Commentaires - Porsche 911 : des jantes au prix d'une Clio

Et alors sur Ferrari c'est la même chose nan !!!

Là ça devient délirant, une voiture est faite pour rouler. Avoir des jantes comme ça on prend des risques rien qu'en la sortant du garage. Enfin, les clients de chez Porsche ne sont pas à 10k€ près et s'ils ont les moyens tant mieux.

Pour changer ses pneus, direction Feu Vert.

Sauf erreur, Koenigsegg en propose depuis un petit moment déjà...

Alors faudra dire à la bonne femme de faire attention aux trottoirs !

En 2015 Ford avait fait une mustang avec des jantes en Carbon et Audi suivait le pas en juillet.

Donc Porsche n’est pas le premier..

https://www.caradisiac.com/Audi-devoile-une-RS3-Sportback-a-jantes-en-fibre-de-carbone-103744.htm

 En même temps, avec ces options, cette 911 Turbo S Exclusive Series sera dans les mêmes tarifs qu'une tesla p100d s , qui perdra beaucoup de valeur alors que cette 911 ne cessera de grimper . En tous cas ça sera encore un très beau jouet inaccessible (pour moi ). Et avec ces jantes ...

Et en 2014 Koenigsegg le faisait pour sa One:1

Ca vaut pas une nazda cx7 diesel jantes en toles!

Y a mille fois plus intéressant à faire pour 15 k€, un bon préparateur va te gagner bien plus que 9 kg avec cette somme .

Koenigsegg ferait mieux d investir dans la tenue de route de ses modèles que dans les jantes!

À croire que les mecs ne savent pas lire, ou comprendre le texte de l'article.....

Koenissegg, un grand constructeur ?

Audi a commencé le développement de jantes en carbone, il n'est toujours pas possible à ce jour de les commander dans la liste des options.

Ferrari ne propose pas à ce jour de jantes en carbone à son catalogue officiel. Ce sont des sociétés de Tuning qui ont fait le buzz autour de la 458 Scuderia

Et pour la Mustang, c'était des jantes en plastique renforcé par du carbone, mais pas entièrement en carbone.

Bref..... C'est bien une première mondiale sur une voiture de série.

C est un gain sur des masses non suspendues......c est enorme en comportement comme l accélération et le freinage due a l inertie.

Les jantes de chez Porsche sont aussi en plastique renforcé de fibres de carbone..

http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/porsche-nouvelles-roues-en-carbone/16363-amp.html

Quel gain de poids !

Après à voir comment ces jantes encaissent les chocs de la route (nids de poule...). La fibre de carbone ne réagissant pas comme un alliage...

Ces jantes sont superbes et le gain de poids et pas négligeable...

Après c'est de la fibre de carbone donc le prix et quelque part justifié. En plus quand on achète une turbo S neuve on est plus vraiment à 10k près.

Je déteste cette politique propre uniquement aux allemands à tout foutre en option

Combien de BMW ou Audi peut on voir sur leboncoin avec même pas de poches aumônières au dossier des sièges, un truc de série sur une 206

+1

Il y a un trou qui sépare un généraliste et un premium.

Il ne manque plus qu'à Renault de proposer ces jantes sur son Scénic. C'est bien beau de mettre du 20" mais il faut aller jusqu'au bout !!

Et les allemandes qu'on voit sur le bon coin, en général ce sont des mecs qui les ont achetées juste pour l'image et qui n'ont pas forcément les moyens de rajouter les options. Pas tous évidemment. Alors certes c'est de l'arnaque mais de la Deutsche Qualität pour pigeons.

Ce n'est pas qu'une question de 9kg, les jantes font partie de ce qu'on appelle la masse non suspendue, cela change considérablement le comportement de la voiture.

en meme temps, avec des moteurs VW, elles sont bien trop cher ces Porsche !

Ah, j'me suis fait prendre de vitesse...

