Commentaires - Renault 20 (1975 – 1983), une familiale pas si pépère, dès 2 000 €

Après restylage il y a eu une R 20 GTL boîte 5 en 103 ch qui a été la plus sobre moteur que l'on retrouve sur la R 25 GTL encore plus sobre .

Avec la CX Athena équipée du même moteur c'était les 3 Berlines 2,0l les plus sobres de leur génération, la Citroën l'emportant grâce à son réservoir de 70 L .

Admirez simplement le descriptif des divers aménagements qui pouvaient être réalisés en jouant avec les siéges, le kamasutra des positions dans une berline mis en visibilité.

Notez en particulier la position dite "maman", que plus aucune bagnole moderne ne propose, même celles avec banquette arrière coulissante, infoutus de prolonger les glissières jusqu'aux sièges avants.

Et pourquoi donc ?

Proposer une soute immense + un espace arrière où un objet type bouteille de gaz serait bien calé, ou un gros chien qui n'irait pas valdinguer là où on pose habituellement les arpions serait trop demander ?

Pour le reste, ces R20/R30 sous-viraient comme des vaches en se vautrant sur leurs suspensions trop molasses, la commande de boite était comme sur bien des françaises de l'époque bien floue.

Bref, plaisir de conduite zéro, mais pour le fonctionnaire en fin de carrière, ça pouvait faire son petit effet sur le concierge.

J'adore la photo de fin d'article montrant l'ordinateur de bord en option ( que personnellement je découvre ) : posé à coté de 3 et peut être 4 boutons sans fonctions associées + la plaque qui doit cacher une case vide.

" ben oui Huguette, j'avais plus de sous pour prendre d'autres options, mais le vendeur m'a dit que dans 50 ans, l'ordinateur nous indiquera où on pourra brancher la batterie après rétrofit de notre nouvelle auto ".

Le nucléaire et l'électricité pas chère, c'est l'avenir Huguette !

alors, phase 1 ou 2, ça rouillait incroyable! la ts blanche de mes parents avait le plancher et les ailes ajourées...

on a pas regretté de s'en débarrasser avant qu'on ne perde de gros morceaux sur la route!

"Voiture plaisir à petit prix" "pas si pépère" MDR, c'est l'ennui totale à conduire, comment peut on parler "plaisir" ?? Mais ça se collectionne oui, enfin si la rouille n'est pas passé avant vous. Bref n'importe quoi.

Une turbo diesel pour moi

La principale différence esthétique en vue de face entre R20 et R30: de grands phares simples pour la première, des phares ronds par paires sur la seconde.

A l' arrière, les feux sont entourés de chromes sur la R30.

Cette voiture a dû faire une difficile jonction entre la R16 et la R25... Peut-être dû aux effets du choc pétrolier de '73.

C'est plutôt la TS avec le 2L. La TX avec le 2.2 L

Ouais, c'est plutôt une familiale paisible je pense. Ca doit mieux aller avec la TS et la TX.

Jamais conduit ça. Gamin, passager de la 30 Tx de mon Père. Une boite auto foirée à 80 000 km.

D'après ce que j'en entendais, bagnole bien puissante, suspension trop molle. Moi, j'appréciais bien le confort à l'arrière et la place.

607 405 ventes. Je pensais qu'il parlait de Peugeot.

C'était pas mieux avant ...

Je me souviens des freinage qui plongé l'avant du véhicule sur l'asphalte

L'équivalent de 21 700 € d'aujourd'hui pour avoir une caisse qui n'avançait pas, qui consommait 10 litres, qui rouillait, pas sécurisé (ABS, ESP, Airbag), pas de clim, pas d'option quoi ...

Plus on ajoute le petit joint de culasse a 80 000, un alternateur, un démarreur, un carburateur, ect ...

Finalement aujourd'hui on a un bien meilleur rapport qualité/prix/prestation !

Effectivement les BVA étaient fragile, l'article ne le mentionne pas. Surtout ça fait une dizaine d'années qu'on trouve plus de crépine (on en trouvait avant aux US uniquement chez DeLorean !), alors entretien inexistant par la force des choses.

