Commentaires - Que nous réserve Honda pour sa nouvelle Africa Twin ?

Si c'est juste une histoire de régulateur adaptatif alors... Cette bécane n'est pas trop larguée au final.

Vieillissante ? Pour l'instant c'est la seule de toute la catégorie a posséder une boîte auto. Le truc en général indenspensable pour un bon régulateur de vitesse adaptatif mais bon.

Mouai ! Il faut trouver les arguments pour la rendre encore plus techno, puissante et chère (et fade, plus lourde et moins fiable ?),au même niveau que la concurrence, mais toujours sans cardan ou chaine sans entretien...

Mouais également , ou la AT 1000 était encore en adéquation avec le concept , ici ce genre de truc à geek n'a plus vraiment de sens , oui plus lourd , plus cher à l'achat , à l'entretien , en SAV & casse , du bon SUV sur deux roues qui perd de sa superbe finalement , le nom trail commence à être usurper , bref pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué , en sachant que ça sera de moins en moins accessible ...

C'est vrai que Honda est québlo sur la transmission par chaîne... moderne mais pas trop !

J'ai une DCT ( NC750X ) pour les trajets boulot/dodo , j'ai donc installé un SCOTTOILER XSYSTEM 2.0 , et depuis 24000 bornes je rempli juste le réservoir , en sachant qu'avec ce genre de système un kit chaine peut aller à 40000 bornes sans soucis , surtout avec une DCT qui ne fatigue pas la chaine comme avec une boite mécanique .

Après il faut analyser un peut plus , car une DCT c'est déjà 1000€ en moyenne de plus qu'une boite méca quand elle est disponible , le tout avec 8/10 kg de plus , et si cardan il faudrait en rajouté autant, + 1000€ et peut-être 5/8 kg, finalement le prix s'envole ainsi que le poids , pas forcément judicieux suivant le version .

Reste le kit chaine qui au moins une fois remplacé est neuf ou la possibilité sur certaine de changer le rapport de transmisson , genre ma Katoche + 3 dents à la couronne .

Un peut comme la NT1100 est sa chaine car extrapoler de l'AT , mais 10000€ moins cher qu'une certaine BMW RT 1250 , et les cardans chez BMW ne sont pas sans défauts , surtout sur les GS des que l'usage devient plus intensif .

Merci pour ce retour, avez-vous eu à retendre la chaîne ? Une courroie reste une solution propre et fiable, c'est un oubli sur les NC750 des roules-toujours qui m'a en effet interrogé à sa sortie, surtout sur la version scooter.

Non très peut de tension de chaine 3/4 max , lier au fait que la chaine est graissage en permanence au roulage , avec 5 niveau d'injection , du coup même quand il pleut ça graisse plus fort et limite l’asséchement et usure , la DCT très douce permet également de limiter l'usure , car pas de gros choc au changement de vitesse .

La courroie je connais bien pour naviguer dans le monde BMW 800 , et la GT avait ce monde de transmission ( ContiTech 182D BMW F 800 800 GT 2013-2018 CONTITECH Ref: DS-110.02.46 ) qui suivant l'usage et météo peuvent casser à 30000/35000 bornes et surtout que le kit hors pose coute plus de 300€ .

Ne peut peut être monter sur les trails en Off road , ça aime pas trop les agressions extérieur , gravier , boue , sable etc .

Après pour les différentes versions des NC , autre Forza et XADV , le règle des rationalisation des coups de production limite les possibilités , genre chaine , courroie ou cardan sur une même base , car oui toute les versions ont une base moteur commune .

c'est pareil les AT , NT ou Rebel 1100 , toutes sur le même bloc moteur ont une chaine de transmission , refaire des carters , bras oscillant , couple conique , renvoi et j'en passe serait économique pas possible , sans compter que pour un trail à vocation Off un peut engager seule la chaine fera le d'job.

En tout cas entre ce qu'on aimerait et la réalité industrielle ça fait deux , surtout quand les prix deviennent déjà élevés , un surtout ne serait certainement pas productif sur les volumétries de ventes et accès "à tous" .

En espérant avoir été factuel sur le sujet

Merci, c'est apprécié