Commentaires - Peugeot dévoile la 308 restylée

Pas de i-Cockpit? Se serait se tirer une balle dans le pied si ce n'est pas le cas.

Pour la partie arrière, s'il n'y a pas de photo c'est qu'il n'y a pas de changement tout simplement.

Peugeot calque vraiment sa 308 sur la Golf. On change rien d'année en année.

Joli... mais il y a quoi de nouveau ?

Pas de i-Cockpit? Se serait se tirer une balle dans le pied si ce n'est pas le cas.

Pour la partie arrière, s'il n'y a pas de photo c'est qu'il n'y a pas de changement tout simplement.

Peugeot calque vraiment sa 308 sur la Golf. On change rien d'année en année.

L'arrivé d'un FAP sur le 1.2 PureTech va pour beaucoup, rendre cette motorisation moins intéressante que son équivalent Diesel...

Je m'y attendais, mais pas aussi tôt.

Finalement, cette motorisation dispose des mêmes inconvénients que son homologue Diesel, notamment les temps de chauffe(et repos) à respecter scrupuleusement à cause du Turbo.

L'arrivé du FAP signifie également qu'il faudra faire assez souvent des parcours autoroutiers afin que ce dernier puisse faire son travail.

Tout en ayant l'inconvénient d'avoir une consommation globalement nettement plus élevé en conduite un minima dynamique qu'un bloc moteur de cylindré supérieure.

A part son prix d'appel par rapport à son homologue Diesel, qu'a-il pour lui maintenant ?

En tout cas, clairement, je pense que l'exemple à suivre est Mazda (cf : Le 2.0 Skyactiv-G), faut arrêter cette connerie de downsizing et adopter le rightsizing comme ils l'ont fait, qui leur permet de se passer de systèmes de dépolution tout en ayant une consommation raisonnable même sans conduire comme si l'on avait un œuf sous les pieds.

Pas de i-Cockpit? Se serait se tirer une balle dans le pied si ce n'est pas le cas.

Pour la partie arrière, s'il n'y a pas de photo c'est qu'il n'y a pas de changement tout simplement.

Peugeot calque vraiment sa 308 sur la Golf. On change rien d'année en année.

L'arrivé d'un FAP sur le 1.2 PureTech va pour beaucoup, rendre cette motorisation moins intéressante que son équivalent Diesel...

Je m'y attendais, mais pas aussi tôt.

Finalement, cette motorisation dispose des mêmes inconvénients que son homologue Diesel, notamment les temps de chauffe(et repos) à respecter scrupuleusement à cause du Turbo.

L'arrivé du FAP signifie également qu'il faudra faire assez souvent des parcours autoroutiers afin que ce dernier puisse faire son travail.

Tout en ayant l'inconvénient d'avoir une consommation globalement nettement plus élevé en conduite un minima dynamique qu'un bloc moteur de cylindré supérieure.

A part son prix d'appel par rapport à son homologue Diesel, qu'a-il pour lui maintenant ?

En tout cas, clairement, je pense que l'exemple à suivre est Mazda (cf : Le 2.0 Skyactiv-G), faut arrêter cette connerie de downsizing et adopter le rightsizing comme ils l'ont fait, qui leur permet de se passer de systèmes de dépolution tout en ayant une consommation raisonnable même sans conduire comme si l'on avait un œuf sous les pieds.

L'arrivé d'un FAP sur le 1.2 PureTech va pour beaucoup, rendre cette motorisation moins intéressante que son équivalent Diesel...

Je m'y attendais, mais pas aussi tôt.

Finalement, cette motorisation dispose des mêmes inconvénients que son homologue Diesel, notamment les temps de chauffe(et repos) à respecter scrupuleusement à cause du Turbo.

L'arrivé du FAP signifie également qu'il faudra faire assez souvent des parcours autoroutiers afin que ce dernier puisse faire son travail.

Tout en ayant l'inconvénient d'avoir une consommation globalement nettement plus élevé en conduite un minima dynamique qu'un bloc moteur de cylindré supérieure.

A part son prix d'appel par rapport à son homologue Diesel, qu'a-il pour lui maintenant ?

