Commentaires - Nouvelle Honda Civic hybride : prête pour l'Europe

ah merdum ,cela ne présage rien de bon pour la nouvelle type R

Perso, je la trouve superbe !

Une réussite! Je suis juste pas fan de la calandre mais le reste, c'est une auto bien travaillé! Je présume qu'on aura droit à la version 1.5L 150 ch?

L'intérieur très épuré et qualitatif! dans fioriture!

Un aperçu de la version US, avec les soubassements :

https://www.youtube.com/watch?v=DkW0Fr5KGf0

Je n'accroche pas sur photo. Extérieurement, la signature lumineuse me semble très banal (l'arrière me fait penser à une Kia par exemple, l'avant, les phares, du VW)

Intérieurement, j'ai horreur de ce genre de "jeté de tablette", on a l'impression que l'écran central est amovible!

Là, pour le coup, l'intérieur de ma X me semble nettement plus sympa et pratique, quant à l'extérieur, la 4 portes était déjà moins exubérante que la 5 portes surtout à l'arrière, et on retrouve déjà ces lignes tendues et basses.

J'irai la voir, mais pas du tout certain de renouveler avec cette génération.

Il y a quoi comme motorisation ailleurs, histoire d'écraser une larme?

"  la nouvelle sera lancée avec un bloc hybride simple, le seul proposé sur le modèle classique "

C'est dans l'article

Au lancement de la précédente génération, toutes les motorisations n'avaient pas été annoncés

Aux USA ils ont droit au 1.5 et 2L. Dommage qu'on ait droit qu'à l'hybride!

les photos auraient du être prises de plus loin encore...

sinon l'auto est vraiment pas mal, homogène en tout cas.

A envisager le moment venu, clairement.

GY201 bah voilà Honda vient d'exaucer tes rêves

J'ai un petit peu fait des recherches sur cette nouvelle génération de Civic est apparemment les ingénieurs Honda ont bossé avec le cahier de charge de la catégorie du dessus pas étonnant que ses tarifs sont élevés.

Pour les plus curieux.

https://youtu.be/iwViYhMfWWI

https://youtu.be/zaAwL_ZgatU

En bref cette nouvelle génération montre clairement que Honda est un constructeur automobile à part.

Si c'est le même bloc que le Cr-V, ça risque d'être pas mal avec le poids plus contenu de la Civic

Déjà qu'avec le couple instantané du Cr-V ça démarre et ça relance assez bien je trouve ( entre 8,8 et 8,1s le 0-100 suivant les essais) .

Et en plus il est assez économique (je fait entre 6,5 et 7 litres sans faire d'eco conduite...bien au contraire )

Quant au design extérieur et intérieur, perso je trouve que c'est une réussite

Elle se rapproche clairement de l'Accord. Même visuellement.

Au Canada on n'a pas le droit à cette version hybride, alors que les 2.0 et 1.5 turbo existent depuis plusieurs mois. Dommage.

Et bientôt l'Acura Intégra, basée sur cette Civic en version SI... mouais, elle semble galvauder l'image de l'Integra originelle.

La chaîne Savagegeese regarde les deux vidéos que je viens de partager

Moi aussi j'ai été déçu de cette nouvelle génération D'Integra je trouve qu'elle ne se démarque pas trop d'une Civic.

Norme CAFE, il va falloir s'y faire, fini le 100% thermique. Il va y avoir la Type-R pour la XI et fini. Et oui, en Europe autophobe, seul l'automobile pollue...

Merci, je n'avais pas vu le hatchback! Ils ont fait un beau boulot et comme d'hab le travail sur le châssis et train roulant est au top!

elle a un air de kia stinger à l'arrière

Design extérieur sage ... trop sage. On passe du Goldorak au fadasse.

L'arrière ne va pas avec l'avant, trop haut, sa ligne de profil n'est pas agréable (mais bon quand tu veux du coffre ...).

Les feux arrières sont laids, trop massifs, on dirait un design en retard de 10/15 ans.

L'intérieur est banal, pas de catastrophe en vue excepté les commandes d'aérateurs pas des plus joyeuses.

Il ne faut pas exagérer non plus, après c'est ton avis! Je trouve l'arrière plutôt réussi!

