Commentaires - Porsche : fini l'atmosphérique pour la 911 GT3 ?

Achetez vite une GT3 991.2 elle risque de devenir collector ça sera mieux que d'acheter des talisman initiale Paris dci 160 à 45k€

RIP GT3

Ah si j'étais riche une GT3 de 500cv prenant 9000trs à boîte manuelle, et ce couple haut perché qui vous hérisse les poils...

Préfere une gt3 plus performante , que une gt3 collector moins performante et plus chere

Elle ne risque pas...Elle prendra assurément une côte très élevée.

Il s'agit d'un investissement sur pour le coup.

L'automobile passion s'en va...

Si seulement ils sortaient une version TDI...

Effet mécanique, toutes les côtes des GT3 atmo risquent de remonter, même la mal aimée 996...

http://club.caradisiac.com/whealer/porschitude-80804/photo/porsche-911-2003-7350386.html

Ça se voit que tu ne comprends pas grand chose à l'univers des Porschistes... Mais la photo de profil était sans doute une première indication

Je n'y crois pas une seule seconde. Est ce encore un coup de comm de la marque préféré des spéculateurs

Même si Porsche passe au turbo, ils lanceront toujours des versions limitées avec des moteurs atmosphériques.

« Rappelons que l'actuel bloc 4.0 est une évolution assez longue des précédents 3.8, dont la conception remonte au moins à la génération 997.»

Alors là, c’est tout faux. Jusqu’a la 997 le moteur des gt3 etait une evolution du celebre bloc metzger.

A partir de la generation 991, porsche est partie d’une feuille vierge.

Pour le cas où tu ne serais pas porschiste à

l'état pur sache qu'une GT3 ça toujours été atmo rien à voir avec la performance c'est les sensations qui compte un moteur turbo n'a pas le même délire qu'un moteur atmo si tu n'as pas eu l'occasion d'en essayer une il ne faut pas en parler salut à toi

Pour le cas où tu ne serais pas porschiste à

l'état pur sache qu'une GT3 ça toujours été atmo rien à voir avec la performance c'est les sensations qui compte un moteur turbo n'a pas le même délire qu'un moteur atmo si tu n'as pas eu l'occasion d'en essayer une il ne faut pas en parler salut à toi

Excuse Titi ce discours ne t'était pas attribué exact pour le moteur de la GT3 c'est bien meilleur qu'il a créé la nouvelle non apparemment ça serait le département crossword qui appartient au groupe Audi salut l'ami porschiste

Après un comparatif sue Auto-Moto sur TF1, la Giulia face à cette GT3 et bien contre toute logique, la Giulia qui est une berline plus lourde avec ses 4 roues motrices eh bien en performance pure elle est supérieure.

L'achat d'une GT3 se justifiera pour une utilisation exclusive sur circuit. Les inconvénients sont nombreux, plus onéreuse, moins habitable, raide et basse (sa touche partout attention aux dos d'ânes)

Salut à tous

Pour compléter la GT4 esr aussi en atmo.

Parmi les commentaires on voit ceux qui connaissent et puis les autres qui n'en ont jamais conduit.

je viens de passer au V8 5.5L atmo AMG .

comme disent les anglais "intoxicating sound"

T'es pas client ça se voit...

Le vrai client de la GT3 préfèrera le plaisir de l'atmo et le possible bénef en la revendant que d'acheter une turbo sans la nommer avec la puissance d'une vraie 911 turbo d'il y a 10 ans.

Puis tout ça pour perdre 200cm3, nan mais sérieux...

Donc une GT3 RS turbo dégonflé , qui une fois préparé ne sera plus très loin d'une GT2 RS , vive la diversité , donc plus d'atmo , plus de BVM , génial ...

