Commentaires - Porsche 924-944 (1975-1991) : du prestige pour pas cher, dès 6 000 €

Seul les ignorants vous diront que se ne sont pas de vrai Porsche ou des " Porsche du pauvre " ! Ces voitures sont de vrais sportive digne de leur blasons ,!

"les 924 atmosphériques, certes fiables, ne sont pas d’une fabrication exceptionnelle. Elles rouillent"

.... elles rouillent ....

Et après, ça se moque des Fiat de l'epoques qui rouillent même pas.

Pour beaucoup de porschistes adeptent de la monoculture 911iesque, tout ce qui n'a pas un moteur à l'arrière est indigne du blason

L'alternative newtimer qui est le Boxter...

Ca à rien avoir. Le boxter n'a jamais remplacé le duo 924/944. (PMA)

Le boxter à un moteur à l'arrière, plus petit, 2 places, est un roaster sportif, ...

Les PMA ont un moteur avant, 4 places, sont des vraiment GT,

La plus proche descendance serait presque la Panamera.

Enfin si il y avait une Panamera coupé.

Ces personnes là ne sont pas de vrai porschistes , ils n' y connaissent rien à la marque , ils aiment juste un modèle et se disent " Puristes"

La boxter a le moteur en position centrale arrière et du coup elle garde un petit coffre derrière.

et effectivement c'est fort sympathique a mener. j'ai essayé un 987 en 2L7 moins performant qu'une compacte sportive actuelle. mais tellement l'impression de faire corps avec le chassis et moteur a son bord.

Les 924 sont quand même passablement frelatées VW/Audi...

Sinon Cara, va falloir revoir votre définition de "vue éclatée".

De la sportivité oui mais du prestige en Porsche Fuego?!!

924 avec son moteur waffen wagen et ca finition en carton. Ca ses de prestige de pauvre

Meme la frigo est mieux finie que la 924

A l'heure ou le Flat 6 n'existe plus que sur une poignée de modèles, que le refroidissement par air est tombé en désuétude, que la marque produit du diesel, de l'hybride et de l'électrique, c'est quoi au juste un vrai "Porschiste" ?

quelque precisions pour les futurs acquereur... tableau de bord introuvable il existe des haut de plus ou moins bonne qualite mais le point faible de la voiture et certain interieur qui decolore ... cote moteur c est du solide et tout se trouve a peu pret attetion au joint spi aussi... et attention aux pieces specifique porsche qui coute tres tres cher ... par exemple vitre de hayon pc etc... enfin fuir les montage sono alarme de 2nde monte souvent cest tres compliquer a remettre en origine... par ailleurs vue la cote des autre porsche je pense que cest le bon moment dacheter...

Bien sûr. Mais à ce prix là, en occasion, il y a peut-être mieux. Surtout quand c'est pour faire le Kéké pur "sportif" sur piste.

https://m.youtube.com/watch?v=Piq0pSkRffs

Une Porsche pour le 31 , fallait oser.

C'est clair.

Bonne année électrique , les caracontributeurs/trices

Bonne année 2020 !

Mais non, le prestige du pauvre c'est C5 1l6 HDI

Bonne année !

Encore un article bien documenté de Schlesinger. Merci à vous. Continuez comme ça en 2020.

En Belgique c'est une old timer et la puissance à été revue à 158ch pour la taxation. Les Young timer ce sont des voitures de moins de 30ans.

Euh… As-tu bien lu l'article, et notamment ce passage ?

"Si les Porsche sont nées des Volkswagen pour s’en détacher ensuite, les deux firmes sont toujours restées très liées. Ensemble, elles mettent sur le marché la 914 en 1969, qui ne rencontre pas le succès escompté. Néanmoins, la collaboration reste de mise pour sa remplaçante, dont les études commencent à Weissach en 1973, chez Porsche donc, qui utilisera un maximum de pièces… Volkswagen"

Et il faudrait un peu nous expliquer quelles Alfa de l'époque étaient "à la sauce Fiat". Probablement aucune en fait.

Et plus près de nous, il y a tout de même une Giulia à moteur d'origine Ferrari (excusez du peu…). Une Passat à moteur d'origine Porsche, ça existe ? Par contre, je crois savoir que des Porsche à moteur Audi, ça oui.

Encore merci pour ce grand moment d'objectivité dont tu es coutumier

tout est matière à débat : la preuve voir les commentaires (juste pour un sujet anodin)

La ligne reste toujours assez jolie et n'a pas trop passé de mode, de même l'intérieur. Dépenser 6 ou 7000 Euros c'est souvent un mauvais calcul la remise en état correct demandant trois fois plus, comme toujours il faut dénicher un exemplaire bien entretenu quitte à investir davantage au départ.

