Commentaires - Prise en mains - Renault Mégane E-Tech Electric : encore quelques réglages…

il n'y a pas que cette megane électrique qui souffre de problèmes de motricité. C'est quasiment toutes les voitures actuelles. Certes c'est atténué coûteusement par des différentiels sophistiqués et des ESP envahissants, mais la cause première c'est la piètre adhérence des pneus "ecolos" en monte d'origine destinés à économiser le carburant au préjudice de l'adhérence et de la sécurité.

À la rue techniquement parlant malgré son poids plutôt contenu.

Et le design ne transcende pas vraiment...

Je lui préfère un Ioniq 5

Je me posais la question depuis quelque temps: pourquoi les BEV naissaient en propulsion et pas en traction. La réponse est ici, avec les difficultés de motricité. Maintenant, Renault montre de l'audace mais ne devrait pas céder a ses mauvais démons: livrer une voiture a la mise au point imparfaite. La Nissan Ariya se fait attendre alors que ces deux voitures sont jumelles.

Qu'est-ce qui te fait dire qu'elle est dépassée techniquement ? Donne plus d'arguments ou alors tu risques de passer pour un troll Renault que tu n'es certainement pas ;)

sympa le titre de l'article !!

Une voiture "normale" pourtant son look est d'une lourdeur ne déméritant aucunement face à un SUV... pourquoi pondre une "compact" habillée en SUV?

Sinon, 200km d'autonomie autoroute récupérés en 30mim de charge... c'est quand même pas fameux...

autant je trouve la Zoe plutôt cohérente pour la cible, autant cette "Megane" (je reste persuadé qu'elle aurait du s'appeler autrement pour marquer la transition) me semble rater très largement sa cible...

Intéressant de lire ces premières impressions, mais entre les réglages pas terminés, les approximations sur le poids et les capacités de recharge et les prix pas encore annoncés, ça n'apporte pas grand chose et peut même créer de la confusion.

Que Renault finisse tranquillement la mise au point, annonce ses tarifs et on verra les essais officiels. Ce modèle est extrêmement prometteur, il s'agirait de pas le gâcher par un "pricing power" déconnecté ou de nouvelles pannes de sortie d'usine.

Elle est très sympa

Pas très important de recharger plus vite si c'est pour gagner 10min 4 fois par an.

J’ai peur que ça va être comme la vw id3, ils sortent une voiture qui n’est pas encore finalisée (si elle n’est pas repoussée)

Il a fallu plus d’un an à vw pour corriger les bugs.

Qui dit électrique dit couple instantané, c'est p-e pas pour rien que tous les autres constructeurs partent sur de la propulsion... Et Renault s'est encore lourdé en voulant faire des économies, cette boîte ne changera jamais...

Étonnant que tu ne l'aies compris que maintenant...

Faut lire l'article jusqu'à la fin... Je sais, c'est pas facile...

Faut lire, c'est au début de l'article...

J'aime beaucoup cette voiture qui ne c'est pas trop éloigné de son concept prometteur. Je trouve ça idiot de l'avoir nommée Mégane puisqu'elle n'a plus rien à voir avec cette dernière.

En tout cas elle est bien plus jolie qu'une vw id3 qu'une leaf ou une bmw i3 , je n'ai jamais compris pourquoi la plupart des électriques sont laides.

J'espère par contre que la version 218ch 66kwh n'aura pas la prétention d'être vendue plus cher que la nouvelle version de Tesla 3.

Je serais dégoûté pour les employés de Douai, ce ne sont pas à eux de trinquer pour les sempiternelles mauvaises décisions de la direction Renault

Il n'y aurait aucune contre indication a brider le couple quelques secondes pour calmer tout ça. Ce n'est pas là que ça se joue. Le diable se cache dans les détails et pour qu'une voiture soit durable il faut quelques précautions de base, ça coûte moins cher qu'une réputation.

C'est toi que je t'aime ! Vachement beaucoup !!!

Alors pourquoi VW qui sont aussi des fans de la traction ne l'ont pas fait, puisque c'est si simple ? Masquer une conception illogique avec un artifice informatique ça ne dure qu'un temps...

Et puis ce coffre, qui ressemble à un bac

c'est exactement le problème: les pneus. j'ai eu pendant 3 ans une Zoe et la motricité est catastrophique. Pire, sur le mouillé l'auto a des pertes d'adhérence en courbe et au freinage qui incitent à la lenteur.il faut ajouter une usure très rapide des pneus avant et un prix exorbitant dans une dimension ou il n'y a pas de concurrence.

