gros moteur, et toujours affubler les plus gros moteurs de finitions pseudo sportives ?

Il y a aucun mal à ne pas aimer les 3 cylindres. C'est mon cas et je me porte bien. J'ai essayé sur Clio 208 Polo et c'est une calamité ces machins. C'est bruyant vibrant sans agrément et putain ça boit comme pas permis !!! Sur des petites bagnoles comme ça à la moindre sollicitation régulière t'es à 8 litres aux / 100 km. C'est une véritable catastrophe ce que les normes ont créées comme aberrations. Entres ça et les hybrides qui consomment 3 litres sur le papier mais en vrai au moins le triple sur des pachydermes comme le Cayenne on vit vraiment dans la quatrième dimension.

en un mot... insipide

https://www.youtube.com/watch?v=3w5cwBrvtf4

J'ai pas pu me retenir ...

Elle est jolie cette Micra, bien différente et plus réussie que les générations précédentes. Par contre, c'est la boite auto CVT qui me gêne, car j'ai besoin d'une voiture polyvalente (pas uniquement réservée à la ville). Dommage qu'il n'y a pas une boite auto classique à convertisseur de couple. Et je ne suis également pas fan du 3 cylindres turbo, même si ça passe encore sur une citadine.

En dCi 90 et elle est relativement silencieuse et économe, contrairement à la Clio 4 en 75 ch de ma sœur que j'ai pu aussi tester et qui hurle sur l'autoroute. J'ai eu l'occasion d'emprunter la Micra à mes parents pour les fêtes (dCi 90 donc) et sur un trajet d'environ 1.000 kilomètres (Bordeaux-Strasbourg), j'ai fait du 5.6 en moyenne avec le régulateur (quand on sait que le régulateur ce n'est pas forcément la meilleure façon d'être économe). Sur des trajets moyens, c'est plutôt 5.4l et si on joue le jeu de l'éco-conduite, on peut facile descendre en dessous des 5 litres. Tout dépend de la façon dont on conduit après. Les voitures récentes se conduisent plus facilement à la cool que ma pauvre 106 avec un micro-moteur sur lequel je doit constamment tirer pour avancer.

http://www.lefigaro.fr/societes/2019/01/28/20005-20190128ARTFIG00186-affaire-carlos-ghosn-enquete-sur-nissan-aux-etats-unis.php

Madame, Monsieur,

Vous jouissez certes d’une liberté d’expression d’après l’article 1 de la Déclaration des Droits de l’Homme et du Citoyen du 26 Août 1789.

Cependant, conformément à l’article 29 de la loi du 29 juillet 1881 qui définit la diffamation comme « toute allégation ou imputation d’un fait qui porte atteinte à l’honneur ou à la considération de la personne ou du corps auquel le ce fait est imputé » et l’injure comme « toute expression outrageante, termes de mépris ou invective qui ne renferme l’imputation d’aucun fait. »

Et conformément au même article 29 de la loi du 29 juillet 1881 (Modifié par Ordonnance du 6 mai 1944 - art. 4) « La publication directe ou par voie de reproduction de cette allégation ou de cette imputation est punissable, même si elle est faite sous forme dubitative ou si elle vise une personne ou un corps non expressément nommés, mais dont l'identification est rendue possible par les termes des discours, cris, menaces, écrits ou imprimés, placards ou affiches incriminés ».

Volkswagen France considère que les commentaires que vous postez régulièrement à son encontre, dans la section « commentaires » des articles journalistiques la page Internet du site https://www.caradisiac.com/ porte atteinte son honneur, et considère être victime d’insultes et de diffamation par l’affichage de vos commentaires sur cette page.

En conséquence, il vous est suggéré de cesser intégralement et définitivement toute allégation à l’encontre du groupe Volkswagen.

Sans action concrète de votre part en ce sens, Volkswagen France se réserve le droit de saisir les autorités compétentes par le biais de son avocat qui aura pour mission de défendre mes droits y compris devant les tribunaux.

Souhaitant que cette affaire sera réglée rapidement et à l’amiable, je vous prie d'agréer, Madame, Monsieur, mes salutations distinguées.

Nissan proposera aussi en option une boîte Xtronic, de type CVT.

Whaou et tjs pas la EDC de renault ? pourquoi un variateur type CVT (comme sur le Qashqai) au lieu de la EDC de Renault ?

et ils ont pas la meme pour ceux qui degeulent sur FCA ?

Et aussi contre Steppeouais et Jaco14 à l'encontre de PSA ???

C'est vrai qu'avec 100Ch tu ne peux pas faire de long trajets...

La bêtise à la vie longue sur Caradisiac.

ETO est l'indigne représentant de la marque. Salaire à 6 chiffres derrière la virgule, laveur de carreaux chez DS.

Il faut jamais dire jamais hein....

Si je peux donner mon avis perso : les deux atmo et turbo, 4 et 3 cylindres ont leurs avantages et leurs inconvenients...

Généralement sur un 4 cylindres la cylindrée spécifique est plus faible et donc à très bas régime y a moins de couple. Ca se voit très bien si l'on compare un 1.2 Turbo de 116ch Toyota à un 1.2 Turbo de chez PSA...

Ça me fait mal au *** de la dire, l’agrément est très largement supérieur sur le PSA, la conso est inférieure également.... A priori la fiabilité est pas au RDV chez PSA (on peut pas tout réussir)

Si l'on compare cela à un 1.6 atmo 110ch, y a un peu plus de couple à très bas régime car la cylindrée est supérieure mais à mi régime c'est un gros creux et à haut régime c'est mou car moteur pas typé sportif...

L'atmo c'est bien beau mais sur des grosses cylindrées à partir de 2.0 et sur des voitures légères, sinon faut tout le temps jouer de la boite de vitesse.