Je sais que la mustang qui a fait 7min32 au nurburgring était équipé de jantes dans des tarifs similaires, elles étaient en carbone plastique ? (si tu le sais)

Il doit écrire avec un stylo en carbone, il va plus vite

Un trou de quel type? De cul?

Pour les jantes en carbone, je ne dis pas ... Il doit réellement y avoir un surcoût. Mais le régulateur en option, c'est d'une mesquinerie sans nom. D'autant plus que tout est déjà présent : l'électronique, le câblage, le trou dans le volant. Dans un cas c'est un cache plastique, dans l'autre un interrupteur ou 2 ... Si encore ça influait sur le poids, mais là

Mais bon, ça leur permet de faire des ristournes à pas cher.

Un trou du cul ça s'appelle. En gros un gars qui fait croire qu'il y a une différence entre une premium bas de gamme sans option donc un tas de merde à roulettes et une généraliste. J'ai une BMW série 3 et tu sais ce qu'elle a de premium ? 30 000 euros. La différence entre son prix et celle du tas de merde à roulettes qui sert d'entrée de gamme.

Faut arrêter de croire que premium c'est différent. C'est différent si on y met le prix c'est tout. Et encore car les haut de gamme généralistes tendent à fournir quasiment les même prestations et équipements aujourd'hui que le premium. Pour avoir une vraie différence faut monter dans les plus gros modèles premium où il n'y a pas d'équivalent dans la catégorie pour les généralistes. Exemple concret : le gabarit d'une BMW série 7 n'existe pas chez les généralistes et du coup fait que ce modèle se détache de toute comparaison possible.

Je pense qu'il faut comprendre 1er à le faire dans le sens "1er à le faire lui-même" non ?

Faut pas oublier l'option freins carbone/céramique facturée à un prix équivalent ... Ça serait con d'avoir des jantes de compétition sans avoir les freins qui vont avec.

Ce n'est pas même procédé de fabrication. Les jantes de la Mustang sont de type monobloc en plastique renforcé de carbone.

Dans le cas présent, la jante est fabriquée par un procédé de tressage de carbone, ce n'est pas la même chose.

Beaucoup de rouleurs en trackday enlèvent les freins céramiques pour rebasculer en acier... A l'inverse les jantes en carbone risquent d'être appréciés par les "pistards"...

Par contre sachant la 911 turbo n'est pas une favorite chez les pistards, et que le carbone n'aiment ni les trottoirs ni les cassures sur la chaussée...

J'ai en mettre sur la Twingo de ma bien aimée ca va défoncé sa race comme on dit dans la région

Renault fera marche arrière avec c grosse jantes sur c modèles. On leur demande d'être confortable pas possible avec c jantes de 20 pouces

Franchement pour 30000€ t'a une série 3 à poil avec un petit moteur, regarde j'ai payé ma cupra ST le même prix, mais j'ai un moteur et elle est mieux équipée. Après j'en ai eu une de BMW j'en était content (X1 23d luxe full option) j'ai fait 200000 avec pas eu de problèmes. Mais clairement une BMW c'est 200 ch minimum et encore.

Le confort est bon sur le Scénic IV. D'ailleurs, l'Espace 5 phase 2 serait en bonne voie pour les adopter à son tour.

C'est rare mais je rejoins ton avis.

C'est sans doute le plus gros frein à ce que j'achète une premium allemande...

C'est bien vrai. L'écart entre premium et généraliste se résorbe de plus en plus, mais pas le prix.

Mais on aura toujours des génies pour préférer payer plus cher pour le badge ;).

Je suis content de ma A3 lowcost, qui fait juste 9000€ de moins qu'une vraie.

Le premium c'est pas le prix d'appel.

Le vrai prix est un modèle avec beaucoup d'options.

C'est à dire la moitié du prix de la voiture en option. Quand on a le budget c'est un vrai plaisir de faire sa voiture sur-mesure.

Le meilleur exemple est Mercedes, qui propose ses modèles de base avec quasiment aucune option (à part la clim).

