Commentaires - Peugeot 108 : quelques nouveautés

Le seul moteur qui lui donnais un peu d'intérêt à été abonné pour revenir au même poumon que sur la 107 vive le progrès chez psa

Déjà que le moteur 1.2 82 ch était à la ramasse alors si il disparait il sera plus possible de faire un peu de route en 108 ...de plus en plus lamentable psa

Déjà que sur la 107, le moteur était asmathique, on n'est pas que pas foutu.

Tout ça pour continuer à se faire démonter par la Twingo, comme toujours...

En France le roi des mini citadines c'est Renault depuis toujours, et en Europe Fiat qui se paie le luxe de placer la 500 et la Panda aux deux premières places !

heuuuu , j'ai le 68cv avec plus de 200.000kms , et la petite tient ses 150 sans problème ( ça semble être sa limite , mais on est déjà hors la loi )

Des trajets paris-lorient sont loin de lui faire peur . Bon après , le bruit est un peu fatiguant mais pour le prix c'est une bonne voiture je trouve

j'ai dû mal à comprendre que ce 1.2 82 cv qui est bien plus moderne que le 68cv soit moins adapté aux normes €6 .... a moins qu'il ai besoin d'un fap ce qui triplerait le prix de cette petite peugeot.

Le 68cv est loin d'être un "poumon".

Après si tu sors d'une ricaine v8 recente , peut-être, mais pour le prix et la conso ce petit 68cv fait super bien son job

Le puretech 110 passerai crème. Et pas pour beaucoup plus chez que le 1.0. Genre pas plus de 2000€ de plus. Pour une voiture qui va passer de deplacoir urbain pour mémère sous prosac à pseudo GTI super polyvalente et super agréable.

Même avec 40 chevaux ça monterai à 130. Mais l'agrément générale ? Comme on dit: mieux c'est et....... mieux c'est !

L'accélération est très loin de faire rougir. La bête a un poids plutôt contenu

Ya vraiment que le bruit sur autoroute qui peut deranger.

oui c'est certain que les mini citadines ne sont pas faite pour faire de la route mais la concurrence propose des moteurs de 90 ch / 110 ch

Justement il est là le problème il n'y a aucun moteur polyvalent chez psa sous le 110 ch , c'est honteux !

En 2016 j'ai pas acheté de véhicule psa à cause de ça malgré le fait que certains modèles auraient pu me convenir , c'est si compliqué que ça pour eux de sortir un moteur essence de 90 ch avec un turbo ?

Il sur suffirai de prendre le moteur Opel 1.0 turbo 90 monte sur Opel adam en Allemagne et belgique ....

J' aime beaucoup PEUGEOT ça n' est pas un secret mais je n' aime pas le vert caca d oie, ça rappelle trop les casques à pointes de l' Osterlich ..!!

C'est vrai qu'ils pourraient faire un 1.0 puretech 90 (un thp donc) en lui fournissant un turbo. Et se débarrasser du 1.2 vti 82 sobrement appelé "puretech". D'ailleurs une 108 1.0 thp 90, ça le ferait bien non ?

C'est comme le "oranje" chez les Bataves. Tu préfère donc le "bleue de France" bien de chez nous ?

Je persiste à dire qu'une petite 108 GT 1.2 puretech 110 ferai du bien à Peugeot. Ça dynamiserait toute la gamme 108. Et puis une GTI avec le 1.2 puretech 130

Toujours pas de v3 turbo

Fais contrôler ta vue ou calibrer ton écran parce qu'un uniforme, même de casque à pointe de cette couleur....

Je ne pense pas que PSA ait les moyens de mettre toute sa gamme de moteur dans cette auto et de créer de nouveaux moteurs intermédiaires pour cette petite puce.

l'équivalent des essences 90ch chez Peugeot c'est le 82ch. Pour ce format de véhicule c'est largement suffisant. Hélas il n'existe plus pour cette puce pour l'instant.

mais une toyota Aygo ( Toyota n'est pas une petit constructeur d'envergure nationale) n'a droit qu'un un seul moteur : le 69ch

la SEAT Mii et Skoda Citigo( triplette de VAG donc pas non plus un petit assembleur local) c'est 60 et 75 ch

donc avec son 72ch Peugeot reste cohérent.

pas de motorisation " prix d'appel" vrai punition. mais pas non plus de motorisation pour rendre l'auto sportive ( on rationalise pour économiser), la petite qui fait tout ça reste la 208.