1.6t avec une batterie de 40kWh/300km ?

C'est vraiment pas une performance :(

Pour la motricité, partir sur une traction est une erreur, clairement, à moins de mettre un système de limitation du couple. Le e-Niro en particulier souffre de ce "problème" de patinage au démarrage, on connaît le problème depuis plusieurs années...

Maintenant tout dépendra du prix. Si on est à plus de 35'000€ ça sera dur. À moins de 30'000€ ça passera, mais est-ce que Renault sera capable de descendre si bas ?

"Enfin, toutes les versions pourront accepter les recharges sur bornes 22 kW et, à l'exception du modèle de base, toutes pourront aussi accepter les recharges rapides 130 kW"

@Caradisiac : Vous êtes sur de ça? Car sur le configurateur Renault elle n'ont pas toute le 22kw. Pire la version 40Kwh ne peut recharger qu'a 7Kw ... donc pas de AC ni de 130 DC ...

Edit pas de 22kw AC

Cette nouveauté aura certains avantages et certains inconvénients.Malheureusement on ne trouvera jamais la voiture parfaite "bonne en tout"!

Ce serait trés bien que la mise au point soit parfaite.Il vaut mieux prendre le temps nécessaire pour sortir le produit le mieux abouti possible et viser le zéro défaut plutôt que de se précipiter pour être dans la course avec des approximations qui pourraient éloigner des clients.

Par contre, pour ceux qui ont besoin de ce genre de véhicule le fait que

"Elle a aussi une sorte de mission sociale, puisque c'est avec elle que doit prendre vie ElectriCity, le pôle d'excellence électrique créé par Renault à Douai. C'est là et rien que là que sera assemblée la Mégane E-Tech, et le constructeur souligne d'ailleurs ce cocorico en intégrant un coq dans le pare-brise."

doit maintenant apporter une motivation supplémentaire.C'est bien beau de "gueuler" que tout vient d'ailleurs mais lorsque l'équivalent (s'il est de qualité) fabriqué en France est boudé ça devient contradictoire.

C'est une bonne nouvelle d'avoir une voiture électrique avec une masse "raisonnable". Et ça se sent tout de suite sur l'autonomie.

Décidemment ces roues de diligence qui mangent la moitié du profil en hauteur, ce n'est vraiment pas très proportionné, c'est un effet de mode que je ne comprend pas.

Et ça a des impacts sur la conception de la traction. Il aurait mieux valu mettre des roues plus petites, une régulation électrique différente pour avoir moins de couple au démarrage et ça aurait donné une voiture encore nerveuse mais plus saine sans avoir besoin de béquille électronique difficile à mettre au point.

Je vois que les constructeurs pensent que la "crise des composants" n'est qu'un problème temporaire vu la quantité impressionnante d'affichage et d'électronique.

On prend quand même une meilleure direction mais pour ce qui me concerne je vais encore attendre 10 ans avant de changer de voiture en attendant que l'on ait simplement un véhicule pour se déplacer et pas une vitrine high tech

"À moins de 30'000€ ça passera, mais est-ce que Renault sera capable de descendre si bas ?"

FAUT pas rêver, ce n'est pas une citadine mais apparemment ce serait aautour de 34 000 €. S i on enlève le bonus qui serait maintenu ça pourrait le faire.

66kwh = 470 km .... Donc déjà faut diviser par 2 les km car les chiffres donnés sont faux chez tous les constructeurs.

Donc on a une bagnole qui propose dans la vraie vie 235 km d'autonomie.

Donc c'est minable.

En plus il faut s'arrêter tous les 200 bornes pour charger un peu et récupérer non pas 200 km réel mais divisé par deux 100 km.

Il n'y a pas le prix mais bon on a tous compris que ça va coûter minimum 60 000 balles.

60 000 balles = 235 km ...

Comme toutes les EV c'est nul et c'est cher et au quotidien c'est une grosse galère.

Et encore je dis 235 km, c'est à plat, par temps tempéré, à 90 km/h, sans chauffage, sans radio, sans phares, seul dans sa bagnole sans bagages lourds, sans musique à fond, les vitres fermées pour l'aérodynamique, bref le truc qui n'arrive jamais quoi à part dans un laboratoire MDR.

