Commentaires - Opel Insignia restylée : refonte technique - Vidéo en direct du Salon de Bruxelles 2020

Je la trouve encore plus statuaire sérieusement que ce soit une passat, une octavia, où même une talisman, elle est beaucoup plus belle à l'oeil

Voilà qui fera taire les rumeurs postées sur Caradisiac … L'insigna ne se retire pas du marché européen !

Ce restylage est léger mais l'Insigna est une très jolie voiture à la base donc elle n'avait pas besoin de tout chambouler.

Cela reste à mon sens la plus intéressante proposition de grande berline à prix doux ( depuis que la Superb a pris la grosse tête côté tarifs…).

Au passage je trouve aussi la nouvelle face avant plus élégante.

Très belle voiture, dommange ce sera la dernière vrai Opel.

Je la préfère avant le restylage

Ça sera surtout une des dernières Chevrolet/Buick rebadgée Opel.

Tout comme l'ancienne Corsa et l'Adam n'étaient que des Grande Punto recarrossées, vestiges de la vieille alliance GM/Fiat.

Le restylage de la Talisman arrive aussi :)

Ce n'est quand même pas un restylage clivant comme à l'époque de la Ford Scorpio !

L'ancienne Insignia avait déjà la recharge par induction... Et ses phares étaient de 32 leds, pas 16. 16 c'était sur les phares de l'Astra K... Caradisiac, merci de vérifier vos infos.

Tu devrais arrêter de parler de ce que tu ne sais pas... C'est l'inverse pour ce modèle en question.

La dernière vrai Opel remonte aux années 1920 !!!

Raté, ça dénote trop du reste du véhicule cette face avant.

Un restylage discret et dispensable, la phase 1 était déjà très jolie, mais cette phase 2 reste très jolie.

Je reste sur ma position : cette Insignia est une bien belle fin pour Opel/GM. Dommage que le marché n'y soit pas favorable.

Vivement la prochaine.

Quand on voit les progrès de la nouvelle Corsa, on mesure d'emblée l'apport de savoir faire de Psa.

Opel réapprend à concevoir des voitures qualitatives, modernes et séduisantes.

La plateforme est GM. Le design a beau être ''mondialisé'' pour coller à celui de plusieurs marques, ça ne change rien à la réalité.

Peut être... Mais l'Insignia a été développé à Rüsselsheim... Pas comme un Antara ou un Sintra ou même un Frontera par exemple.

Sur un châssis GM, avec des blocs GM. Qu'est-ce qui a été ''conçu'' en Allemagne ? Si ce n'est l'assemblage pour le marché européen, je ne vois pas...

C'est juste dans l'imaginaire. Comme la nouvelle Corsa 100% française, ''avec la qualité allemande''.

Ça me fait rire.

Le marketing fait vraiment croire des choses incroyables aux gens.

Ce n'est pas une question de marketing. Si tu connaissais la marque tu saurais que bon nombre de moteurs sont développer et conçus par Opel. Je le sais, je travaille chez Altran, et on effectue régulièrement des mandats pour eux.

Une des plus belles berlines du marché à l'heure actuelle avec la Talisman. Un rapport qualité prix intéressant. N'en déplaise à ceux qui ne savent que cracher sur Renault ou Opel.... Les A4 et Passat font bien tristes par rapport à l'insigna.....

Parce que les marchés euro et US sont encore très différents, donc Opel s'occupe surement dev les moteurs destinés aux marchés Euro.

Oui, il vaut mieux travailler avec PSA qu'avec General Motors.... Les plates formes sont plus intéressantes en terme de poids et d'agilité. Sans parler des finitions intérieures.....

C'est vraiment une très belle voiture, la plus belle de la catégorie des berlines medium. Infiniment plus sexy que tous les Suv du monde!

Je partage ta remarque : cette Insigna est un superbe chant du signe de l'époque GM !

Pour les nostalgiques je rappelle cependant que GM n' a pas fait que des merveilles avec Opel : pendant longtemps les Opel étaient certes solides mais très rustiques ( propulsion, pont ar rigide) puis dès la seconde génération de tractions avant ( Astra, Corsa, Tigra, Vectra, Zafira …) leur fiabilité est devenue douteuse. GM a mis du temps à réagir et seule leur dernière génération d'autos est réellement recommandable en occasion sur les 30 dernières années ! Ce laps de temps a eu une incidence notable sur l'image de la marque ( jadis Opel offrait une gamme plus large et plus haut de gamme que VW) et on ne peut objectivement pas regretter le fait que la marque ne soit plus sous la tutelle américaine.