La seule qui m'intéresse : la 924 Carrera GTS

La 944 a qd mm bien récupérer le tire...

Préfère la 968 turbo s

Seat leon..c'est pas une sous golf avec plastique dur?

Et le feu ça brûle.

C était bon l entrecôte en or à 1200 balles?

Ou bien vous avez préféré la Corse et son casgíu merzu ?

Bonne année aussi mon p'tit Marcel

Ces 924 et 944 sont de formidables Porsche et seuls ceux qui n'ont jamais eu l'occasion de les essayer tentent de les décridibiliser. Elles étaient, et de loin, plus avancés que les 911 des mêmes années, le seul bémol était en effet le manque de puissance à leurs débuts.

Possédant moi même une super car et ayant une 944, je peux affirmé d'une part que c'est une auto très joueuse et surtout très amusante. Porsche la remet petit à petit en avant, et croyez moi, elles font tourner des têtes de par leur design très aéro ( contrairement aux 911 devenues trop banales).

En terme de tarif, on est tout de même plus proche des 10k euro que de 6 k, mais ce n'est qu'une constatation de fait.

Elle est accessible financièrement a ceux qui n'ont normalement pas les moyens d'acheter un véhicule de cette marque, donc oui, dans un sens, c'est bien la Porsche du pauvre. Ton fanatisme te rend agressif, c'est pas sain d'être dépendant à une marque...

La notion de « prestige » n'est pas tout à fait la même entre Alfa (ou SAAB qui a du GM dedans aussi) et Porsche...

Comme coller un blason Tudor pour ne pas dire Rolex sur une tocante avec un mouvement Seagull dedans.

Il y a pourtant eu un VW Transporter à moteur Porsche!

C'est plutôt normal car le projet 924 était à l'origine étudié pour VW, qui a préféré finalement partir sur une trac av avec le joli coupé Sirocco.

Porsche a repris à son compte un projet quasi complet payé par VW. Une bonne affaire à l'époque où les finances de la marque n'étaient pas très florissantes.

Sur la leon il est plus moussé que ta C5 de charlot bas de gamme.

quand a la sous golf on peut voir ca comme ca, mais une sous golf avec un autobloquant et des freins en 370mm qui n'existe pas sur la golf mais sur la gamme RS de audi.

Donc sous golf, mais pas trop, sous golf qui coute le prix de 10 C5 d'occasion comme la tienne

944 S2 bon moteur atmosphériques 4 cylindres 3.0

Quelques erreurs factuelles : la puissance de la 944 S n'a jamais été ramenée à 160 ou 165 chevaux. C'est la 944 "de base" qui a vu sa puissance ramenée de 163 à 150 chevaux (à cause du catalyseur), puis 160 (en 88), puis 165 (en 89, avec moteur réalésé pour une cylindrée de 2.7L).

Toutefois, le bloc en porte à faux arrière, c'est un peu la marque de fabrique Porsche, non ? Une conduite vraiment atypique et plaisante sur circuit une fois le mode d'emploi assimilé.

Correction : passage à 160 chevaux en 1987, et 165 chevaux (et moteur 2.7L) en 1988.

Le diesel c'est finit chez eux. Et où es le problème avec un refroidissement à eau ? Il n'est plus refroidit à l'air pour des raisons de pollution. Et tous les constructeurs sont, malheureusement, obligés de produire des chignoles hybrides et / ou électriques pour rester dans les normes environnementales dictées par les technocrates de Bruxelles.

Un mec qui vit dans le passé ?

On dira ce qu'on veut sur les SUV diesel ou PHEV de Porsche, c'est grace à eux qu'on continue à avoir des 911.

Si on doit se farcir des Urus, Cayenne, DBX pour avoir nos Huracan, 911 et Vantage... Ecoute c'est un sacrifice que je suis prêt à faire. Ca fait toujours plaisir une belle 911 qui passe dans la rue.

Ah et tu as vu les puissances que sortent les moteurs actuel? tu veux les extraire comment les calories? faire une culasse avec une surface 20m2 pour l'échange thermique?

Pollution parce que plus de jeux et donc ça fume, surtout à froid.

Et rendements à la ramasse, surtout, avec une chignole refroidie à air...

D abord c'est un gros mytho, la 911 n est pas si belle que ça (surtout pas à voir passer)et ensuite c'est très égoïste et limite déconnecté de la réalite.

Les suv, même hybride, hybride rechargeable et électrique ont tous un bilan carbone beaucoup plus pire qu une simple berline thermique à partir de 150 000 kms. Seul l électrique peut être à la hauteur avec des batteries de tailles normales et de l'électricité"propre".

