Commentaires - Pour l'instant, l'électrique de Volkswagen à 20 000€ reste floue (mais elle arrive)

Que d'informations intéressantes ! je confirme c'est flou.

@ Cédric Pinatel, on reste dans de la pure spéculation à ce sujet.

Pourtant il y a des sujets plus actuels concernant l’automobile non.

Après c’est vous qui dirigez le navire des informations sur ce site…

De la non information.

Rdv en 2028 plutôt.

Pour l'instant cela reste un effet d'annonce ... pour inviter ceux qui tiennent à rouler en VW à patienter plutôt que de se tourner vers la future twingo qui sera commercialisée avant ?

les bonus ont sauté en allemagne çà veut dire que cette caisse vaudra 25 000 en allemagne.;

çà veut dire que vw pas pressé de la sortir!!

clause de revoyure en 2026..

je met une petite piece sur l'hybride..;

je sis ça je dis rien... mais à 20 000 tu aura une mg3 hybride de 200 cv!!

et aucun soucis d'autonomie..!!

C'est quand même très laborieux le développement des VE avec des dates et des prix annoncés très prématurément, et les rumeurs sur les batteries solides !

Les doutes sur la fameuse butée de 2035 se renforcent chaque jour davantage !

Après c'est quand même intéressant d'avoir la date de sortie officielle de la voiture et ce petit croquis (mais oui y a d'autres trucs plus importants qui arrivent)

si c est comme la tesla a 25k€ ca promet

Il est tout de même incroyable que VAG soit autant en retard sur les citadines électriques, alors que c'est cette catégorie de voiture qui profite théoriquement le plus de l'apport de l'électrique (pour peu de pouvoir recharger chez soi).

Elle arrivera.......... aujourd'hui peut-être mais sûrement demain!!!!

Un article pour une hypothétique, c'est de la prédiction, pas du journalisme. VE pas avant 2027

Avec une batterie de 26,8 kWh utile , en écoconduite , avec une Spring on arrive à parcourir que 250 km sûr .

Avec une Opel Corsa 156 ch et 48,6 kWh utile , on arrive à 363 km avec un 94% à 14% remis soit 80% dépensé et 42,782 kWh de remis dans la batterie pour remonter de 14% à 90%.

Soit 11,58 kWh/100 km et une consommation de 11,5 de l'ordinateur.

la recharge 14% à 80% temps 26 min, la recharge finale à 90%, 40 min

On peut donc envisager de réaliser 400 km avec cette auto avec 40% d'autoroute,50% de route et 10% de ville .

Ma conclusion, c'est que la Corsa sera polyvalente , et suffisante pour tout faire, quotidien et vacances.

Expérience acquise hier .

Voyage aller retour Lyon Taulignan, beau temps, 24°, Mistral, descente par l'autoroute, remontée par la nationale.

Aller 179 km retour 184 km avec 95% , mais 200 m après la concession à 94% , arrivée au super chargeurs de Tesla Bron Saint-Priest Auchan avec 363 km à 14%.

Reparti avec 90% pour rendre l'Auto chez Opel à 370 km .

Roulé maxi 110 sur Autoroute

Moyenne Aller 79 km/h de roulage

Moyenne retour 59 km/h .

Écart de temps 1 heure réel entre nationale et autoroute.

Temps perdu à la borne pour la lancer 20 min , puis recharge de 40 min. Deux pauses de 20 min à l'aller.

Malgré que la recharge ne soit pas rapide 100 kW annoncé , l'auto maintient une courbe plate .

De. 14% à 80% , 46 kW de vitesse de recharge en 28 min 53 s , 36.663 kWh.

À 85% , 45 kW, en 32 min17 s ,39,215kWh.

À 86% , 32 kW en 34 min 58 s, 40,772 kWh.

À 89% puis 90% chute à 13 kW de vitesse de recharge pour arrêter la borne à 40 min 13 s et 42,782 kW rechargé à 0,40 € soit 16,80 €.

Si on simplifie , on peut dire 16,80/3,7 =4,5 € /100 km , car je n'ai pas de recharge possible à Domicile.

J'ai ouvert un compte chez Tesla pour recharger quand on me prête un VE .( pas d'abonnement, et station Tesla à moins de 10 km domicile)

Sinon cela coûterait 3 fois moins cher avec Tempo .

En thermique cela m'aurait coûté en écoconduite avec ma Sandero CVT 5 L /100 km à 1,84 €/L

5x1,84x3,7= 34,04 €

16,8/34.04= 49,36% d'économie.

Franchement, la même capacité de batterie dans la C3 , à 25 000 € , j'achète.

Là , l'auto revient 33000€ avec une discussion commerciale et on a que la finition haute sur la 156 ch.

Moi , je roule toujours en mode éco, seul le régulateur adaptatif et le contrôle dans la voie sont pratique , sur la route.

Dommage d'avoir 156 cv, pour au final ne jamais les exploiter.

Et si t'es régulièrement en mode éco, t'es donc à, quoi, 80-90 cv donc ?

Ceci dit, tu démontres bien l'intérêt d'avoir un sélecteur de puissance, ce que certains n'ont pas compris.

On est en 2024, et le Kube fait du teasing pour un modèle qui ne sortira qu'en...2027.

On va donc logiquement voir arriver les mêmes qui critiquent Renault à propos de la R5 à ce sujet...?

Voire 2029 si la mise au point est du même niveau que celle de l'ID3

"Roulé maxi à 110 sur l'autoroute".

Et bien lui en a pris, sinon la borne, il ne l'atteignait pas.

Et à la même vitesse, en hiver, c'était pareil.

Payer l'autoroute pour rouler à 110... se prendre la tête à tirer des bords.

Toujours amusants nos utilisateurs de branchouilles.