Amusant, j’ai souvenir, quand j’avais environ 8 ans, d’être resté en rade sur le retour des vacances avec la R20 des parents et avoir fini le trajet en taxi. Boîte auto morte, probablement avec un kilométrage assez proche…

Son design est vraiment tarte ... et l'intérieur n'est pas plus inspiré. C'est ce qui explique que l'auto n'est que faiblement collectionnée et ne prend pas de valeur (même si on trouve des annonces à des prix autrement plus élevés).

Tout l'inverse d'une CX qui aujourd'hui, en bon état, voit sa valeur exploser !

Le 2L essence turbo ( vel Satis et autres.. ) une plaie avec vice caché.

Le tribunal a été le passage commercial obligé pour ceux n'entendant pas se faire introduire par Renault..

Donc clairement Renault non.

Tu ne serais pas le frère perdu au Dédé ?

Celui oublié dans un restau Jacques Borel sur l'autoroute de Normandie ?

Sympa comme youngtimer typique de la fin des 70's

Par contre, je n'a pas compris l'histoire du train avant à déport négatif don la TX n'a jamais bénéficié, d'autant qu'il s'agissait du haut de gamme...

Il me semble aussi que la R20 était une version non prévue de la R30 sortie en catastrophe, le choc pétrolier de 1974 ayant cassé les plans des fameux hauts de gamme français en 6 cylindres.

Je garde un souvenir ému de la R20 TX automatique boîte 4 vitesses de 116cv de mes parents...

Une auto tellement bouffée par la corrosion que la papatte de mon père avait fini par passer au travers du plancher.

Une boîte auto qui permettait une consommation contenue de 11l/100km en moyenne quelques soit le parcours. (Si, si...Enfin elle variée très peu, il fallait compter sur environ 600 kilomètres d'autonomie entre 100 et 110 km/h sur routes...)

Des performances réellement décoiffantes. (Enfin surtout si on laissait une vitre ouverte...)

Vraiment une auto formi...formi...Formidable dont je ne voudrais surtout pas abîmer un exemplaire si tenté qu'il en reste encore en un seul morceau.

Mon auto actuelle est à des années lumières de ce truc...

(Même l'audi 80 GT qu'ont achèté mes parents ensuite fut un bon en avant qualitatif...Le jour et la nuit.)

En même temps, si vous le pouvez, citez-nous donc des "voitures" dont la conduite apporte un moindre plaisir de nos jours...

Je pense que le terme de plaisir s' apparente davantage pour la vie à bord d' un véhicule d' une toute autre époque, agencée différemment, avec un volume et une ergonomie presque configurables à l' envie pour une berline, alors que tout est standardisé à mourir d' ennui actuellement.

Je n'avais pas lu l'article jusqu'à la fin. Sympa l'option ordinateur de bord ... Je croyais qu'à l'époque cela n'existait que sur les Talbot Simca (de série, en finition SX, sur Horizon, 1309,1510, Solara et Tagora).

Je moque plus le journaliste que la voiture, comment titrer "Voiture plaisir à petit prix" ici ???!

Je pense que c' est affaire de goût.

Perso, ça me parle.

Bientôt la R6 !

franchement, qui va mettre plus de 2000 € là dedans ?

- zero plasir

- zero perf

- zero technique inovante

- Zero histoire

- bouffé à rouille

éventuellement une personne dont le père, grand père en a eu une dans les années 80 et faire sa madeleine de proust... OK

mais sincérement, cette voiture ne vaut et ne vaudra jamais un sous de plus

une CX, une R16 qui fut vraiement inovante, oui ...

idem pour un BX qui a une histoire plus "interesantes"

mais une R20 (ou une 305) c'est

La série "Elle arrive en collection" est beaucoup plus approprié, le fond a été touché et est maintenant derrière ; "Voiture plaisir à petit prix" me fait plus penser à une voiture d'occasion sympa, pas à un patrimoine en danger !!