Et chez Porsche,non seulement il y a eu le suv, mais il y a aussi eu le gasoil. Et ils n'ont pas oublié de te faire croire que c était des véhicules urbain, avec ADN sportif et dynamisme de rigueur.

N'empêche, je me paierais bien une 944.

Pour les puristes "porschistes", il y a que la 911 de valable. Le reste est que du Taudiwagen rebadgé.

J aime bien la 944

Nettement moins la 924 que je trouve trop fluette

Et puis, il t'a du Fiat de la grande époque (époque quinquaille) avec du moteur Ferrari. Mais alors du vrai, du bon en plus.

Juste la..... Thema 8.32 avec un V8 de Ferrari 308.

https://www.automobile-sportive.com/guide/lancia/thema832.php

la tema avec le chassis de la croma/alfa 164...et saab 9000 :)

quand tu penses aux dernieres sab 900 sur base opel vectra...

dans l'article ils ont fait l'impasse sur la 968....de memoire ct pas un 944 fortement restylé avec un avant "a la 928" au niv des phares ?

et un arriere un poil plu massif a cause de la forme de la, lunette

c plutot elle l'alternative youngtimer plutot que le boxer qui n'est pas une vraie gt 2+2

mon reve : une brera mais avec le v6 de la sprint gt...car d holden....

"mais son 3,0 l, le plus gros 4-cylindres du monde"

Complètement faux...

J'ai toujours préféré ma Murena, plus sportive, moteur central, châssis galvanisé, poids plume, Cx de 0,32, et avec ses évolutions du style JPB ou chez "polytechnic"

C'est pas la Porsche du pauvre, c'est la Renault Fuego du riche.

Très bonne auto, vraie Porsche. Pour lancer leurs ventes, Porsche avait un palmarès, un palmarès supérieur, de 1980 à 1991, supérieur à celui d Ferrari, groupe FIAT, de Renault Alpine ( Porsche, titres constructeurs ou équipes en endurance en 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, en F1 en 1984, 1985, titres pilotes en endurance en 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, en F1 en 1984 ( avec Nikki Lauda ), 1985 ( avec Alain Prost ), 1986 ( avec Alain Prost ), victoires des 24 Heures du Mans en 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, de, entre 1984 et 1986, de pas moins de 20 GP de F1, au Paris-Dakar 1984, 1986 ). Les Porsche 924-944 ont été innovantes ( 924 : 1re auto au monde à propulsion, moteur avant, embrayage et boîte de vitesses à l'arrière avec la boîte de vitesses reliée au moteur par un tube ( translaxe. Avantages sur les 3 joints d'Alfa Romeo : boîte de vitesses plus solide, plus rapide, plus précise, plus douce ), 944 : 1re auto européenne à avoir des arbres d'équilibrage ( moteur vibrant moins, mieux équilibré. Dans le monde, l'invention a été due à la japonaise Mitsubishi Lancer ), 944 Turbo : dès 1985, 1re auto au monde à avoir le s pistons forgés ( plus solides ), le pot d'échappement en céramique, la même puissance réelle avec ou sans catalyseur, 1986 : 1re auto au monde, avec la Mercedes Classe S, à avoir plusieurs airbags, l'airbag passager ), très soignée, désolé, plus soignée que les Ferrari F348, Renault Alpine V6, et les Porsche 924, 944 ignoraient la rouille, étaient galvanisées, garanties 10 ans, chacune, contre la rouille ( Renault Alpine : 6 ans, Ferrari 348 : absence de garantie contre la rouille ), freinaient très bien ( distance d'arrêt à 100 km/h

pour la 944 Turbo 250 ch : 39 m ( Ferrari 348 : 41,4 m, Renault Alpine V6 Turbo : NC ), à 160 km/h : 99,8 m ( Ferrari 348 : 100,9 m, Renault Alpine V6 Turbo : NC ) ), tenaient remarquablement bien la route ( elles étaient faciles ( la Ferrari 348 était trop pointue e t la Renault Alpine V6 était pointue ), plus stable que la Renault Alpine V6, neutre ( répartition des masses : 50%/50%. Les Ferrari 348 ( 60% du poids sur l'arrière ), Renault Alpine V6 étaient trop survireuses ( 60% du poids sur l'arrière ) ). Je rappelle que je suis libre d'avoir mes avis, qu'on n'a pas à imposer les avis, goûts que je dois avoir, que chacun est libre d'exprimer ce qu'il pense, ses goûts, que la liberté d 'expression e t le s idées de chacun doivent se respecter