La Giulia Quadrifoglio est une propulsion donc tu as mal suivi cet essai de neuneu. Je te conseil de parfaire ta culture automobile autre que sur TF1 et M6 parce que ce type de comparatif n'a aucun sens

Pas comparable tu as deux turbos dans l'Alfa merci

Le GROS probléme des Porschiste ( enfin de beaucoup ) ; c' est d' étre contre la nouveauté et l’innovation !!! Si on les écoutez , et surtout , si ils respectaient vraiment leur parole , il n' existerai que la Porsche 356 !Bah oui , comme a chaques génération c' est toujours nil pour ceci ou cela ! ( 4 roue motrice , direction électrique , train arrière directionnel , turbo .... ) J ' espère au moins que vous ne roulez qu'en 911 classic ! Sinon vous n' etes pas très crédible ! Porsche a bien raison de suivre la voie de l'innovation , c' est ce qui nous donne des voitures toujours plus performantes ,sportive , économe etc ...

Il faut savoir vivre avec sont temps !

Pas comparable ? La GT3 aurait dû enfumer la Giulia qui est une berline et non un coupé sportif. Sur route c'est pas le cas, le comportement et les performances de la Giulia sont étonnantes. Et tout ça pour presque moitié prix !

Du coup c'est sûr, c'est pas comparable pour un Porschiste.

Deja pour commencer une Guilia est une propulsion.Ensuite en depart arreté la GT3 est devant et en reprise minimal egalement .Et pour ce qui est de la piste et du chassis la GT3 est largement plus affutée .Ce sont 2 machines qui sont tres differentes et son incomparables .La Guilia peut seulement prendre l'avantage en reprise sur les rapports intermediaires.L'Alfa est certe plus fonctionnelle confortable par contre pour ce qui est des sensations et du plaisirs il y a un gouffre .

Tu penses vraiment que c'est utile de répondre à ce commentaire ?

Le terme "Sensations" ne fait sûrement pas parti du vocabulaire du monsieur lorsqu'on évoque le domaine automobile.

La principale différence entre une GT3 et une GT2, c'est la turbocompression du moteur.

Et les GT3 m'ont toujours fait beaucoup plus rêver que n'importe quelle GT2. (Pourtant à génération équivalente plus efficace.)

Il faut aimer le son d'un moteur pour ça.

Je suis près à sacrifier quelques secondes sur un circuit pour vibrer à près de 9000trs/min.

Et encore sacrifier...Aucun d'entre nous ne pourrait exploiter toute la quintessence de la GT2 RS de 700cv sur circuit.

Il faut être un pilote confirmé pour ça.

Les GT3 sont plus accessibles. (Bien que la version RS est elle aussi une sacré machine de guerre...)

Je me demande si certains d'entre vous arrive à se rendre compte du niveau de performance d'une GT3 actuelle.

La GT3 RS (Pourtant simple atmo de 520cv) fait mieux sur circuit qu'une GTR Nismo de 600cv. (Une véritable bête pourtant d'après ceux qui ont eu l'occasion de la tester.)

Je trouve dommage que Porsche ne passe pas la case hybridation légère.

(Ce qui permettrait d'augmenter les performances tout en conservant ce fabuleux moteur atmosphérique.)

On retiendra la juste remarque du gars de l'étage du dessus : y'a personne ici capable d'exploiter à minima le potentiel des caisses en question.

Ni sur route ouverte, ni sur circuit... dès lors, cette fascination pour cette caisse qui vous sert la même sauce depuis 50 ans ( pour des sommes devenues assez délirantes ) me semble chaque année plus mystérieuse...

Voici ci dessous la comparaison entre une Mc Laren 720S de 720cv sortie en 2017 et la GT3 RS de seulement 520cv:

http://www.zeperfs.com/duel7192-6633.htm

La GT3 RS est devant sur circuits.

Sur pistes, le couple a bas regime n'a strictement aucun intérêt...

tout simplement car tu recherches la puissance avant tout.

Et si tu tombes sur un constructeur qui maîtrise toute la cavalerie au cheval près, ça claque des temps.

