Commentaires - Peugeot dévoile les détails de son hypercar "Hybrid4" de 680 ch

Intéressant.

Comme quoi, la course continue à être un laboratoire qui permet de pousser la technologie à son plus haut niveau.

Ravi de voir que les principales ressources et entreprises impliquées dans ce projet soient françaises.

Impatient de voir cette voiture de compétition.

A noter quand même la démarche de Peugeot alors que VW et BMW abandonnent la compétition (en formule E pour BMW).

2 rm à moins de 120km/h et 4 rm au delà... C'est ballot !

C quoi ce règlement à la con encore? sauf pour limiter la progression de l'électrique et l'hybride? la FIA est vraiment entre les mains du lobby thermique à qui on demande de faire des règlements pour son principale ennemi... absurde...

Les batteries ne pourront pas être utilisées en dessous de 120km/h? jamais rien entendu d'aussi débile...

Je ne comprends bien l'histoire du partenaire Saft (avec Total) ? Au dernière nouvelle, Saft a été complètement racheté par Total non ?

Pour le V6 dégradé, c'est en supposant que le moteur électrique puisse être à 272ch tout au long de la course (ce qui ne sera probablement pas le cas vue la taille de la batterie, même si nous n'avons pas les données réelles). Doit-on plutôt comprendre que le moteur électrique épaulera seulement le moteur thermique quand celui-ci n'est pas dans sa plage optimale de fonctionnement ?

De plus en plus de constructeurs se montre intéressé par la catégorie. La baisse des couts voulu pour cette catégorie à l'air de porter ses fruits.

Sinon cette phrase me rapelle étrangement un certain groupe B :

Il est ainsi possible pour les constructeurs de partir d'un modèle existant pour en faire un engin de course... et vice versa.

Mince le top du top 3 pattes 1.2 ne sera pas de la partie , du coup le V6 va bien chanter et participera au spectacle , c'est déjà ça de gagné

" Le règlement interdisant l'usage du moteur électrique en dessous de 120 km/h, autant dire que les batteries seront fortement sollicitées puisqu'elles n'enverront leur jus qu'à des vitesses assez élevées. L'hypercar sera donc une deux roues motrices à basse vitesse "

C'est quoi ça ?

Une hypercar c'est sur route ouverte et on est pas prêt de voir ce troll rouler sur une départementale...sinon ça s'appelle une voiture de course...

Quand on voit la misère absolue qu'est devenue l'offre de motorisations PSA grand public ...

Bonne chance à Peugeot pour ce proto même si cette nouvelle catégorie ne correspond à rien entre des trucs 100% protos et des véhicules gardent pour base des modèles "de série" (aussi hypercar soient ils).

Ouaip.... on se souviendra que le concept de cette catégorie Hypercar est d'avoir défini un règlement avec des budgets beaucoup plus contenus que celui des feues LMP1.

Histoire d'attirer quelques constructeurs vers cette discipline sympathique, mais désertée par l'ensemble des constructeurs, par absence de retombées significatives...

Ce n'est donc pas ici qu'on laissera s'exprimer des technologies de rupture, tant la règlementation technique sera verrouillée pour éviter les dérives.

Ne vous inquiétez pas le règlement est le même pour tout le monde

Lorsque que Peugeot se lance en compétition c'est pour la gagne.

Nous avons de nombreux exemples.

Bravo Peugeot !!!

La F1 ?

Oui, tu as sans doute raison sur les technologies de rupture.

Mais, à noter quand même :

- moteur V6 turbo de 680 chevaux et 165 kg seulement.

- Batteries SAFT à 900 V

- moteur électrique de 200 KW.

Cela n'est pas rien quand même sachant qu'il faudra faire fonctionner tout ce joli petit monde de manière coordonnée, fiable et efficiente.

Ce sera donc tout bénéf (je l'espère) pour les modèles de série.

Mention spéciale pour moi à cette mystérieuse batterie SAFT, curieux de savoir ce qu'elle cache.

