Commentaires - Nouveau Ford Kuga hybride rechargeable : prix dès 38 600 €

On peut pas l'avoir en plus petit (Puma) et moins puissant (150 ch cumulés max) ?

Sinon 5000 euros d'écart avec le 3008 ça pique un peu quand même. Gros avantage pour le Kuga.

Ça continue de bouger dans les hybrides, hybrides rechargeables, véhicules électriques

Je ne trouve pas ce prix "très élevé", il est même rare de voir une hybride rechargeable si accessible

Aujourd'hui on arrive à trouver, sans aucune négociation, ce genre de véhicule pour 18 000 - 24 000 euros, mais en essence, pas d'hybride. On peux se procurer encore pas mal d'essence pour 20 000 euros, à supposé que ce Puma en économise par rapport aux autres (en fait vu les chiffres cela serait plutôt non).

Alors quand peut on rentabiliser une telle différence ? Que peux justifier une telle différence de prix ?

Sincèrement, à 14'000€ de plus que la motorisation flexfuel, quel intérêt ?

29g de CO2 et pour un malheureux SUV et on ne parlera pas du poids ....nouvelle plate forme qui fait gagner àpeu près 90kg mais avec la batterie.... !!!! Elle n'est pas belle la vie?

Si ça fait plaisir....c'est pas fini,il svont tous s'y mettre...:ptèdr:

Ceux qui se sont goinfrés avec le thermique vont continuer si ce n'est davantage (délocalisation Renault et PSA par ex) avec la "transition écologique" voilà tout....

Une soute de capacité sans doute réduite ?

Tu as juste posé la bonne question...

Il s'agit du nouveau Kuga, pas du Puma. Vu qu'il arrive d'abord en Hybride, difficile de connaître la différence de prix avec son équivalent essence. Mais malheureusement, cette différence risque d'être difficile à justifier.

Seules les entreprises peuvent rentabiliser l'écart entre thermique et PHEV à cause des taxes CO2 et véhicules de société

Ces véhicules PHEV sont faits pour eux, pas pour les particuliers pour qui effectivement la chance de rentabilité est nulle

Méditer quand même que le flexfuel concerne la version précédente, qu'il reste selon le blog Automobile propre 3000 véhicules à écouler et que le flexfuel ne sera pas reconduit à court terme ... parce qu'avec 150g de CO2/km à l'homologation, ce type de véhicule Flexfuel ne sert pas les constructeurs pour l'atteinte de leurs objectifs de 95g de cO2/km en moyenne sur toute la gamme en 2020 ... sous peine de très lourde pénalité (95€ par gramme supplémentaire et par véhicule)

Moi je trouve que son prix reste abordable pour un modèle hybride et rechargeable comparé à ses plus proche concurrents comme 3008.

Ben non en fait.

517 litres en PHEV.

Encore loupé.

Essaye encore....

Ben si, il y a 40% de réduction sur les rejets pour les véhicules e85, donc elle est finalement à 94g en manuelle.

Vu l’essor des boîtiers e85, ils auraient tort de se privé de ce marché.

Contrairement à l'article, je trouve le tarif très bien placé par rapport à un Outlander vieillissant ou un 3008 !

On attend avec impatience des versions sans débauche de puissance : 150cv suffisent amplement à déplacer ce type de véhicule et cela devrait tirer significativement les tarifs vers le bas … mais dans un premier temps les constructeurs se goinfrent comme ils peuvent avec des versions qui ne répondent pas au besoins (ni aux capacités financières) de la majorité d'entre nous.

ne pas oublier le bonus qui est adossé aux véhicules PHEV.

c'est comme les vendeurs de fenêtres à l'époque où le crédit d'impôt fonctionnait, qui te donnaient un prix crédit d'impôt déduit qui est le même qu'aujourd'hui sans crédit d'impôt....

en gros, le bonus finance la marge du constructeur.

Sinon un Kia Niro PHEV débute à 35 990.00 € et déjà pas mal d'équipement.

Et hybride simple à 28 990.00 €.

Pas grave... les poseurs de boitiers homologués se feront un plaisir de se substituer à eux...

Et pour les amateurs de ces âneries de SUV... profitez bien de cette fin d'année pour vous intéresser à de modèle.

Demain ce sera plus cher, et y'a pas que Teddy qui le dit...

sauf que le niro est bien plus petit....

et la différence entre le flexfuel et le PHEV n'est pas de 14 000€ mais de 9 000€... et on parle d'un véhicule PHEV qui sort en 2020 par rapport à un Kuga sorti en 2013... :/

ah ah les grincheux , je dis bravo FORD & le prix contenue déja bien en équipement

pour le E85 sur ma CG 102Gr apres abattement des 40% & je tourne a 8.1/7.9 au 100 ..