je viens de regarder les stat de l'utac ( l’organisme de controle des CT)

en 2021, la R20 est sorti des Scoop de l'utac donc le # de controle CT est sous les 200 / ans

en prenant en considération que toutes les R20 soit en collection avec un CT ts les 4 ans

cela donne sera moins de 800 ex restant en france

Et le moteur alu? La TX, 140 cv pour le V6 c'était quand même pas mal pour l'époque? La 30 TX avec ses vitres électriques, toît ouvrant et boîte 5 ? Régulateur de vitesses, sellerie cuir, direction assistée, jantes alu, verrouillage central. Mollassone mais confortable?

Plus jolie que la 604 avec le même moteur.

C'est un moteur PRV développé par Gordini que tu trouves sur des voitures mythiques, De Lorean, Venturi, Alpine, coupé Bertone 262C de Volvo. La WM P88 qui détient le record de vitesse au Mans possèdait un PRV biturbo de 910 ch.

Je préfère la tronche de la 604 qui fait plus bourgeoise, PDG, VIP.

La 30 fait assistance tour de France, cadre commercial, subalterne.

Oui enfin , on est loin des Alfa Busso ou des L6 BMW et les amateurs de Volvo 264,262,760,780,... préfèrent de loin le B230 (2.3 litres) turbo, bien plus fiable que ce PRV .

Ça consommait comme un cheval ! Ce que j'aimais c'était le gros bruit quand les gens se garaient avec les geos sons sourd des 2.0 2.2 Renault avec la bonne odeur du Super plombé.

C'est une blague la 604 de Valérie Giscard Destin avait largement plus d'allure plus statutaire et fiable.

Ta deuche a également un moteur alu.

Et pour le reste, tout ce que tu as évoqué, n'importe quelle ricaine, même populaire, proposait cela depuis au moins 10 ou 15 ans.

Sauf boite 5, bva privilégiée... comme on y arrive enfin de nos jours pour large majorité.

Surtout celle avec l'immatriculation "ANE" lors de sa visite en Pologne.

https://www.club604peugeot.fr/la-604-et-les-personalit%C3%A9es

Bon réflexe le chat... mais bon, il serait au contraire très étonnant que de nombreuses R20 soient enregistrées en carte grise collection. Qui ne s'obtient pas d'un claquement de doigt, mais en constituant un dossier soumis pour approbation à la FFVE.

Et vu le boulot à réaliser sur ce type de caisse ravagée par la corrosion et le manque de pièces, j'ai pas franchement l'impression que la démarche aura motivé grand monde, égard à la valeur résiduelle de l'engin et du plaisir de conduite proche du néant.

Je crois plutôt que celles qui restent peuvent encore trainer dans nombres de granges de ferme ( incroyable le nombre de caisse qu'on peut deviner dans les cours en se balladant à pinces ou a vélo dans des villages paumés ).

Pour les R30, sans doute un poil plus en carte grise collection.

Et un contrôle technique est alors à réaliser tous les 5 ans, pas 4.

Et plus de contrôle si modèle d'avant 1960.

le V6 PRV pas fiable ?!

Des PRV accusant plus de 600000 bornes et tournant comme des horloges ne sont pas rares y compris avec une pression de turbo augmentée dans des proportions déraisonnables.

c'est sûrement l'un des moteurs les plus fiables de l'époque, et les dernières versions incluant injection électronique et turbo largement au niveau des 6 cylindres allemands, la Safrane biturbo et l'Alpine V6 sont là pour en témoigner.

Quoi 600km d'autonomie seulement.

Mon dieu. comment avez vous survecu ?

Pas vraiment une voiture inoubliable la R20.

Une époque où la CGT imposait de produire sans avoir de commande, faisant de "La régie" son laboratoire social.

Pas étonnant ensuite de devoir éponger quelques milliards (de francs) de dettes.

Et ces pare choc chromés ils sont pas beau hein?

Tu m'étonnes qu'en fin d'année il y avait 9 ou 10 000 morts.

