Commentaires - Prise en mains vidéo – Subaru Crosstrek (2024) : sans puissance, la maîtrise n’est rien

Ce qui est dingue c'est qu'ils recyclent le même design depuis 10 ans et ils ne le maîtrisent toujours pas x) Ils savent toujours pas dessiner des feux arrières c'est chaud

Subaru: 1 millions de voiture par an avec 750.000 vendues aux USA. La France, c'est où?

Maintenant, ils sont liés à Toyota, ils ne se risqueront pas à diversifier leur offre tous seuls.

Voiture faite pour la montagne et le franchissement : on en croisé beaucoup en Suisse.

Aux dernières nouvelles, Subaru en France, c'est moins de 30 immatriculations / an (dont combien d'exemplaires de showroom ?).

Leurs motorisations sont complètement dépassées et sans intérêt. Ils s’obstinent avec leur Boxer 4 pour un résultat pitoyable. Puissance banale, couple ridicule, micro-hybridation bricolée, ... qui va poser 50 plaques (malus inclus) sur la table pour rouler au volant d'un poumon digne d'une Clio SCe 65 ch ?

A un moment, il faut se rendre à l'évidence, qu'ils arrêtent les frais et quittent notre marché ...

Bravo pour le titre bien trouvé LOL

Enfin on commence a en parler en Europe, je commençais a desesperer. Subaru Italia m'a dit de contacter le cc a novembre pour infos.

Au moins tu confirme que le châssis est top, ce qui m'aidera a passer sur les (très) nombreux défauts.

En espérant que ce soit la bonne!

Pour les ventes, Subaru vend rien en France mais encore un peu en Italie du Nord et bien sur les pays voisins (Autriche etc...?). A voir si ça les arrange de quitter un seul pays du continent...

Je ne sais pas trop quel est le sens de proposer un véhicule pareil, avec un malus délirant, une définition ordinaire et des prestations plutôt limites. Pourtant, j'adore Subaru et son esprit un peu iconoclaste et engineering first.

les synergies avec Toyota commencent à se voir : levier de vitesse, appuie-têtes, etc.

La voiture doit être assez pénible à conduire vu l'absence totale de couple et la puissance faiblarde au regard du poids de l'engin. Dommage car cette proposition décalée est sympathique et le dessin de la planche de bord est efficace.

En gros, si c'est la seule voiture 4x4 pas trop grosse ni hors de prix a offrir le confort d'une (grosse) Citroen et la précision d'une Alfa Romeo, il faudra passer sur ses défauts pour en profiter...

Il faut trouver les raisons de passer à l'achat. Ceux qui ont réellement besoin des 4rm envisageront l'achat mais pour tous les autres les prestations ordinaires sont bien trop ordinaires.

Ce journaliste a l'air d'avoir été puni de tester cette caisse.

L'intérêt du véhicule, c'est un comportement inégalé sur neige et glace, et une fiabilité exemplaire: RAS pour moi en 120 000 km et 7 ans, la durée de vie moyenne des Subaru est 300 OOOkm, et 25 ans.. De ce fait la consommation et le prix sont à relativiser

C'est le bénéfice d'un gros moteur pas poussé (et mélodieux par ailleurs)

Neige et glace: peu de gens sont dans l'obligation de rouler quand les routes sont contaminées de la sorte. De plus les 4rm ne règlent pas tous les problèmes.

13.000 balles de malus pour des perfs quelconques, l'article aurait pu se résumer à ça et s'arrêter là pour la France...

À comparer avec les hybrides Toyota/Lexus qui n'écopent que de quelques dizaines d'euros de malus pour des puissances et des perfs bien meilleures dans des voitures bien plus grandes : heureusement qu'ils ont un partenariat avec eux pour continuer à proposer des voitures vendables en Europe.

Bah si, une bonne transmission intégrale associée à de bons pneus évitent de devoir chausser des chaînes ou des chaussettes pour passer quelques points difficile qui arrêtent les 2rm sur une route enneigée, quand bien même on est d'accord que 2 ou 4rm freinent tout pareil.

La motricité sur la neige, ça reste un vrai plus dans certaines régions quand on circule régulièrement en hiver avec de la neige et/ou du verglas : celui qui est déjà resté tanké dans une congère au mauvais endroit pour chausser ses béquilles à pneus sait.