En tout cas, clairement, je pense que l'exemple à suivre est Mazda (cf : Le 2.0 Skyactiv-G), faut arrêter cette connerie de downsizing et adopter le rightsizing comme ils l'ont fait, qui leur permet de se passer de systèmes de dépolution tout en ayant une consommation raisonnable même sans conduire comme si l'on avait un œuf sous les pieds.

le i cockpit est présent dans la 308 II depuis le début

L'arrivé d'un FAP sur le 1.2 PureTech va pour beaucoup, rendre cette motorisation moins intéressante que son équivalent Diesel...

Je m'y attendais, mais pas aussi tôt.

Finalement, cette motorisation dispose des mêmes inconvénients que son homologue Diesel, notamment les temps de chauffe(et repos) à respecter scrupuleusement à cause du Turbo.

L'arrivé du FAP signifie également qu'il faudra faire assez souvent des parcours autoroutiers afin que ce dernier puisse faire son travail.

Tout en ayant l'inconvénient d'avoir une consommation globalement nettement plus élevé en conduite un minima dynamique qu'un bloc moteur de cylindré supérieure.

A part son prix d'appel par rapport à son homologue Diesel, qu'a-il pour lui maintenant ?

En tout cas, clairement, je pense que l'exemple à suivre est Mazda (cf : Le 2.0 Skyactiv-G), faut arrêter cette connerie de downsizing et adopter le rightsizing comme ils l'ont fait, qui leur permet de se passer de systèmes de dépolution tout en ayant une consommation raisonnable même sans conduire comme si l'on avait un œuf sous les pieds.

D'ailleurs, j'aurais bien aimé voir un moteur atmosphérique "rightsizé" accompagné d'un petit moteur électrique, avec une vrai boîte automatique double embraye (ne me dit pas que cela existe chez Toyota svp).

La motorisation qui s'en rapproche le plus semble être dans la Golf GTE / Audi e-tron...

Pas de i-Cockpit? Se serait se tirer une balle dans le pied si ce n'est pas le cas.

Pour la partie arrière, s'il n'y a pas de photo c'est qu'il n'y a pas de changement tout simplement.

Peugeot calque vraiment sa 308 sur la Golf. On change rien d'année en année.

Le bouclier avant, repris à la Civic 9

est-ce qu'on pourrait bannir gignac31 des commentaires? c'est une véritable catastrophe. concernant le filtre à particule, c'est un véritable ramassis de connerie. le FAP des voitures essences n'est pas le même qu'un véhicule diesel. Il doit normalement accompagné toute la vie du véhicule. Et même s'il fallait le remplacer pour une raison, il coûte moins cher qu'un FAP diesel. Pour terminer, les gaz étant naturellement plus élevé (température) avec un véhicule essence, le filtre est en constante régénération (ce qui n'est pas le cas d'un véhicule diesel). bref, la technologie s'adapte parfaitement aux véhicules essences.

Le double embrayage au lieu d'un convertisseur est une source d'ennuis (de plus).

Un convertisseur fera la vie de la voiture ce n'est pas gagné avec les embrayages.

Un bon point : PSA adopte du Aisin Warner. Ça ne fait pas toute la bagnole, mais c'est au moins une transmission bien née.

Pas de i-Cockpit? Se serait se tirer une balle dans le pied si ce n'est pas le cas.

Pour la partie arrière, s'il n'y a pas de photo c'est qu'il n'y a pas de changement tout simplement.

Peugeot calque vraiment sa 308 sur la Golf. On change rien d'année en année.

Sauf que chez VAG, un restylage pareil, ils appellent ça une nouvelle voiture

Tu ne dois pas bien connaître la notion de re-stylage ou de "phase 2" dans l'industrie automobile...

Le but est de mettre à jour légèrement le véhicule et modifier des petites touches de design... CAR tout doit être contenu dans des investissements financiers légers.

Ils n'allaient donc pas claquer des dizaines de millions d'euros d'investissement pour adapter le i-cockpit dans la 308 et modifier chaîne de production, achats fournisseurs etc... tout ça ce sera pour la prochaine 308.