Si c'est 34k€ pour la version de base avec batterie de 40kW et 7kWh de puissance de recharge non ça ne peut pas le faire... Car la version polyvalente (60kW et le 130DC se retrouverait autour de 38k€)

Bizarre j'ai une zoé ze50 que j'ai eu neuve. Je ne rencontre aucun problème de motricité et ça passe impec dans les ronds points, et pourtant j'aime bien la solliciter sur les démarrages.

En tout cas moi je salut cette prise de risque pour alléger le poids de l'auto. Je lis souvent sur ce forum des diatribes contre les VE à cause du poids. FRABRIQUE EN FRANCE

Il y a encore des réglages à faire et nous verrons lors des essais finaux si les réglages ont été améliorés.

Le soins apporté aux matériaux semble meilleurs que dans l'ID3.

Ensuite nous sommes sur une compact et les 470 KM annoncés semble bien suffisant pour les trajets journaliers. A voir sur le prochain Kadjar pour des batteries plus importantes. qui sera plus familiale.

Au finale une mégane plus tipé confort que dynamique, ce que recherche la majorité des gens.

Comparaison inutile avec l'EV6 plus longue de 40 cm, la mégane sera plus accessible niveau tarif donc la différence d'autonomie, de vitesse de recharge est donc logique. L'EV6 sera a comparer au prochain Kadjar.

Bon après je vois que les habituels haters de Renault sont de sortis.

Le diamètre des roues n'est pas la chose a regarder d'un point de vue technique. C'est la largeur du pneu qui conditionne les besoins en énergie, si cette largeur reste convenable la voiture peut être sobre. Pour le confort on regardera la hauteur du flanc de ce pneu.

C'est ce que je me suis dis aussi.

Mon Kona 39 kWh, similaire en taille de batterie et de même longueur est donné pour 1 610 kg à vide.

Avec une conception qui remonte à quelques années maintenant.

MDR monsieur je divise tout par deux, qui n'a pas de VE et n'a donc aucune expérience personnelle au quotidien.

Merci, tu m'as fait ma journée

Il faut même diviser l'autonomie par dix!!!

Là tu as un moteur électrique et piloter le démarrage est la règle dans l'industrie depuis longtemps. Ce qu'un moteur thermique fait tout seul, là il faut le programmer. Si tu te penches sur les VFD, tout est prévu et paramétrable.

catastrophique sur corsa e meme en mode eco ,il faut décoller avec 2 douzaines d'oeufs sous le pied droit pour ne pas patiner sur chaussée humide

Perso je PEUX avoir les mêmes problèmes sur mon Kona.

395 Nm de couple en traction avec des pneus en mousse, ça passe pas. Même sur le sec. Suffit de mettre le pied dedans et ça patine un peu.

Dans ka pratique, en conduite normale, même sur le mouillé, je n'ai aucun problème, que ce soit avec les Nexen ou les Michelin d'origine.

Bah si, plus les roues sont petites plus c'est nerveux à la motricité

C'est quand même con de faire des bac + 5 ou + 7 pour concevoir des voitures et connement d'apprendre sur Caradissisac que les tractions c'est pas bien....

Le mythe de "la propulsion c'est mieux parce que ça fait pilote"...mais lol.

Il est totalement inutile pour un couple si restreint, fusse t-il disponible instantanément d'avoir une propulsion qui de toute façon serait également bourrée d'électronique pour par que ça parte en couille dès que la route se met à viroler.

La Megan-e n'est PAS une sportive et pour ceux qui ne l'aurait pas compris c'est juste navrant de constater le niveau d'inintelligence qu'ils atteignent.

Caradisisac se fera un plaisir d'aller tester le résultat finale y compris sur route humide.

mais bon, M. Lémeret, même si de votre propre aveux vous n'êtes pas des plus "patient", ne vous viendrait-il pas à l'idée de tester une voiture pour ce qu'elle est?

Une familiale à la conduite "normale" et pas une sportive ou un dragster qui doit envoyer tout ce qu'elle a instantanément.

C'est quand même marrant, prenez les Tesla, qui ont come caractéristique particulièrement mis en avant par les sectaires (mais aussi par la marque elle-même) un 0-100km/h de folie...

Pendant mon séjour en métropole que je m'apprète d'ailleurs à refaire, j'ai vu pas mal de Tesla en circulation ou au feux rouge.