La plus grande Ford Ka+ ( comme son nom l'indique elle est plus grande que la catégorie) c'est 70ch et 85 ch. rien d'extraordinaire pour le gabarit.

la Hyundai i10( encore un poids lourd industriel) c'est 66ch et 87 ch

la cousine Kia Picanto : 67ch et 84ch...

on commence à jouer, mais quid de l'agrément réellement rendu des 87 et 84ch.

la UP! donc la Mii suprême c'est 60 et 75 aussi, avec récemment une version 90ch pour beat et 110 pour la GTI

La Renault Twingo : 70ch, 90,ch 110ch

donc mis a part Renault et VW et la 500(qui parte tout Fiat à bout de bras) tout le monde est sous les 90ch donc pour Peugeot rien de lamentable avec son 82ch.

Hélas il n'est plus là et c'est vraiment lamantable ! :)

Il semblerait de toute manière que pour les petites auto comme la 108 Peugeot ait définitivement abandoner toute relation avec la mécanique : voilà la description moteur :

"108 se dote d'une nouvelle famille de moteurs 3 cylindres. À la fois économiques et performants, leur rendement est accru grâce à la diminution de la cylindrée.

Ces moteurs essence, plus compacts et plus légers, tiennent leur efficacité d'une combustion optimisée et de frottements réduits.

Offrant des prestations remarquables, le nouveau moteur PureTech 1.2L PureTech BVM5 disponible sur la Peugeot 108 n'émet que 99g/km de CO2."

sauf que le 1.2L n'est pas sur la 108, est il ne parle même pas de puissance ou de couple, seulement de CO2.

et sur le configurateyr la puissance et avant tout affichée en KW, la puissance en ch est plus cachée.

Arch! Farbe polizei.

Tout simplement parce que le moteur n'est plus qu'un "accessoire obligatoire". Pour moi ! C'est le cœur de la bête ou plutôt les poumons. Sans poumons......

Salut à tous

Complètement d'accord avec caradisboub. Les triplettes sorties en 2005 à une époque ou aucun constructeur ne parlait de 3 cylindres et de downsizing. Avec les 2 Toyota Aygo que nous possédons nous avons parcouru 280000 kms. Pour la conduite urbaine et sur des distances moyennes c'est parfait. Une conso de 5 litres et ça démarre tous les matins. What else!!!

Ils devraient en faire une Gti comme la up

c'est ça , what else ...?

d'ailleurs, j'y pense . Le 1.4hdi avait été volontairement dégonflé pour ne pas faire trop de mal à la petite boite de vitesse toyota. Peut-être qu'il y avait les mêmes soucis avec ce 82cv que j'aurais bien voulu essayer

Et honnêtement pour ceux qui n'ont pas essayé le petit 1kr de 68cv ( accessoirement engine of the year

oupps le reste du message n'est pas passé.

Donc , pour ce qui n'ont jamais essayé de triplette 68cv ( moteur 1kr engine of the year

Non je confirme c'est un veau ce moteur fait juste du bruit il n'a aucun couple même une clio dci 65 marche bien mieux.

Mais enfin, ce petit 1,2l était fort bien... 130 sur autoroute sans problème, très doux et agréable en ville, étonnamment nerveux en campagne. On va passer au 800 cm3 si ça continue...

Je te confirme, le 68cv n'est pas un veau . Et puis comparer avec un diesel suralimenté ...

Bien dommage !

Le 1.2 permettait de proposer une petite puce compacte pour la ville, avec une motorisation permettant d'affronter la route et les voies rapides sans souci.

Une fois de plus, PSA rationnalise toute sa production à l'extrême, en ne proposant que ce qui fait le gros des ventes.

Elle est bien loin l'époque de la 106 et son choix parmi 5 ou 6 moteurs différents

Avec une 106 1.1 TU je fessai 750 borne avec 45 litre de sp95.

Une 107 essence avec 10 litres essence 200 kms facile.

Mes la 106 avait meilleure tenue route sur departement un plus grand coffre et marché beaucoup mieux.

72ch pour une citadine c'est très correct comme puissance, si l'agrément n'est pas au rendez-vous c'est plutôt du coté d'une cylindrée très faible qu'il faut chercher.