J'aime beaucoup la 308 esthétiquement, surtout en version GT.

Je ne l'ai pas choisie parce que j'en vois trop dans les rues et qu'elle est plus cher que la Léon après remise pour moins d'équipement.

Mais clairement, ça fait plaisir de voir Peugeot faire de belles autos, même si pour le coup, on a affaire à un très léger restylage...

Tu ne dois pas bien connaître la notion de re-stylage ou de "phase 2" dans l'industrie automobile...

Le but est de mettre à jour légèrement le véhicule et modifier des petites touches de design... CAR tout doit être contenu dans des investissements financiers légers.

Ils n'allaient donc pas claquer des dizaines de millions d'euros d'investissement pour adapter le i-cockpit dans la 308 et modifier chaîne de production, achats fournisseurs etc... tout ça ce sera pour la prochaine 308.

Le bouclier avant, repris à la Civic 9

J'aime bien le début du commentaire mais la fin un peu moins

Euh tu t'attendais à quoi de plus pour un restylage c'est déjà énorme: toutes les News :

Calandre

Par choc

Capot

Signature LED redessine

....

à l'intérieur:

Écran tactile intégratif à la 3008

Boite auto 8, avec un nouveau levier

Des gadgets de sécurité de tout part ...

Franchement on peut pas dire qu'il n'y a rien de nouveau dans ce restylage

" et bénéficie des avantages d'un nouvel écran tactile capacitif."

Ouh là !

Annoncé comme ça....faut s'attendre à une pure merveille les gars....un truc dont la NASA avait rêv et que seule la Peug' a osé sortir....

A part ça, puisque visiblement des boites manuelles nouvelles et enfin modernes ne semblent pas annoncées, la GT en 180 ch mazout associée à une nouvelle BVA Aisin 8 rapports ne devrait pas être une mauvaise bête....

On ira cette fois encore sans doute se marrer sur l'éternel régulateur en mode planquette et posé trop bas...mais bon, qui sait...peut être un miracle à l'horizon... le pire n'est jamais certain.

Oui mais Toyota n'a aucun des deux en hybride ;)

Oui Toyota ?

Et ?

Certains vénérent les sources d'ennuis telles le double embrayage.

Pour gagner quoi ? Le pou-ième de temps pour se traîner sur route ? Insignifiant.

Sur circuit, ils n'iront jamais.

Le marketing rince les cerveaux.

Convertisseur comme CVT, c'est simple.

L'embrayage piloté se trimbale des casseroles liées aux BMP mal maîtrisées, encore que sur une M3, la SMG marche bien.

KISS.

Pas de méprise : c'est l'acronyme de "keep it simple, silly" :)

https://fr.wikipedia.org/wiki/Principe_KISS

Principe qui manque en pratique dans le monde de la bagnole.

Sans doute que la panne rapporte et que ce qui est simple n'assoit pas l'égo du kéké au volant qui brille par le biais de sa caisse, à défaut de ses qualités intrinsèques...

Tu ne dois pas bien connaître la notion de re-stylage ou de "phase 2" dans l'industrie automobile...

Le but est de mettre à jour légèrement le véhicule et modifier des petites touches de design... CAR tout doit être contenu dans des investissements financiers légers.

Ils n'allaient donc pas claquer des dizaines de millions d'euros d'investissement pour adapter le i-cockpit dans la 308 et modifier chaîne de production, achats fournisseurs etc... tout ça ce sera pour la prochaine 308.

Le discours est beau, mais quand cela s'applique à BMW ou VAG, le discours est inversé...

gignac, si VW revient au 1.5L, ce n'est pas pour des questions de fiabilité des moteurs 1.0 mais pour des raisons de cout. je te laisse chercher pourquoi (la réponse est simple). et les moteurs 1.0 ne vont pas disparaître pour autant.

gignac, si VW revient au 1.5L, ce n'est pas pour des questions de fiabilité des moteurs 1.0 mais pour des raisons de cout. je te laisse chercher pourquoi (la réponse est simple). et les moteurs 1.0 ne vont pas disparaître pour autant.