Modèle qui acquiert son statue de premium en Fascination ET le pack Exclusif (celui qui met du cuir artico sur la planche de bord et un peu partout dans l'habitacle). Au final une Classe À avec un prix d'appel à 24k coûte réellement 50k une fois qu'elle a ses 4 roues motrices et ses équipements décents.

Cette politique ne choque pas avec Porsche, aucune raison qu'elle ne choque avec les autres premiums....

(Sauf Audi, qui est juste une marque créée de toutes pièces à coup de milliards par VAG...)(on est loin dès Auto Union d'antan)

Koenigsegg n'est peut-être pas un grand constructeur en terme de volume de vente, mais en innovation oui. Et pour le type qui prétend que ça ne tient pas par terre, pourrait-il nous passer ses sources svp ?

La presse sérieuse qui a pu en essayer est unanime à dire que ce sont vraiment des ovnis au niveau performance comme tenue de route...

Et pour en revenir à ces jantes, il n'y en aura que sur 500 exemplaires de ces turbo S exclusive bla bla bla... donc parler de voiture de série..

Tu en connais beaucoup des generalistes qui font des berlines compacte en propulsion avec un moteur en position longitudinal et une repartition du poids 50/50? Car pour moi c'est ça la difference de BMW et les generalistes

Tu en connais beaucoup des generalistes qui font des berlines compacte en propulsion avec un moteur en position longitudinal et une repartition du poids 50/50? Car pour moi c'est ça la difference de BMW et les generalistes

La jante est la partie périphérique de la roue. Ce sont donc les roues qui valent ce prix et non les jantes..,

On est bien d'accord c'est pour ça que je disais que 30 000 euros c'est la différence entre l'entrée de gamme et la mienne. Ma 335d coûte presque 70 000 euros et au moins c'est du vrai premium. L'entrée de gamme à la place tu prends n'importe quelle généraliste HdG toutes options elle sera aussi chère voir moins mais t'en aura plus aussi bien sous le capot que dans l'habitacle. Par contre ce qu'offre la mienne tu le trouve pas chez les généralistes mais faut y mettre le prix. C'est ça le premium.

Donc en fait le premium, c'est d'en avoir moins que les autres, mais pour plus cher ?

Et elles sont splendides sur la Regera !

Pour l'entrée de gamme oui !

Faut aller au delà de se que proposent les généralistes pour justifier l'appellation premium et donc l'écart de prix. En dessous ou même équivalent c'est uniquement le logo que t'achètes.

Le truc, c'est que Porsche propose des véhicules assez particuliers (si on exclut le Macan et le Cayenne).

Une 718 par exemple, c'est un petit coupé 2places, propulsion, moteur arrière. Y'a pas grand chose en concurrence, l'Alpine qui arrive bientôt, la 4C... Quoi d'autre ?

Là tu me parles d'une Classe A... Ca reste une compacte traction moteur transerval. Sachant que c'est des caisses qui se vendent essentiellement en diesel, tu vas certainement finir avec un joli bloc Renault.

Et là, tu dois commencer à blinder les options pour avoir un minimum d'équipement.

Le tout pour une mécanique pas spécialement phénoménale. Et des équipements qui sont de moins en moins exclusifs. Ca commence à faire cher la jolie finition et la belle étoile.

Encore la Série 1 se distingue un peu (et plus pour longtemps) avec sa propulsion et son longitudinal.

Là on est d'accord. Personnellement ça se justifie avec les Coupés, ou les grandes berlines type Classe E.

Mais perso les compactes sont attrape-pigeons.

Mais ça veut dire que tu dois blinder ta caisse premium d'options coûteuses, options présentent en série sur une caisse de généraliste, pour justifier le soi-disant premium ???

Donc à part le prix, il est où le premium ?

Car pour moi, payer 70k euros une bagnole qui n'offre strictement rien de plus ou de mieux que ma caisse à 35k euros, j'appelle ça de la frime...

mais oui bien sûr....