1 modèle X et les autres des TM3 il me semble (parfois de loin avec un S j'ai pu confondre qui sait...)

Et bien vous savez quoi?

Pas UNE SEULE FOIS je n'ai vu un des conducteurs faire une tentative pour égaler le 0-100km/h annoncé..

Non, ils démarrent tous gentiment, pas plus vite ou plus lentement que les autres, que ce soit d'autre VE ou des Hybrid ou des thermiques...Norrmal...

Etonnant non?

Non, il ne faut pas dire n'importe quoi.

Déjà il faut savoir si c'est 66kWh de capacité utile ou totale.

Si c'est en capacité utile, c'est tout à fait faisable d'avoir 450km d'autonomie réelle avec 66kWh en cycle mixte (ca fait une moyenne de 145Wh/km, pour un VE de 1.6t c'est très faisable). En supposant 22kWh/100 sur autoroute, on est à 300km d'autonomie soit 250km utilisables sans aucun stress (50km de marge en cas de problème avec une borne sont largement suffisants).

Si c'est en capacité totale, alors il ne faut pas espérer plus de 60kWh utiles, et là les autonomies annoncées sont trop optimistes.

Mais on reste loin de 235km en cycle mixte, qui feraient même à 60kWh utiles une conso moyenne de 25.5kWh/100. Même à 150 sur l'autoroute je ne consomme pas ça.

A un moment donné il faut arrêter de dénigrer avant même tout test.

Pinaise vous auriez pu faire ce genre de commentaire en plusieurs fois.

Etaler autant de connerie sur un seul pavé sans prévenir c'est chaud quand même.

De toutes façons le mec qui termine un commentaire par "MDR" tu sais que c'est un troll kikoolol

Si c'est pour pouvoir placer les batteries, comme suggéré ici, c'est prendre les gens pour des cons vu que Tesla a deux modèles faisant 1,45 m de haut soit 5 cm de moins que cette géniale Megane électrique avec les batteries les moins épaisses du monde

La Hyundai Kona est une traction AV. Apparemment ça ne pose pas de vrais problèmes.

L'article compare cette Megane à une Kia EV6 ou une Ioniq 5 ! Ce site de vient décidément très médiocre. La seule vraie concurrente actuelle est la VW ID3.

Et pour ceux qui se demandent pourquoi cette Megane n'a pas le look d'une berline compacte classique, il suffit de jeter un oeil vers les autres VE (hormis les Tesla). Le plancher est occupé par des batteries, donc forcément la hauteur du véhicule sera plus importante d'autant de cm. Et pour dessiner une auto de 1m50/1m55 de haut et de 4m20 de long environ, c'est soit un look de crossover, soit... une Toyota Auris 1 ou une Peugeot 307, 2 autos parmi les moins bien proportionnées de ces dernières années.

VW a choisi un look monospace clivant pour l'ID3. A chacun de l'apprécier...

« La Mégane est certes très agréable à conduire, mais elle aurait forcément été encore plus amusante si elle avait été poussée par ses roues arrière. »

Et pourtant les Peugeot seraient amusantes à conduire selon Caradisiac

c 'est plus simple que cela c'est une traction... et le couple est important sur une électrique...

renault se croit plus malin que les autres qui font tous des propulsions..

autre chose un moteur électrique à l'avant pése moins lourd qu'un thermique...

et le poid des batteries est sur toute la longueur de l'habitacle...

le centre de gravité est reculé...

alors oui çà va patiner sur route glissante...

si ya pas une électronique au point!!

Renault est à la bourre sur les électrique modernes..

j'ai bien peur que comme dab les premiers clients essuient les platres...!!

dernier point le client renault est habitué à acheter sa mégane diesel... 20 ou 22 OOO au mandataire...avec 35% de remise..

vous croyez vraiment qu'il va mettre 40 000 sans remise sur cette mégane?

une caisse à faible autonomie qui se recharge lentement..

et dés sa sortie dépassés par les produits coréens?

vw a une belle image de marque bien meilleure que Renault mais souffre sur l'electrique

car son ID3 est mal finie et comme la mégane peu performante..

Renault va devoir faire comme dab...

brader pour vendre...