Du restylage timide comme le reste de l'industrie commence à nous habituer. Un peu triste, surtout que rien de bien transcendant ne semble accompagner ce restylage qui justifierait un restylage justement. La prochaine étape : le même modèle mais avec un (pas plus) nouveau coloris en option hors de prix. Ouhla, je viens d'avoir l'idée du siècle!

c'est un restylage pas une nvlle 308 :o

Le compteur numérique n'a été annoncé que par des mecs sur les forums, cela n a jamais été prévu pour le restylage ;)

L'arrivé d'un FAP sur le 1.2 PureTech va pour beaucoup, rendre cette motorisation moins intéressante que son équivalent Diesel...

Je m'y attendais, mais pas aussi tôt.

Finalement, cette motorisation dispose des mêmes inconvénients que son homologue Diesel, notamment les temps de chauffe(et repos) à respecter scrupuleusement à cause du Turbo.

L'arrivé du FAP signifie également qu'il faudra faire assez souvent des parcours autoroutiers afin que ce dernier puisse faire son travail.

Tout en ayant l'inconvénient d'avoir une consommation globalement nettement plus élevé en conduite un minima dynamique qu'un bloc moteur de cylindré supérieure.

A part son prix d'appel par rapport à son homologue Diesel, qu'a-il pour lui maintenant ?

En tout cas, clairement, je pense que l'exemple à suivre est Mazda (cf : Le 2.0 Skyactiv-G), faut arrêter cette connerie de downsizing et adopter le rightsizing comme ils l'ont fait, qui leur permet de se passer de systèmes de dépolution tout en ayant une consommation raisonnable même sans conduire comme si l'on avait un œuf sous les pieds.

Une fois que t'as dit,bah ta tout dit.

https://www.caradisiac.com/volkswagen-le-filtre-a-particules-sur-les-essence-reduira-les-emissions-de-90-109382.htm

C'est la première chose qui m'a sauté aux yeux. Ces parties triangulaires de part et d'autres des anti-brouillards.

Et sur le fond, bonne voiture très homogène en version SW, confortable dans toutes les situations, et pour ce que j'en ai vu en 20K très raisonnable à l'usage en coût d'entretien et consommation.

Peut-être que le restylage concernera donc des éléments invisibles extérieureement, mais qui mine de rien corrigeront les principaux défauts : nouvelles boîtes manuelles, nouvelle traverse arrière, nouvel écran tactile capacitif à la réactivité et l'ergonomie améliorée...attendons de voir avant de juger !

est-ce qu'on pourrait bannir gignac31 des commentaires? c'est une véritable catastrophe. concernant le filtre à particule, c'est un véritable ramassis de connerie. le FAP des voitures essences n'est pas le même qu'un véhicule diesel. Il doit normalement accompagné toute la vie du véhicule. Et même s'il fallait le remplacer pour une raison, il coûte moins cher qu'un FAP diesel. Pour terminer, les gaz étant naturellement plus élevé (température) avec un véhicule essence, le filtre est en constante régénération (ce qui n'est pas le cas d'un véhicule diesel). bref, la technologie s'adapte parfaitement aux véhicules essences.

Franchement 308 c'est mieux que Vw Golf...et plus fiable..

Tellement pas... :')

Le design c'est discutable, encore qu'il faut espérer que cette phase 2 ait enfin un nuancier qui soit pas inspiré de littérature érotique cheap.

Ensuite, elle a un meilleur chassis et un meilleur bloc diesel, elle est plus fiable.

Face à ça, la Golf propose :

De meilleurs moteurs essences

De meilleures boites de vitesses mécaniques

Une meilleure finition

Un intérieur plus ergonomique et moins austère (même si la Phase 2 de la golf régresse en ergo)

Une bien meilleure habitabilité

Un équipement tellement plus fourni et varié

Un nuancier plus varié (pour les rares qui prendront pas Gris/Noir/Blanc)

Le prix de la Golf te parait trop important ? Pas grave, sacrifie un peu la finition intérieure et tu as une Octavia ou une Leon, qui conservent les qualités mécaniques et en prime suffisamment d'équipement pour faire passer la 308 pour une blague.

