Commentaires - Prise en mains – Renault Clio E-Tech : l'autre citadine hybride Made in France

Une très belle citadine! Bravo.

Si je comprends bien, c'est enfin la fin de la fumisterie des trois pattes asmathiques et le retour des gros 4 cylindre atmosphériques à l'ancienne.

Un 1.6 90cv, c'est ce qu'il ya dans la clio II de 1998...

la Yaris a en effet du souci à se faire....elle se retrouve devant une concurrente qui est une voiture avec un style bien affirmé, valorisant...

Bravo

Pas de boîte CVT donc pas d'effet "mobylette" comme sur les japonaises ... le top

Dommage quand même que son style extérieur n'ai pas assez évolué.

Bon point le moteur Nissan réputé très fiable et pas de boîte double embrayage onéreuse en entretien et pas spécialement adapté aux modes urbains..

bravo Renault

pour le bruit, c'est une boîte à crabots, donc un peu normal !

"... par rapport aux systèmes hybride Toyota : la boîte n'est pas une CVT"

Erreure impardonnable. Il n'y a pas de boîte de vitesses dans le HSD de chez toy. C'est un train épicycoïdale!!!!

C'est quand que ça va rentrer dans le coco ???? (Ou le culcul ? c'est selon !!! )

Les moteurs sont en prise direct. C'est des axes qui avancent qui font offices "d'embrayage".

D'où la puissance à la roue peut flatteuse avec pourtant des "grosses puissance" en thermique et électriques.

L'intérêt, c'est des consommations extrêmement basses. Genre 4 litres aux 100 km en péri urbain. Avec une "antique" Auris.

Impossible de faire ça avec un diesel.

Même avec une citadine asthmatique en boîte manuelle.

Avec une essence, boîte auto, 130/140 chevaux, 1400 kg, ça sera minimum le double. (et encore, je suis gentil)

Bien vu. Pas de turbo, c'est toujours ça de moins à se soucier.

A vérifier si les petits soucis ont été résolus en 6 mois...

Après il y a la question prix. a 20 000 ça passera peut-être, à 25 000 ça passera beaucoup moins.

C'est l'approche la plus pragmatique à l'heure actuelle. Prix modéré (ca devrait etre l'équivalent du 115 cv dci) et un vrai impact en terme de conso. Cela permettra de gagner sur les rejets co2, de gagner ainsi quelques années avant d'avoir des technologies plus abouties et abordables notamment en terme de capacité batterie et temps de recharge (le tout électrique oui, mais pas avec 400 km d'autonomie et à 45 000e pour avoir une simple compacte !!).

Par contre je suis étonné du peu de puissance du 1.6L mê pour un atmo.

90ch, il risque pas de se fatiguer. A moins qu'une futur version de 110-120ch ne voit prochainement le jour.

C'est vrai que ce système a l'air prometteur. Mais enterrer la Yaris de suite serait une belle bêtise. Car son PU hybride a aussi été revu en profondeur. Apparement il peut même fonctionner en tout électrique jusqu'à 130km/h.

Il me semble qu'il tourne en cycle Atkinson, ce qui réduit la puissance maxi, à moins de compenser par des régimes plus élevés et de complexifier la mécanique pour que ça n'impacte pas trop le rendement à bas régime.

Renault semble viser juste. Un compromis technique équilibré. En espérant la fiabilité.

C'est toujours mieux qu'un diesel ou un essence à très haute pression.

Apres, le succès commercial est parfois si éloigné de la performance technique , de l'efficience et de la performance écologique (au sens pollution de l'air , donc particules et Nox), qu'on ne peut pas vendre les métaux rares avant de les avoir extraits...

Dommage pour le coffre qui perd 91l à 300l. Néanmoins cette clio a tout pour faire un carnage sur le segment. De plus son prix ne semble pas exagéré.

Rien d'étonnant je trouve, si c'est un 8 soupapes en injection indirecte. C'est ce qu'il y avait sur les Mégane 1 et logan 1 par exemple, c'était loin d'être un moteur anémique, très souple et bon couple à tous les régimes (le couple maxi était à 3000 tours). Perso, c'est le type de moteur que je préfère au quotidien. Et c'est moins pluua't que l'injection directe, les températures sont bien plus basses.

Prix? Poids? Vitesse maxi? 0-100 km/h?? Temps des reprises ??