En tout cas elle a beaucoup d'allure, Ça donne envie d'y mettre volontiers son derrière

Il est parfois interessant de lire ce qu'en disent d'autres sites...

par exemple sur l'ESP.

je cite: "On dispose de 300 Nm de couple quasi instantanés – que l’antidérapage ESP de présérie pourrait avoir du mal à juguler… avait alerté un technicien Renault avant notre départ."

jenedonnepaslasourceparcequecaradisiacaimepasça...

Donc je suppose M. Lémeret que vous AUSSI vous étiez prévenu que l'ESP était en cours de réglage...

Et l'auteur de l'article ajoute cela:

"Toutefois, sur notre trajet, parfois humide, on ne piégera la motricité qu’à une seule occasion, lors du dépassement expéditif d’un poids lourd."

On est loin de l'ESP complètement largué...

Un autre site qui porte le nom d'une cote de l'occasion lui ne parle carrément pas de l'ESP...

Sinon j'ai lu un gros guignol qui parle de 66KMh et qui dis=vise tout par 2 puis par 2 et encore par 2....sauf le prix qu'il multiplie..........par 2.

La batterie c'est 60. SOIXANTE Kwh.

Et l'autonomie annoncé pourrait être bien vérifiée d'après les autres essais puisqu'en conduisant de façon "dynamique" les testeurs on constaté une conso de 20kwh/100...alors que celle de la norme est de 16.

Gratter 4Kwh en conduisant souple ne parait pas illusoire.

Quand au prix ce sera sous les 30 000 AVEC bonus. On serait plus sur de l'entrée de gamme à 34 000 (sans bonus) et en version 60Kwh vers du 44 000€

La Zoe ou la Leaf sont des tractions et elles n'avaient pas le problème relevé ici. Attendons les tests sur les modèles finales avant de juger de la pertinence des choix techniques surtout que comme vous le dites, il est possible de brider le couple au démarrage pour éviter le problème soulevé par l'essayeur pressé.

Cette cabale sur le "look" de la Mégan-e me semble étrange.

Un Captur 2, pour rester chez Renault, est plus long Et plus haut que cette Mégan-e...

On est plus dans la Berline que dans le SUV.

Mais bon, globalement il y a aussi beaucoup de moutons qui disent beurk un SUV parce que ça fait genre de cracher sur les SUV...

c 'est pourtant la verité...

cette mégane fera 350 bornes sur un mix ville et route à 80..

sur autoroute... les 235 kms... il est gentil.. çà sera plutot 200..

et tu récuperera que 100 kms en demi heure car cette mégane se recharge lentement...

c'est pas une coréenne ni telsla...

bref c'est dépassé dés sa sortie...

Ou un beurk un monospace pour cracher sur l'ID.3

constaté avec mon Karoq au quel a suffit une roue sur du gravillons en courbe et descente a 60km/h pour partir dans le décor, malgré l'électronique. Une vrai buse...

Comme tu dis une conception de plusieurs années.

1624 Kg pour la mégane

1610 Kg pour le Kona

1764 Kg pour l'ID3

Aujourd'hui tu peux rajouter le poids des équipements supplémentaires, sécurité, info-divertissement, 10 cm + grande que le Kona.

la plus grosse surprise est le confort similaire a une Renault "normale"...si cela est confirmé et autonomie et fiabilité sont correcte, ça me semble de bon augure

Compacte, habitable, bonne bouille, moderne, bonne autonomie en 66kwh et suffisamment puissante.

Elle coche toutes les cases d'une compacte familiale reste à connaître le prix.

Toi tu roules en SUV Wolskwagen TDi ça se sent

Une fois réglé les pbs annoncés de motricité, Renault se propose de nous offrir une voiture remarquable au plan design qui surclasse l' ensemble de la production allemande ou coréenne, confortable e t eprormante, ce qui en fait un point très engageant pour la suite des évènements..

C'est pas parce que vous avez trouvé un copain de beuverie que ces foutaises sont des vérités...

Vous en avez pas marre globalement de rabâcher de la merde à chacune de vos interventions et d'être violemment démentie dans les faits...?

Pour être tranquille avec une électrique sur autoroute, il faut au minimum 100 kWh, avec une consommation autour de 25 kWh / 100 km cela vous donne 400 km, ainsi vous êtes pratiquement certain de trouver une borne de recharge libre ...

Dommage tout de même de proposer une simple traction alors que la voiture électrique se prête très bien à la transmission intégrale.

Surtout au vu de ce qu'il en coûtera.

