Commentaires - Peugeot 504 CC (1969 – 1983), l’élégance tranquille, dès 15 000 €

Un bon article pour des voitures françaises de caractère au design très réussi. Voir aussi l'article de Serge Bellu qui envoie une lourde critique sur le design actuel des françaises .

J'avoue, ça fleure bon les années 70

La 306 est au fond du trou, idem 307 CC, à méditer...

L'époque où il y avait de vrais designers.

Il est où le Pininfarina de 2023 ??

Quand Peugeot savait encore faire de vrais voitures.

Parce qu'actuellement avec les ETOmobiles

Je suis a ma 3eme restauration de 504 coupé

La je remonte une ti

Dommage que Peugeot n'ait pas poursuivi la lignée avec la 505, qui aurait fait une belle base de grand coupé et cabriolet. Avec de meilleurs moteurs et une protection anticorrosion bien plus efficace.

Il faut dire qu'au début des années 1980, les finances de la marque ne permettaient pas la moindre extravagance !

Perso, petite préférence pour la première mouture, avec pare-chocs chromés, et phares oblongs séparés.

Les prix sont élevés : alors que la 504 Injection à quatre portes s’affiche à 15 256 F (19 200 € actuels selon l’Insee), le Cabriolet réclame 23 000 F (28 900 €), et le Coupé 24 000 F (30 200 €).

aujourd'hui la 508 c'est 40 000!!!

et fini les cabs ou coupé!!

sinon le gros souvis sur ces caisses c'est la rouille...

il faut un garage chauffé.. et jamais sortir quand il pleut..

l'époque ou les pijo avait des moteurs increvables!!!

et et carrosseries en carton..

aujourd'hui c'est plutot le contraire!!

Sauf que même avant elles avaient du mal à trouver prenneur apparement...

Delà la 505 gtd avait pris un coup de vieux avec la sortie de 405 td

La 307 CC, avec son gros popotin et ses yeux de mérou sous MDMA, risque bien de rester dans le trou...

Une auto très attachante parce que confortable, bonne tenue de route par rapport aux autres propulsions de cette époque et freinage à la hauteur. A part la consommation bien sûr il est envisageable de s'en servir très souvent sans pour autant la trouver complètement larguée par une voiture moderne et sa ligne plutôt sage est indémodable. La 2 litres plus légère est un bon choix même en boite auto. Entretien facile, le seul problème la rouille il faut trouver un modèle restauré dans les règles sinon c'est un cauchemar.

injection kugelfisher

Bof Pinin Farina était plus inspiré avec les 404 coupé et cabriolet.

La 504 c'est juste les débuts du "cube design". Autant regarder la 306 cabriolet qui sera l'aboutissement et la sortie de cette crise stylistique.

Toujours mettre un fond huile dans le filtre a air

Et la 306 est loin d'être au fond du trou niveau cote

À privilégier en 4 cylindres le v6 asthmatique plus capricieux et consommant plus qu'il n'avance n'a aucun intérêt.

Une beauté comme ils n'en font plus !

je me demande ce qu'il en pense le Bellu de cette 504 , j'espère qu'il aime !

dans sa tombe, c'est son fils qui a repris.

Pourquoi, t'as déjà cassé les deux autres !

La SM de Peugeot .

Voilà celle qui avait inspiré ce magnifique concept E-Lengend, hyper bien accueilli dans la presse, comme également par le public.

Ce qui aurait pu servir d'une superbe source d'inspiration pour les développements de marque, aura fini au fond des tiroirs et caché dans un musé.

Aujourd'hui, je suis perplexe par les designs de la marque. Aucune cohérence avec l'histoire de Peugeot, aucune continuité, ni affiliation.

Au lieu de ça, des griffes qui ne servent à rien, des calandres gigantesques et torturées, des proportions discutables et un déséquilibre général sur certains modèles disgracieux.

J'ai mal pour la marque et je continuerai de détourner le regard sur les horreurs contemporaines.

Mais je continuerai d'admirer ces rares merveilles signées du talentueux artiste Pinifarina, symboles du passé glorieux de la marque.

Moi ma premiere voiture c était une Peugeot

Le coupé est vraiment splendide. Quand on voit les Peugeot actuelles ça fait mal...

Ça montre encore une fois à quel point t'es un sacré plouc

La seule chose qui te vienne à l'esprit c'est l'injection

Pour un type qui vidange son circuit de refroidissement tous les 4 ans....mais qu'est-ce que t'y connais en matière d'injection

T'es allé prendre l'information là

https://www.retro-meca.com/restaurations/kugelfischer/injkugel.htm

Bein oui, le grand Enzo Ferrari roulait en Peugeot 504 coupé et en 404. La 404 coupé ressemblait vraiment à une Ferrari de l’époque. Mais tu as le droit de fantasmer sur une baleine de Tesla Y pesant 2 tonnes. Nous on préfère les sirènes de Pininfarina…

https://www.leprogres.fr/amp/magazine-automobile/2021/09/11/enzo-ferrari-et-peugeot-une-histoire-d-amour-impossible

Salut, et c’est quoi l’avantage d’une injection spécifique par rapport à une autre ? Pour les carbus, je sais qu’il y a des doubles corps…(sur les 2cv)

Oui c'est sympa comme article... moi le reproche c'est les prix aujourd'hui qui sont délirant . on peut pour la même somme avoir un Mercedes SL ou une corvette de la même époque par exemple qui propose un autre agrément... mais surtout en première génération

Ben oui, vu au musée à Sochaux que les premières avaient des moteurs 2 cylindres en V allemands Benz et une transmission à chaîne avec le système de refroidissement à tube dans le châssis, comme certaines motos.