Tu devrais te pencher sur les serie, 6 pour la One vendue 1 450 000 euros HT, 25 pour l'Agera RS au même prix que la One, etc....

Faire de l'innovation à ces prix, c'est plus facile de se lâcher.

T'es pas en train de comparer ma BM à ta Civic rassures moi ? Parce que là tu compares une berline familiale diesel boîte auto 4 roues motrices à une compacte sportive essence boîte manuelle traction. Si vraiment tu compares ça je peux rien pour toi sinon faut me dire ta deuxième voiture ce que c'est.

Donc selon toi, une petite entreprise comme Koenigsegg a plus de facilité à innover et déposer des brevets qu'une grosse machine comme Porsche ???

Non non, je ne compare pas l'incomparable...

Je constate simplement que pour moi, il ne sert à rien de mettre 70k euros dans un engin comme une série 3 mazout, pour ne pas avoir plus de place que dans une Civic puisque tu la cites...

Je suis fan même si je n'ai pas l'oseille ,

le prix est justifier même si il est vrai que Porsche est l'un des constructeurs les plus rentable , en tout cas regardez cette vidéo , rien que le prix de la machine doit être astronomique ,

bref le développement (R&D) la fabrication , matière , test homologation , on est loin d'une jante tôle de Fiat Panda.

https://www.youtube.com/watch?v=k3LodEOvhZc

Sinon la Ford GT dispose elle aussi d'une option jante carbone , et clairement le gain de poids non suspendus n'est pas du fluto dans le comportement d'une voiture

70.000€ une série 3 franchement c'est du très grand n'importe quoi ...

option blabla raf ..

à ce prix j'achète une Maserati certes pas le même entretien mais bordel au moins ta un bijoux entre les mains et pas une vulgaire série 3 qui va finir dans les mains d'un kebabier de Paris

Peut etre que je me trompe mais j ai l impression que le type en question c est moi.

Oui je me souviens de plusieurs essais de journalistes qui montraient que la tenue de route n etait pas rigoureuse....la j ai pas de source a te donner.

Par contre je me souviens tres bien d un essai top gear avec le stig et c etait une des rares fois (la seule peut etre) ou il avait quitté la piste et endommagé une voiture.

Je pense qu avec youtube tu retrouveras facilement.

Pour toi le prix d une voiture est en rapport avec la place intérieure?

Vu comme ca c est certain qu une civic est bien meilleure qu une 911!

Apres a choisir entre une civic type r et une m3 ......je choisis la m3.

Je ne sais pas si tu es le type en question, mais des essais que j'ai lu et vu, il n'a jamais été question d'une tenue de route aléatoire avec les Koenigsegg... et ce n'est pas parce que le Stig en a plié une que ça prouve quoi que ce soit, désolé...

Après, ça me plait bien ces jantes carbone, c'est au moins quelque chose de réellement bénéfique au comportement routier... bien qu'à mon humble avis, ça aurait plus sa place sur une pure pistarde comme la GT3 RS...

Pas le moins du monde non...

Alors pour le coup, l'histoire du Stig qui a planté la Koenigsegg (désolé si j'écorche), c'était véridique et un défaut de la caisse. D'ailleurs le constructeur a pris le retour au sérieux et corrigé ça. TG l'avait corrigé en interne en bricolant une lame aérodynamique à l'avant pour l'aider à coller le nez au sol.

Bref, une erreur de jeunesse vite corrigée. Perso je saluerais plus la réactivité des ingé. :)

"familiale" donc si pour le coup, l'espace devient un facteur. Le volume de coffre aussi. La fiabilité aussi (quoi qu'on puisse dire de BMW, Honda est dans une autre galaxie).

Ton avis m'intéresse : en quoi ta BMW se distingue réellement de la concurrence généraliste ? En quoi un tel prix (70 000€, c'est 2ans de salaire perso) se justifie pour une série 3 ?