Tous ceux qui s'obstinent à critiquer le gabarit de cette Megane-e seront surpris quand ils vont la voir en vraie. Je le sais, j'en fais partie

En photo, elle fait haute et typée SUV, mais si les journalistes répètent en boucle que ce n'est pas un SUV, c'est que c'est bien le cas. Je l'ai vue sur un parking, elle est vraiment petite et les 6 cm de hauteur en plus qu'une Mégane thermique se font à peine remarqués. En fait c'est vraiment les roues énormes qui déforment l'apparence de la voiture. Elle fait beaucoup moins SUV qu'un Captur, et si elle n'avait pas ses passages de roues en plastique noir elle n'aurait même pas le look "crossover".

C'est donc plutôt une réussite niveau du style cette Mégane-e, et un peu seule sur le marché vu son gabarit en attendant une ID.2 ou une Model 2. En espérant que les tarifs seront intéressants.

tu parles de la la long range ou de la short range?

car pour la version 470km wltp, faut pas rêver, ça sera au moins 40k€.

Raison pour laquelle je prends les paris sur le fait qu'on nous imposera tôt ou tard le 110 sur autoroutes = de quoi augmenter significativement l'autonomie des électriques.

Vous êtes marrant avec l'histoire de la motricité. On cherche pas à passer 500cv là mais 218cv et 300Nm, ça n'a rien d'inédit sur une traction.

Il faut probablement qu'ils travaillent un peu la loi d'arrivée de la puissance (tant pis pour l'effet cassage de nuque), ça se gère beaucoup plus finement que sur une thermique.

Et puis si une propulsion c'était la panacée par rapport à une traction, pour le conducteur lambda sur route ouverte dans des conditions très glissantes, ça se saurait, merci les béquilles électroniques là aussi...

On est sur une compact familiale de 218cv pas sur une sportive de 300 ou 400 cv, donc pour cette mégane une traction c'est très bien. Au soin de Renault de régler la motricité comme indiqué dans l'article.

Et puis une transmission intégrale c'est rajouté de la masse et augmenter le tarif.

mais pas énormément sur une électrique comparé à une thermique.

et en terme de motricité, tenue de route, pour une voiture lourde, ça serait tout de même un plus.

Ca se prête la transmission intégrale mais faut coller 2 moteurs du coup (1 par essieu, pas de différentiel comme sur une thermique).

Les voitures électriques évoluent mais pas les commentaires ou je devrais dire les élucubrations qui viennent bien-entendu des mêmes habitués de Cara et ne font même pas avancer le Schmilblick, ça doit-être le trop plein de connaissances assurément.

Pour revenir au sujet cette Mégane voltée améliore au moins sur un point, le poids qui équivaut à une meilleure efficience, à voir sur le prochain essai réel.

Bonne route !

Je la trouve plutôt jolie et je suis impatient de connaitre son prix.

C'est ce dernier qui fera ou non son succès.

L'ID3 et les coréennes sont en embuscade et l'attendent de pieds fermes (la TM3 aussi mais ce n'est pas le même gabarit).

Reste le réseau de chargeurs à développer car c'est là que le bat blesse pour ceux qui roulent beaucoup.

Il faudrait que Renault négocie avec Tesla, ce serait un avantage psychologique important pour les futurs acquéreurs de cette Megane E Tech Electric (quel nom foireux).

Bah même pas en plus. Toutes les thermiques un peu puissantes sont bridées en couple sur les 1ers rapports pour pas tout péter, les 400Nm tu les as à partir du 3ème ou 4ème rapport, pas avant.

Je trouve que Renault a l’air d’avoir pas trop mal bossé : on a un véhicule qui, bien que typé crossover, n’est pas un SUV (moins haut, meilleur aérodynamisme…), avec une taille de voiture compacte et un poids contenu pour un VE (donc encore un bon point pour l'efficience). Je ne suis pas trop fan du style, mais ce n’est pas non plus un laideron.

Ok, il y a l’air d’avoir ce problème de motricité, mais rien d’insurmontable a mon avis, il y a des tractions bien plus puissante, même chez Renault.

Le juge de paix sera le prix (comme souvent), dans les 30k€, ce sera une bonne offre

Ben j'aurai mis le Kona en concurrent direct.

Longueur Megane : 4.20m Kona 4.20

Hauteur Mégane : 1.50m Kona : 1.57m (avec barres de toit)

Batteries Mégane : 40 et 60 kWh Kona 39 et 64 kWh

La où la Mégane montre sa conception plus récente, c'est sur le coffre, qui est assez petit sur le Kona.

