Commentaires - Pleins feux sur les phares

Sinon... une petite étude sur le pourquoi du nombre ahurissant d'autos ex-Psa roulant borgnes, toujours pas ?

Pour ceux qui n'auraient pas encore constaté ce phénomène, c'est le moment de commencer à s'en rendre compte...

J'ai pu voir les phares adaptatifs à l'œuvre dans la 330e de mon gendre.

C'est assez bluffant et, malgré la puissance, cela n'avait pas l'air d'éblouir les automobilistes qui arrivaient en face.

Avoir de bons phares, c'est quand même un plus en sécurité qui n'est pas négligeable.

Ce phénomène ne touche pas seulement les phares psa mais toutes les voitures c'était mieux avant les phares en verre

Perso les feux halogènes ça éclaire assez et au moins quand ça grille ça te coûte pas un rein

Ben moi je ne trouve pas.

En code, c'est super juste les halogènes.

J'ai des xénons et des leds et je les trouve bien supérieurs quand même.

En effet, j'ai des full leds et l'éclairage est nettement supérieur à des halogènes, surtout au niveau du contraste des couleurs. (J'étais pourtant équipé en ampoules Philips X-tremeVision 130%.)

Vos phares LED ne sont pas réparables, ont une durée de vie réduite (inférieure à celle du reste de la voiture) et un prix de remplacement élevé.

Résultat, des bagnoles vont se retrouver VEI ou partiront à la casse ... à cause de simples feux LED meskouilles HS.

Syoupayr

La bonne nouvelle est qu'aucune voiture n'est vendue sans phares !

La mauvaise est que seuls ceux qui ne regardent pas l'addition peuvent se permettre de s'offrir les phares les plus performants.

Mais ainsi va la vie...

Quelle est la durée de vie des phares, d'après vous?

Les ampoules LEDs, on est dans les 50 000h, pour référence.

Sur la MX-5, les phares adaptatifs qui éclairent les bords de la route sans éblouir celui qui arrive en sens inverse s'activent à partir de 40 km heure quand la lumière vient à manquer.

Je n'arrive pas à comprendre d'où vous sortez vos autres chiffres dans cet article. J'imagine que ça change selon les marques et les modèles, nan ?

J'ai eu les xénon j'ai déjà testé les led oui c'est supérieur mais un bon halogène est largement suffisant et ça coûte pas un bras quand c'est en panne

Non, ce n'est pas suffisant.

J'ai vire mes lampe halogène par des lenti bi-leds avec des agneau pour les vielleuse..... j'éclaire mieux qu'une Audi

Et c'est légal ton truc ?

A part les LED OSRAM qui sont devenues street-legal (mais bonjour le prix..), j'en connais pas.

Contrairement à ce que dit l'auteur, je trouve que les phares à led sont très éblouissants s'il ne sont pas parfaitement réglés, et malheureusement ça arrive sur des voitures qui ont pourtant l'air presque neuves, et quand on se reçoit un appel de phare en pleine nuit, c'est l'horreur !

Juste un truc sur les vieux phares qui ont jaunis au fil des années et de l'exposition au soleil. Si le but est de retrouver l'identique du neuf, je passe mon chemin.

Sinon je prends directement du 5000 à l'eau pour décaper la fine couche jaunie sans rayer et ensuite un application d'un vernis ad hoc et pas plus. Ce n'est pas comme du neuf mais ça passe sans remarque le CT.

Mais pas l'électronique de commande malheureusement, un système ne vaut que par l'élément le plus faible.

En effet, cela varie en fonction des modèles

En fait comme tout conducteur adapte sa conduite à ce qu'il voit, les éclairages d'aujourd'hui permettent seulement de rouler un peu plus vite. Il ne faut pas oublier que la zone éclairée en feux de croisement est réglementée, la différence n'est effectivement pas significative.

J'ai des matrix leds sur la Superb. C'est diablemement efficace!

Même chose sur ma MX5!

je passe sans problème le c.t

T'es pas très observateur...

Et tu comptes les manger en gigot à Pâques ?

Les leds pour voiture c'est nettement moins : environ 3000 heures.

Ça correspond à environ une dizaine d'années d'utilisation.