Si tu connais l'histoire de la Civic , ils se sont inspiré des modèles Civic des années 80, mais je ne pas fan, je préfère la calandre de la génération actuelle!

Néanmoins ce modèle a reçu de très bon écho outre manche, ils ont bien bossé!

Au moins contrairement à certains concurrent tout n'est pas dans le paraitre, il y a de la constance et du sérieux!

Je n'achèterai pas cette voiture, qui m'intéressait, pour une seule raison: la seule boîte de vitesses disponible serait une CVT.

Non merci.

" Oubliez les formes complexes, l'ergonomie farfelue : la présentation se fait nettement plus sobre, avec une volonté claire de faire monter en gamme la Civic."

L'ergonomie farfelue sur la Civic X ? Là faudra étayer un peu, parce qu'il n'y a pas grand chose à lui reprocher.

- petit volant avec un ressenti du poids et de la démultiplication de la direction tout ce qu'il y avait de consistant,

- boîte manuelle aux petits oignons côté guidage et assistance hydraulique de la pédale d'embrayage,

- frein qui répond dès le début de la course, pas au milieu,

- clim avec de vrais boutons et molette, et une instrumentation lisible avec bonne amplitude de réglage du siège conducteur.

Alors certes le Honda connect tournait pas un android de première fraicheur, mais au moins on s'en sert pour ce que ça sert, et pas pour chercher deux heures à régler quoi que ce soit d'essentiel à la conduite.

Faut arrêter de déconner deux secondes, on est pas chez PSA.

En fait en Europe la mécanique sera uniquement hybride simple, les informations sont contradictoires: 1,5l ou 2l pour le moteur (ICE). Le même principe que pour le Jazz donc une de consommation de carburant minimale, ça devrait plaire.

En tout cas sauf grosse faute de goût, je devrais me porter acquéreur au plus tard pour le printemps 2023.

Exact, seule la Type R aura la boite manuel (et un turbo si facile à booster). Pour finir avec une VT un peu sympa à conduire et sans se ruiner, ça se présente très mal ! C'est le vieux qui va être content : il pourra longuement hésiter entre cette Civic et la Carolla, toujours avec une transmission mobylette...

La transmission hybride de Honda n'a rien à voir avec une boîte CVT.

Les hybrides Honda sont très agréables : ils ont réussi à faire presqu'aussi sobre que Toyota mais avec une architecture totalement différente, chapeau aux ingénieurs !

Le seul doute que j'ai sur le système Honda, c'est sur la longévité de la batterie, qui me semble plus sollicitée que chez Toyota, mais jusque-là les retours semblent plutôt bons.

Honda est clairement un constructeur qui n'a pas la visibilité qu'il mérite.

C'est bien résumé!

On en a pour son argent !

Tout dépend comment c'est géré!

Sur Eclipse Cross 1.5l 163 ch, la CVT a un étagement "virtuel" électronique qui simule 8 rapports et tu ne dirais pas qu'il y ait une CVT!

C'est vrai que les européens y sont allergiques, mais ça reste une bonne boite en terme de performance!

Tu sais, bêtement essayer de dévaloriser les hybrides avec des défauts supposés qui ne rebutent absolument pas les acheteurs ne démontre que deux choses : premièrement que tu es d'une mauvaise foi à couper au couteau, mais ça on le savait déjà, et deuxièmement que la techno hybride plaît suffisemment au grand public pour faire peur aux pro-élecs comme toi, qui voient bien le vent tourner et la hype artificielle des boîtes à piles redescendre comme un soufflé froid à mesure que les aides disparaissent et que les inconvénients ressortent au grand jour...

Je ne suis pas du tout "au point" sur les hybrides, Honda ou autres.

J'ai lu plusieurs articles sur cette Civic disant que la boîte serait une CVT.

Ayant eu l'occasion de conduire seulement pendant un quart d'heure une voiture ainsi équipée, je n'ai pas aimé, et à lire les commentaires sur ce type de bva ça ne me tente pas.

Habitué des ZF 8 vitesses, j'ai du mal à envisager autre chose, ou alors ... une bonne manuelle comme Honda sait très bien faire.