Le couple a bas régime, ça sert l'agrément de conduite...

Pas besoin de claquer des temps sur circuits pour avoir des sensations avec les GT3..

Et à moins d'être un manche au volant, tu peux te faire plaisir au volant de ce type de bolide.

Concernant les GT2 RS, j'ai plus de mal à comprendre car l'intérêt consiste à faire MIEUX qu'avec une GT3 RS...

Et je pense qu'il est déjà bien difficile d'exploiter la quintessence de la GT3 RS actuelle.

Il faut d'ailleurs trouver les circuits qui permettent ça.

Ce n'est pas sur un circuit de 2,5km que ça peut être le cas.

Oui 206 S16 pour me faire peur a 80km/h sur les departementales rectilignes de la Gironde et des Landes.

Et toi toujours avec ta 308 HDI.

Je pense que Porsche est arrivé au bout du bout avec son moteur atmo.Dernierement ils ont augmenté la cylindrée ainsi que la puissance (520 CV) .Mais le depart arreté et les reprises mini ne progressent presque pas par rapport a la phase 1.

Pire; d'apres sport auto la GT3 991 FL prend seulement l'avantage sur son ainé sur le 400 M /DA ainsi qu'une fiabilité moteur renforcée.Les contraintes ecologiques ne permettent certainement pas de faire reellement evoluer un moteur atmos sans augmenter considerablement la cylindré.Il est a souhaiter que Porsche ponde un moteur suralimenté avec du caractere .Un challenge tres relevé.

Une hybridation légère type kers pour booster le 6 cylindre actuel serait suffisant à améliorer considérablement les DA et améliorer sensiblement les excellents chronos de la GT3 RS actuelle.

Pas besoin d'augmenter sa puissance.

Les clients n'auraient aucun problème à allonger les quelques dizaines de milliers d'euros supplémentaires, surtout si les performances font encore un bon en avant. (De plus ça pourrait diminuer certains malus comme celui que nous connaissons en France, et ça diminuerait la consommation de la voiture...Toujours bon à prendre, ne serait ce pour l'autonomie.)

vu de cette facon cela est plutot seduisant

Arrête avec ce site de mer**** !!

La 720s est dans le top 3 de la sportive actuelle de haut vol avec l'huracan P, la 488 pista et la Gt2rs...

C'est pas une petite gt3 fut elle rs qui va la taquiner. Ou alors faut fusiller le pilote....

Serieux ! Les gars !

je vois que certains ont la notion des prix ici...............

Mauvaise nouvelle, même si j'ai un peu de mal à y croire.

Si tel est le cas, je sens que je vais la garder lonnnnngttemps.

Non, le problème sera le poids. Même un hybridation légère pour gagner 20 cv et 50 kgs, tu auras les mêmes perfs et moins d'agilité.

Pour l'instant aucune sportive hybride n'est vraiment concluante. La nsx est un flop. La I8, aucun intérêt.

Après il faut aller chercher des autos type 918 à 800k€ qui pour finir ne tournent pas plus vite qu'une petite GT3 RS de 520 cv, 4 fois moins chère.

Quant au gain énergétique, ok pour la carte grise(et encore, on sera toujours à10.5k€), mais dans la vraie vie, une fois la batterie vide au bout de 10 kms et les 200 kgs à trainer en plus, tu ne gagnes rien.

Leur problème aujourd'hui est d'aller chercher des chevaux et sans turbo c'est compliqué. Soit le régime moteur, mais on est déjà presque au max. Ils peuvent aller chercher 9500, soit la cylindrée.

Cela fait 30 ans que l'on dit qu'ils sont au bout.

Et chaque nouveau modèle a 30 ou 50 cv de plus.

Sur la phase 2 les premières rumeurs parlaient d'un 4.2. Il n'est pas exclu que cette motorisation puisse voir le jour avec 550 cv, sur une 992. Vu l'embonpoint il aura la place de rentrer.