N'empêche que Giscard était le dernier (si ce n'est le seul) président à avoir un permis et s'en servir, au moins pendant les campagnes électorales. Il ne faut pas s'étonner de la répression légale apparue après lui, votées par des gens qui ne savent ce que c'est de conduire.

1 jour, 1 merguez. Encore et toujours...

chirac savait également conduire

A l'époque tu le trouvais en version biturbo sur la Venturi et la Safrane. C'était plutôt rare, à part Maserati, Porsche 959.

Pour moi, préfère aussi clairement le Busso ou le L6 BMW pour le bruit.

Mais une Safrane biturbo ou une A610 évo (version 280cv, 290 km/h 5.5s le 0-100) me plairaient bien. Des moteurs réputés pour fiables et des voitures assez rares.

La R30 très rare, sur le site le parking seulement une dizaine à vendre en Europe, contre une cinquantaine de 604 et une trentaine de 2500. Sûrement les problèmes de corrosion. Donc voilà un atout de la voiture, elle est très rare car elles se sont faites bouffer par la rouille.

Comme si Chirac ne conduisait pas...

Et son chauffeur n'était pas spécialement doué...

https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/correze/accident-jacques-chirac-correze-1728899.html

Apparemment, tous les Présidents à part Mitterrand avaient/ont obtenu leur permis de conduire.

Rappelons que le chauffeur attitré de Tonton ne possédait pas le permis non plus...

Route de nuit - Conduite à gauche, en voiture avec François Mitterrandhttps://www.caradisiac.com/route-de-nuit-conduite-a-gauche-en-voiture-avec-francois-mitterrand-189916.htm

La notion de fiabilité et les exigences y liées n'étaiaent pas les mêmes si l'on était amateur de Volvo plutôt que renault , ce qui à mons sens n'était pas une erreur.

Ce que j'ai écrit peut être vérifié.

Outre ce moteur bof bof ,j'avais une connaissance qui possédait une R30 à l'époque et qui avait retrouvé son véhicule comme un aquarium après une nuit de forte pluie : les vitres électriques s'étaient ouvertes pendant la nuit!

La qualité renault déjà au top ! Une légende !

Comme Fangio qui a passé son permis à la retraite

Perso, depuis des années que je fais les sorties expo et concentrations, je n' ai croisé presque que des R30, souvent rutilantes. J' ai dû voir une ou deux R20...

Bien que moins équipées et abouties, elles ont quand même leur charme devenu désuet de nos jours. Par contre, la couleur joue énormément sur l' apparence de ces voitures. Je trouve les couleurs sombres plus adaptées.

Par contre il y avait un 5 cylindres Volvo sur les Safrane.

Peut-être que l'alliance avortée Renault Volvo aurait été positive et que Volvo aurait échappé des mains des chinois

Haute sur pattes, hayon incliné. C'est un Suv coupé !!!

Ouai...

Volvo voulait, Renault aussi.

Mais Le gouvernement (encore lui...décidément de grands stratèges les politicards) voulait garder une participation dans l'ensemble.

Les Suédois ne voulaient pas dépendre des incompétents de politicards Français.

Pour eux c'était 100% privé...ou pas.

On sait ce qu'il en est advenu.

Tout ça pour dynamiter l'ensemble avec Macron en 2015, c'était doublement stupide.

t'inquiete rino va subir le meme sort que volvo.. finir dans les mains des chinois...

sinon un 2 litres essence 110 cv..;

impecc...

aujourd'hui chez mazda c'est 120 et çà bouffe quoi 2,5 litres de moins? 7l5 litres au lieu de 10..

l'époque ou les françaises avaient des bons moteurs... essence !!! solides!

" la Renault 20 a disparu des rues mais pas de nos mémoires."

Elle bien disparue de ma mémoire et heureusement, mon grand-père qui avait une 30 TX pareil aucun souvenir alors que mon avait une 504 coupé et une 504 berline TI et ma mère une 104 Sundgau dont j'ai de bons souvenirs

Le problème de la 604, c'est qu'elle ne laisse le choix qu'entre le très glouton V6 PRV et des Diesel

La R20 a le bon goût de proposer le "Douvrin" en 2.0 et en 2.2 litres.