N'étant pas borné, j'essaierai cette Honda pour découvrir la transmission et me faire un avis.

Faut commencer par voir les essais toutes les CVT ne se ressemblent pas.

Lire les essais, oui, mais surtout essayer soi-même.

Je suis prêt à changer d'avis si le test le paraît concluant.

... me paraît.

(Caradisiac ne permet toujours pas les modifications ...).

La CVT sur le 1.5 Turbo a le même principe.

Et pas sur le 1.0 Turbo.

Pour l'avoir essayée en 1.5 Turbo, j'ai été agréablement surpris. C'était juste un essai de 30mn, à voir sur un plus longue durée.

Enfin il me semble même qu'elle a une boîte à convertisseur de 4 rapports en parallèle de la CVT mais je ne parviens pas à trouver l'info sur le net.

La civic est bonne voiture, mais faut pas avoir d'accident chez honda 4 a 5 mois de délais pour 2 radar avant et un faisceau de radar.

C'est bon à savoir.

J'avais connu ce problème pour un arbre de kick sur une moto de la marque.

Trois mois avant de pouvoir remonter la machine.

Ce qui me fait marrer c'est les commentaires, cette civic pulvérise la 308 ou autre megane dans le monde et pulvérisera encore avec cette génération

J'adore les commentaires sur la "CVT" de la Honda Civic...

Si comme il l'indique Honda reprend son système hybride , sa caractéristique principale est une justement de ne pas un avoir de boite de vitesse, mais juste un seul rapport fixe....Le moteur thermique servant soit à produire du courant pour le moteur électrique, soit a entrainer la voiture quand il est en prise sur ce rapport fixe.

Le systéme hybride Honda est époustouflant de simplicité et d'efficacité, c'est dommage qu'il soit sorti un peu tard !

Elle a rien d'exceptionnelle je trouve et l'intérieur est hyper classique.

C'est justement ca qui est exceptionnel par les temps qui courent ...: Classique et de bon gout...

Je t'invite à visionner les deux vidéos que j'ai partagé hier.

Regarde mes deux vidéos

Après c'est vrai qu'en terme de design elle n'a rien d'exceptionnel.

Pour ça que j'ai précisé "sur le 1.5 turbo". Cela n'inclut pas la version hybride.

C'est vrai, mais je crois bien qu'en Europe on aura droit qu'a l'hybride ? Et encore il parait que même les hybrides vont pas passer leur foutues normes d'ici une paire d'années...

En tout ça à l'air d'être une belle voiture cette nouvelle civic. Ca change agréablement du enième SUV parallélépipédique !

J'aime bien les nouveau intérieur de Honda plus épuré. Je n'accrochais pas au Style honda mais avec le dernier HR-V et cette civic, ça va beaucoup mieux.

Il y a toujours la confusion entretenu par l'acronyme CVT. Pour ceux qui ne sont pas techniciens, avec ou sans mauvaise foi, il est difficile de faire le tri.

En premier, la CVT historique est un simple variateur a courroie métallique dérivée de la transmission DAF. Ces boites sont efficaces coté consommation mais peu agréables et décriées en Europe comme en Amérique nord. Depuis, les constructeurs ont "trompé" le chaland en imposant une commande du variateur qui simule une boite mécanique. Voir justement la Honda Civic vendue en Amérique nord.

Le nom de CVT a été utilisé par Toyota sur ses hybrides mais il n'y a aucune similitude mécanique et la gestion de l'ensemble des moteurs est dédiée a l'économie de carburant. Le comportement n'a alors rien de commun avec toutes les autres technologies. Honda reprend l'acronyme CVT dans e-CVT pour ses dernières hybrides mais seuls les hybrides d'il y a 10 ans étaient équipées d'une boite CVT "historique" a courroie métallique. Aujourd'hui la transmission Honda est la plus simple et la plus facile a comprendre et n'a pas de courroie métallique.

https://www.youtube.com/watch?v=jBkxpkExyZQ

babydrive.com.au sur youtube.

Le site est bien aussi.

Vous pourrez voir en video les capacités de beaucoup de voitures.