La 308 se vend en France parce qu'elle est française.

Regarde les chiffres de la catégorie au Q1 :

http://carsalesbase.com/european-sales-2017-q1-compact-car-segment/

Le restylage s'annonçant seulement, la chute des ventes vient pas de là. Je suspecte d'avantage un 0 supplémentaire rebelle... du nom de 3008.

Quasiment au niveau de la Mégane.

http://carsalesbase.com/european-sales-2016-compact-car-segment/

En 2016, loin d'être 2° de sa catégorie.

Bref, si on enlève les lunettes de fanboy PSA, on réalise que la 308 est pas si référence que ça. La concurrence, même hors VAG, propose des offres tellement plus sympa.

Salut,

c'est sûr que si tu compares une Golf restylée TSI 150 Carat Edition DSG à 36K€, l'équipement va être "tellement plus sympa et fourni" qu'une 308 Allure...forcément

Pour le reste à part l'habitabilité arrière nettement à l'avantage de la Golf, l'avance en Europe est surtout due à des habitudes d'achat ancrées depuis des décennies, et ça les gens qui s'ntéressent un peu à l'automobile sans fanboyisme à la noix, le savent bien.

En plus tu avances que l'habitacle de la 308 est plus austère que celui de la Golf...l'ensemble de la presse spécialisée dit l'inverse.

Les TSI sont de super moteurs mais mieux que es Puretech ? Le TSI ne reprend pas si bien dès 1000 tours minutes, il est ^peut être plus performant selon les versions mais pas plus agréable. L'avantage qu'il a c'est les nombreuses déclinaisons de puissance, tu as le 140/150 ACT qui est très bien mais aussi un 1.8 de 180ch qui pour le coup, me paraît bien mieux que le thp 205ch de la GT avec ses problèmes de distribution plus ou moins réglés...

Gros point noir pour les TSI les problèmes de consommation d'huile, sont-ils réglés en 2017 ??

Et le confort ? La 308 est bien mieux amortie qu'une Seat, soyons sérieux. La Leon c'est top comme voiture, je suis le premier à le dire, mais mieux vaut pas avoir les vertèbres sensibles (et aimer les tableaux de bord 90's).

En fait quand tu regardes le niveau des compactes actuelles, quel sue soit le constructeur, aucune n'est mauvaise non plus, et la future Focus arrive...

Pas de i-Cockpit? Se serait se tirer une balle dans le pied si ce n'est pas le cas.

Pour la partie arrière, s'il n'y a pas de photo c'est qu'il n'y a pas de changement tout simplement.

Peugeot calque vraiment sa 308 sur la Golf. On change rien d'année en année.

La Meilleure compacte du monde

Salut,

c'est sûr que si tu compares une Golf restylée TSI 150 Carat Edition DSG à 36K€, l'équipement va être "tellement plus sympa et fourni" qu'une 308 Allure...forcément

Pour le reste à part l'habitabilité arrière nettement à l'avantage de la Golf, l'avance en Europe est surtout due à des habitudes d'achat ancrées depuis des décennies, et ça les gens qui s'ntéressent un peu à l'automobile sans fanboyisme à la noix, le savent bien.

En plus tu avances que l'habitacle de la 308 est plus austère que celui de la Golf...l'ensemble de la presse spécialisée dit l'inverse.

Les TSI sont de super moteurs mais mieux que es Puretech ? Le TSI ne reprend pas si bien dès 1000 tours minutes, il est ^peut être plus performant selon les versions mais pas plus agréable. L'avantage qu'il a c'est les nombreuses déclinaisons de puissance, tu as le 140/150 ACT qui est très bien mais aussi un 1.8 de 180ch qui pour le coup, me paraît bien mieux que le thp 205ch de la GT avec ses problèmes de distribution plus ou moins réglés...

Gros point noir pour les TSI les problèmes de consommation d'huile, sont-ils réglés en 2017 ??

Et le confort ? La 308 est bien mieux amortie qu'une Seat, soyons sérieux. La Leon c'est top comme voiture, je suis le premier à le dire, mais mieux vaut pas avoir les vertèbres sensibles (et aimer les tableaux de bord 90's).