Il y A déjà 750000 "préréservations". MDR !

C'est la batterie et l'efficacité de l'ensemble machine batterie qui m'intéresse, pas la puissance.

En éco, personne n'arrive à savoir si en 156 ch elle a alors 82 ou 109 .

La 136 ch a sûr 82 en éco, 109 en normal et 136 en sport .

De toute façon, quand on a besoin de reprise , ça dépote plus qu'une thermique où il faudra tomber 1 ou 2 rapport grâce au couple instantané .

À 110 tu freines moins qu'à 130 sur autoroute, mais surtout c'est 25% à 32% en moins de consommation à vitesse instantanée.

Sans compter l'ambiance sonore qui s'élève à minima de plus de 3 décibels , soit une perception sonore doublée.

De toute façon j'irai jamais en Allemagne y passer mes vacances pour rouler vite .

Sur un voyage aller retour, autoroute/route te permet de gagner 1heure sur ce trajet de temps de roulage en respectant toutes les limitations de vitesse pour 180 km de parcourus.

À 110 , ma moyenne de conso aller par l'autoroute n'étant que de 11,8 kWh/100km.

Le retour de 11,2 kWh et au finish le total de 11,5 kWh/100km.

Si j'avais rouler à 130 , l'auto serait ressortie à 15 kWh/100 sur un grand trajet de 180 km , en écoconduite, sachant que l'instantané est de 19,2 .

les youtubeurs sont à 18 sans écoconduite.

j'ai économisé au pire 3,2 kWh/100km au mieux 6,2 kWh /100 km.

Soit sur l'aller de 2,30€ à 4,64€ .

(3,2x0,4x1,8 ou 6,2x0,4x1,8).

Après comme tu le dis si bien le but étant de faire l'aller retour.

Donc oui on peut faire 400 km de route en respectant les limitations de vitesse sans dépasser 110 sur autoroute avec la clim .

Quand j'avais fais 500 km sur le plein d'une Zoé R110 de 52 kWh de batterie, c'était 50 / 50 ville route sans clim sans avoir à rouler à plus de 90 .

Quelques pistes,

Le fabricant chinois Great Wall Motor (GWM) se retire d’Europe et ferme son bureau à Munich. Pour information, les véhicules sont les ORA et WEY.

Nouveau restylage de la BMW série 3 (2024).

Steve Morris Engines (USA) a sorti un moteur thermique V16 quad ri-turbo de 5000 ch. A fair pâlir Bugatti.

ni de fiabilité à l'inverse des VAG

Ah je ne savais pas qu'Ora se retirait déjà du marché...

Il faut dire que son # cat # était vendu bien cher dans les quelques pays européens ou il était dispo sans que les prestations de sa motorisation électrique soient très convaincantes. Pour les plus gros modèles je n'ai pas suivi car sans image ni personnalisé...

Cela peut nous laisser dire que pour l'instant le raz de marée chinois est un pétard mouillé... Mais je ne doute pas qu'ils sauront réagir et nous offrir ce que le consommateur attend : du low cost chinois! MG l'a compris avant les autres et est actuellement la seule marque chinoise à faire son nid, aidée il est vrai par un logo anglais !

Tout est relatif quand on parle de low cost avec la hausse des prix des autos depuis le covid.

Mouais !

Vu le climat actuel chez VAG, ça sent surtout un Ersatz à base d'éléments Chinois pour baisser les coûts, symboliquement assemblés en Allemagne pour calmer les syndicats ... du TAVAREZ à l'Allemande quoi

Qu ils sortent déjà l ID2 après on verra pour l ID1

Hello le retraité, qui déambule tantôt en bus d'Ephad tantôt en Fabia diesel et qui la ramène encore et encore 24/24...

Dans les deux cas tu dépasses pas le 90 à l'aspiration sur autoroute et ça te coûte 3 fois plus aux 100 qu'une électrique pas convaincu ?

Prouve le avec des éléments tangibles cette fois...En fait on s'en fout tous de ta critique gratuite, les branchouilles vivent très bien sans toi, font leurs choix et se fichent royalement de ton avis d'inculte , n'oublie surtout pas et arrête de la ramener à chaque commentaire !!!

Quand l'amplitude de ses déplacements se limite .en pratique entre sa chambre et ses toilettes, la mise en veilleuse est de mise je pense...

Le jour où tu seras passé à l'acte et au VE avec des retours factuels, ton indice de réputation, vraiment ignoble ici et que tu passes toujours sous silence (!!!)) passera peut être à...1 et t'auras l'air un peu moins ridicule car tu l'es vraiment outre mesure ...

Mais ça fait des mois que ça dure et tu persistes à vivre dans ta bulle ...

Seules les expériences vécues ont un minimum de crédibilité. Alors pourquoi l'ouvrir en permanence même si chacun te sait gravement atteint ?

Donc pitié pour les personnes saines d'esprit et cultivées, arrête de brasser de l'air à longueur de journée sur le moindre post, d'ailleurs tu vois bien que personne ne te répond même si tu persistes ...

Tes élucubrations n'interessent personne, vas-tu le comprendre un jour ???

Trouve-toi d'autres occupations, il y en a tant dans le club du 3eme âge de ton EPHAD !

Extinction des feux !

Il est vrai que vous ne regardez pas le coût au kilomètre parcouru ni la conduite relax malgré 290 CV ....pour rouler à 80 km/h !!!! nul besoin de faire rugir les chevaux mais toujours rassurant d’avoir cette puissance disponible de suite en cas de besoin et je ne vous parle même pas de l’autopilot bin oui rouler en électrique n’est pas fait pour tout le monde car ça demande un minimum d’anticipation et ça aussi n’est pas donné à tout le monde