La nouvelle Corsa est pour moi un signal - très - encourageant pour le futur d'Opel : psa ne fera pas le coup de la disparition de Simca (Talbot) après le rachat à l'américain Chrysler de sa branche automobile européenne.

Non, le 2 litres turbo par exemple (LHU) se retrouve sur beaucoup de Buick, pourtant c'est bien un bloc 100% Opel depuis 2008 (oui car il a des origines Saab). D'ailleurs quand on regarde le bloc, c'est bien marqué GM PowerTrain Europe. Hors, seule l'ITEC (siège d'Opel) n'est officiellement enregistré com GM Powertrain depuis la mort de Saab...

Vous croyez ce que vous voulez, mais 8000 ingénieurs jusqu'à ce que que PSA arrive, c'est beaucoup trop pour juste faire de l'adaptation.

Je ne pense pas non plus que GM était suffisamment altruiste pour les payés à rien faire. De plus je ne pense pas non plus que GM aurait investit encore 200 millions pour rénover ce centre si c'était simplement pour les laisser s'amuser entre eux... Soyez réalistes, on est dans des industries de millions, pas au centre social...

Je parle du design....... apprenez à lire..... Après, si vous faites partie des personnes qui achètent juste pour le logo..... Et puis je vous rappelle que les prix ne sont pas les mêmes. Je préfère une Insigna ou Talisman mieux équipée qu'une A4 ou Passat à prix identique.

GM ou PSA, peu m'importe, et c'est peu important pour le consommateur aussi, tant qu'il s'y retrouve.

On vit dans un environnement mondialisé.

Les gens prennent une voiture en général selon un critère esthétique ou sur l'image qu'elle renvoie. Les nouvelles Opel sous PSA seront esthétiquement dans la continuité.

Peu de personnes regardent les avis fiabilité ou les test EuroNCAP avant d'acheter : les quelques personnes sur les forums auto ne sont qu'une minorité sur l'ensemble de la population utilisant une automobile. Et même sur les forums, certains se disent ''passionnés'' mais roulent dans des caisses peu fiables ou reconnues pour présenter des problèmes récurrents...

Je faisais que supposer, c'était une option possible. Mais bien sur que chez Opel ils font pas qu'adapter, comme partout y'a répartition du travail...

En espérant que le contenu technologique soit un brin optimisé au restylage...

Dommage, cette berline aurait mérité aussi une version hybride rechargeable dans l'air du temps.

L'Insignia reste une bonne berline, essentielle pour Opel et Psa car quoi qu'on le dise c'est aujourd'hui LA berline statutaire du groupe PSA devant sa consœur Sochalienne plus typée coupé...et le succès de l'Opel est dans le nord de l'Europe et au Royaume Uni sous le blason Vauxhall.

PSA devra concevoir sa remplaçante avec une bonne habitabilité, un vrai break et surtout une large palette de moteur sous peine d'aller s'enterrer dans la situation de la 508 à l'international : l'Insiginia doit et rester une sorte d'anti Mondeo et surtout aujourd'hui anti Skoda Superb!

J'avoue que la nouvelle corsa est bon signe. A voir sur la durée.

La passat est peut-être plus fade que l'insignia mais faut rappeler qu'elle a une habitabilité supérieure alors qu'elle fait plus de 20cm de moins.

Où est l'insert sur la calandre qui "porte" le logo?

Maintenant c'est l'architecture Compass qui prime. (concept GTX)

Tu disais au départ que l'Insignia avait été développée en Allemagne. Maintenant, c'est juste des moteurs dérivés de Saab.

Au final, ce sont des équipes qui bossent sur des éléments utiles à tout GM, tout simplement. La conception d'une voiture à proprement parlé n'est pas le fruit du travail d'une équipe dans un seul pays. Ils reprennent des éléments développés par d'autres bureaux d'études dans d'autres pays.

Merci de l'avoir enfin admis à demi-mot...

C'est pas parce que tu utilises des éléments GM que l'Insignia n'est pas développé par Opel.

Un exemple concret vu que j'ai bossé dessus, la visée tête haute issue de la Mustang, il y a en tout 25 heures d'engineering dessus (adaptation au pare brises, couleurs, display, dessins des pièces, négociations avec le fournisseur, ça c'est un développement.