Comparer a un diesel suralimenté de seulement 65 cv.... pour avoir conduit les deux ce moteur fait plus de bruit qu'il n'avance d'ou l'impression fausse d'avancer une clio 2 dci 65 ou encore 1.2 75 cv marche mieux que ce moteur bruyant sans couple dans une caisse horrible sans insonorisation ni confort et à l'équipement ridicule.

La voiture de PSA vendue 15000 au lieu de 10000 ...sa vrai valeur . Une honte cest du vol .

J'ai eu une 107.. En ville c'est très bien, sur nationale c'est correct et sur autoroute c'est pénible.

Faux plat, montée.. Le compteur descend irrémédiablement.

Pour le confort aussi, les sièges étaient peu rembourrés et dur.

Ceci dit, Conso ridicule.

Mais de là à dire qu'elle se défend très bien sur autoroute.. Faut pas avoir conduit autre chose alors !

Sur les deux premiers rapports c'était sympa... Mais après ça n'avance plus. Pour peu qu'on ai un passager c'est mort.

J'ai eu cette auto, j'en garde globalement un bon souvenir. Mais il faut être honnête.. C'était un veau la faute à une mini cylindrée.

J'ai aussi eu une c2 1.4L 75cv et c'était mieux malgré les centaines de kg en plus.

Après que cela te soit suffisant c'est tout à ton honneur. Juste pour rire, essaie de rester à 120kmh sur autoroute des que ça monte un tout petit peu..

avec une 106 1.4 75cv "enfant terrible", j'étais en permanence à 150 sur autoroute, côte ou pas côte, à l'époque. et ce, pour une conso faible. 4.8 mesuré sur le reseau secondaire (où l'on roulait souvent 20km/h de plus à l'époque).

mais la 108 n'est plus qu'une mini-citadine, clone de l'aygo.

Le 1.4 HDI 55 est un 3 cylindre et N'a rien à voir avec le 1.4 HDI 70 qui est un 4 cylindre. Le 1.4 HDI des triplettes provient de chez Isusu. Une triplette avec le 1.4 HDI 70 ça marcherai bien.

C'est pour ça qu'une version turbo 90/110 chevaux la rendrait vraiment polyvalente et agréable

C'est pas ce que j'ai vu je sait pas où tu a été chercher ça mais c'était bien le 1.4 hdi 4 cylindres dégonflé.

Les avantages du vti 82 c'est qu'il ne coute rien à produire et est increvable...

Entre 2 rcz j'ai eu une 107 d'attente...ça tient effectivement bien sur l'autoroute. Un petit moteur sympa à conduire même si les perfos sont modestes...bref, pas un veau en comparaison d'une twingo 70 ch.

La faute à ces normes de rejets STUPIDES et techniquement irréalisables. Demandez aux ingénieurs motoristes ce qu'ils en pensent, c'est pas triste...

Seulement une seule motorisation aussi chiche c'est minable, sans compter que les chiffres annoncés de 3l et qques sont BIDONS, sur tous les essais de roulage la meilleure moyenne a été de 4.5 avec une conduite d'hyper miler. Après si c'est 3.8l sur une route déserte, plane, par beau temps, en stabilisé à 90km/h à quoi bon de tels chiffres irréalistes.

Peugeot n'a plus de moteur du tout .

Fut un temps pas si éloigné il y avait un 2 l, 2,2 l et 3 l essence en plus du 2 l 2,2 l et 3 l diesel . Tous dépassé aujourd'hui mais cohérent à l'époque.

Maintenant ce que Caradisiac appelle le gros diesel ⛽️.....fait 180 chevaux il rend

Plus de 50 ch à Bmw , 60 ch à Vw et plus rien au dessus .

Le plus puissant essence est une base qui date de 2006 et bloqué à 270 . Vw est à 310 et Mercedes a 381 sur leur petits 4 cylindres sport .

Et Peugeot revendique l'accès Premium !!!!

J'ai croisé magnum360. Sa vraie voiture est en réalité une 108 couleur lime avec interieur fluo fushia en motorisation 68cv. Ah oui, mais avec le toit en toile orange.

Impressionnant n'est-ce pas ?

Plus sérieusement ou presque, cette voiture bonifie son look et la série Roland Garros renoue ou maintient une habitude assez chouette en combinaisons de couleurs chez Peugeot. Serait elle confortable, bien insonorisée et pourvue d'un intérieur valorisant, de nombreux pensionnés ou demoiselles jouiraient d'une petite voiture avec un intérieur décent.