Pas d'accord, la SM était un véritable coupé haut de gamme, avec des performances, une technicité, une modernité et un luxe que n'offrait pas la jolie 504 coupé

Ouin ouin je suis pas content alors je vais t'accuser de n'importe quelle connerie pour me venger.

Typique d'un type qui se pense trop bien pour manger les fanes de radis et qui aime les faux plafonds.

De quelle connerie je t’ai accusé? Tu a le droit de préférer les Tesla pour leur modernité et moi les vieilles Peugeot pour leur beauté. Mais franchement, tu trouves belles les Tesla ? Le Cybertruck et la Y ?

Me venger de quoi ? Tu trouves moche le coupé 504 ?

Avec une 2cv en avatar ? Tu dois avoir fait des études poussées de psychologie

Quelques prototypes de 505 coupé et cabriolet ont existé:

http://www.peugeot-505.fr/505Cab_Co/Auto-passion_1.htm

https://forum-auto.caradisiac.com/topic/377435-restauration-peugeot-504-cabriolet/#comment-44943679

Tu suis pas trop mon actualité..

Faut que je pense à mettre des photos a jour de celle-là

En ces temps lointains pour certains, les Peugeot avaient certes de bons moteurs, en revanche côté carrosserie le match était très serré avec Lancia ! Ne passer que quatre semaines par an sur la côte atlantique, cela suffisait pour voir sa Peugeot envahie par la rouille.

La rouille était le problème de toutes les voitures à l'époque, il n'y avait aucun primaire ou traitement carrosserie avant peinture. De plus, l'une des premières choses à faire lorsqu'on touchait sa voiture neuve c'était de prendre rendez-vous chez le garagiste pour mettre du Blackson sur les soubassements, surtout en zones montagneuses avec le sel balancé sur les routes en hiver.

Et d'où tu sors que je préfère une Tesla, si ce n'est du fin fond de fond cul ?

Non, je traite de gérontophiles ceux qui aiment "l'article à Bellu que le design, c'était mieux avant".

J’ai pas lu l’article, mais je n’aime pas les dents de morse sur les Peugeot. Et les plus belles, jusqu’à la 406 coupé, étaient les Pininfarina. Et avant dans les années 30, les 402 (Éclipse)Avec les phares derrière la grille du radiateur. Pour moi, le design français était clairement mieux avant. Pourquoi? Il y avait de grand designer, et beaucoup plus de liberté. Et il y a eu une période finie où les français dominaient ce domaine. Chaperon et ses carrosseries de Delahaye, Delage, Hotschkiss… Un dernier point, pour moi, Bellu est un des meilleurs journalistes de Caradisiac sur l’histoire de l’automobile et un artiste. Respect à lui.

De grands designers, correction

Je ne suis pas trop fan des Peugeot en général, mais petit cabriolet 504, pare-chocs inox je ne dit pas non

La SM est une GT et la 504 aussi .

Mon père a eu 2 504 une berline Ti et le Coupé toutes les deux ont été livré déjà oxydées, de rouille visible !!

Au même moment ma mère a eu droit à une 104 Sundgau ... c'était mieux

Le concessionnaire lui avait dit que suivant l'usine, l'origine des aciers en était la cause et pour 504, ils venaient de Russie

Beaucoup de voitures ont été livré rouillées

Vieillot, qu'est-ce que ça a pris comme rides !!! Surtout 306 et 406.

NEXT !!!

Pas étonnant quand on voit ce qu'il y avait en face pour le même prix !!!

Comme toutes les voitures de l'époque...

l’élégance tranquille ??? Avec l age il ne faut pas regardé sous les jupes ......

Non, désolé mais c'était un coupé bourgeois. La SM disposait en 1970 d'un V6 Maserati d'une direction unique tout comme sa suspension qui permettait des moyennes très élevées pour l'époque et elle promettait 220Km/h, c'était une grand tourisme. La 504 c'était un 4 cylindres qui pointait à 175 Km/H. Même plus tard la version V6 carbu puis injection n'était pas au niveau de la Citroën en terme de puissance. Par contre la 504 était plus simple plus fiable et déjà luxueuse cuir, boite auto, direction assistée vitres électriques ; une alternative élégante aux autres coupés de l'époque chez Ford, Opel voire tarifaire par rapport aux coupés MB et BMW d'accès à cette époque, mais pas une GT.

Une 504 coupé avec le moteur de la 505 turbo injection ça aurait bien "envoyé "...mais bonjour la conso

Les prix des voitures de collection sont une question de mode, de rareté, d'histoire et d'état du véhicule. D'où un éventail de prix absolument délirant qui ne reflète en rien le prix d'origine du véhicule. Une 2CV vaut plus cher aujourd'hui que quand elle était vendue mais c'est pire concernant certaines sportives ( Ferrari, Aston-Martin, etc... ) Alors, à chacun de trouver le bon équilibre entre passion, histoire et coût.

Propos à approfondir car à première vue, la comparaison me semble absolument pas pertinente.

La 504 Coupé a été envisagée comme une déclinaison chic d'un modèle de grande diffusion, en reprenant la technologie pas spécialement noble. Ses concurrentes sont les coupés des autres constructeurs généralistes (Renault 17, Opel Manta....).

La SM a été envisagée comme un vaisseau-amiral non seulement pour la marque mais pour l'ensemble de l'industrie automobile française. Dans son viseur : les Porsche, Mercedes-Benz, Jaguar, Cadillac. Sa technologie est beaucoup plus complexe et son mobilier de bord plus recherché que sur la Peugeot.

De plus, la SM est à la fois beaucoup plus grosse (4,9 m de long contre 4,36 m pour la 504) et plus rapide (plus de 200 km/h contre 185 max pour la 504 Coupé).

Enfin, même si elle ne s'est pas vendue par wagons entiers, la 504 Coupé n'a jamais été une menace pour les finances de Peugeot.