Kona : 4.20m

e-Mégane : 4.20m

Passer à 4 roues motrices entre le moteur, le cablage supplémentaire et le train de réduction, tu vas ajouter plusieurs dizaines de kg. C'est surtout le choix d'une traction qui est surprenant. La traction avait du sens en thermique, quand tu avais le poids important du moteur + BDV sur l'essieu de traction. Avec l'électrique et les batteries dans le plancher, la traction c'est une vraie erreur. Mais je pense qu'en design c'est trop "radical" comme changement pour Renault, qui ne saurait quoi faire de l'espace avant désormais inutilisé sans avoir une rupture de design vraiment importante.

Ouais, et donc c'est un vrai problème. Certes il y a le sujet du design qu'on peut préférer, mais si la production Tesla de Berlin tient ses promesses, ça va être dur de justifier payer plus cher pour moins d'autonomie, d'habitabilité, l'absence de réseau de recharge et les limitations de vitesse de charge rapide...

Renault, pour les amoureux des roues de plus de 20 pouces avec des flancs bas...

Vu le look très SUV du Kona, je trouve que l'ID3 correspond un peu mieux au segment de la Megane, des berlines compactes remodelées chacune à leur façon mais qui ne jouent pas avec les artifices de design des SUV ou beaucoup moins.

En tout cas pour l'instant, chacune de ces 3 autos a son propre look, SUV, crossover ou monospace. A priori, avec une hauteur obligatoire d'au moins 1m50, ce sont les 3 solutions possibles. Seule Tesla pourra se permettre un autre design avec son éventuel model C grâce, je crois, à la moindre hauteur de ses batteries.

Et est-ce qu'on a une idée de tarif ?

Le Kona EV est une traction AV, ça ne semble pas être une erreur...

Quant au design, si Renault avait choisi la propulsion, je crois que le constructeur a une certaine expérience des monospaces, petits, compacts, grands, ... et qu'il pourrait à priori gérer parfaitement l'espace AV non utilisé ! Si Renault a choisi la traction c'est bien pour des raisons de poids et parce que le groupe a l'expérience des VE traction. ça tombe plutôt bien puisque les clients ont délaissé les monospaces.

Pour ce qui est des VE proposer de la transmission intégrale revient à mettre 2 moteurs...

Donc coût plus important.

Pour quoi au final?

Faire ses petits trajets quotidiens, partir 2 ou 3 fois l'an à plus de 500 bornes sur de l'autoroute bien asphaltée.

Entre le surcoût, les surpoids et la surconsommation je suis pas convaincu que ce soit nécessaire.

Faut pas commenter si tu n'aime pas...ta haine tu peut la déverser ailleur ,et d'ailleurs tu dit que Renault ne changera jamais...changer en quoi faut que tu développe la..

Mais chacun est libre de rouler à 110 et d'augmenter l'autonomie de son VE.

Pas besoins d'une limitation pour ça.

Je trouve vraiment incroyable qu'en 2021 presque 2022 un VE soit encore limité à 130kw en recharge, surtout si le refroidissement de la batterie a été travaillé? c assez contradictoire, voir incompréhensible...

Et cette phrase bordel "Mais la marque française assure qu’au final et vu l’état du réseau de charge actuel, le résultat sur long parcours sera équivalent", incroyable... Ionity? Tesla? jamais entendu parler? et comme si le réseau allait rester dans l'état "actuel"... donc quoi, ils espèrent que les gens changeront de VE d'ici 2/3 ans??? entre une TM3 à 250kw, Porsche 270kw, Hyundai/Kia 300kw, et cette Renault à 130kw le gap reste tout simplement inadmissible, la recharge ultra rapide est quasiment le plus important pour un VE... routier...

Bref on ne peut pas vendre une voiture moins performante (en recharge) à +- le même prix que la concurrence, C IMPOSSIBLE... qq soit les qualités du véhicule... surtout en sachant que Tesla prépare sa TM2... ils vivent sur quelle planète chez Renault??? c vraiment dommage...

ce qui est pas fameux c'est SURTOUT le manque d'une batterie de 75/ 80 KW !!! toute la concurrence la propose....et renault non ! ? une blague ....

parce que tout le monde s'en cogne qu'ils aient sortie la batterie la plus plate du monde.... par contre avoir 500 bornes d'autonomie dans la vraie vie ça... ça aurait été frappant !!!

là ... 40Kw en entree de gamme pour une familiale avec donc 250 bornes au quotidien coté autonomie c'est RIDICULE ...et meme la 60 Kw.... ça devrait etre ça le vrai talon d'Achille de la mégane.... l'autonomie....

pour une marque qui etait précurseur dans le 100% élec ils sont dejà.... à la ramasse.....