Les ampoules pour les codes se change pour environ 300 euros...(Grosso modo c'est l'équivalent du coût de mes X-tremeVision de chez Philips sur le même nombre d'heures, lesquelles tenaient 400 heures.)

Par contre le bloc complet a changer dans mon cas, c'est environ 2000 euros LE bloc et ça c'est beaucoup plus problématique.

Pourquoi ?

Tout simplement parce que les leds diurnes sont sensées tenir 15ans maximum.

Donc ce n'est pas tant l'éclairage full leds qui pose problème, mais celui des feux diurnes...Que l'on trouve sur toutes les voitures depuis 2011 et dont le fonctionnement est obligatoire au CT.

Il faut donc vendre la voiture avant.

(La mienne est de 2017, donc 2027-2029 grand max avant de devoir m'en séparer.)

Il y en a qui vont avoir des surprises le jour venu...

Du tout pas.

C'est pas 3000h.

3000h, c'est une ampoule Xénon.

Les LEDs Osram pour l'automobile sont jusqu'à 50 000h.

Bien sur, la plupart n'atteindront pas 50 000h mais la majorité dépassera le 20 000h avec un système de refroidissement.

Est-ce que je suis le seul à trouver que les phares des Tesla sont mal réglés et sont ainsi très éblouissants?

Les ampoules leds pour automobiles sont très puissantes et cette puissance réduit leur durée de vie :

"De nos jours, parmi les différents feux de voiture, les phares LED sont de très grande qualité. Ils sont majoritairement équipés de puces CSP High Power nouvelle génération dont la plupart dépassent la barrière des 100Lm/W pour atteindre jusqu'à 180Lm/W.

La technologie CSP la plus performante est de type PIG (phosphore dans le verre). Elle se compose de mini puces LED ultra puissantes et précises, disposées en liaison eutectique sur une carte PCB de très haute qualité.

Un angle lumineux réduit et parfaitement défini permet d’avoir un éclairage très précis et une densité optique ultra élevée. Une véritable révolution dans le monde de l’éclairage automobile.

Certaines ampoules LED obtiennent un flux lumineux très élevé : jusqu’à 7500 lumens bruts et 3900 lumens mesurés en réel avec seulement 45 watts de consommation électrique contre 2200 lumens réels pour une ampoule halogène 100W avec une forte consommation.

La puissance lumineuse d’un xénon 35w se situe autour de 3000 lumens réels et certaines LED actuelles tournent autour de 5000 lumens réels.

La clé absolue pour maximiser la durée de vie d’une LED est directement liée à sa capacité à extraire la chaleur. Un bon refroidissement de la LED augmente la durée de vie et la puissance lumineuse. Il est important de préciser que les ampoules LED sont les ampoules les plus durables.

La durée de vie d'une ampoule LED varie de 2000 à 5000 heures. Cela suffit à couvrir toute la durée de vie de nombreux véhicules, ce qui signifie que vous n’aurez peut-être jamais à remplacer les ampoules LED."

https://www.agmvision.com/blog-led-accessoires-vehicules/fonctionnement-et-duree-de-vie-des-differents-types-dampoules-halogene-xenon-et-led-14

Une question, un éclaircissement ?

Je suis la pour vous informer les gars.

C'est ta vue qui n'est pas suffisante nuance

Le moine-copiste Monoski très inspiré par ces histoire de lumens...

Ma toute première voiture avait des lampes de type "code européen", ces lampes en forme de boule, et jaune. Je les avais remplacé par les mêmes en version blanche (autorisé à partir de 1992, il me semble), et je n' ai jamais eu à les remplacer en 8 ans d' utilisation fréquente de nuit. A comparer avec les H7 et H1 de ma voiture actuelle, qui ne dépassent pas deux hivers en durée de vie...

Et pourquoi avoir remplacé le verre par le polycarbonate? De souvenir, le verre ne devenait pas opaque. Je rénove mes phares tous les 4 ans, malgré un stationnement quotidien en parking sous-sol. J' ai d' ailleurs l' impression que certains modèles de phares sont plus chroniquement "malades" avec cette oxydation...

Enfin, pour certaines voitures, remplacer une lampe de feu de croisement peut demander le démontage de trop d' éléments pour être accessible. La course à la compacité donne parfois des situations débiles où il faut déposer bouclier, pare-boue ou risquer une luxation!