C'est du concret;)

Encore que le terme courroie n''est pas approprié même sur une CVT classique, car chez la dite "courroie" travaille en compression et non pas en traction. Elle pousse au lieu de tirer.

Tout le monde n'est pas spécialiste des hybrides, et à fortiori du système Honda, comme dit précédemment.

Mais n'étant pas plus bête que toi, je me suis renseigné et j'ai parfaitement compris la technique adoptée par Honda.

Avant d'être le grand professeur que tu es, tu en as fait autant.

2 litres hybrides!!! yes!!! la garantie de faire 400 000 kms!!

chez rino ou pijo c'est du 1l3 voir 1l2.... et du 1l6 sur leur gros suv!!!

entre le poid du moteur électrique et des batteries...

l'assurrance d'une fiabilité merdique quand les batteries sont vides pour tracter des caisses de 1500 kgs avec des moteurs de citadines!!!

visiblement y a que honda et toy qui ont compris que en hybride pour avoir un truc fiable c'est un 2 litres!! voir 2l5 sur les gros suv!!

bravo honda!!!

Un deux litres, ça c'est bien.

Autrement mieux qu'un trois cylindres 1.2 litre.

Dans le monde ... tu le dis toi-même.

En France, malheureusement, Honda est "discret".

Les motos et tondeuses sont plus répandues.

2L atmo, hybride, puissant, coupleux, japonais. Je vais aller l'essayer, ma vieille accord de 20 age va peut être y passer.

Suffit de lire l'article ce que visiblement tu n'as pas fait.

Bordel c'est parti pour les génies qui n'y connaissent rien.

Je t"invite à essayer une corolla avec le 184cv... quand tu seras majeur et que tu auras le permis

et fiable!!!

rien à voir avec les hybrides français et leur moteur de mobylette...!!!

et cher!! c'est çà le soucis... au usa honda bien plus bon marché!!!

mais bon tout est cher aujourd'hui...autant acheter de la qualité!!

Et un deux litres atmo, comme chez Toyota (et Renault sur le 1,6 litre) : pas de particules, pas de filtre, moins de pièces qui peuvent tomber en carafe.

Volià

Voilà (c'est mieux dans l'ordre).

Cara, si l'on pouvait éditer ce serait bien ...

En plus tout ça est déjà vendu depuis plus d'un an.

La voiture dans son ensemble avec des motorisations traditionnelles et le groupe hybride dans d'autres modèles. Tout est déjà éprouvé, un achat neuf doit laisser l'acheteur tranquille pour 20 ans de plus.

On fait un club…

Tu peux préciser? J'ai du mal a comprendre qu'un système "souple" puisse travailler en compression.

Voila une petite explication imagée pour ceux à courroie métallique:

https://www.youtube.com/watch?v=PEq5_b4LWNY

Ton lien montre la base mais rien permet de dire que la courroie travaille en compression. Le fonctionnement d'une courroie, en caoutchouc, en métal ou en chamallow passe forcément par un travail en traction du brin qui support l'effort.

Essaye une CVT Honda.

Indice: sur la X, c'est une boite hybride, il y a un visco-coupleur. Ca n'a rien à voir avec le phénomène gueulard que les journalistes décrivent.

Relis TOUS les mots de mon message.

Indice: tu as oublié le mot AILLEURS, monsieur le donneur de leçons qui se fait avoir à son propre "jeu"

Non, à équipement équivalent, j'étais au prix d'une 308 GT-line de 130ch (ou la GT via un mandataire, puisqu'il faut faire comme ça en France sur une marque française... logique).

(Civic X 4 portes exclusive: neuf, prix catalogue, 31k€ pour 182ch CVT, intérieur cuir chauffant avant-arrière, un pack d'assistances qu'on ne trouvait pas si communément en 2016 date de début de commercialisation outre atlantique, un toit ouvrant, full led, etc...)

https://www.youtube.com/watch?v=PiwRUfFEc5k

En fait les "maillons" (je ne sais pas si c'est le bon terme) ne sont pas reliés les uns aux autres, donc ils peuvent se pousser mutuellement, pas se tirer comme les maillons d'une chaîne.

Mais il y a bien un élément qui travaille en tension et maintient tous les "maillons" ensemble, autour des poulies.