Il me semble que la masrati n'a pas 4roues motrices, de plus sachant que son choix s'est porté sur un diesel il aurait donc du opter sur ce type de motorisation, peut on réellement parler de maserati avec cette motorisation, ou plutôt de Fiat rebadgée...

Oui, c'est plus facile de se lâcher quand le prix de vente se situe bien au delà du million d'euros et que les contraintes d'homologation sont bien moindres que pour un constructeur comme Porsche

et c'est une mauvaise chose de finir dans les mains d'un "kebabier" ?

Je sais plus qui a dit que 30.000€, c'est une BMW à poil mais il a clairement raison. Quand tu veux du hdg, il faut savoir banquer derrière. Et une Série 3 à 70.000€ me choque absolument pas, vu qu'elle est bien optionée.

Sérieux, entre une 318d ou 320d en entrée de gamme et une Insignia toutes options, y'a pas photo. C'est l'Insignia qui l'emporte direct.

ça me rappel pour l'article de l'Insignia Country Tourer à 40.000€ avec presque toutes les options remises et t'en avait qui disait que c'était trop chère blablabla etc...

Faut arrêter de croire que quand tu mets 30.000€ dans une premium, t'es considéré comme moyennement "riche".

Et pour moi, une vraie premium, doit avoir minimum 150 chevaux et coûter 40.000€. En dessous de ça, autant aller chez Opel, Ford, Renault, VW, Peugeot etc..

Ça n'a strictement rien à voir avec le fait de se poser des brevets enfin...

Déposer des brevets, cela veut dire inventer de nouveaux systèmes...

Ça n'a strictement rien à voir avec le fait de se poser des brevets enfin...

Déposer des brevets, cela veut dire inventer de nouveaux systèmes...

J ai vu ausi qu elle n avait pas reussi a finir le tour du nurburgring......peut etre un hasard aussi?

Oui ces jantes sont superbe et c est un reel gain sur le comportement de la voiture.

Je m y etais intéressé un temps pour la moto...j en revais d en avoir sur la mienne pour le circuit.

Mais je me suis toujours demandé pourquoi en moto GP personne n en avait.

Je pense que la très haute rigidité apportée par les jantes en carbone est le problème en MotoGP... un peu comme le bras oscillant en carbone que Ducati utilisait pendant une période...

ou payer un droit pour pouvoir la solution brevetée....

Celui par lequel on se fait entuber ?

une BMW ça se prends en propu si tu veux faire genre

dans ce cas prends toi une Audi avec un 4RM

puis j'aimerais bien l'avoir moi la Fiat rebadge comme tu dis

comme toutes les Allemandes et après tu la vois capot ouvert dans une cité ou chez un Dylan, ça fini comme une clio basique

à 70.000€ je veux la classe et pas une voiture qui finira mal et qui passera inaperçu

Tu le fais exprès là...

Quand tu déposes un brevet, c'est que tu es l'inventeur du système que tu brevètes, pas un quelconque utilisateur...

Renseigne-toi un peu sur le nombre et type de brevet déposé par Koenigsegg, tu verras que pour une petite officine, ils sont vraiment au top !

Toujours le meme refrain.....les riches sont tres cons et les pauvres sont tres intelligents!

A partir de combien de quintaux de masses suspendues on ratteape les 9 Kg de gagnés sur les jantes?

Parce qu'à 15 500 €, tu peux déjà alléger ta Porsche de 100/150 Kg (pièces carrosseries ou habillage intérieur en carbone) et opter pour un jeu de Kosei déjà plus léger que les modèles de série, du coup, est ce vraiment pertinent???

Je ne connais pas le rapport de gain entre des jantes allégées et un allegement de la voiture.

Par contre ca te permet de changer le comportement de la voiture sans "bousiller " l interieur. Une Porsche passe facilement du circuit a la route sans transformation.

Apres celui qui veut faire du circuit et ne roule pas sur la route pourra alleger sa voiture et aura aussi l occasion de rajouter ces jantes en carbone.