Les plateformes GM (sur l'Insignia c'est l'Epsilon), quand elles arrivent elles sont "brutes", tout le reste du développement doit être fait à quelques part... Optimisation du powertrain avec le poids, la consommation, etc...

Enfin pour le moteur, c'est effectivement un moteur Saab. Mais il en est actuellement à sa quatrième génération post Saab, donc de Saab, il en a plus grand chose... Même l'architecture du Saab a été abandonné, les cylindres étant un peu plus petit mais plus haut pour gagner de la place en largeur, permettant les 8 vitesses avec transmission 4x4, il fallait gagner 26 mm.

Donc oui, l'Insignia a été développé en Allemagne, pour le monde. Pour que tu comprennes la différence:

La nouvelle Corsa n'a pas été développé en Allemagne, elle a été mise au point en Allemagne.

Développement=Utilisation des ressources engineering au développement de nouveaux composants (ou de composants existants) pour atteindre certains objectifs. La plateforme Epsilon, a perdu 90 kilos, dont 50 structurels (c'est à dire que n'importe quelle autre plateforme aura ce poids), mais Opel a encore réduit de 40 kilos.

Mise au point=Adaptation d'un composant sans valeur ajouté d'engineering.

Issue de la Corvette, lapsus de mon dernier mandat X)

a un moment, les mots ont un sens. j aimerais que tu m explique pourquoi peugeot est selon toi, "la marque de la honte"

Je vais être vulgaire, putain qu'est c'qu'elle est belle !! niveau design, les lignes qui flattent l'œil, du côté de chez Peugeot ils peuvent aller se rhabiller. Niveau motorisation essence se sera un 1.6 max ??? J'espère pas pour un si jolie carrosse !

voiture inutile dans un segment assez fade

Vraiment pas mal cette Opel

Et c'est bien dommage

Ça n'a rien à voir ouais, mais ils l'ont rendue plus carrée et je trouve les nouveaux phares avant moins séduisants que les anciens (même en halogène ils sont plus jolis !)

Perso moi j'ai eu beaucoup d'Opel, et j'en ai actuellement plusieurs. Je trouve le design Opel parfaitement dans la continuité de ce qu'ils ont toujours fait.

La dernière Corsa faut être de mauvaise fois pour dire que c'est une mauvaise voiture.

Les infos sur les phares sont justes, c'est toi qui lis trop vite.

Il est question du nombre de LEDs PAR bloc optique, l'ancienne avait 2x16 LEDs, ici 2x84.

Avant elle était déjà sympa, elle change peu au final et reste toujours aussi sympa

Assez dommage qu'elle se vende moins que la Gen d'avant, les ventes se sont effondrés de 50% en Suisse suite à l'arrêt de la version OPC.

Très mauvaise décision d'ailleurs

Même notre Police est partie vers BMW pour commencer à remplacer toutes les Insigna OPC de patrouille ( même si on retrouve quelques Insigna Gen II en tourer GSI 310 à la place des 330iX Touring et 440iX Touring )

dommage que les motorisations ne soient pas au niveau attendu.

Non non c'est clair, je disais juste que c'était bien dommage d'avoir abandonné ces deux "cannes" chromées qui venaient soutenir le logo, je trouve que ça a de la gueule

Personnellement j'ai le petit 1500 en 165 chevaux boîte auto et c'est clair que ce n'est pas un foudre de guerre, mais il suffit amplement au quotidien, il ne boit pas beaucoup (notamment grâce au poids très contenu, 1440kg pour 4m90, fallait le faire !) et est agréable à rouler

Hello,

J'ai acheté cette voiture en modèle haut de gamme et toutes options.

Très bon équipements et belle ligne.

Mais:

Consomme beaucoup

Très bruyant

Voilà

Je m'attends aux mêmes moteur que l'Astra restylée

A te lire, Opel n'a jamais fait de voiture, il a toujours copier chez les autres.