Sinon un RAV 4 commence à 33 800 € avec 218 ch cumulés et la boite CVT chère à THQG

2 RM et pas rechargeable, donc offre du Kuga cohérente.

A voir à l'essai dans la vraie vie, pas sur le papier

C'est bien pour qui veut (ou bientôt devra) rouler en électrique au quotidien mais veut être sûr de ne jamais tomber en rade d'électrons et pouvoir faire des grands trajets quand ça lui chante.

Perso je ne regarde pas le coût d'achat mais la différence de loyer entre le PHEV et son équivalent thermique. Si elle est inférieure à 80-100 euros ça couvre ma dépense mensuelle en carburant et donc c'est neutre d'un point de vue budget. Du coup ça m'intéresse. Sauf que là c'est trop gros comme véhicule.

Son concurrent est le 5008 !

5008 = 4m64

nouveau Kuga = 4m62

5008 plutôt

Pourquoi Ford ne propose pas la compatibilité e85 par défaut? ça lui donnerait un autre argument.

normal, impossible de faire autrement.

reste néanmoins Dacia, FCA...

en revanche, le flexfuel sur une hybride est tout à fait possible.

elle est là, l'étrangeté.

Le Niro est plus petit donc rien à voir.

je crois qu il devrait être décliné en hybride simple plus tard

41 000 en finition mixte, c 'est le prix à payer pour aller au boulot et revenir tous les jours sans dépenser une goutte d essence

ce qu il faut vérifier c 'est s il n 'est pas un gouffre une fois la batterie à son minimum......

j espère que les journalistes mettront à jour leurs essais pour ces véhicules hybride rechargeable..... en donnant des chiffres de consommation réaliste hors utilisation en tout électrique

Pas faux Saccapuces... à se demander si les constructeurs en difficultés cherchent vraiment tous les moyens pour se sortir du marasme...

"j espère que les journalistes mettront à jour leurs essais pour ces véhicules hybride rechargeable..... en donnant des chiffres de consommation réaliste hors utilisation en tout électrique...."

ça on va s'en rendre compte, d'une manière ou d'une autre, un peu comme le C02 qui aurait dû baisser ... .Avec le développement des V.E (tant attendu ....) certains" frileux " recherchant l'autonomie sécurisante passeront par les hybrides rechargeables.Tous les constructeurs s'en sont persuadés et proposent ou vont proposer leurs modèles avec une version hybride rechargeable.Quand les ventes vont progresser, NORMALEMENT, si c'est bien l'électricité qui est utilisée, le CO2 et les demandes de carburant d'origine fossiles devraient baisser ...

Comment veulent ils que les gens passent a des voitures moins polluantes en affichant des tarifs pareils ....

Le rav4 hybride existe en 4x4

C'est du full traction ? Ou il va exister en awd ? a 38 000€ sans bonus, ça vaut clairement le coup.

Son concurrent c'est bien le 3008, de toute façon cela change quoi à la cible de ce Kuga, vu que le 5008 est un dérivé du 3008 comme le Tiguan Allspace est un dérivé du Tiguan.

Un Suv hybride rechargeable qui consomme un ou deux litres aux 100 kms, c'est un peu comme les diesels propres.....

C'est comme la fourniture d' électricité verte produite par des panneaux solaires par temps couvert ou durant la nuit.

Pour la conso réelle, tout va dépendre de l'utilisation de chacun donc difficile de faire une règle ou alors il faudrait faire plusieurs profils.

En ce qui me concerne, j'ai eu une hybride rechargeable que j'utilisais pour les trajets domicile-boulot (34 kms aller avec possbilité de recharger gratuitement au parking du taf) et trajets plus longs parfois les week-ends.

En moyenne 23 000 kms/an.

Et bien je faisais un plein tous les 2 mois maximum et roulais la plupart du temps en 100 % électrique pour aller au boulot et revenir, les petits trajets perso de moins de 50 kms et n'utilisais que très peu le moteur thermique ( longs trajets persos certains week-ends et quand je roulais plus "sportivement" à de rares moments pour doubler rapidement).

Donc ma consommation personnelle était très faible ;)

Et je ne sais pas si le 5008 sera dispo en PHEV. A priori je ne crois pas, du moins pas de suite.

Même remarque de mon côté avec un Niro PHEV. En 2/3 ville et 1/3 route, la conso moyenne est 2/3 x 0 + 1/3 x 6 = 2 l/100.

Après tout dépend de l'usage (rapport ville / route) et de la discipline (recharge systématique ou non). Mais c'est possible pour qui le veut !