En fait quand tu regardes le niveau des compactes actuelles, quel sue soit le constructeur, aucune n'est mauvaise non plus, et la future Focus arrive...

Tellement pas... :')

Le design c'est discutable, encore qu'il faut espérer que cette phase 2 ait enfin un nuancier qui soit pas inspiré de littérature érotique cheap.

Ensuite, elle a un meilleur chassis et un meilleur bloc diesel, elle est plus fiable.

Face à ça, la Golf propose :

De meilleurs moteurs essences

De meilleures boites de vitesses mécaniques

Une meilleure finition

Un intérieur plus ergonomique et moins austère (même si la Phase 2 de la golf régresse en ergo)

Une bien meilleure habitabilité

Un équipement tellement plus fourni et varié

Un nuancier plus varié (pour les rares qui prendront pas Gris/Noir/Blanc)

Le prix de la Golf te parait trop important ? Pas grave, sacrifie un peu la finition intérieure et tu as une Octavia ou une Leon, qui conservent les qualités mécaniques et en prime suffisamment d'équipement pour faire passer la 308 pour une blague.

La 308 se vend en France parce qu'elle est française.

Regarde les chiffres de la catégorie au Q1 :

http://carsalesbase.com/european-sales-2017-q1-compact-car-segment/

Le restylage s'annonçant seulement, la chute des ventes vient pas de là. Je suspecte d'avantage un 0 supplémentaire rebelle... du nom de 3008.

Quasiment au niveau de la Mégane.

http://carsalesbase.com/european-sales-2016-compact-car-segment/

En 2016, loin d'être 2° de sa catégorie.

Bref, si on enlève les lunettes de fanboy PSA, on réalise que la 308 est pas si référence que ça. La concurrence, même hors VAG, propose des offres tellement plus sympa.

Franchement j'achète toujours pas

En terme d'équipement, tu peux comparer une 308 GT/GTI, c'est même pas au niveau d'une Leon prérestylage. Et post restylage y'a encore de la marge VAG. Et pour le coup le comparo je l'ai fait début 2016, quand j'étais en position d'achat. A moins de 30K€ prix catalogue (sans compter les remises, qui m'ont fait tomber à 23K€), je te défie de trouver une 308 150ch essence, alcantara/cuir, avec l'équipement de ma Leon. Cherche pas, tu peux pas.

Le confort, ouais la 308 doit être plus confortable, et franchement je suis le premier étonné des progrès de Seat en la matière. C'est pas la Golf ou l'Octavia, et j'ai pas les suspensions pilotés en plus (tiens, encore un truc que la 308 n'a pas), mais c'est franchement plus si tape cul que ça. Tu peux te faire 1000km en une journée sans mal de dos.

La conso d'huile, j'ai beau en entendre parler sur internet et surveiller le mien, perso j'ai l'impression que c'est résolu. Les TSI de mon entourage n'ont aucun souci là dessus.

Et globalement sur le comparo TSI/Puretech, tu as résumé le souci. "Il reprend pas si bien dès 1000rpm", mais en contrepartie passé 4000rpm il fait quoi le Puretech ? Plus rien. Et perso, un moteur bien coupleux dans le bas régime, j'appelle ça un diesel. Rajoute à ça une boite mécanique franchement pas terrible dans la commande comme l'étagement.

Perso si je veux un diesel, je prends un diesel.

L'autre avantage, outre la déclinaison de puissance, c'est que tu as énormément de choix entre BVM/DSG chez VAG. Globalement tu choisis ton moteur puis ta transmission. T'es pas coincé avec des couples impossibles genre "THP 205 EAT6" qui n'existe pas.

Pour l'intérieur, je sais pas, c'est vide la 308. J'ai vraiment du mal à comprendre comment la presse peut dire le contraire. Toujours est-il qu'il reste le problème de l'ergonomie : Le Tout tactile, c'est pas ergonomique, quoi qu'on en dise. Et à ce jeu, avec leurs restylage, le Trio VAG a pris direct vers plus de tactile et je trouve ça aussi dommage. Et en prime le software de l'ordi de bord est pas spécialement réactif.