A vrais dire l'insigna est un pure produit Opel, copier par GM en 2017 Buick Regal Sixième génération (2017-)

La Buick Regal est un vestige de la possession d’Opel par GM. Elle est condamnée à une mort certaine, sinon précoce. Alors même que la Regal arrivait chez nous, GM annonçait se départir de sa division allemande Opel aux mains du groupe français PSA. De plus, Buick se défait de toutes ses berlines et le couperet a peut-être déjà commencé à tomber sur la Regal. Malgré la chronique d’une mort annoncée, la Regal se veut l’une des meilleures voitures que le constructeur a assemblées depuis des années. Tout comme la génération précédente, il s’agit ni plus ni moins d’une Opel Insigna avec un logo Buick sur la grille. GM a même préféré abandonner la calandre en chute d’eau typique de Buick au profit de celle d’Opel. C’est dire à quel point les changements sont inexistants de l’Europe à l’Amérique. Par contre, avec cet ADN européen, la GS propose un dynamisme rarement vu dans un produit américain.

Je connaissais le chant du cygne, mais pas cette nouvelle variante...

Je la trouve superbe elle a une belle ligne j espere qu elle sera toujours au catalogue OPEL

Bruyante ok mais par rapport à quoi ? Son moteur ? Une mauvaise insonorisation ?...

Parce qu'il déteste Peugeot et que tout ce qu'il déteste, c'est de la m***e évidemment.

Y a pas à chercher à parler avec, il est totalement subjectif bloqué par ses préjugés et sa haine viscérale difficile à expliquer.

Une mauvaise expérience peut-être ? Une haine gratuite pour se défouler ?

Une bien belle voiture. Clairement désirable, d'autant qu'Opel s'est nettement amélioré en terme de fiabilité ces dernières années. Le restylage lui donne encore un peu plus de personnalite.

Avec moteur thp et hdi en prime

On remerciera le segment sinistré : Les caisses sont tellement invendables qu'ils sont obligés de se surpasser pour avoir une chance de vendre un peu.

Cette Insignia ne fait que suivre cette logique.

Exact. Les dernières diesels sur l'Insignia sont Opel, comme les nouveaux blocs essence Astra, développés par Opel, et non GM comme on a pu le lire dans une certaine presse auto "spécialisée"

Voiture très utile au contraire: équipement très riche (feux Intellilux, suspension adaptative, 4x4, Biturbo diesel 210 cv...), belle finition, version GSI, Country Tourer sur certains marchés, coffre vaste. Le tout à un tarif très correct étudié.

Reste que cette catégorie de véhicules souffre actuellement. Même les A4 et série 3 sont en déclin

Ben ça fait un moment qu'il n y a plu de Vrai Opel. Si PSA arrête bcp de modèle c est tous simplement à cause des royalties qu'ils sont obligés de verser à GM pour chaque modèle vendu créés sous l air GM !

Euh.. GSi 310 pour 310 chevaux ? C'est des modèles spécialisés pour votre marché ?

Chez nous, elle se vend peu. La plupart, sont des chauffeurs qui l'a conduise.

Mais, j'ai toujours une nette préférence pour la 1ere génération. Elle avait une large gamme moteurs assez puissant.

Du 1.6 en 170 ou 180, un 2l diesel en 195 puis un autre 2l essence en 220 ou 250 et 260 puis la plus méchante qui fut l'OPC en 325.

Dommage que l'actuelle, n'a presque rien.

Tu dis n'importe quoi... C'est un 1.6... Et jamais de 5 cylindres chez PSA.

Y a pas que les nouveaux blocs essence qui sont Opel.... Déjà le 20XE était un produit 100% Opel...

Effectivement chez nous en Suisse il y a eu la version 2.0 turbo 4x4 de 260 chevaux en essence. Pour la police, certaines sont préparés par Delta Motor. Le 2.0 Turbo est plus ou moins le même que sur l'Astra J OPC, ce qui fait qu'il peut monter à 350 chevaux sans soucis.

Stp si tu pouvais apporter un peu plus de précisions parce que j'ai essayé de chercher et j'ai rien trouvé et merci

Ça vient de OPC Boy, une sorte de ETO, made in Opel

Ils sont quand même très différents. ETO sort de la M de commercial, qui n'est pas fausse, juste déformé.

OpcBoy sort des chiffres de M qui sont toujours, sans exception, bidons. On attends encore la nouvelle Astra OPC de plus de 300ch qui devait remettre à leur place les compactes sportives

OPCBoy, je travailles chez Altran, et pour bosser plusieurs fois par ans pour Opel et pour d'autres constructeurs auto, tu as clairement pas le profil d'un ingénieur en génie mécanique de spécialisation automobile

De plus, combien même tu les aurais, tu devrais savoir que sur les contrats qu'on signent quand on travaille dans ce secteur (mais ça tu peux pas le savoir) tu n'es pas autorisé à divulguer ce genre de choses...