Comme souvent, Cara entretiens la confusion entre le made in france (fabriqué en France) et conçu en France. Cette clio étant fabriquée en Turquie et en Slovénie, elle n'est donc absolument pas "Franco francaise" (mais plutot Franco-Turque par exemple) et ne peut être comparée à la Yaris qui est elle fabriquée en France (et donc justement Franco-japonaise). Des emplois sont en jeux donc il est important d'être précis et de ne pas reprendre la communication volontairement ambiguë (quand ce n'est pas mensongère) des constructeurs.

Moteur hybride fais en grande partie à Cléon en Normandie et STA dans le nord.

Conception, achat, SAV, ingenierie, qualite etc en France.

Toyota assemble un véhicule et ce n'est pas la partir la pkus importante ou celle qui elbauche le plus (un peu en nombre mais pas trop en salaire)

Le fait qu'on n'ait pas à se soucier de la charge de la batterie est certainement un gros plus si se gestion est optimale, donc en théorie on devrait avoir toute la puissance dispo à tout moment. En théorie.

N'oublions pas non plus les sous-traitants français ainsi que les retombées financières de la vente d'une Clio ASSEMBLÉE (et non fabriquée) à l'étranger pour l'ensemble des 48 000 salariés de Renault en France (9000 pour Toyota seulement).

Alors effectivement je préférerai que cette Clio soit elle aussi assemblée en France mais boycotter la Clio parce qu'elle est soit-disant "turque" aura infiniment plus d'impact sur les travailleurs français que d'acheter une Yaris "Made in France".

Je n'ai jamais dit que cette voiture n'avait aucun lien avec la France, mais que les termes utilisés dans l'article sont trompeurs.

Et tu me diras ce qui est socialement plus utile, entre des emplois à 2000 €/net dans le nord, département avec un des taux de chômage le plus élevé en France, et d'autres, moins nombreux comme tu le dis, à 4000 €/net dans le 92, département le plus riche de France. Je n'ai pas la reponse car c'est une equation complexe, mais cela se discute tu admettras...

Pour la version 115 chevaux, c'est le 1.3 tce

Existera sûrement en version 150 et finition RS line. Et en RS tout court, avec une augmentation à 200 chevaux.

La Mégane va t-elle avoir le même fonctionnement sur sa version hybride en phase 2 ? Car là il y a tellement de modifications mécaniques à faire, que si ça me parait plausible lorsqu'on c'est envisagé depuis la conception,, ça doit être déjà plus délicat en cours de route sans revoir toute la plateforme.

Il y a une erreure: cette configuration développe 120 chevaux, et non 140.

La version 140 chevaux réservée au Captur, c'est la même chose avec le même bloque 1.6 de la Clio mais en version rechargable. Le moteur électrique est plus costaud et la batterie plus grosse.

La talisman aurait bien besoin de ce moteur pour réussir à revenir. Le succès Toyota camry prouve qu il faut aller dans cette direction..

C'est vous qui faites erreur.

Clio et Captur E-Tech Hybrid c'est 140ch et 270Nm,

Captur E-Tech Plug-in Hybrid c'est 160ch et 300Nm.

Avez-vous lu l'article? Les essayeurs parlent d'une consommation réelle de 4,6 l aux 100 km durant leur essai.

ah bon c'est une CVT la boite yaris ? et non.

Euh je sais que la nouvelle Clio a fait un bond en avant (bien que l'extérieur est moins spectaculaire) mais vous avez vu en même temps la nouvelle Yaris

Détail (qui n'en est pas un pour moi) : on perd la roue de secours, fut-elle galette.

Question : peut-on éventuellement adjoindre un attelage à la voiture ?

Je suis parfaitement d'accord

4,6 litres aux 100 km sur un circuit, en mode "ecomarathon" avec une citadine "légère" (à quel point ? ) et surtout flambant neuve (voir pas encore neuve) face à une vielle Auris des années 10. Avec un ensemble hybride qui date de 1998. Avec 200 kg de plus sur la balance.

La révolution quoi

"Avec un ensemble hybride qui date de 1998. Avec 200 kg de plus sur la balance." Rassure moi le système hybride qui se trouve dans ton Auris il ne date tout de même pas de 1998

Bravo ! Enfin une citadine hybride capable de faire de la route et de l'autoroute !

Ca faisait longtemps que j'avais applaudi à une innovation Renault. bien sûr il faudra attendre les tests complets et si la fiabilité sera au rendez-vous.

j'ai un doute sur ce que tu dis, je pense plus au 1.6l monté sur le Juke. Celui des M1 et L1 étant Renault. je suis preneur de toutes informations à ce sujet

Et bien, 4.6 l/100 pour une essence même en hybride, mais alors Caradisiac a enlevé les chaussures de ski???