Faux! garantie anticorrosion en 1989 : Porsche : 10 ans, Renault : 6 ans, peinture : Porsche 924-944-944 Turbo ne rouillant pas, galvanisées, Fuego : rouillant, non galvanisées, éclairage : Porsche 944 -944 Turbo : chacune, 6 phares encastrés, dont 2 escamotables, Fuego Turbo : 4 phares, de plus, non escamotables, dont les antibrouillard, que, protubérants, protections latérales : Porsche 944-944 Turbo : bandes caoutchoutées latérales, Fuego : pas de protection latérale, rétros extérieurs : 924-944-944 Turbo : à coquille teintée couleur carrosserie, Fuego ;: qu'à coquille noire

Porsche a arrêté les diesel. Ensuite, tout le monde est obligé de passer à l'hybride et à l'électrique puisque si un constructeur ne veut pas avoir de fortes amendes, dès cette année, il faut que le taux moyen de sa gamme de CO2 ne dépasse pas 95 g/km. Ferrari aussi se met à l'hybride ( La Ferrari )

Je signalerais que déjà en 1987, Alfa Romeo et Lancia faisaient, déjà, partie du groupe FIAT, et les Alfa Romeo 84, Lancia Thema ont été étudiées ensemble, et avaient une base commune. Ensuite que l'Alfa Romeo 155 ét

Je signalerais que Volkswagen, Porsche ont été fondes par un super-ingénieur, Ferdinand Porsche, que le super ingénieur Ferdinand Piëch est le petit-fils par sa mère de Ferdinand Porsche, que Ferdinand Porsche a été le père du fabuleux moteur de la Porsche 911, a été chef du service recherches de Porsche de 1963 à 1971, le père de la Porsche 917, le père de la Golf GTi 1re génération, le père de la Porsche 924, ingénieur en chef d'Audi de 1972 à 1984, PDG d'Audi de 1985 à 1993, PDG de Volkswagen à partir de 1994, que Ferrari, Lancia appartiennent à FIAT depuis 1969, que FIAT a été fondée par un homme d'affaires, Agnelli, Ferrari par un ancien champion automobile, Enzo Ferrari, Lancia par un ancien champion de rallye, Vincenzo Lancia, que les Alfa Romeo 164, Lancia Thema ont été étudiées ensemble, sur la même base, que l'Alfa Romeo 155 était une FIAT Tempra à carrosserie différente, moteur Alfa Romeo

De même, j'oubliais, l'Alfa Romeo 164 était aussi faite en commun avec la FIAT Croma, et sur la même base que la FIAT Croma

J'aime les Porsche 924-944-944 Turbo, Matra Murena mais pour le châssis galvanisé, les Porsche 924-944-944V Turbo l'ont aussi et avec toutes ces autos, on a une affaire de très haut niveau que c e soit les Porsche 924-944-944 Turbo, Matra Murena S, mais question sportivité, il y aussi le moteur et 142 ch pour la Matra Murena S, 177 ch pour la Porsche 924 Turbo, la vitesse maxi de 207 km/h pour la Matra Murena S, 231 km/h pour la Porsche 924 Turbo, le km da en 29,1 s pour la Matra Murena S, 27,3 s pour la Porsche 924 Turbo.

La première Porsche est une....wv. Autrement dit une voiture du peuple.

Porsche a aussi bénéficié colatéralement de l'expérience de N.S.U, lors de sa VIE SPORTIVE. Moteur à refroidissement par air. N.S.U est l'européenne qui existait en moteur rotatif telle la RO 80 et aux lignes futuristes....

Tout ce monde est d'une même famille.

La souci premier de Ferdinand Porsche était et demeure le poids.

La qualité et l'écoute de ses clients font partie intégrante de la maison. Regardez les 924, modèle décrié lors de sa sortie, montre en 2020 ses qualités et le prix actuel en occasion justifierai sa valeur.

Le meilleur des châssis demeure la 944 turbo. On fait corps avec la bête...

Avec une Porsche on peut sortir par n'importe quel temps.

Mais voilà, il en demeure qu'il faille posséder les moyens pécuniaires pour vivre cette fantaisie. La qualité a un prix. Dommage.

Mais une Porsche, ça peut fait rêver, non ? (Pour ma part, je roule en 6 cylindres Mercedés).

C'est Quand meme incroyable quand 2020 on dise toujours que la 944 n'est pas une vrai porsche ou encore "porsche du pauvre"! c'est vraiment mal connaitre l'histoire de porsche et parlé de la 944 sans l'avoir jamais essayé et surtout LA TURBO sur circuit !!!

La 924 je peux comprendre le faite qu'elle à le moteur audi c'est discutable, et puis la comparaison de la frigo vs 944 bof.. c'était une discussion qui intéressaient les puristes de la 911 en 1982 pour la demolire, aujourd'hui sa tiens plus tous ça même porsche on augmenté tous les prix des pièces de la 944 sa veut tous dire.