Mais ce n'est pas un problème pour toi puisque tu n'as aucune idée de ce qui se passe chez Opel.

La preuve?? Et bien c'est ton message lui même, un ingénieur lorsqu'il reçoit le cahier des charges, il ne peut être aussi précis que toi sur les chiffres. Les valeurs de couples et de puissances sont mesurés selon des normes précises, et elles ne sont de fait connus que quand on a le package (moteur, transmission, plateforme).

En sachant que PSA a annoncé son nouveau moteur pour 2022, et que ce dernier a donner cette compétence à Opel en 2017, actuellement les blocs doivent être encore sur le banc... À ce stade, on parle pas de données aussi précises...

Toutes les dates que j'ai donné peuvent être données sur le site de PSA.

Bien sur oui, on te connais, c'est bon

Trouves la ta publication ou tu le dis, un ingénieur doit prouver ce qu'il dit, alors prouves.

De qui tu tes moques?

Ton commentaire est daté au 22 février 2019. Plusieurs articles sont datés au 18 février. Il y a un article sur le Point (cherches sur Google, la chartes m'interdit d'y mettre la référence ici, car ce n'est pas Cara) daté du 21 février qui présente toutes les specs. Donc t'as appris ça comme tout le monde par la presse.

De plus le commentaire que tu as posté parles toujours d'un 5 cylindres mais à aucun moment tu ne parles de la 508 PSE qui aurait 500 chevaux. Tu nous fait tout ton sketch sur le T8 de Volvo, tu parles de la pseudo durabilité des moteurs 1.6 Puretech, d'un 2.3 Ford (qui par ailleurs connait aussi de gros problèmes de fiabilité), mais je ne vois aucunement le rapport avec:

"opcboy - Le 05 Décembre 2019 à 17h31

C'est drôle ce que tu dis j' ai annoncé sur caradisiac la 508 R hybrid 400ch transmission intégrale il y a deux ans et tout le monde m' a rit au nez sur FA et bizarrement elle sort en 2020.Bref j'annonce des puissances et des couples moteurs mais je ne donne aucun schéma technique et j'en ai tout à fait le droit contrairement à ce que tu racontes car c'est justement mon boulot"

Dans le commentaire que tu cites, je ne vois pas la mention à la "Peugeot R".

Allais... Arrête de t'humilier...

Mais didon ça clach entre opcboy et Whatisthis.

Bon de toute façon j'ai un pote qui bosse chez Altran alors je vais lui demander pour pouvoir départager

Alors tu ne réponds pas à ma question? serais-tu devant un mur?

"opcboy - Le 05 Décembre 2019 à 17h31

C'est drôle ce que tu dis j' ai annoncé sur caradisiac la 508 R hybrid 400ch transmission intégrale il y a deux ans et tout le monde m' a rit au nez sur FA et bizarrement elle sort en 2020.Bref j'annonce des puissances et des couples moteurs mais je ne donne aucun schéma technique et j'en ai tout à fait le droit contrairement à ce que tu racontes car c'est justement mon boulot"

Contrairement à toi, je n'ai jamais dit que c'était nous qui développions les moteurs PSA-Opel... J'ai dit que j'avais des mandats pour eux, plusieurs par an, mais jamais dit que c'était nous qui développions les moteurs. En revanche j'ai déjà pris part à des développements de moteurs, je sais comment ça fonctionne. Je le dis déjà ici:

"Whatisthis - Le 05 Décembre 2019 à 15h39

En sachant que PSA a annoncé son nouveau moteur pour 2022, et que ce dernier a donner cette compétence à Opel en 2017, actuellement les blocs doivent être encore sur le banc... À ce stade, on parle pas de données aussi précises..."

Donc en plus de raconter des bobards, tu sais pas lire. Je sais très bien ce qu'est le centre d'ingénierie de Rüsselsheim, j'y ai été plusieurs fois en travail, et deux fois avec le club Opel Classic Schweiz.

Pour dire que "Altran c'est du pipi de chat", on voit vraiment que tu n'as pas la moindre idée de ce que c'est être ingénieur, de la rigueur et de l'implication que ça demande pour se former (chez vous en France il faut passer par la prépa je crois, chez nous en Suisse c'est l'EPFZ) et se mettre constamment à niveau.

