Commentaires - Nissan va lancer son prolongateur d'autonomie E-Power en Europe

ça n'est pas une nouveauté.

reste à savoir pourquoi Nissan s'y intéresse alors que BMW par exemple abandonne finalement l'idée.

Faudra voir ce que ca donne comme conso. J'espère que le moteur est revu pour améliorer son rendement sur ce type de fonctionnement.

Ca me fait penser d'ailleurs que Mazda n'a toujours pas pondu de concept du même principe avec le moteur wankel comme génératrice. Il devrait faire des miracles pour ce type d'utilisation.

d'un autre côté, si j'ai bien compris, c'est surtout pour permettre de longs trajets, pas pour les trajets quotidiens pour lesquels la batterie embarquée peut suffire.

tout ça pour dire que l'aspect conso est un critère moins important que sur une thermique ou une hybride conventionnelle.

On dirait que ça ce débloque après les dernières séances des quatre mousquetaires du groupe Franco-japonais.

Certainement bloqué par Ghosn, le libre choix des techniques, voilà qui est judicieux en gardant à l'esprit la différence des acteurs en présence tout en conservant l’idéologie du groupe.

Autant en ville ce type de solution peut avoir du sens car le vehicule peut recuperer beaucoup d'energie, le moteur n'etant la que pour compenser les pertes, autant un calcul rapide (le rendement d'un moteur thermique qui recharge une batterie electrique est environ de la moitié du rendement d'un moteur thermique seul non hybridé) montre que c'est une solution aberrante sur autoroute

Si la LEAF 2.0 qui est une grosse mise à jour de la LEAF et la Zoé, dont la phase 3 approche et qui sera aussi une grosse maj de la phase 2, n'ont rien en commun il faut noter que la VRAI LEAF 2, qui sera certainement vendue comme LEAF 3 pour le coup et la VRAI Zoé 2 partageront la même plateforme.

Celle-ci est la CMF-ev, dérivé de la plate forme de la nouvelle Clio V qui est la CMF- B

Cela devrait se faire pour 2022.

Plusieurs autres véhicules pourront utiliser cette plate forme.

En attendant Nissan de son coté à développé un principe de prolongateur d'autonomie ET une capacité plus grande des batterie (LEAF +).

Renault mise plutôt sur les batteries simple et l'hybridation.

Mitsubichi est plutôt pas mal en hybrid.

bref, ils ne mettent pas tous les oeufs dans le même panier mais à un moment il faudra faire un choix.

le thermique et pétrole à la rescousse des VE , le monde à l'envers et j'espère boycotté par les vrai écolos , et non par les opportunismes ou les avantages fiscaux sont la priorité avec les VE .

Sinon fini le bonus de 6000€ avec un prolongateur thermique ?

Non. C'est un électrique pure à la base. Pas un hybride.

C'est un truc qui va fonctionner 2 ou 3 x dans l'année. Franchement, la conso en mode prolongateur activé, on s'en fout un peut, non ?

Opel avec l'Ampera, et sa sister car la Chevrolet Volt, avaient fait la même chose il y a plus de 10 ans. D'ailleurs on se demande encore pourquoi le concept n'a pas prospéré.

Trop en avance sur son temps je dirais, ça arrive. Aujourd'hui avec les nouvelles normes qui poussent vers l'efficience, le green washing à son paroxysme, ça aurait été un tout autre succès je pense.

Non, c'est l'inverse : l'e-Power c'est de l'hybride (série). Voir mon commentaire précédent et ce lien : https://switzerland.nissannews.com/fr-CH/releases/release-426159938#

c est un peu le principe sur lequel fonctionne l outlander Phev, hormi le fait qu à certain régime le moteur thermique est en prise direct

et je crois que le système du nouvel Honda Hybride, non rechargeable, fonctionne comme un prolongateur d autonomie

l outlander Phev fonctionne en parie sur ce principe.... mais c 'est un rechargeable... donc 50km en electrique.... en utilisation mixte aux alentours de 5 litres...sur route, et 8.5 sur autoroute... mais ce n est pas son terrain de jeu principal

Si le thermique ne se met pas en route. C'est pas en quelque sorte, un moteur "posé" dans le coffre. Donc de l'électrique. Tant que rien n'oblige à faire fonctionner le thermique sur un trajet du quotidien.

8.5 litres aux 100 km pour un véhicule qui va faire du 0 litres aux 100 km 90% du temps, c'est plus que bien même

http://news.hybridlife.org/nissan-note-e-power-motorisation-hybride

Le moteur thermique se met en marche constamment, puisque la batterie ne se recharge pas sur secteur (uniquement par le thermique) et qu'elle est de petite capacité (comparable à celle d'une HSD) ; c'est une hybride quoi, mais série, là où une HSD est à la fois série et parallèle.