De mémoire, le rapport entre le gain de masse non suspendue et la masse du véhicule est de l'ordre de 1à 10...

Mais, même un véhicule ultra léger changera totalement de comportement avec des roues ultra légères !

Rien que sur ma caisse, entre les jantes d'origine et mes actuelles avec un gain de 1.7kg par jante, la différence de comportement est sensible, donc j'imagine bien qu'avec des jantes en carbone, le gain doit être impressionnant !

Sauf que la 911 est pas une voiture familiale

arrête de dire de la merde veux tu

1 à 10???

Ah ouai, je pensais pas tant, j'aurais dit 1/5, mais c'est vrai que monter en masse non suspendues ça fout bien la merde!

J'ai testé une Clio (même que la mienne) mais le type qui l'avait vendu au copain avait monté des jantes Jaky moumoute kéké tuning of the year qui pesaient déjà une tonne rien qu'à les regarder...

Ben, j'avais l'impression de rouler une 25 diesel!

du coup, les jantes en C ça se défend...

Je ne parle pas du nombre de dépôt de brevet, mais de leur utilisation sur un produit commercial fini. C'est plus simple de les mettre en application sur des petites productions, vendues très chères. Cette petite production n'étant pas soumise aux mêmes règles d'homologation qu'un vehicule de grande serie.

est-ce plus clair ?

C'est plus clair, mais faux malheureusement... Koenigsegg est soumis aux mêmes normes d'homologation que n'importe quel autre constructeur...

Et pour le sujet de départ, même si en effet le prix de vente aide à équiper une voiture en équipements au top de l'innovation, cela n'enlève en rien le génie créatif de cette poignée d'ingénieurs, bien au contraire...

"C'est plus clair, mais faux malheureusement... Koenigsegg est soumis aux mêmes normes d'homologation que n'importe quel autre constructeur..."

C'est vrai!

Les Koenigsegg passent l'Euro NCAP, même si elles sont assujetties aux normes de la petite série, elle passent les mêmes homologations que les Porsches...

Moi aussi je t'en veux pas de rouler en taudi, personne n'est parfait.

N'importe quoi!

Quand un artisan dépose un brevet, c'est 50 000 €, quand une multinationale cotée en bourse dépose un brevet, c'est 1 500€!

D'ou t'as vu que c'était plus facile pour un indé???

Faut redescendre sur Terre!

Euh je viens de regarder sur le site de l'INPI c'est 700 euros la dépose du brevet la première année. Avec les remises pour les entreprises de moins de 1000 salariés on doit tomber à 500 €. Après je sais pas si l'artisan va déposer un brevet européen ou mondial mais doit bien y avoir une histoire d'ancienneté en cas de litige. Je demande tes lumières.

Tes habituels mensonges, tu te ridiculises à chaque intervention :ptdr::ptdr::ptdr::ptdr:

C'est ça!

Brevet international, dans les 1500€

Mais si t'as pas un grand groupe avec un bureau d'étude spécialisé comme a VAG, t'en a pour 50 000 € de traduction et de dépôt dans les différents bureaux de chaque pays!

Ca coute juste une blinde!

Et encore, c'est rien!

50 000€, c'est un forfait!

Parce que si tu t'amuse à déposer toi même dans chaque pays en faisant bosser un trad en intérim, ça chiffre dans 200/300 000€!

Du coup, personne le fait vu qu'il y a des accords commerciaux spécifiques entre les pays pour ça...

J'ai déjà déposé à l'INPI, mais en national, rien de bien folichon, mais j'ai de quoi prouver que l'invention est à moi!

Par contre, cracher 50 000, je pouvais pas, en tout cas, pas tant que j'exploite pas!

Et vu l'intérêt du truc, j'en suis loin!

Voici les tarifs pour un dépôt en France : https://www.inpi.fr/sites/default/files/tarifs_procedures_1er_juillet_2015.pdf

Voici les tarifs pour un dépôt international : https://www.inpi.fr/sites/default/files/drt-pct-541_1_janvier_2016_0.pdf

Comment arrives tu à 50 000 Euros ? Je suis curieux de connaître les prestations complentaires que tu as demandé.

