Commentaires - Polestar améliore la transmission intégrale des Volvo

Ça nous fait plaisir. Merci.

Effectivement, information très importante et intéressante

effectivement, article vide de contenu

Vrai que le Haldex même si dernière génération n'est pas une référence en mode sport , Volvo reste des voitures familiale "pèpère" , bon ici ça reste de la gestion électronique avec un mode plutôt orienté FWD , rien à voir avec les BMW par exemple ou Alfa prioritaire propulsion qui reste le mieux pour le sport et fun .

Bref pas simple quand on a une image "papy" de ce remettre au top dans cette catégorie sportives.

Si vous voulez drifter acheter une BMW, reconnu pour ce talent que l'on trouve difficilement ailleurs même avec de petit moteur

Alors que Volvo annonce la fin du tout thermique pour 2020?

Quel rapport ? Il n'y a plus de couple à transmettre en électrique ?

Les annonces n'engagent que ceux qui les croient.

Heureusement Peugeot a le grip control qui permet de grimper aux arbres

Oui, PSA, grâce à leur concombres à capot vibrant, est largement devant Volvo en tout point. LOL

Marrant, tous les jaloux qui n'ont pas 4 roues motrices disent que ça sert à rien, pourtant là il est écrit noir sur blanc que ça améliore la sécurité... Ça doit être un mensonge, après tout Volvo n'a aucune légitimité en matière de sécurité et n'a jamais bossé sur le sujet.

BMW et Volvo proposent des véhicules de qualité avec des philosophies très différentes. Est ce que Volvo égale le Xdrive de BMW ou même le Quattro d'Audi peut être pas... mais la marque progresse sur beaucoup de niveaux.

Un article intéressant qui a l'avantage de montrer que derrières les appellations commerciales il y a des choix techniques avec des avantages et des inconvénients, et que les présentations qui en sont faites sont toujours très partisanes et orientées...:

https://www.shiftech.eu/fr/actualites/transmissions-4-roues-motrices

Du fait probablement de l'âge de l'article il manque les 4x4 hybrides basés sur l'utilisation d'un moteur électrique indépendant sur le train arrière :

Avantages : prédictivité de l'XDrive et avantages de n'importe quelle autre solution mécanique grâce à sa très grande souplesse (contrôle totalement indépendant de la traction avant, utilisation dès 0 km/h)

Inconvénient : limitation de la puissance à celle pouvant être fournie par le moteur lui-même (notamment pas de propulsion à 100% possible ni de possibilité d'égaler la puissance des roues avant).

"... pour plus de sécurité et de dynamisme." Et pendant ce temps-là, chez PSA, c'est full traction

Non, t'inquiète, ils ont mis un logiciel qui fait tout mieux qu'une vraie traction intégrale : les autres constructeurs sont vraiment des cons à faire des trucs aussi compliqué alors qu'une puce électronique permet de passer partout aussi bien...

Merci plexus, je me coucherai un peu moins c** ce soir

Moteur thermique pour les roues avant et ou bloc électrique pour l'arrière, donc plus de système Haldex pour transmettre la puissance du bloc thermique.

Rien ne vaut 4 pneus Nokian WR D4 neufs ou 4 Dunlop SP wintersport. Ça vaut toutes les meilleurs puces du monde. Surtout avec une transmission intégrale. Pas besoin d'une mega ultra technologique machin chose. Une simple haldex semi-permanente avec renvoie de couple av/ar avec 50/50% et ça suffit. Ça pèse 50 kg de plus qu'une bête traction des parisiens, ça consomme 0.2 litres aux 100 km de plus (franchement !!!! On est vraiment à ça près) Et tu peut enrumer tout ce que tu veux sur le grasmouillé. Pour preuve j'ai "défoncés" une 360 Modena a un feux rouge avec une simple octavia combi 4x4 tdi100. Le "pilote" de la Ferrari se faisait des vieux travers de porc pour essayer vainement de me suivre. Pourtant l'octavia c'est pas un bolide à la base.

Mon dieu, encore un TDI qui enrhume tout !

Entre la Polo de NicoTDI qui survole la route, cette Octavia qui nique des Fefe et les PSA qui avec une traction et une Super Puce suivent les Range n'importe où, on se demande vraiment pourquoi y'a encore des ingénieurs qui se cassent le cul à faire des transmissions intégrales ou des V6 de 300cv...

Non mais soyez un peu sérieux, on est dans la vraie vie, pas dans un manga : si vous plissez les yeux très forts en poussant, c'est pas un super pouvoir que vous aurez, mais juste un super étron...

tu veux dire qu'une 4X4 fait tout toute seul , tu appuis comme un porc ça passe , à contrario une Ferrari ( sauf 4X4) ou autre propulsion il faut s'en occuper et avoir un minimum de compétence , quoi que avec le lanch contrôle ...

En tout cas j'ai les deux , un vrai 4X4 et une vrai propulsion , et chacune des deux technos à avantages et incov .....

Par contre pour ceux qui aiment piloter , qui aiment le fun il n'y a pas débat , pour les 4X4 inutile la plupart du temps ça peut rassurer les pleureuses

Bon si je vois une Skoda combi diesel avec ma C7 , promis je ne dépasserais pas 3000 tr

Sur des rallyes locaux en Suède et Finlande, les papy en Volvo font de la résistance

Exacte , et pas seulement en Volvo , en tout cas du pilotage auto à l'été pure , propulsion , BVM , sans assistance

D'ailleurs même Loeb disait que sur la fin les voitures de rallyes étaient trop aseptisés , on est loin des groupes B de l'époque , surtout avant la venue d'Audi et son Quattro , le vrai avec le torsen sans électronique .

aller pour ceux qui ne connaissent pas

https://www.youtube.com/watch?v=PVy2aC8_aKQ&t=28s

C'était sur du très mouillé avec une route à l'adhérence très précaire. A mon avis le résultat aurai été complètement inversé rien que sur une route mouillé normale. Après c'était pas ma voiture. J'ai toujours eu que des tractions. Les VW je supporte pas. A part peut être une Taudiwagen A4 QUATTRO (justement, sans la transmission intégrale.... Quel intérêt de prendre une Taudi ? On a largement mieux à tout points de vue en France) J'ai toujours été bluffé à quel point une transmission integrale apportait de la motricité et de la sérénité au moment d'accélérer. Même si une traction avec des bon pneus adapté à la saison et un anti-patinage correcte faisait le job. J'ai toujours pu monté en station même avec des conditions météorologiques dantesque avec ma xsara et 4 pneus hivers. Parfois c'était limite quand même. Une xsara 4x4 (ouuuu ! Le missile) aurai été préférable pour ça. Les chaînes je les mettaient jamais. Elles étaient derrière le siège conducteur. (sinon il faut tout virer les valises si on met dans le coffre )

Il y a quelques perles en vidéo dans le même genre, de la vieille SAAB 96 V4 voire peut-être encore en 2 temps au vu du bruit.

Ça ne va pas vite, enfin largement moins qu'actuellement.

Mais vu les engins, encore faut-il être assez doué pour qu'il reste sur la piste - plus que la route - tout de même.

Et quand la caméra est embraquée, c'est un plaisir de voir le pilote se dépatouiller comme il le fait !

C'est sans prétention, et ça c'est justement ce qui est vraiment plaisant

Vidéo sympa, y'a un virage qui doit totaliser 80% des sorties de route !