Quand je pense que sur ma vieille Cad', les 4 phares "sealed-beam" valent pas plus de 150 €...

Perso j'ai des matriciels leds et c'est assez bluffant

Oser dire que les phares LED ne provoquent pas d'éblouissement...

Le mec qui écrit ça n'a visiblement pas croisé beaucoup de Tesla.

Tout à fait d'accord. Le LED est bien celui qui ébloui le plus!

Je soupçonne certains d'essayer de faire des économies de carburant en roulant carrément sans phare. J'en croise pas mal le matin ou le soir sans feux. Juste les feux de jour allumés. Dans la pénombre c'est hyper dangereux surtout que les mecs roulent à bloc très souvent en se pensant tout seul à cette heure là. Et quand t'es en train de faire des appels de phares, ils pigent que dal.

Le pire que j'ai croisé c'est sur voie express vers Rennes. 1h du matin, pas de feux à l'arrière, un feu à l'avant et forcément qui éclairait super fort. Dans des cas comme ça tu crois voir une moto dans le rétro en plus.

Si ça éblouis.

D'autant plus qu'il faut être en face pour que le phare s'adapte au gars qui arrive. Mais comme il éclaire quasiment à 180° devant, et bien avant un virage on est éblouis.

Je trouve que ça fonctionne plutôt bien...

Je suis surtout éblouis lorsque l'auto d'en face prend des dos d'ânes non réglementaire.

La ça flash.

H1 , H7 deux hivers? bizarre quand même, je n'ai jamais eut de problème.

Les phares en polycarbonate, une fois abimés puis rénovés vont se désagréger très vite. Il n'ont plus de protection UV, ils sont micro poreux, et le polycarbonate est littéralement cuit donc il a perdu ses propriétés mécaniques.

Le verre ne s'altère pas. Mais il se brise en mille éclats sur la chaussées en cas de mauvais choc. Il est beaucoup beaucoup plus lourd et surtout il coute beaucoup plus cher à fabriquer, en terme d’énergie notamment.

bouteille en verre vs bouteille en plastique.

En plus il faudrait vérifier, mais je crois qu'il n'est pas compatible avec le xénon.

Un des domaines ou l'automobile a fortement progressé, lorsque l'on voit à quelle vitesse se salit un pare brise en hiver et le besoin d'utiliser régulièrement le lave glace, il est dommage de ne pas équiper de lave-phares un plus grand nombre de véhicules.

Figurez-vous que j'ai eu des xenons et led sur plusieurs véhicules neuf et bien les phares qui mon fait la plus grande impression sont ceux d'une Renault 25 de 1986 qui grâce à ses phares énormes et une glace en verre et bien avait un éclairage absolument ahurissant, vient ensuite une Dacia Lodgy.

Les phares sophistiqués ne sont que du marketing

Moi je passe un polis anti UV avec un petit coup de lampe d'aladin pour remplir les petits trou

Les phares devaient être mal réglé sur tes véhicules neufs équipés de leds et de Xénon..:bah

Car ce sont des éclairages nettement supérieurs à ceux d'une R25.

Non non, y a (avait ?) un vrai problème avec l'éblouissement sur Tesla...

Les 3008/5008 aussi inadmissible que ce soit homologué comme ça.

Le led ..."cumulent les avantages d’être économes en énergie, comparativement aux ampoules xénon,"

Êtes-vous certain de cela ?

Car le xénon c'est une intensité lumineuse de 3 000 lumens pour une consommation d’uniquement 35W et le Led atteignent un flux lumineux de 3 900 lumens pour une consommation de 45W, en moyenne

J' en parlais hier justement: une de mes lampes H7 a claqué hier soir, avec un record de durée de 3 ans! . Pourtant, je ne mets pas du 1er prix éco.

Rebelote: remplacement de la lampe en 10 minutes, car très accessible côté conducteur. Par contre, côté passager, ça sera encore festival avec dépose du pare-boue.

J' ai contrôlé la tension moteur tournant: 13,8 volts à 2 000 tr/min, donc pas de surtension. d' ailleurs, d' autres lampes auraient claqué plus tôt.

J' ai vraiment l' impression qu' on tire sur la camelote pour vendre plus...