Il est dommage que Peugeot n'aille pas plus loin dans la personnalisation intérieure comme avec les reposes têtes ballons de rugby par exelple.

Pauvre magnum360 !

Chez les français on ne sait plus faire autre chose que de minables petits 4 cylindres de puissance conventionnelle c'est pas comme ça qu'il retrouveront leur gloire et image d'avant.

Après 4 cylindre c'est dans la norme. Toutes les sportives accessibles sont en 3 ou 4 cylindre ça fait très bien le boulot.

Quel intérêt avec les normes actuelles de mettre des millions d'euros en R&D sur du 6 ou 8 cylindre ?

méme les 5 cylindres passe a la trappe , genre volvo & le audi rs3 5cyl..quel tristesse avec leur normes

L'europ nous font ierch

j'ai toujours lu que c'était le 1.4l hdi psa/ford dégonflé pour cause de boite pas adaptée au couple du moteur d'origine

bah oui , je trouve que ça defend très bien sur autoroute. Ramenez ça au prix et à la cylindrée les gars.

Et puis à côté de cette triplette j'ai un l6 3l , qui effectivement est bien bien plus agréable et performant, mais le prix neuf de l'engin était de 50.000€ pour le 1er proprio....

donc rapport prix prestation la triplette est très bien même sur autoroute, au prix biensur d'une insono pas top ... mais le prix les gars

Celle en verte fluo pour surligner la route par mauvaise visi.

C'est @halffinger qui se plante : c'était bien le 4 cylindres DV4 PSA bridé,avec une boite PSA aussi. Il était bridé car les freins étaient trop juste et pour ne pas gêner la 207.

C'est Renault qui a utilisé un Diesel Isuzu dans sa gamme, le V6 sur Vel Satis

Je confirme c'est bien ça le mec dit n'importe quoi.

Oui autant pour moi

Mea culpa

les " sages " de Caradisiac te pardonneront

par contre moi maintenant c'est l'origine de la boîte ( psa ou toy) accouplée à ce moteur diesel qui m'interroge

Oui d'autant plus qu'ils ont baissé le couple maxi et la puissance pour ne pas l'exposer. C'est peut être une boîte Isuzu alors

C'est une boîte Toyota. J'avais presque la même boîte sur ma sirion. Quand je travailler daihatsu on n'en n'a jamais changé.

Pas contre chez Peugeot les embrayage son souvent fait a 30 000km

C'est ce genre de bagnole qui devrait être équipée de moteur(s) électrique(s) uniquement voire hybride.

Disons que les constructeurs français ont investis des années énormément dans le diesel, en laissant tomber l''essence donc ça ce ressent actuellement.

Et vu que les normes sont maintenant tellement restrictives on ne verra plus de grosses dépenses dans les moteurs essence. Enfin, ils ont pris le train trop tard concernant cette techno, obligés d'aller nouer des partenariats chez d'autres constructeurs pour des plus grosses cylindrées. Ils leurs reste des petits 3 pattes développés assez rapidement et des transmissions électriques.

Ouillle , je sens que tu vas être bon pour un autre Mea Culpa

C'est plus que très probable que ce soit une boite d'origine Toyota

Twingo peut essayer, 108 et consorts peuvent essayer, le trio de tête des minicitadines :Fiat Panda, Fiat 500 et VW Up!

La messe est dite.

oui , l'embrayage est réputé peu endurant.

Moi , faisant principalement de l'autoroute je l'ai fait changer à 110.000kms ( la butée faisait beaucoup de bruit) , mon chef , à 60.000.

Je confirme que l'embrayage est le point faible sur les triplettes.

Remplacé à 70000 et 140000 sur les 2 aygos.

Le moteur de l'aygo est d'origine Daihatsu.

on voit que tu n'as jamais conduit ni essayé une modèle PSA avec ce moteur. Il est punchy et très agréable. Je suis pourtant habité à des moteurs de plus de 180 cv mais pour une voiture de ville c'est étonnant de souplesse. Alors avant de critiquer, va essayer.

Tu crois que les gars du Market comprennent qquechose a la technique ?

grace a toy PSA est passé de 30000km a 70000km.. ca a du bon quand les ingés de toy rencontrent les techniciens francais.. ca permet aux francais d'evoluer.