On n'est pas très loin de 2 Puretech : puisque ce V6 est constitué de 2 bancs de 3cyl 1.3L

gaspillage éhonté de deniers public pour une société qui est sous perfusion d'argent du contribuable. Cela n'apporte strictement rien pour le core business.

Elle a été aidée par le gouvernement français, même si dans l'absolu ce n'était pas nécessaire, mais maintenant elle gagne de l'argent et l'état comme tout actionnaire est bien rémunéré.

Je ne suis pas pour ces aides mais force est de constater que c'est monnaie courante partout dans le monde et c'est peut-être mieux que d'être racheté par des chinois, n'est-il pas????

"La marque française fait appel à un V6 2.6 biturbo (entièrement développé en France par Peugeot Sport"

Un V6 qu'on a hâte de retrouver dans nos concessions ! Hm....... pardonnez moi de rêver.

Cette supercar à l'air superbe, et je pense qu'ENFIN Le Mans va retrouver de l'intérêt après des années nullissimes (en LMP du moins). Jamais le proverbe "A vaincre sans péril on triomphe sans gloire" n'avait été aussi vrai que pour Toyota seule au monde ces dernières années.

Si c'est vrai (la cylindrée pourrait le laisser croire, mais ca ne suffit pas pour l'affirmer), c'est une belle prouesse.

C'est le règlement en LMP depuis des années déjà, en dehors des stands.

C'est pour ne pas favoriser à outrance les hybrides avec le grip supplémentaire du 4rm.

N'oublie pas que dans une voiture de sport, c'est le grip disponible qui est le facteur limitant bien souvent, bien plus que la puissance dispo du moteur. Bref cette règles est bonne !

(..)

La marque française fait appel à un V6 2.6 biturbo (entièrement développé en France par Peugeot Sport) de d'une configuration somme toute classique (ouverture à 90°), mais aux données intéressantes : il revendique à lui seul 680 ch, et ne pèse que 165 kg.

(..)

Diable ! Certains trolls viennent d'avoir une crise cardiaque...

A part avoir emboucané la France et le maghreb avec ses mazout ,je vois pas trop ce que peugeot a apporté au Sport automobile .Chaque fois qu'ils ont gagné quelque chose ,c'était soit qu'il n'y avait pas d'autres adversaires ,soit en dévoyant le réglement en faisant courir une 205 en quatre roue motrices ,et chassis tubulaire alors que la vérictable 205 etait en tôle emboutie et deux roues motrices ( les Lancia deltas ,elles étaient réelles dans la gamme Lancia),et.. la liste est loin d'être exhaustive !Même YAMAHA à gagné un GP de F 1 à Monaco en temps que motoriste .

Un V6 de 2,6L de "configuration classique" avec une ouverture de 90° ?!!!

Un "vrai" V6 doit avoir une ouverture de 60° pour la régularité cyclique d'un allumage tous les 120° de course du vilebrequin.

Sauf à utiliser un vilebrequin à manetons décalés, lourd, complexe à fabriquer et bien moins rigide.

S'il est ouvert à 90°, c'est probablement un V8 amputé de 2 cylindres.

Peugeot nous ferait-il un recyclage du vieux V6 PRV (Peugeot Renault Volvo) des années 70 (qui faisait justement 2,6L avec une ouverture de 90°) ?

Ce ne serait pas glorieux tant ce moteur était catastrophique en terme de rendement et d'agrément...

beaucoup de bla bla pour rien . On verra tout simplement les résultats en course. A part si il y a manque de chance ( genre crevaison ) les meilleurs finissent devant. Et sinon ils seront derrière.

Impatient de la découvrir

Le but c'est d'équilibrer un peu les perfs avec les protos non hybrides, en fait l'objectif est de réduire la conso de carburant plutôt que d'avoir un boost de performance. En endurance ça suffira vu qu'en faisant un ou deux tours de plus par relai l’avantage sera suffisant sur 6/8/12/24h

Peugeot avait déjà développé un V6 Turbo pour la 208 Pikes Peak mais de 3.2 litres

la lancia delta du groupe A de 1987 à la fin des groupes B ... Wouais, elle sortait péniblement 200 Cv c'est sur ça inspire le respect.... la 205 T16 ? wouais . Audi gagnant avec la Quattro..... Peugeot à eu la BONNE IDEE avec le moteur central ET 4 roues motrices.

renault avait la R5 turbo mais pas la bonne idée des 4 roues motrices .... tant pis pour eux mdr !