Ce système est j'imagine facilement adaptable en PHEV en y glissant une plus grosse batterie et une connectique de recharge, mais aujourd'hui ce n'est pas le cas sur la Note.

le bon exemple était plutôt la bmw i3 avec son prolongateur optionnel, c'est à dire avec une batterie permettant d'office de faire 100 à 200 bornes, largement suffisant pour tous les jours et sans avoir recours au prolongateur, même pour faire 2x50 bornes sur autoroute à 130.

Tu te trompes, dans ce cas de Nissan, le moteur thermique fonctionne tt le temps, et la batterie est minuscule (1.2Kwh). Elle ne sert donc que de tampon.

Sur ce principe, je suis d'accord pour dire que l'on va cumuler les pertes de rendement (Thermique + Générateur + Moteur Elec), mais dans le même temps, on maximise le rendement du moteur thermique (Régime constant au couple maxi).

Autre avantage, la puissance/couple/performance du moteur thermique peut etre diminuée par rapport à un véhicule équivalent en full thermique, car lorsque l'on a besoin "brievement" de 120CV, le thermique peut ne fournir que 80Cv, et la batterie (jusqu'a décharge) les 40 CV manquants. Du coup, en roulage "normal", on a un thermique qui est "pile poil" avec la bonne puissance, et c'est forcément plus économique en carburant que d'avoir un thermique plus gros "juste" pour les accélérations. (Pour info, n'importe quel véhicule tient le 130 avec 30CV sous le capot... Mais il en faut bien plus pour l'accélération).

D'un point de vue "conduite", ce systeme est vraiment bien, car nous avons tous les avantages de l'electrique, contrairement aux hybriques parallèles. Avec un bémol peut etre sur Autoroute.

Pourquoi pas un hybride ?? Bien sûr que c'est un hybride. Avec une petite batterie façon Prius, et non plug-in. Simplement il y ac gros moteur électrique, alimenté soit par la batterie (petite distance, petite accélération) soit par le moteur, soit les 2 pour avoir la puissance maxi. Ça permet d'avoir les perfs et l'agrément d'une vraie électrique, le bruit en plus. Mais pour avoir déjà pris un taxi Note epower, le bruit du moteur est plutôt discret. Il est juste bizarre de voir parfois le moteur tourner à l'arrêt pour recharger la batterie.

Peut être parce qu'arrivent des solutions alternatives de berlines plug-in type nouvelle béhème série 3 qui te proposeront également plus ou moins 70 km en mode électrique... soit ce que proposait la Volt, mais avec une puissance totale bien supérieure pouvant quelque part justifier des tarifs élevés.

Si la batterie ne fait que 1.2 kwh. Ça va être difficile de la qualifier de véhicule électrique. Certe !!! Par contre je parlai plus, dans le cas d'un montage sur une Zoé ou une Leaf. Avec 250/400 km d'autonomie à l'origine. Le prolongateur ne servirai qu'à mettre un coup de fouet à la batterie en cas d'utilisation autoroutière. Il suffit d'imaginer que le prolongateur ne se mette jamais en route en dessous de 50 km/h. (parcours urbain) pour garder ça catégorie "électrique pure".

En gros, de l'hybride rechargeable avec grosse batterie.

Ayant pu rouler en ampera quelques année je peux dire que les performances étaient tout à fait honorable... 150cv qui déboule en une fraction de seconde, pas beaucoup de voiture thermique arrivaient à suivre. Pour le reste c'était juste la perfection je ne consommais pour ainsi dire rien sur mes trajet quotidien et un peu de fuel sur les sorties plus longue, résultat des course 1,6l/100 sur la durée de vie de la voiture sur 100000km... qui dit mieux?

Ha oui changer de voiture à du être un casse tête. Après ça ?

Tout le monde sait que l'hybride série est supérieur à l'hybride // depuis longtemps, pourtant tous les constructeurs continuent de proposer de l'hybride // à propulsion thermique non flex fuel... histoire de continuer à bouffer du pétrole bêtement et de ne pas trop concurrencer les full thermiques toujours non flex fuel en 2019, tout en cantonnant le VE au HDG hors de prix à recharge pseudo rapide... sauf Tesla.

Le système E-Power a été développé pour concurrencer Toyota, résultat identique mais beaucoup plus compact et moins cher qui peut s'adapter à toutes les gammes facilement, mais pourquoi le limiter à ce point??? un simple pack batterie un peu plus gros et une prise le rendrait beaucoup plus performant, pas besoin de faire tourner le thermique non flex fuel en permanence... bizarre de faire les choses à moitié... ben non en fait, on sait pourquoi...