Après je suis totalement d'accord avec toi, y'a pas de "mauvaise" compacte aujourd'hui. C'est juste que la presse française et (surtout) les fanboys t'avancent la 308 comme une super référence absolue, alors qu'elle a encore pas mal de lacunes par rapport à sa concurrence, et pas que la Golf, tout en ayant une politique tarifaire en hausse.

Pour la prochaine Focus, j'ai hate. C'était mon second choix, derrière la Leon.... Et j'avoue que la RS me fait toujours autant envie.

Autre chose encore, t'as déjà essayé un puretech 130 ? Le mien monte allégrement jusqu'à 5500 tours...

C'était mon modèle d'essai. Puretech 130 bvm, finition féline en break. J'étais vraiment pas transcendé une fois monté dans les tours. Et c'est pas que le puretech, j'ai senti le même problème sur les 3cylindres de la concurrence (Ecoboost, notamment).

En plus mon 150ACT consomme moins :p, en roulant sans être à l'économie je fais du 6.2L/100km en moyenne. Pour un 150ch essence, c'est tout à fait honorable.

Par contre je sais pas où tu as regardé ou quand en 2015 tu as regardé, c'est peut-être apparu en fin de 2015, en tout cas vers Septembre (càd quand j'ai eu confirmation que mon budget me permettrait une Leon), j'ai toujours eu la caméra de dispo. Après la DSG je peux comprendre, c'est cool mais si ça claque t'es mal... Mais vu que je suis parti sur du mécanique, rien à faire. Ca après c'est affaire de gout.

La mise à jour est ENFIN à la hauteur, mais à quel prix ? La 308 coute chère, et Peugeot mène une politique de réduction des remises... Donc bon. Pour le même prix tu as mieux équipé chez la concurrence. Y'a juste la Golf plus chère, et encore tu peux négocier plus facilement chez VW.

Fin 2014, début 2015, je ne sais plus exactement. Le commercial chez Seat m'avait parlé d'une caméra de recul avec écran dans le rétroviseur intérieur. J'ai acheté ma 308 en février 2015...

On ne connait pas encore les tarifs de la 308 restylée. Négocier chez VW, c'est nouveau ça ! Viens configurer une Golf en Suisse, tu vas être surpris par l'addition... Certaines options ne sont réservées qu'aux finitions haut de gamme et pas avec toutes les motorisations.

Sincérement, la Leon est sympa. Le tdb fait à mes yeux trop vieillot. Elle se démarquait des autres productions du groupe, ce qui est moins le cas actuellement avec l'Ateca par exemple. Je suis incapable de différencier la poupe d'un Ateca, d'un Kodiaq ou d'un Tiguan...

En terme d'équipement, tu peux comparer une 308 GT/GTI, c'est même pas au niveau d'une Leon prérestylage. Et post restylage y'a encore de la marge VAG. Et pour le coup le comparo je l'ai fait début 2016, quand j'étais en position d'achat. A moins de 30K€ prix catalogue (sans compter les remises, qui m'ont fait tomber à 23K€), je te défie de trouver une 308 150ch essence, alcantara/cuir, avec l'équipement de ma Leon. Cherche pas, tu peux pas.

Le confort, ouais la 308 doit être plus confortable, et franchement je suis le premier étonné des progrès de Seat en la matière. C'est pas la Golf ou l'Octavia, et j'ai pas les suspensions pilotés en plus (tiens, encore un truc que la 308 n'a pas), mais c'est franchement plus si tape cul que ça. Tu peux te faire 1000km en une journée sans mal de dos.

La conso d'huile, j'ai beau en entendre parler sur internet et surveiller le mien, perso j'ai l'impression que c'est résolu. Les TSI de mon entourage n'ont aucun souci là dessus.

Et globalement sur le comparo TSI/Puretech, tu as résumé le souci. "Il reprend pas si bien dès 1000rpm", mais en contrepartie passé 4000rpm il fait quoi le Puretech ? Plus rien. Et perso, un moteur bien coupleux dans le bas régime, j'appelle ça un diesel. Rajoute à ça une boite mécanique franchement pas terrible dans la commande comme l'étagement.

