Commentaires - PSA dévoile son protocole de test de consommation en conditions réelles

Pas mal!

Mais il y quand même pas mal d'aléas pour être vraiment opposable.

"Au final, la consommation est calculée en appliquant une corrélation entre les grammes de CO2 émis au kilomètre durant l'essai et la consommation au litre par 100 kilomètres, grâce à des constantes"

Oui, sinon ils connaissent le volume du réservoir, ils font un plein, ils font le test, refont le plein, et ils voient la différence, rapportée à la distance.

Se faire chier pour rien leur truc.

Mais au moins ils essaient d'être ouverts, c'est toujours ça.

moi en 508 hdi de 170ch ... 5.5l/100 quand la conso moyenne est a 6.2 avec les autres chauffeurs

C'est parce que les autres ont la version de production qui est à 180ch ;-)

Beaucoup de blabla pour pas grand chose: les journaux auto ont la plupart du temps ce même genre de tests, avec d'ailleurs pour certain une certification ISO, et ce depuis longtemps. Si chaque constructeur nous sort son propre protocole, on sera bien avancé. Sans compter que PSA biaise déjà car il se permet de prendre des voiture avec un kilométrage qui peut favoriser la consommation. On sait bien que après la période de rodage les valeurs de conso s'améliorent

Biaise? Je ne trouve pas. Pourquoi se mettre dans un pire cas (rodage) qui ne dure pas bien longtemps par rapport a la duree de vie de la voiture?

De toutes facons, il n'y a pas de solution parfaite. C'est toute la problematique de l'homologation: il faut des conditions strictements reproductibles d'un test a l'autre. Et c'est pas simple. Les tests actuels sont reproductibles, mais au prix de concessions telles qu'ils ne sont pas representatifs!

En fait, il faudrait determiner le profil de l'utilisateur "moyen". Et que chacun sache se positionner par rapport a cet utilisateur "moyen".

Mais bon, ce genre de tests est deja un progres par rapport aux valeurs d'homologations. C'est toujours un pas dans le bon sens...

En même temps je pense que pour le consommateur il est plus intéressant de connaître la valeur après rodage. A priori tu ne vas pas rouler avec une voiture non rodée bien longtemps, non?

Définir l'utilisateur moyen, c'est pour le moins ardu... A vrai dire je pense que la seule façon d'avoir des résultats un tant soit peu représentatifs de ce fameux utilisateur moyen serait d'avoir une approche statistique.

En gros, il faudrait réaliser un grand nombre d'essais sur parcours type, avec à chaque fois un conducteur différent, pioché au hasard dans les employés de l'entreprise. Tant qu'à faire on pourrait faire ça dans différentes conditions climatiques, avec des véhicules différents... Mais bon, avec tout ça les coûts explosent donc on peut toujours rêver!

"Carburant du commerce": standard ou type "Excellium"? Ce n'est pas precise, meme dans le protocole detaille.

spritmonitor, qui n'est pas parfait, a encore de beaux jours devant lui...

163ch

je pense surtout que les gens ne savent pas conduire en faisant attention ;)

En attendant, VAG, Grono et les autres ne font rien de ce coté-là...

Avec le protocole mis en oeuvre et la disponibilité des PEMS (Portable Emission Measurement System) PSA DEVRAIT publier aussi les polluants émis : CO, HC, NOx, PM, PN et ceci tant pour les voitures à essence que pour les diesel.

On verrait alors qui pollue réellement et comment.

Le lecteur méditera que dans tous les essais automobiles effectués par quantité de journalistes et d'organismes, aucun ne mesure les polluants alors que tous en parlent pour vendre du papier. En Europe, seul l'ADAC publie des chiffres macroscopiques de pollution en circulation réelle associés aux essais des véhicules qu'ils effectuent.

"Il faut également noter que s'il y a régénération du filtre à particules (FAP) durant l'essai, il n'est pas enregistré, celui-ci ne pouvant être fiable."

Mouais... pour quelle raison? C'est à ce moment que toute la M qui était contenu dans le FAP se voit rejeter à l'extérieur et faut surtout par le prendre en compte? Que je sache, au quotidien les conducteurs ont droit à des régénération de FAP, ça fait parti des "conditions réelles", même si elles sont mauvaises pour obtenir des beaux chiffres de leur coté.

Non, ça dépend juste dans quelles conditions la régénération se passe. Si c'est pendant la phase roulage route, c'est quasi transparent. Si c'est pendant la phase ville, ça l'est déjà beaucoup moins.

Et puis PSA est gentil avec les concurrents en enlevant la régénération du test vu qu'ils ont celle qui consomme le moins de carburant

En même temps, ça ne change pas grand chose, peut-être quelques millilitres par-ci par-là...

Parce que Renault se ferait fusiller sur place vu les scores en conditions réelles, Volkswagen parce qu'ils ne basent pas toute leur comm' exclusivement sur "On pollue pas, on consomme pas, on est français".

Pardon mais la précision serait juste déplorable. Quand s'arrêter pour considérer que le plein est fait? Quand le pistolet "claque"? Tout utilisateur sait bien que l'on peut toujours ajouter du carburant après le "clac". Donc la précision de cette méthode est complètement liée à l'appréciation de l'utilisateur. Je pense sincèrement que la méthode employée par PSA pour le calcul de la consommation est bonne car le lien entre CO2 et consommation est direct. En plus en recoupant avec la consommation sur 100 km, le calcul est affiné, donc la méthode est bonne.