Autant je salue l initiative technique de Renault sur le système hybride et la boîte à crabots pilotée électroniquement de manière assez fine , autant je pense que face au monstre de fiabilité Toyota elle n a pas beaucoup de chance d emporter la mise.

Il y a des etats majors bourrés de types payés des tonnes de fric parce qu'ils ont soi disant une vista ...tout ça pour se lancer enfin à la poursuite de Toyota avec des décennies de retard.

Exact. Une donnée importante, le poids est équivalent à la version 1.5 dci 115. Et donc de 1280 kg.

Ca augure des performances correct. Le 0 à 100 km/h doit être d'environ 9 secondes. Si la consommation de carburant sera pas plus basse que la Yaris, l'agrément sera largement supérieur. Par contre, une grosse inconnue :

Quelle sera la fiabilité ?

+1

batterie coréenne assemblée en France , certes, mais voiture fabriquée ailleurs....

Apparemment les moyens mis en oeuvre pour rapatrier les voitures montées sont utilisés dans l'autre sens pour transporter des éléments comme les batteries....C'est de l'optimisation de rentabilité et c'est tout.

Le pire ce serait que Renault utilise "le Made in France" (tronqué par un "conçu en France") comme argument de vente.

La Yaris peut commercialiser sa Yaris avec une cocarde bleu blanc rouge et si ça aide TANT MIEUX!!!!!!

Normalement non la roue de secours est bien conservée suivant si vous choisissez l’option ou non évidemment.

C'est surtout niveaux équipements et aides à la conduite que la Clio 5 fait mieux que la talisman. Elle fait mieux que la Mégane 4aussi.

Le top du top de chez Renault pour 26k euros. Moteur Nissan.

Bien sûr.

Il ne faut pas trop en faire. Surtout quand on sait pas. Il y a les chiens pour ça.

Quand les fabrications sont délocalisées à l'étranger, elles entrainent effectivement tous les sous-traitants avec elles et l'impact est REEL. La baisse du nombre des salariés dans l'industrie automobile depuis une quinzaine d'années est importante.

208 et 2008 plus fabriqués en France, Clio et Captur plus fabriqués en France ça a un impact. En fait on déplore la décroissance du nombre d'actifs dans ce pays pour payer des retraites et on n'agit pas en amont. L'U.E doit débloquer des milliards pour créer des emplois "de qualité" et durables, dans ses pays partenaires, le Ministre de l'Economie en accord avec le Président évoquent la nécessité de réindustrialiser en France et A CHAQUE NOUVEAU MODELE AUTOMOBILE QUI APPARAIT chez les constructeurs "français", on apprend que ça part en Slovénie, Turquie, Espagne.....

Et dire que la R&D reste en France ....les effectifs y sont touchés également avec "l'exportation" des mises au point et Recherche en fabrication...

Apparemment l'électrification génère un désastre humain et écologique innommable dans les pays pauvres, donc c'est pas gagné cette histoire ...

Ah ? J'avais cru comprendre qu'une partie de la batterie (ou un autre élément) prenait la place de la roue de secours (souvent optionnelle)...

C'est le 136H, une évolution du moteur de la prius originelle de 1997. C'est pas la même puissance ni la même cylindrée, mais le principe reste identique.

Ce moteur irai comme un gant dans une Megane estate. Ou un Kadjar en version 4x4

Et pourquoi pas, pour un Kangoo.

ouais bon, une hybride simple sur autoroute, ça n'a pas grand intérêt. l'efficience est maximale en zone urbaine et périurbaine.

(..)Et on attend surtout de connaître le prix. Quoi qu'il en soit, la Toyota Yaris a du souci à se faire…(..

Oui, enfin, on attendra de connaître le tarif, forcément plus salé que celui de la Clio 130cv, donc 25k€ à minima.

Ensuite, la Yaris est réputée fiable...

Après, oui, en terme de perfomances, il n'y aura probablement pas phot entre une yaris 115cv et une Clio 140cv.

Mais, à voir donc le tarif et la conso réelle ville/route/autoroute.

La Yaris vient de passer au 3 cylindres.

Mais comment cette Clio hybride de 140cv pourrait être moins chère que la Clio 130cv essence?

Ou bien, c'est qu'elle remplacera tout simplement cette dernière au catalogue. Possible...

Heu... où avez-vous vu le tarif de cette version hybride?