Perso si je veux un diesel, je prends un diesel.

L'autre avantage, outre la déclinaison de puissance, c'est que tu as énormément de choix entre BVM/DSG chez VAG. Globalement tu choisis ton moteur puis ta transmission. T'es pas coincé avec des couples impossibles genre "THP 205 EAT6" qui n'existe pas.

Pour l'intérieur, je sais pas, c'est vide la 308. J'ai vraiment du mal à comprendre comment la presse peut dire le contraire. Toujours est-il qu'il reste le problème de l'ergonomie : Le Tout tactile, c'est pas ergonomique, quoi qu'on en dise. Et à ce jeu, avec leurs restylage, le Trio VAG a pris direct vers plus de tactile et je trouve ça aussi dommage. Et en prime le software de l'ordi de bord est pas spécialement réactif.

Après je suis totalement d'accord avec toi, y'a pas de "mauvaise" compacte aujourd'hui. C'est juste que la presse française et (surtout) les fanboys t'avancent la 308 comme une super référence absolue, alors qu'elle a encore pas mal de lacunes par rapport à sa concurrence, et pas que la Golf, tout en ayant une politique tarifaire en hausse.

Pour la prochaine Focus, j'ai hate. C'était mon second choix, derrière la Leon.... Et j'avoue que la RS me fait toujours autant envie.

http://www.moteurnature.com/28880-une-boite-a-8-vitesses-pour-la-peugeot-308

Peugeot leader...

Sinon, j'ai pratiqué pendant 4 ans l'association tsi 160 dsg7 (Golf 6 sw) et le couple puretech 130 eat6 avec le poids contenu de la 308 sw n'a rien a lui envier...

Un puretech 150-160 cv et une eat8, ce serait top.

C'est bien de précisé en France.. En belgique la 308 est à la poubelle et la Mégane est largement en tête. Le prix est en cause, le confort, le moteur, la boite dual clutch etc etc je vais pas tout énoncer

C'est bien de précisé en France.. En belgique la 308 est à la poubelle et la Mégane est largement en tête. Le prix est en cause, le confort, le moteur, la boite dual clutch etc etc je vais pas tout énoncer

Joli... mais il y a quoi de nouveau ?

Concernant la "plage" d'utilisation du puretech, à 100km/h en 3è je suis à 4000 tours...jamais eu besoin d'aller au delà. Les 4è et 5è sont longues c'est vrai et donc étouffent un peu le moteur, en cas de besoin de puissance clairement il faut rétrograder. Davantage un problème de longueur de rapports donc, que de moteur qui est vivant même en 110ch. Incomparable avec ton TSI 150 sacrément plus performant, mais je m'en plains pas.

Un ami a une Ibiza TSI 140 act. Super moteur, très vigoureux, presque sportif sur l'Ibiza même, vu les performances.

Tout ça pour dire que ces moteurs sont super, tout comme les puretech mais juger un de ces moteurs modernes sur une plage d'utilisation vraiment extrême n'est pas forcément pertinent : 0,1% du temps de conduite et encore ?

En 2018 un puretech 156 ch est prévu, il comblerait le vide entre le 130 et la GT 205. Parfait pour ma prochaine voiture car je prendrai je pense un peu plus puissant malgré tout, dans quelques années

Ton choix est très bon de toutes façons, les offres mandataires sur la Leon sont très séduisantes et elle est vraiment stylée, même en ST.

Pour l'équipement certains trucs sont juste gadgets à mes yeux, je n'ai pas besoin de keyless ou de lane assist par exemple.

Donc ne soyons pas sectaires, et reconnaissons que niveau pratique (seuil bas, coffre de 610L, vous transportez un buffet coffre fermé) la 308 SW ne craint pas grand monde...et pour la concurrence, on attendra maintenant la Focus, la Civic étant comment dire, un brin clivante !

Les autres sites confirment une nouvelle BVM6 en tout cas, avec l'EAT8 et le nouveau bloc diesel cela fait déjà de belles évolutions mécaniques, on attend les essais.