J'ai l'impression que toutes les Peugeot 508 I&II et 3008II équipées de phares LED sont d'origine mal réglées, on dirait qu'ils sont en feux de route alors qu'ils sont en feux de croisement.

Peut-être qu' en raison de la forme des carrosseries, avec des pare-brise plus grands, plus inclinés et plus avancés, leur exposition est plus importante... Les capots sont au contraires plus courts.

Quant aux blocs optiques, toujours plus étirés en tous sens que ce soit vers le haut ou/et les côtés, logique qu' ils se salissent aussi. Un vieux phare rond des années '60 ne dépassait pas la surface d' un bol retourné, alors qu' aujourd' hui certains frôlent le demi-mètre carré (dont une bonne partie n' est qu' une garniture non fonctionnelle pour "remplir" la façade de la voiture)... Le coût en cas de remplacement est proportionnel!

Dans certains cas, le problème vient de l' "interface" entre le volant et les pédales!

De bonne ou mauvaise foi, de simples projecteurs à halogène sont encore très efficaces comparés à des projecteurs plus technologiques. Un bon réglage est important.

Je confirme qu' il n' est pas rare d' être brièvement ébloui par ces phares. Peut-être aussi de par leur hauteur sur des véhicules plus perchés comme les SUV...

En général plus c'est cher moins ça dure longtemps les halogène... En effet, les modèles +50% du lumière et co, pour arriver a faire plus de lumière sans dépasser les 60w doivent avoir des filaments plus fins qui chauffent plus... Et donc qui durent moins

Les feux adaptatifs ne sont pas à 100% anti-éblouissants.

Dans certains cas sur l'autoroute en montée et dans une courbe, il arrive d'éblouir le conducteur en face;

Le système n'a pas détecté le véhicule en face...

ça arrive quand même peu de fois. Expérience sur van Mercédès Classe V

Bonjour,

Merci pour cet article, il traite de mon métier (R&D optique chez Valeo).

Cependant l’article présente un grand nombre d’imprécisions, voir quelques erreurs, je me permets d’en corriger certaines :

Le réglage d’un faisceau code doit être de -1% d’après la réglementation européenne, cela représente -10cm de la hauteur du projecteur à 10m. (-10cm suivant la méthode décrite dans l’article).

Les sources à LED sont maintenant prépondérantes (90/95% des voitures sorties ces 5 dernières annees), elles chauffent bien moins que les vieilles ampoules (~150• contre plus de 3000…).

@auteur, n’hésitez pas à revenir vers moi si vous le souhaitez.

Bonnne journée

Ma Citroën C3 a les phares et ampoules halogènes d origine. Je suis sur une route de campagne, en code, je mets les phares, il n'y a aucune différence d'éclairage...c'est pourri à chier. c'est scandaleux. Pourtant bien réglés, ils s allument mais c'est nul. Limite dangereux la nuit.

Tu confirmes que les feux diurnes ont une durée limité à 15ans...?

(En prenant en compte une utilisation moyenne.)

Et que l'on doit remplacer l'ensemble du bloc optique si ils ne fonctionnent plus ? (Un coût à 4 chiffres.)

Intéressant pour obliger le parc automobiles à se renouveler si tel est le cas.

En même temps c'est indiquée sur la boîte...

C'est pour cette raison que je mettais à l'époque des X-tremeVision 130-450h plutôt que X-tremeVision 150-250h de chez Philips. (Avec les 130 je faisais un peu plus de 2ans...)

Ceci étant écrit, ils ont fait des progrès depuis car la X-tremeVision pro150 tient autant que la X-tremeVision 130.

En fait, si le chiffre de durée de vie est bien de 2 a 5000h, comme dit plus haut, ça correspond à la louche à la durée de vie de la voiture (250 000km) en gardant les phares allumés en permanence (car on parle ici des phares, pas de feux de position ou des stops). Ce que personne ne fait.

Pour les feux de position et autres, ils sont bien moins sollicités (en luminosité et chaleur), donc leur durée de vie doit être supérieure.

Ça change rien sur la conso

... l'énergie consommée vient du bon dieu.

Fiat Lux !

si la consommation de l'éclairage d'un véhicule et l'effort fourni pour cette tâche par l'alternateur fait augmenter la consommation en carburant de 0.1% c'est le bout du monde.