Sinon, quel est-il?

En 35 ans de permis et je ne sais combien de centaines de milliers de km je n'ai pas crevé une seule fois. J'ai juste eu une crevaison lente il y a 7 ans. Pas sûr que la roue de secours soit un critère déterminant.

"Renault Clio E-Tech " et "Renault Clio E-Tech plug in"....

Les constructeurs vont multiplier leurs offres en hybrides simples, hybrides rechargeables en complément ou en attendant les versions V.E...

C'est de bonne guerre et ça baisse le risque d'amende au CO2 Tout le monde l'a bien compris.Reste à étudier de près les caractéristiques de consommation et d'autonomie réelle car pour certains modèles ce n'est pas de "l'arnaque" mais pas forcément un avantage...avéré...

L'intérêt, c'est des consommations extrêmement basses. Genre 4 litres aux 100 km en péri urbain. Avec une "antique" Auris.

Impossible de faire ça avec un diesel.

Renseignes toi: je connais de nombreuses personnes qui réussissent des 3.8l/100 avec des antiques clio2 dci, et un autre avec une mégane 2. Tout cela en parcours péri urbain. Mais il y a aussi des BMW avec les petits moteurs et certainement d'autres modèles de marque différentes.

oui, idem.

au pire, on peut mettre la roue dans le coffre.

mais la vérité, c'est que quasi tout le monde a désormais une assistance. raison pour laquelle la roue de secours disparaît. sans parler qu'une bombe peut aider dans certains cas.

ce fut d'ailleurs le cas de ma seule crevaison: une crevaison lente avec un petit trou colmaté sans problème par le produit de la bombe.

Si je comprends bien, vous savez mieux que la personne qui a essayé la voiture alors que vous ne l'avez jamais conduite. C'est risible!

Certes pas de Turbo, mais un alterno-démarreur en plus, ce qui est tout de même étrange, et une boîte à crabot pour laquelle on a pas encore de recul sur la fiabilité. On est tout de même face à une Renault.

Pour le bloc, rien à voir avec le bloc K4M de la Clio 2 à mon avis, mais très certainement un dérivé du HR16 qu'il y avait sur les Nissan Note, Juke et consorts. Si c'est bien un descendant, ça sera effectivement fiable au moins sur ce point là.

J'avoue que 4.6L pour du mélange ville et mixte (ville/route/rocade), ça n'a rien d'extraordinaire.

Perso, je me sers de ma galette pour permuter mes roues tous les 10000km

"Différence majeure – et excellente nouvelle – par rapport aux systèmes hybride Toyota : la boîte n'est pas une CVT, mais bien une boîte auto 6 rapports à crabots, sans embrayage ! "

Puis...

"Là où le bât blesse encore un peu, c'est dans les transitions entre l'électrique et le thermique, marquées à la fois par de petites trépidations et par un niveau sonore qu'on aimerait plus mesuré. Mais rappelons qu'il s'agissait de voitures de pré-série, et les ingénieurs nous ont assurés que c'était précisément sur ce point que se concentraient les derniers efforts de mise au point. Promis, juré, tout cela sera gommé sur les versions définitives !"

Hé bien faut savoir ce qu'on veut, que ça fonctionne, ou croire sur parole les ingés ? Le but de ce papier c'est de tenter de basher le HSD, ou reconnaître que ce n'est ni au point, ni plus efficace qu'une CVT pour le moment ?

Une boîte à crabots est tout de même une transmission qui est pas faite pour être confortable, et faite plutôt pour se passer de débrayer que d'être smooth. Ca sent bon l'usine à gaz quand même.

Pas vraiment convaincu par cet ensemble, la consommation reste trop élevée, un objectif de 3l/100 devrait être largement atteint . Utiliser un vieux moulin poussif ( 90 cv pour 1,6 l ) alors que des moteurs modernes font beaucoup mieux, c'est une erreur . Pourquoi n'ont-ils pas utilité nouveau moteur 1,3 l en version atmosphérique ?

Sinon, pour la partie électrique et boîte de vitesse, c'est vraiment novateur et en enlevant l'embrayage, un gain important de perte par friction pour la consommation.

La boite auto de cette clio ressemble aux boites EAT6 et EAT8 de chez Peugeot ou rien à voir ?

Tu as raison : on est sensible ou non à posséder une roue de secours en fonction de son vécu.

A une époque où la roue de secours était fourni systématiquement (et au format équivalent à celles sur les essieux...), je n'ai crevé qu'1 fois pour autant que je me souvienne.

