Commentaires - Petit restylage pour le Jaguar i-Pace (2023)

La prochaine fois, l'équipe com' de Jaguar devrait baisser encore plus la luminosité de ses photos....

Constructeur à l'agonie n'ayant pas les moyens de ses prétentions

Mauvaises décisions et PDG éphémères

Fuite d'argent dans des futilités (Formule E)

Fiabilité hasardeuse entrainant une mauvaise réputation (et perdant des ventes) sur le thermique

Réseau cher et pas vraiment "premium"

Modèle électrique précurseur mais non renouvelé se tapant de pleine face la nouvelle concurrence sans baisser ses prix / augmenter sa fiche technique

Va falloir un sacré visionnaire à la tête de Jaguar pour redresser le cap ...

... c'est juste en harmonie avec l'avenir prévisible de la marque.

Qui va fermer en Europe des concessions par dizaines.

Juste un chiffre.

Allemagne 2022, baisse des ventes de 25%.

Part de marché.... 0.1%... sur ce qui est le premier européen, et celui roi des marques se voulant premium.

Et ce n'est pas ce restylage minimaliste et la pose de roues plus hautes encore qui changera grand chose à l'affaire.

Dommage, cette caisse n'était pas désagréable à regarder, quitte à devoir croiser un utilitaire.

Service après vente pas au niveau du prix ! Malheureusement !la concurrence propose plus avec un réseau bien plus puissant.

Conso annoncé de 19,4kwh/100km. Au moins on ne peut pas reprocher à jaguar de mentir sur les chiffres. Par contre une mise à jour pour baisser aux environ de 17kwh/100km pour coller à la concurence Tesla aurait fait un grand bien. Dommage.

Ouaip.... Tesla prouve juste qu'on peut planter par millions des caisses fil-à-la-patte avec un réseau de distribution minable.

Ce qui en ce moment est le bench de bien des marques quand il est question de se pencher sur l'avenir de la capilarité future de leur réseau.

Par parenthèse l’auto avait déjà à son lancement une suspension pneumatique optionnelle ( et très recommandable) et des jantes optionnelles également de 22 pouces . (Là,plus discutable ).

Son insuccès commercial est injuste ( désign pas mal, comportement routier exceptionnel, finition plutôt meilleure que le reste de la gamme, nombreux prix,..) et. malheureusement il est trop tard pour redresser la barque car la concurrence hier absente est bien présente aujourd’hui, et le modèle à l’instar du reste de la marque est stagnant depuis des années et les ventes s’effondrent.

En Belgique par exemple, le nombre de concessions va passer de 26 à 5 dans les 2 ans.

Je sais qu’en France le réseau est très critiqué, mais en Belgique il est excellent avec un SAV bien meilleur que certains premiums Allemands.

C’est du vécu…

Que peut faire cette Jag' sans réelles qualités face à une Hyundai Ioniq 5 ou une Kia EV6 de même gabarit et moins chères ?

Jaguar Requiescat i-Pace

Sans réelles qualités j’irais pas jusque là…

Je l’ai essayé à sa sortie et très impressionné par ses qualités routières et le vrai plaisir de conduite. Je ne connais la Kia EV6, vendue dans la même concession, qu’en statique, mais si je reconnais qu’elle est pas mal, la I/Pace est mieux finie à l’intérieur.

Elle est aussi 50% plus chère. Donc heureusement qu'elle est mieux finie. La EV6 c'est du généraliste sans plus.

...p'être que le client Jaguar n'est pas du genre à s'arreter 1 heure sur un parking tous les 300 kms lorsqu'il va à Cannes ou à Courch' pendant que le prolo avec Dacia Duster s'arrétera 5 minutes pour faire le plein.

Sans dec' !

Moi aussi je prendrais bien une petite m.à.j. pour baisser ma conso dun litre aux cents.

C'est vrai. N'empêche que la concurrence a bossé pendant que les anglaises (au badge aussi valorisants soit-il) faisaient du sur-place.

Rien que le Q4etron en propose nettement plus (autonomie, recharge, partenariat ionity, réseau bcp plus dense...)...