Et oui c'est ça subaru...chez moi 8ans et 180000km, je vais à l atelier pour changer les freins, les pneus et pour les vidanges...le design n'évolue pas, ça m arrange, elle a toujours une gueule d'enfer après 8ans! c est pas chez peugeot que je pourrais me vanter d'aller juste changer l'huile, les freins et les pneus seulement chez mon garagiste

Tu es ''sundgauvien ''?

Une CVT ne patine pas. Elle transmet à un rapport variable selon la charge. Il est aussi idiot de dire qu'une cvt patine que d'affirmer qu'une toy/lexus hsd ne possède pas de cvt... (allez, je remets une pièce dans la machine ! )

cela fait longtemps que cette marque est à la ramasse, ces autos passent du très moche à n'importe quoi, les motorisations sont obsolètes, seuls les châssis restent bon .

Il n'y a qu'en Suisse qu'elles se vendent encore, mais même eux commence à se lasser .

Super, et à la descente on maudit les pneus dès qu'on rencontre le 1er sapin venu et qu'on s'aperçoit à cet instant que les 4rm n'aident pas au freinage.

La motricité c'est une chose, mais ce n'est surtout QU'UNE chose...

Le 4rm ne remplace de fait ni les pneus hiver, ni les chaines/chaussettes.

De mémoire... moins de 90 autos vendues l'an dernier. Incroyable mais vrai !

La France aura réussi à tuer l'automobile.

Concernant la voiture, vous n'y connaissez rien, c'est tout simplement l'un des meilleurs SUV du monde, et parmi les plus vendus aux USA.

La Forester est encore meilleure et se vend comme des petits pains.

Mais bon, Macron préfère qu'on roule en fiat 500 électrique...

Il n'y a que les éco-terroristes comme Rousseau pour oser sortir que Subaru est dépassée !

Subaru est l'une des plus grandes marques au monde et les gens qui ont du goût (donc, pas les Français) se les arrachent.

À voir s'il offre un réel intérêt par rapport à un Suzuki Vitara 4rm (plus petit, mais comme ce Subaru n'est pas généreux en habitabilité et coffre, le Suzuki ne doit pas être loin).

Naturellement, je le chausse d'Alpin 4 hiver pour les Alpes ou je suis souvent. Les distances de freinage sont à anticiper, mais la transmission Subaru permet de gérer les virages ( sauf à angle droit) et les plaques de verglas de façon souveraine, et aussi la neige profonde. Egalement de dépasser les 2RM en souffrance à 30 km/h dans le Lautaret ( les Octavias des moniteurs sont aussi efficaces, mais le Haldex est un peu moins réactif)

Par rapport au Vitara, la transmission, mais également l'insonorisation, le " toucher de route" sont meilleur.e.s

J'ai une Impreza de 2008, 107 ch boite auto. Bon... c'est une boite à 4 vitesses on ne va pas se mentir, ça hurle souvent, notamment dans les côtes / en montagne. (au pire on la passe en séquentielle, c'est même indispensable en montagne) Le confort est vraiment top.

Je suis parti en Norvège au mois de mars, il y avait littéralement de la neige partout, du verglas, il faisait -20° à 1000m d'altitude... Je n'avais pas de pneus hiver mais simplement des Michelin Cross Climate : wow, ça tient sacrément le pavé et c'est ce qu'on lui demande : on n'achète pas une Subaru pour les perfs ou que sais-je. On l'achète pour son système 4RM aux petits oignons.

"En résumé, le Subaru Crosstrek convainc par ses qualités dynamiques, son confort et sa praticité. Efficace quels que soient le terrain et la météo, il jouit d’une sécurité active impressionnante tout en se révélant extrêmement facile, y compris en tout chemin. Malheureusement, en France du moins, il est totalement desservi par son moteur, à la fois pas assez puissant et trop gourmand, émettant 174 g/km de CO2. L’ancien XV émettait déjà 180 g/km, ce qui a tué sa carrière : dommage que son successeur ne progresse pas plus sur ce point. Car lors de la commercialisation, qui aura lieu en janvier prochain selon toute vraisemblance, le Crosstrek pâtira d’un malus énorme, de l’ordre de 13 014 €. Sa place sur le marché français devrait rester très confidentielle si rien ne change d’ici là."

Vraiment dommage que le moteur ne suive pas.