Cependant, j'ai crevé sur ma Jazz (il y a 3 ans)... 2 mois après l'avoir achetée. Tu devines que j'étais alors bien content de m'être débattu (c'est le terme, la Jazz n'étant livrée qu'avec un kit de réparation) pour avoir préalablement équipé ma Jazz d'une "vraie" roue de secours.

Aujourd'hui, je n'envisage pas de partir sans roue de secours. Même si ça ne sert à rien à 99,9% du temps, ça me rassure. Ne serait-ce qu'en mémoire de ma petite mésaventure vécue il y a 3 ans !

Détail :

Il faut racheter une bombe anti-crevaison régulièrement (je ne sais plus la fréquence) en remplacement de l'ancienne qui se périme sous peine qu'elle ne soit pas suffisamment efficace le jour où...

Bien qu'un pneu s'use aussi même si on ne s'en sert pas, je n'ai jamais eu besoin de remplacer le pneu de ma roue de secours, celui-ci me paraissant toujours bien portant. Et là, je parle de mon acquisition précédente que j'avais gardée 10 ans (C4 Picasso).

De mon point de vue, une roue de secours est VRAIMENT un soucis en moins !

(Mis-à-part qu'il faut songer à la contrôler tous les ans, bien-sûr !)

Ca a l'air pas mal du tout. Reste à voir la fiabilité quand on voit les soucis sur la boite EDC Renault même si différent ici et les soucis sur le système Hybrid diesel de PSA.

Toyota gardera sûrement l'avantage niveau fiabilité.

Les 2 systèmes sont techniquement vraiment éloignés... L’EAT est une boîte à convertisseur hydraulique comme les boites auto classiques. Le système introduit ici par Renault (ou « loco box » dixit leurs ingénieurs, ce qui a mon sens n’est pas forcément rassurant) est une boîte à crabot dérivée de la F1. À l’usage néanmoins dans les 2 cas cela restera pour le conducteur une commande de type « boîte auto » et sans embrayage.

Il faut voir si c'est Renault qui fabrique la boite ou pas.

Concernant l'EDC ce n'est pas une boite Renault, elle vient de chez Getrag, le même fournisseur que Mercedes, BMW, Ford pour les double embrayages.

Comme quoi Mazda avait vu juste tout du long...

Suffit de voir la tronche des retours journalistes, y'a 2 ans c'était trop bien les 3 pattes, maintenant c'est nul ça consomme....

La capacité commerciale de Renault par rapport à celle de Toyota en Europe est suffisante pour donner l'avantage à la Clio, même si la Yaris reste meilleure au finale.

Cette fois c'est STA qui s'y colle, donc c'est bien une transmission Made in Renault pour le coup...

Toyota continuera a vendre 10 millions par an sur la planète et reno à peine 4 ( avec dacia )

la yaris n'a aucun souci à se faire ( elle se vend en asie , pas clio ), une corolla depasse 1 million par an sur la planète, elle se vend partout

quelle rino - fromage ?

Vs connaissez beaucoup d'essence 140 cv qui consomment 4,6 l en péri urbain ? J'attends la liste impatiemment

Rien à voir. Vous trouverez sur le net d'autres articles qui l'expliquent

c'est cuit , le talisman , un four merité, il arrete en 2021 ( trop nul )

C'est plus que ce que consomme ma Yaris, certe moins puissante mais qui a presque 8 ans.

C'est une très bonne conso mais c'est pas une révolution. J'attends de voir ce que donnera la nouvelle Yaris pour pouvoir comparer.

Sinon, en péri-urbain, c'est ce que consomme la Corolla 180.

merci pour tes précisions

Le moulin n'est sûrement pas exactement le même que la version déjà connue de 90ch: le cycle Atkinson diminue la puissance (ce qui semble être compensé par d'autres modifs) et même sans changer de bloc, les constructeurs changent souvent un tas de pièces au fil du temps, ne serait ce que pour réduire la friction. Qui dit qu'il n'a que 8 soupapes ? Et a-t-il une courroie de distribution ou une chaîne ?

De toutes façons l'ancien 1.6 Nissan vivrait bien trop sous les 1500 tours pour être un bon choix tel quel.

Par contre 1.3l serait trop juste en cycle Atkinson sans turbo.