Visuellement cela reste assez joli pour un suv mais dommage que les performances électriques soient si... mauvaises.. sans parler de la fiabilité Jaguar...

Je n'ai conduit que 2 VE, 2 TM3 dont 1 Long Range sur un Cuneo - Venise soit 550 km (2 arrêts recharge nécessaires car parti avec 90 km d'autonomie) et 1 TM3 de base, et une Jaguar iPace SE de 2019 (version juste avant l'augmentation de l'autonomie) autour de la maison pour carrossier + révision, et surtout un Nice - Megève à l'été 2021 soit 440 km, à 80% de routes de moyenne montagne (Digne/ Sisteron/ col de Luz la Croix Haute puis gorges de l'Arly de Albertville à Megève) et un peu d'autoroute.

Pour info au moment du départ d'après l'ordi de bord la Jaguar pouvait faire la distance Nice - Megève sans recharger avec une autonomie restante de... 13 ou 15 kms ! Je ne suis pas superstitieux mais je n'ai pas tenté le jeu, d'autant que la voiture n'était pas la mienne, et j'ai fait 1 arrêt un peu au Nord de Grenoble dans la zone de Meylan.

Je ne connais pas du tout les Coréennes mais je sais que les VTC sur Nice en Ioniq 5 sont ravis.

Pour faire court une Jag EV400 SE (finition intermédiaire) est incomparablement plus luxueuse, mieux finie et silencieuse qu'une TM3. Ce qui est normal puisqu'elle coûte + ou - le double. Les matériaux sont mieux partout à l'intérieur, et les bruits d'air beaucoup beaucoup mieux filtrés. J'ai eu des Renault (Clio 4 et Grand Scenic 4 notamment) et sur ce point Renault ou Tesla TM3 c'est assez similaire cad très moyen, on entend bien les rétroviseurs sur autoroute...

Une Jag EV4 a un chassis vraiment sympa, on sent bien le poids au freinage en entrée de virage mais ca reste plus confortable qu'une TM3 qui est précise mais + raide/ + verrouillée sur sa trajectoire. L'EV400 pousse très fort, et si on s'en sert on passe assez facilement les 20 KW de conso moyenne. En conduite quasi sportive les freins manquent de puissance mais c'est à une allure où on rattrape et on double pratiquement tout ce qui roule, c'est assez bluffant surtout qu'elle n'a pas une allure de sportive. Le comportement n'a rien d'un SUV c'est plutôt une berline un peu réhaussée.

A mon sens le prix est 10 à 20.000 € trop cher mais Mercedes ou Audi sont aussi haut perchés... Une TM3 a évidemment un meilleur rapport prestation prix (sans même parler du réseau des superchargeurs) mais donne beaucoup moins de plaisir à conduire, c'est raide, froid / trop épuré. Surement un super outil mais sans plaisir de rouler dedans une fois qu'on s'est amusé avec les accélérations. A 20.000 € d'écart je fais l'effort d'acheter la Jaguar sans aucune hésitation. A plus de 30.000 je me pose sérieusement la question.

C'est moche la frustration.

Correct réseau Belge excellent en terme de SAV.

J'ai testé les deux.

Quant au reste, on voit que certains n'ont jamais mis les pieds dans les nouvelles Jaguars.

Après... bon... on ne peut pas en vouloir à des gens de comparer n'importe quoi comme l'autre qui compare Kia et Jaguar.

Effectivement en tant que client Jaguar, on est plutôt du genre à rouler.

C'est ça le plaisir de Jaguar, rouler rouler rouler.

Les Ve plaisent à ceux qui n'aiment pas l'automobile et qui rêve d'un bus privé et à certaines daronnes friquées qui veulent un blason pour aller passer leur oisivité à la salle de crossfit avant d'aller chercher leur gosse à l'Ecole. Elle font 15kms max dans la journée. Donc ça leur va.

Y en a plein par chez moi des e paces ça pullule.

Et je me marre ça fait 25 ans qu'on entend les mêmes dire que la marque est morte lol.