Quel torchon...

Bon Léon, c'est un espace commentaires ici, et jusqu'à nouvel ordre nous vivons sous une forme de démocratie, alors même si cela te déplaît, n'importe qui a le droit de donner son avis, qu'il soit positif ou négatif.

Bonne journée à toi, et bonne continuation.

PS : investis dans un Bescherelle. Si tu l'avais fait, tu ne roulerais peut-être pas en Renault à l'heure qu'il est.

Véhicule au design plaisant, à essayer !

En espérant que des personnes de plus d'1,95 m. puissent s'y installer confortablement malgré le plancher surélevé à cause des batteries, ce qui n'est pas le cas dans une Zoé !!!

Il serait en effet amusant de tester les VE typées propulsion sur route humide, propulsion n'a jamais été synonyme de bonne tenue de route dans ces circonstances, ça serait même le contraire.

Elle semble presque parfaite malgré quelques réglages à effectuer, on peut saluer Renault

Et surtout ça nous change des immondes asiatiques

Les 2 autos les plus concurrentes de cette Megane sont le Hyundai Kona et la VW ID3. L'ID3 propose des recharges à 100 kW (version 58 kWh) ou 125 kW (version 77 kWh). Il faut comparer ce qui est comparable, les prix, les performances, ... et les recharges. Donc 130 kWh semble être dans la norme actuellement dans ce segment. Tesla étant manifestement à part.

Encore vouloir faire des "économies" sur le poids, c'est une mauvaise idée ?

En tout cas Renault te fascine, vu la quantité de trollage que tu vomis sur cet article...

Au fond tu n'oses pas l'avouer mais tu la trouves géniale cette Megane, malgré toi, et ça te rend dingue...

Je crois qu'on ne risque pas d'avoir de réponses

Franchement elle me plait bien cette megane.

Pour la motricité ils vont faire ce qu'il faut pas de doute.

Par contre, il y a 3 points qui me bloquent un peu, le coffre (trop haut, avec une marche importante), la taille de la batterie que j'aurai aimé >80kw, j'ai peur que 66 soient juste dans une utilisation de voiture principale, à voir avec les vrais essai sur ce sujet et enfin le temps de recharge.

Pour le reste, elle est bourré d'atouts (Google auto, enfin !)

il est à côté de la plaque en se croyant malin ! bref

C'est une des fois ou objectivement je prendrai parti pour RENAULT.

Comparer un modèle fabriqué en France avec un modèle fabriqué en Asie, au niveau du prix on ne peut discuter.Demander 100 Kg de batterie en plus à trimballer en permanence alors que le trajet moyen de la semaine n'est pas élevé et tout ça pour le même prix....et 4 roues motrices alors que l'utilisation de la voiture ne le justifie pas et tout ça pour le même prix...Je crois parfois qu'on en demande un peu trop.

Je pense que ce modèle présente "un juste milieu" de ce que l'on peut attendre surtout si le prix final est en dessous de 30000€ , bonus déduit.

SAFT travaille aussi sur de nouvelles batteries.Si les modèles de RENAULT viennent à en profiter tout le mondesera content.

Et....il y aura peut-être un effet positif sur les perspectives d'emploi relevant du V.E.

Ah zut, j'ai lu que la fin!

Si cette Megane avait été une Pijo on aurait eu droit à l'incroyable toucher de route digne d'une Porsche 911 avec ce châssis affûté aux petits oignons et un tout petit souci de motricité au démarrage vite oublié compte tenu du plaisir de conduite distillé

Non, bien au contraire, les V.E et hybrides sont bien trop lourds pour une utilisation courante.

du coup tu roule en quoi ... fait nous rêver !!!!

J'ajoute que la Tesla model 3 "classique" ne propose que des recharges à 120 kW. Pour bénéficier des 250 kW, il faut choisir une version long range ou performance à 53 k€ mini... Il faut comparer des autos comparables en prix. C'est la base !