2 titres en WRC avec la 205 T16 .... 2 années de suite . ça inspire le respect sauf à un rigolo qui connait rien au sport auto.

on peut parler des Dakar .... avec 205/ 405 ... pikes peak ( Vatanen et la 405 T16 puis Loeb avec la 208 ) .... Dakar avec le 2008 , Le mans 905/ 908..... ah oui au fait à chaque fois..... CHAMPION !!!!! Oui oui...

après on peut comparer au losange si tu veux . revenu en F1 y'a 5 ans ils devaient jouer le titre dès 2017/ 2018 ( c'est eux qui l'ont dit ça ) ....et renault termine lamentablement 5eme en F1 en 2020.... là oui c'est RISIBLE.....

Quelle société?

Donc il est interdit d'utiliser un moteur électrique la ou il prend tout son sens... Je crois que le nouveau prétendant Au podium des règlements les plus stupides est tout trouvé...

Il me semble que le V6 PRV faisait 2,7L. Il reprenait, je crois, l'alésage de 88mm des 4 cylindres Peugeot-Renault des années 70.

Si c'est un double trois cylindres, je me demande bien quelles peuvent bien en être les côtes, vu que ce dernier est un longue course...

Paumé je suis!

Et on dit un grand merci à ricciardo pour la 5 ème place constructeur pour Renault en f1.

Pour les courses d' endurance il faut de la fiabilité.. moteur Peugeot ..cette voiture ne finira jamais une course !

C’est le V6 alfa ou le V6 Maserati qu’ils ont pris ?

Il me semble qu'il s'agissait d'un prêt qui a été remboursé avec intérêt.

Effectivement, aucune Peugeot n'a jamais gagné les 24h....

oui le père Ricciardo a fait du bon boulot .......

RIGOLO va... Peugeot victoire aux 24 h au Mans en 1992/ 1993 et 2009.... et ils reviennent pas pour faire 2eme....

D'après les spécialistes Caradisiac des hautes performances roulant en tdi 110 rincés allemand a compteur "retour vers le Futur" : c'est pas assez pour doubler sereinement et démarrer en côte...

Comme quoi...

Peugeot est largement capable de faire une caisse qui approche les 1000 ch....V6 biturbo en plus.

Mais ils sont assez malin pour comprendre que :

Les rêveurs ça n'achète pas, ça râle juste dans les forum.

L'hybride et l'électrique va tout balayer a moyen terme.

Que voulez-vous, c'est la flemme de se documenter, et la gâchette hypersensible dès qu'il s'agit de dénigrer.

Pour ma part, je crois me souvenir que les 908 étaient capables d'accrocher les 400KM/H. Un pilote rapporte que, passée un certaine vitesse, il n'entendait plus le moteur!

PSA a longtemps dominé en WRC en remportant quasi tout

Ouai, donc on bouffe un max de pétrole jusqu'à 120km/h? tu ne trouves pas que la ficelle est un peu grosse??? l'hybride c fait pour fonctionner en tandem ou cumul thermique/electrique ou chaque moteur fonctionnent au mieux de leurs possibilités, sinon tu fais un VE à prolongateur d'autonomie et on n'en parle plus... si c pour économiser 0,2L/100 c pas la peine de faire aussi compliqué... et il n'y a pas que la course qui est intéressante, mais aussi la course technologique ou chaque équipe trouve des solutions... de + en + les règlements FIA enlèvent ce coté là, avec la même voiture pour tout le monde, etc...

Bref ça ne fera pas avancer le schmilblick d'un iota, ce règlement frise le ridicule et n'est pas du tout adapté à la technologie... en fait le full thermique est tellement à la ramasse qu'ils sont obligés de l'aider avec le règlement...