Et à ton avis, ya quoi à payer au final?

Non, parce que à 36€ j'en dépose tous les jours!

https://invention-europe.com/les_guides/de-la-propriete-industrielle/les-brevets-et-largent-cout-des-brevets/

"– 150 000 € pour un brevet déposé dans les principaux pays de la planète, et maintenu au moins pendant dix ans."

Un brevet USA, EU, Inde, Chine, Russie, c'est 50 000€!

"– 7 à 8000 € pour un brevet français déposé à L’INPI,"

Salarié à mi temps à l'époque, j'ai bénéficié d'aides diverses d'ou les 1500€

Donc, t'est mignon, mais le salarié qui vit au pays des Bisounours, il vas pas m'apprendre mon métier!

Renseigne toi, crétin!

" lors du passage en phases nationales avec validation dans les principaux pays industrialisés (Europe, États-Unis, Japon) coûtent entre 30 000 € et 45 000 € (taxes de dépôt et honoraires du cabinet de conseils inclus)."

J'ai même pas lu jusqu'en bas!

C'est écrit noir sur blanc!

Voilà, maintenant, VAG ils ont un forfait tout compris avec le cabinet de conseil, ils ont leurs traducteurs, et comme c'est VAG ils ont des cadeaux fiscaux et administratifs qui font qu'ils ne payent quasi rien là ou un Koko/Pagani/Lotus paye un bras!

Tiens, un exemple :

Avant Bernard Arnaud, un ampli Devialet D-Premier (que je vendais) coutait 18 000€

Après Bernard Arnaud, 12 000€

Parce qu'il a raqué pour tous les dépôts restants et qu'il a propulsé la marque à l'international pour les rentabiliser!

Je te remercie.

Je t'en prie!

Si t'as pas les moyens pour un international complet, saches que tu peux pour une invention (surtout si complexe), un national servira de preuve en vue de futures poursuites!

Sauf si le brevet concurrent est déposé trop vite!

L'idéal est de documenter un max et de ne pas hésiter à fournir des copies manuscrites de bouillons, c'est plus crédible pour revendiquer une paternité...

Les meilleures moto sont japonaises évidemment.

D ailleurs je me suis souvent demandé comment suzuki pouvait fabriquer des super becanes et des voitures aussi bas de gamme.....moteur renault, fiat,......comme nazda a l epoque avec les moteurs psa ou ford.

J ai eu 3 gsxr et 1 zx10r

Mais tu comptais faire quoi avec ton brevet ? Parce que déposer dans tous les pays, il faut être certain de rentabiliser.

Tu ne m'as pas répondu sur les services demandés.

Je comptais le vendre!

Normal!

Mais je n'ai déposé qu'en France, 1500€

c'est juste 2 ans + dépôt

Sauf qu'une start up américaine a sorti un modèle l'année d'après plus complexe mais plus efficace et plus compacte qui a surclassé mon système, du coup, perte sèche!

Surtout qu'à peine le brevet déposé, ils ont obtenu un contrat avec le département d'état américain et on sorti un proto opérationnel en 5 ans!

C'est aussi ça le métier d'inventeur, on est pas forcément le meilleur, même si on a pensé avant à une solution!

La vérité, c'est qu'au lieu de de démarcher les boites potentiellement intéressées, je me suis émancipé à l'arrache (22 ans, toujours chez Papa/Maman, ça commençait à devenir étouffant!) et donc, de meilleurs que moi m'ont coiffés au poteau, ça arrive!

"Tu ne m'as pas répondu sur les services demandés."

Je ne me souviens plus du détail précis (ça fait 10 ans) mais c'était la meilleur formule Occident + 3 gros BRICKS pour une durée suffisante à une levée de fonds pour un futur développement et un dépôt plus durable si commercialisation...