Altran c'est 47'000 collaborateurs dont près de 42'000 ingénieurs, 8000 spécialisés exclusivement dans l'automobile (chiffre confirmable sur le site de Altran).

et un troll, un !

165cv, c'est correct.

en dessous, c'est en revanche... juste.

Toujours pas de réponses... Tu mens comme tu respire.

Et maintenant tu attaques Altran? Fait attention à ce que tu dis sur les réseaux. Mais évidemment que tu es obligé de le faire puisque la maigre intelligence que tu possèdes ne peut te proportionner autre chose.

Et bien moi j'ai pas la prétention de connaître les 47'000 situation au sein d'Altran. Mais je peux déjà te dire que le chiffre tu avances est faux. Lausanne, Bâle, Frakfort, SAS et Koln, c'est plutôt 90% de CDI.

Tu es un imposteur et tu devrais être banni de cette communauté.

Finalement le temps est un grand juge de paix. On verra bien si le 5 cylindres viendra.

On est 8000 ingénieurs à avoir fait des spécialisations automobiles chez Altran....

À nouveau, ne nous fais pas croire que t'es ingénieur que tu n'arrives pas à lire plus de deux mots.

merci

Purée c'est vraiment impressionnant

Perso j'ai pas à me plaindre

Tu connais pas Altran, tu connais peut être une ou plusieurs succursales Altran, ce qui est quand même différent. Ce qui est sur c'est que t'es jamais venu chez nous... Un cas comme ça on l'oublie pas

Décidément... Fais tu exprès de ne pas comprendre?

Je vois pas en quoi ça met à mal mes propos, j'en ai parlé des centres de compétences:

"Whatisthis - Le 05 Décembre 2019 à 15h39

En sachant que PSA a annoncé son nouveau moteur pour 2022, et que ce dernier a donner cette compétence à Opel en 2017, actuellement les blocs doivent être encore sur le banc... À ce stade, on parle pas de données aussi précises..."

Ensuite tu dis:

"Tu viens me balancer qu' Altran c' est la société d ingénierie qui paie le mieux ,ça c'est grave comme boulette"

Je n'ai jamais énoncé de valeurs, juste dit: "Perso j'ai pas à me plaindre "

De plus tu me sors tes statistiques bidon indeed pour un ingénieur en début de carrière en France alors que moi j'ai un contrat Suisse. Juste pour info, en CDI, un ingénieur junior gagne chez nous entre 78'000 et 86'000 CHF annuels, ce qui donne environ 73'000 €. Un chef de succursale en Suisse c'est environ 150'000 CHF et un chef de section environ 120'000 CHF. Pour des ingénieurs de développement sans fonction cadre, suivant s'ils sont chef de projet ou pas ça va de 86'000 à 115'000. Toutes ces valeurs se lisent chez Swiss Engineering, une association spécialisé en Suisse pour défendre et promouvoir les activités des ingénieurs, peu importe le secteur.

Mes collègues de Cologne sont effectivement plutôt aux alentours de 60'000€, mais le coût de la vie est beaucoup moins élevé en Allemagne qu'en Suisse.

Étant sous contrat dans une succursale dans la partie Alémanique de la Suisse, je n'ai pas beaucoup de contacts avec des succursales francophones à part Lausanne (Suisse), donc je ne connais pas les salaires Français.

Enfin, puisque tu m'attaques personnellement, je vais te répondre:

Je suis sorti de l'EPFZ il y a environ 10 ans, et ai décroché un poste d'ingénieur motoriste chez Liebherr (machines de chantier) à Bulle, ou mon salaire en tant que "ingénieur junior" sans expérience était de... 80'000 CHF annuels... J'y ai fait 5 ans puis j'ai migré vers la Suisse Alémanique, donc tes 82'000€, sincèrement, j'en voudrais pas... C'est d'ailleurs pas pour rien que malgré que je parle parfaitement l'allemand et ma passion pour l'auto, je n'ai jamais voulu passer la frontière.

En UE, le système de retraite est pas terrible, les salaires sont moyens, les contrats de travail soumis à trop de loi (en Suisse c'est très flexible du moment qu'on reste dans la CCT).