Non le 3 pattes consomme réellement moins à cylindrée et puissance égale. Le problème c'est d'utiliser un turbo car si ça autorise à réduire la cylindrée pour diminuer les pertes par pompage à charge partielle, ça donne un rendement dégueulasse à pleine charge (faible taux de compression, retard à l'allumage et mélange riche pour éviter le cliquetis). En plus il n'y a plus moyen pour le conducteur de savoir où il faut mettre le pied droit pour avoir le meilleur rendement et à partir d'où il s'effondre.

Les 3 pattes atmosphériques sont généralement les plus économes.

Cette voiture est très séduisante sur le papier. EN voiture de société avec une extension garantie béton, peut-être.

A voir combien elle consommera "en pratique".

J'aimerais quand même bien qu'on nous en dise plus sur cette soit-disant "boite à crabots sans embrayage", parce qu'une boite à crabots, une vraie, c'est une boite où les trains de pignons ne sont pas accompagnés des synchros, ces petits cônes métalliques qui tournent "fou" sur l'arbre secondaire (le plus souvent) et amortissent l'accouplement des pignons lors des changements de rapport... C'est ce qu'on trouve sur la plupart des voitures de course, et cela impose la pratique du double-débrayage au rétrogradage, le double-pédalage étant conseillé (et simulé sur les boites récentes).

Alors, quid ?

C'est surtout les barèmes écologique qui leur impose cette chasse. Pas vraiment Toyota.

J'extrapole. La critique est risible aussi.

C'est une citadine.... On risque de la rencontrer surtout en.....

Donc des poumons de 70 chevaux, en boîte manuelle, et à l'agrément.... agricolèsque. La motivation.

Je préfére une auto fiable et aboutie, le style "affirmé et valorisant" me laisse indifférent. Je ne suis pas certain que la sortie des hybrides renault contribue à faciliter la négociation de ma prochaine toyota hybride, j'ai un peu l'impression que cara vends la peau de l'ours avant de l'avoir tué.

Avec un peu de chance ca m'aidera un peu....

Alors mes hsd toys sont parfaites puisque l'autoroute c'est juste 25% de mon utilisation....

En tout cas, je n'irai pas faire le beta-testeur.....

Une extrapolation d'un facteur 2... On ne peut pas dire que vous visiez la précision...

Made in France ? = Fabriquée en France ?

ou juste conçue en France et fabriquée en Turquie comme les autres Clio ?

Parce que Toyota c'est japonais,; mais ce sont des ouvriers français qui construisent les véhicules ...

Alors laquelle est une vraie voiture française ?

Rien à voir avec cette antiquité...

C’est un bloc 1.6L 16s d’origine Nissan. Il est peu puissant parce qu’il tourne en cycle Atkinson.

Un tel moteur serait très limité sans l’apport de l’électrique.

Il y a beaucoup plus de Français contribuant au cycle de vie de cette Clio que de la Yaris... Car rien que la conception pèse beaucoup plus lourd en terme d'emplois que l'assemblage final, en tenant compte des prestataires et fournisseurs, chez qui une partie de la R&D est externalisée. De plus, la mécanique hybride de la Clio est française (moteur thermique fabriqué à Cléon en Normandie et transmission chez STA, filiale de Renault, à Ruitz dans le Nord).

Il ne faut pas trop rêver sur les performances, au contraire.

Les « 140ch » cumulés Renault relèvent visiblement d’un calcul très optimiste, une bête addition des puissances maxi de chaque moteur... ce qui techniquement n’est pourtant pas possible.

Faut-il rappeler que la Yaris a un bloc thermique tout aussi puissant (88ch vs 91ch) et un moteur électrique quasi 2 fois PLUS puissant (80ch vs 48ch), alors les ingénieurs Toyota avec plus de 20 ans d’expérience en hybride sont-ils complètement manchots à ne pouvoir sortir « que » 114ch cumulés de ce combo ? Ou ne serait-ce pas le chiffre de la Clio qui est fantaisiste ?

Ils devraient demander la formule miracle à Renault, pour pouvoir annoncer que la Yaris fait 168ch !

La "formule miracle" est vite trouvée: obtenir la Pmax du moteur élec au même régime que la Pmax du thermique via un réducteur. Et ça, c'est très facile à faire.

Soit dit en passant, il y a aussi un alterno-demarreur de 20ch dans le système Renault. Donc 2 moteurs électriques.

La yaris a un fonctionnement (hybridations série+parallèle, train epicycloidal) très différent. D'ailleurs tout testeur te dira que les HSD paraissent moins puissantes à l'usage que leur fiche technique ne l'indique...

Sur le papier ça parait pas vendeur. A voir à l'usage.