Perso à part le 2.0 Mazda 120ch, y a aucun atmo de puissance raisonnable qui me donne envie.

Et si l'on revient sur le sujet, le 0.9TCE est franchement pas terrible par ses perfs et sa conso en usage reel. Roulant souvent en voiture de loc de categorie C j'ai tout le temps droit à des Captur TCE 90... Ca n'avance pas sur l'autoroute (en ville c'est à peu près potable) et ça boit comme un trou (j'ai fait des trajets autoroutiers à plus de 9l/100km...)

(..)Les voitures récentes se conduisent plus facilement à la cool que ma pauvre 106 avec un micro-moteur sur lequel je doit constamment tirer pour avancer.(..)

pour avoir conduit plusieurs années plusieurs 106 équipées du 1.4 de 75cv, je n'ai jamais constaté cette paresse. j'étais plutôt à 150-160 sur autoroutes côte ou pas côtes quand on pouvait encore rouler à ces vitesses.

mais si tu parles du 60cv ou pire, là, forcément...

vous avez simplement le pied hyper lourd ou une voiture problématique. ou bien c'est de la route de montagne...

pour ma part, en conduite vraiment énervée sur route sinueuse, je n'arrive pas à dépasser 5.7 à 6 l/100 avec ma c3 équipée du puretech 110cv. et pas mieux à 135 réel sur autoroute.

bon, j'habite en extrémité de l'idf et je n'ai droit qu'à quelques collines.

il parlait d'optimiser sa conso sur autoroute.

ce qui n'est pas faux entre le 117cv équipé d'une bvm6 et le 100 équipé d'une bvm5.

forcément, sur autoroute, le régime moteur (et donc la conso) sera à l'avantage du 117.

Tout dépend de la vitesse de rotation sur le dernier rapport. Ma Laguna 2.0 M4R 140 tourne à 3200 tr/min en 6 ème vitesse à 130 km/h. Je connais plein d'essences 5 vitesses qui tournent moins vite à cette vitesse. L'avantage de la boîte courte; des bonnes reprises en 6 ème même à 90 km/h. L'inconvénient, à 130 km/h c'est 8,3 litres aux 100 km

oui, mais là je parlais d'un même modèle de voiture, l'une équipée d'une bvm6, l'autre d'une bvm5 avec de préférence le même moteur.

car oui, je sais par exemple qu'avec une c3 82cv bvm5 et ma c3 110 bvm5, le régime moteur de la mienne est plus faible à 130 du fait d'une boite aux rapports plus longs.

suis entre 3000 et 3200 tr/min à 135. avec le 82, on est plutôt près des 4000.

et donc avec le 82, on consomme finalement plus qu'avec le 110. mais c'est fait exprès, c'est pour compenser la faible puissance du 82.

reste que si j'avais une bvm6, je serais davantage à 2000 ou 2500 tr/min avec un gain en consommation.

C'est effectivement une 60 ch. C'est pas tellement la vmax le soucis, elle peut monter jusqu'à 175 compteur sur l'autoroute et je roule en moyenne à 150. Au delà de ça, le problème c'est que je suis constamment le pied à fond sur l'accélérateur sinon elle avance pas. Je fait principalement de l'urbain/péri-urbain avec et c'est réellement fatiguant à la longue. Mon pied est tellement toujours en tension que j'en arrive à en avoir mal à la veine qui passe au dessus. J'ai hâte de changer de voiture pour ça, je n'ai plus de plaisir à conduire avec. En fonction du budget que je pourrais y consacrer, je lorgne justement sur cette Micra en dCi ou IG-T 90, mais j'attends de voir la future 208 avant de prendre une décision. Ce qui est sûr, c'est que le trajet que j'ai fait dernièrement avec cette Micra a été un réel plaisir.

MDR!

Et petit fan boy ça aurait était un poil intelligent de répondre à un de ses messages concernant VW et même mieux : sur un sujet VW!

VW où comment parler de soit dans une sujet NIssan sur une commentaire Nissan !

"Elle passe bien cette ch' tite MICRA, c' est mieux léché qu' polette ..!!"

Caradisiac autorise t'il VW à se faire sa propre pub dans son dos?

VW est plus intelligent que cela petit fanboy.

Mieux, non. Quant au prix de la nouvelle clio, vous êtes trop fort pour déjà les connaître !

Pfff ! Ridicule cette réponse.

il n'y a pas de mystère, faut prendre une puissance adaptée au poids du véhicule.

et pour une citadine polyvalente de 1000 kg, faut prendre minimum 95-100cv.

mes anciennes 106 de 75cv, c'était 850kg environ, donc ça allait.

ma c3 d'1 tonne et quelques avec le 110, c'est nickel.

idem pour ma vieille saxo de 950kg avec le 1.6 100cv.

l'important étant d'avoir de bonnes reprises tout en ayant une consommation mesurée: celle-ci étant intimement liée au régime moteur et à la souplesse de conduite. mais pour une conduite souple, faut un rapport poids/puissance correct.

Super... 1L trois cylindres... les 117 ch et ces 180 Nm, c'est à 6000 tours/minute ?

Dommage pour la finition sport, elle reste bien sage.

Les remise sont déjà très élevés pour la nissan micra tu peut l'avoir à 15000€ bien équipé sans reprise je doute que la clio fasse mieux

je suppose qu'il y a un turbo, donc puissance max à 3 ou 4000trs/minute probablement.

La finition N-Sport est plutôt réussie...Dommage cependant d'avoir laissé les freins arrière à tambours...Cela gâche franchement le look sport. En tout cas, personnellement cela me rebute ! Nissan fait l'économie de se passer de freins à disques à l'arrière...Et risque de rater des ventes pour quelques dizaine d'euros...

du made in France le moins cher !