Greta retourne dans ton avion

Oui j’approuve très mauvaise expérience d’un puretech 75ch, cette honte de moteur engloutie 8 litres/100 sur autoroutes a 130.... 10 litres si on force ou faux plat....

L’équivalent VW avec 20ch de plus fait 3 litres de moins pour le meme exercice...et encore l’allure etait encore plus soutenue.

Quelle misere ces moteurs peugeot

Bon ils sont ou les écolos la

Car ici cette voiture V6 hybride, démontre bien les limites de cette technologie et comme il est précisé, une fois les batteries à plat, elle fonctionnera sur le full thermique Et ceux malgré les fortes régénérations au freinage, cela ne suffit pas au vu de l'énergie dégagé au accélération ou juste pendant un certain temps....

C'est bien la que la contrainte est grande, comme le Mans, une course de 24H, seul un moteur thermique peut tenir de tel performance avec un plein en 20 sec

perso, 5l de moyenne avec ma citadine puretech 110cv.

mais troller, c'est plus facile et à la portée de n'importe quel c.n.

Ma Cactus II 110ch EAT6 réclame 6,6L/100Km. Un peu décevant quand même pour une voiture de 1100Kg conduite tout doucement.

Qq chose me dit que PSA a embauché des ingés moteurs plus fa

...farauds que costauds!

Rigolo toi même, tu ne comprends rien à l'ironie: je répondais à plastico...

C très étrange quand même qu'on accepte le fait de faire le plein de carburant mais jamais d'électricité? le pack batterie ne sera pas bien gros, donc potentiellement rechargeable en qqs minutes aussi... s'il y a bien un truc à faire progresser aujourd'hui c la recharge ultra mega rapide, surtout avec une batterie 900V qui sert à ça... si encore ces bagnoles roulaient à l'éthanol made in Europe? ben non, même pas...

Bref règlement bidon orienté rois du pitroule Américano-Saoudien&co, comme d'hab...

La recharge ultra rapide mais actuellement cela n'existe pas à ma connaissance, seul tesla avec le supercharger, en compétition il pourrait peut être gagner 15 min mais à ce stade franchement... seul le plein de carburant est rapide

Les Lancia Delta S4 qui couraient en rallye en 1986 étaient des groupe B, avec châssis tubulaire et moteur central, comme la 205 T16. Il y avait même des pièces en magnésium. Il n'y avait pas de points communs avec la delta de série. Le pauvre Henri Toïvonen est mort dans une Delta S4 au Tour de Corse 1986 dans un incendie qui a suivi une sortie de route.

Suite à quelques drames, les groupe B ont été interdites à la fin de la saison 1986. Lancia a alors couru avec des Delta HF 4wd groupe A, dérivées de la serie. Peugeot s'est tourné vers le Paris-Dakar et Pikes Peak.

C quoi cette réponse? évidemment que ça existe, Porsche 270kw, Tesla 250kw, Hyundai +300kw l'année pro, etc... la recharge ne dépend pas de la marque de la bagnole mais de la batterie... bref tout le monde sait faire, le but c d'augmenter pour au moins arriver au standard 350kw CCS2 et le dépasser par la suite... en plus les refroidissements en compétition ne sont pas du tout les mêmes que sur les bagnoles de séries, c tellement évident... or la batterie lithium-ion en a fortement besoin... et le pack batterie Saft est en 900V donc rechargent encore plus rapidement que Porsche en 800V...

Le temps de charge est lié à la taille du pack et sur les hybrides ils sont assez petits, si ton pack fait 20kwh, en 350kw il sera rechargé en 3 à 5mn... le temps de changer de pilote, de faire le plein de carburant, de changer les pneus, etc... mais de toute façon pas sur que la batterie soit complétement vide parce qu'elle a été optimisée pour récupérer le plus possible au freinage, d’où le 900V...

En fait tu ne sais pas du tout de quoi tu parles, mais tu parles, tu parles...