Les maillons travaillent en compression, mais sur une trajectoire définie par un élément tendu entre les poulies: ils ne peuvent pas s'écarter de la trajectoire, c'est pour ça qu'ils peuvent travailler en compression.

En fait le terme le plus adapté, traction ou compression, dépend de la partie qu'on considère. C'est difficile d'affirmer qu'un terme est meilleur que l'autre ou qu'il résume le fonctionnement global.

Géniale, et en même temps, elle n'arrive même pas à la cheville de la Legend de 1990.

C'est là qu'on voit à quel point les voitures ont empiré dans tous les domaines, à part la sécurité et l'ordinateur de bord...

Ce sera ma 1ère et dernière honda, pas au niveau sur les pièces détachées

Selon quels critères?

Je ne me suis pas intéressé au comportement des éléments de la "courroie" mais effectivement, entre les flasques c'est de la compression sinon il n'y aurait pas adhérence et transmission de couple mais nous somme là avec des forces perpendiculaires aux flasques. Entre les poulies, ça ne peut être que de la traction avec un brin tendu et un brin "mou".

Donc il faut préciser et entre les poulies comme entre les flasques, ça marche comme une courroie mais pour ça il faut que le "maillon" élémentaire soit comprimé quand il est entre les flaques.

Vidéo sur les CVT pushbelt.

https://www.youtube.com/watch?v=bwKKGdU0fjU

2llitres qu'ils disent

Deux litres

J'ai regardé, je ne connaissais pas.

J'ai trouvé ceci: https://www.youtube.com/watch?v=PiwRUfFEc5k

C'est une belle maîtrise des arcs-boutements que l'on cherche a éviter dans bien d'autres mécanismes. Le dessin de détail du "maillon" doit être intéressant.

Merci

Moi qui voulait changer mon accord.. et bien, ca ne sera pas avec cette chose, de pire en pire le design japonais...

Celle qui a cassé feu ma Mazda 6 n'a pas eu ce problème. Ce fut la casse malgré ses deux ans d'âge, idem pour la M6. mais pas de dégât humain.

Faites un choix très minutieux, parce qu'en l'occurrence, la pénurie de pièces n'est pas une exclusivité Honda depuis 2021, ou la quantité de pièces qui ne sont plus fabriquées sur des productions Renault ou PSA, et parfois non remanufacturées par des équipementiers.

Et il y a fort à parier qu'en dehors de l'importateur français, vous trouviez la pièce tout de même disponible. J'ai cherché il y a peu un démarreur pour une Prelude 5G de plus de 20 ans, sans difficultés pour trouver mon bonheur. Comme quoi...

Impossible de mettre n'importe quel pièce, les rzdars avant son des éléments de sécurité qui fonctionnent avec le logiciel anticollision du véhicule.

J'ai même fait un courrier à Honda France, il sans foute complètement.

Et en plus le véhicule doit passé une visite visite de remise sur la route.

Je n'ai jamais eu ce problème chez Renault ou Ford.

Quand on voit ce que Honda a su faire sur la "E", il y a des questions à se poser sur cette Civic si... commune. l'interieur fait daté à coté d'une "E".

Non mais t'es sérieux là...

Tu compare une compacte avec une berline.

Mon père a eu 2 Honda legend (2,7 et 3.2l).

Mis à part le moteur tout, absolument tout est mieux sur la Civic.

Et sinon compare la Legend de 1990 avec l'actuelle (pas importé dommage...) Ça va te faire un petit choc a ton ti cerveau....alors pas au niveau que tu dit ?!?! . =>

https://youtu.be/U-IoIgoV3_8

Juste pour info cette génération de Legend est un ancien modèle elle a été utilisée pour montrer les nouveaux systèmes de conduite autonome de Honda

La nouvelle génération est dans les tuyaux.

Tu es très nostalgique

Ils l'a remplacent déjà ? Mais la dixième génération est encore d'actualité pourtant. Bon, j'en ai pas vu des masses mais quand même, c'est assez tôt je trouve

un peu fade, mais j’apprécie son coté coupé 5 portes en réduction. Si Honda avait la bonne idée de la proposer en version "suvisée" et 4x4, elle pourrait m’intéresser