Un salaire à 6 chiffres? Comme ETO

Oui oui, une GT LINE

Par contre il ne démarche pas plus loin que l'Allemagne, après c'est déjà les pays de l'Est et ils n'ont pas la même conception de commerce que lui

ha , qu'elle est belle

Heu.. tu crois que tous les gens d'Opel ont été mis à la porte?

Par ailleurs, ce sont les motoristes d'Opel qui ont en charge les moteurs essence du Groupe PSA.

Pareil, la elle ressemble bêtement à la Corsa qui pour moi ne casse pas trois pattes à un canard, dire que certains s'extasient devant cette monotonie des formes, j'aurai une réponse à la Droopy, I'M HAPPY !

Pareil, la elle ressemble bêtement à la Corsa qui pour moi ne casse pas trois pattes à un canard, dire que certains s'extasient devant cette monotonie des formes, j'aurai une réponse à la Droopy, I'M HAPPY !

Dommage d'avoir supprimé le 1.5 165ch, moteur très plaisant à mener

Moi ce qui m’impressionne c'est tous ces gens qui passent de heures sur Caradisiac et qui disent qu'ils gagnent plus de 100K€ par an.

Du moins quand je dit que ça m'impressionne c'est surtout au niveau connerie que ça m'impressionne...

Ca c'est du reportage...

la version GSI c'est une enclume mine de rien, dommage car sa ligne est top!

Non c'est simplement une version à traction intégrale. Contrairement à l'Insignia A OPC (qui avait un V6) qui était 100 kg plus lourde qu'une S5 (qui avait aussi un v6)...

Hors maintenant ce n'est plus le cas, car elle est dans la bonne moyenne des concurrentes:

Opel Insignia GSI Sport Tourer 4x4 = 1'789 kg

Vw Passat Variant 2.0 TSI R-Line 4x4 = 1'886 kg

À noter que les valeurs ne sont pas connus pour le modèle restylée, j'ai pris celles de la phase 1 qui fait 260 chevaux. Donc on a 12 chevaux d'écarts avec la Passat (272 chevaux) mais 100 kg de moins!!

Donc c'est pas une enclume, juste une voiture qui ne correspond pas au marché français.

Regarde sur autoscout.ch par exemple (vente occasion pour la Suisse), sélectionne une Passat, A4, Insignia, etc... dans ce domaine de puissance (200 chevaux à 300 chevaux), puis demande lui de te supprimer toutes les tractions intégrales et de regarder ce qu'il te propose. Tu verras, il ne restera que très peu de voiture.

Actuellement des Passat break de plus de 250 cv, après 2017, il y en a que 8 sur 91 qui ne sont pas équipés du 4x4...

Pour info, une 508 hybride (version 225 chevaux), c'est 1764 kg ...

https://www.caradisiac.com/fiches-techniques/modele--peugeot-508-2e-generation/2019/ii+hybrid+225+allure+e_eat8/

Donc 5 chevaux de moins, traction avant et tout ça pour gagner à peine 40 kilos...

Et pour ceux qui ne craignent pas de se coltiner un paquebot de 5m de long, il y a déjà de très beles affaires avec des Insignia ST de moins de 2 ans, finition Elite et 2.0 diesel 170 chevaux dans les 20K €.

Une belle voiture, mais il semblerait que le confort soit assez loin de celui des Superb voire Passat, 508, Talisman...

Je lui trouve personnellement un confort royal

Je ne suis jamais monté dans une Superb, mais j'ai pu comparer avec une Talisman et j'ai pas ressenti qu'une des deux était forcément plus confortable que l'autre... Par contre, pour avoir un très bon confort, il faut absolument les sièges tissus car les sièges en cuir sont pas mal plus fermes et la différence se sent facilement

trop longue pour un volume de coffre somme toute moyen. vivement la remplacante.

Mon Insignia est très confortable : Flexride et sièges AGR en tissu.

Pour moi, ses défauts sont le braquage, la longueur en cas de manœuvre dans un parking souterrain, et la caméra de recul de qualité médiocre, surtout que sur l'Insignia 1 elle était franchement bien meilleure.

Le volume du coffre est plus que correct: 2 mètres en longueur, c'est énorme (seule la Superb fait mieux), la largeur est aussi parmi les meilleures, seule la hauteur est insuffisante si on veut charger de grosses caisses de déménageur.

Quant à la prochaine, si elle est basée sur la plateforme PSA, elle sera plus courte, mais les cotes d'habitabilité seront bien inférieures également

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