Voilà la version que vous auriez dû tester Monsieur Schlesinger

https://youtu.be/yrVRMl8Tibo?si=xGVC-EDzYKj9bCh1

Une motorisation impossible à imaginer sur votre marché.

En même temps tu as une Impriza de 2008 en version standard si tu veux des performances Subaru possède dans son catalogue des véhicules pour (mais qui ne sont pas commercialisés en Europe).

Je dirais plutôt que la marque n'est plus adaptée à votre marché puisqu'aujourd'hui le marché Européen c'est devenu principalement des SUV électriques qui pèsent plus de 2T à la motricité minables.

Impreza

C'est quand qu'on à le droit à un 2.0 HSD194 de chez Toyota ????

Le tout posé sur le symmetrical AWD ????

Dommage pour la cvt, Subaru aurait du produire ses propres boites automatiques comme a l'époque ou se fournir chez des équipementiers

Avec les châssis de future génération giga press pour gagner quelques kilos et en vitesse de production

Peut-être que la partie hybride/électrique prend trop de place pour caser les différentiels ?

Sur une voiture qui fait 300000km, une conso non maîtrisée a vite fait de valoir un billet de 10000... j'avoue que j'ai du mal a relativiser et a ne pas me dire qu'en mettant 1000€ de plus dans le moteur je pourrais facilement économiser entre 5000 et 10000€ de carburant sur la vie de la voiture...

Si, une 4RM remplace chaines/chaussettes dans l'immense majorité des cas. Je vis en NZ, les stations de ski ici sont souvent sur des routes en gravier, pas goudronnées, et pourtant pour monter en station, sauf neige extrêmement fraîche, c'est soit 2 RM + chaînes, soit 4 RM sans chaînes qui est demandé par les autorités et je n'ai jamais vu une voiture dans le ravin.

Le Crosstrek/XV est forcément une voiture bien née, puisqu'il s'agit en fait d'un Outback tronqué. Il est vrai que la partie moteur des Subaru récentes est décevante (sauf le 2.4 Turbo mais seuls les US y ont droit), sur toute la gamme. Le moteur à plat est leur marque de fabrique, ce qui leur permet d'avoir un très bon comportement routier, mais sur l'hybridation ils sont en retard et cette technologie accroît les émissions polluantes et la consommation - pas bon pour l'Europe. Pour ma part, sur mon Outback 2016, je suis toujours sur mon Flat-6 3.6L de 260 ch, c'esst un vrai plaisir ce moteur (qui gomme les défauts de la CVT), mais c'est vrai que ce n'est pas un dromadaire du tout, je suis à 8.0 L/100 km sur le plat, mais dès que ça tourne ou monte et descend ou que je vais en ville, c'est plutôt 10-11 L/100 km, ce qui est une hérésie du point de vue français.

C'est non rien que pour la cvt qui gueule à la moindre sollicitation.

RAS non plus sur une Clio 1,5 dci de 15 ans à 180000kms...

Je n'ai pas bien compris le discours du représentant de la marque sur le non intérêt de vendre en France une version hybride alors que c'est un marché sensible aux émissions de CO2...

J'aime bien Subaru mais leurs propositions sont de moins en moins attractives, entre les moteurs dépassés, la CVT pénible en montagne (alors que c'est le terrain où elles justifient les 4RM, en Europe du moins) et la fiabilité en baisse. C'est dommage, j'aime beaucoup l'esprit "marque d'ingénieurs", les cadrans à aiguilles etc. Mais, merde, la mécanique !

Ca fait penser à Citroën à la grande époque. Tout pour le châssis et un tournebroche sous le capot.

Le Moniteur Auto confirme les gros progrès en confort. Étant donné qu'il qualifiait déjà la suspension du précédent XV de "pneumatique", je me demande combien lui faire confiance...

A côté le malus de 13000 euros et quelques, le prix de ce modèle sous motorisé est de combien? Enfin.. heureusement pour Subaru que la plupart des autres pays n'essaient pas de tuer l'automobile comme chez nous!

Oui bon.. J'habite une commune de montagne. Comme dirait Lapalisse quatre roues motrices ça motrice effectivement mieux que deux roues motrices! Par contre une voiture deux roues motrices de poids raisonnable en pneus hiver de bonne facture motrice non seulement mieux qu'un 4x4 en pneus été, mais freine aussi beaucoup plus court et passe beaucoup plus vite en virage. Faut pas croire que le 4x4 est une solution à tout!