Pour moi, R20, CX et 505 sont d'excellents choix pour se faire plaisir en collection sans trop dépenser.

Et tant pis pour les pleurnichard du site qui ne jurent que par la taille des écrans tactiles à bord

La 604 a été également vendue aux administrations avec un 2.0l essence de 96 ch.

C'est vrai, une version plutôt rare.

Mais pourquoi Peugeot n'a t-il pas pensé à proposer le 2.2 L auquel les 505 GTI et CX 22 ont eu droit ?

Ça en aurait fait une version intermédiaire judicieuse.

Peut-être parce qu'ils ont vite pigé que la 505 avait un poil plus d'atouts que la 604 et sa ligne si désespérante de banalité pour trouver quelques clients...

Elle n était pas belle cette R20 mais ça se vendait...La R25 était plus esthétique. on a eu une R25 série 2 avec le 2 litres 103cv comme la CX reflex...ça roulait bien sur autoroute, mais en ville, l hiver elle sucait 14L aux cent à cause de ce maudit starter automatique....

oui, plein de R20 dans les villes du nord entre 1980 et 1990 .... trés vite disparue des radars : prime à la casse, balladurette, jupette, etc...

ca va faire des années que j'ai vu des R20 - R30 - R14- R18 -

R12 R11- R9 ....

505 oui, encore qq une

CX ca devient rare

BX, non, j'en croise 1 ou 2 par mois... surement, qu'elle rouille moins

R25- safrane, 605 ca commence à ce faire rare . les 607 sont encore présente... je croise aussi des XM assez régulièrement

205 : à la pelle, idem des C15

bravo à la rédaction de caradisiac vous publiez tout types d'articles. Des plus futuristes asiatiques aux anciennes qui ont marqué une époque, en passant par les articles "assumés" subjctifs. C'est de grande qualité et cela dénote d'une approche intelligente et légère. Ce n'est pas fréquent dans les sites autos. Encore une fois, joli travail.

Il y en une seule dans le Jura qui a l'air bien solide

https://www.dailymotion.com/video/x2wnhaa

Gordini (Renault Gordini à Viry Chatillon) , a juste travaillé sur le moteur de l'A310 en version compétition G Fréquelin champion de France des rallyes en 1977 ). Pour le reste c'est le bureau d'étude Renault , ainsi que le BEREX (ex bureau d'étude d'alpine) qui a travaillé sur ce moteur.

Effectivement ce moteur est très fiable et a même servi de base pour des Alfa de DTM qui miaulait à 11000 trmn.

Ceux qui contredisent cela, n'ont en fait aucune connaissance de l'automobile.

Mon modèle préféré de R20 : celui des Frères Marreau : un pont de Trafic à l'arrière pour obtenir 4 roues motrices, et un moteur 1,6L de R18 turbo préparé (130 /140 cv au lieu de 110 cv)

Et, hop, Paris Dakar gagné au second essai en 1982

Leur 4 ème essai...

Oui mais le premier avec cette voiture.

Manu avait raison, c'est au second essai avec cette voiture qu'ils ont gagné.

les deux premiers Dakar c'étaient avec une 4L

ensuite ce fut deux essais avec la R20, le second étant le bon, et la seule fois où ils gagnèrent.

Seconde voiture (5ème au général) puis 3ème en 4L

Ensuite abandon, puis premier en R20

ensuite ils courrèrent avec une R18 turbo Break 4x4.

puis ils ont beaucoup participé, il me semble qu'ils ont de temps en temps été dans les 10 premiers, mais plus jamais dans le trio de tête.

Nous sommes sur un article qui parle de la R20, les frères Marreau ont couru 2 fois le Dakar avec une R20, et c'est au second essai qu'ils gagnèrent, au volant de cette R20 :)

Et c'est le modèle que je préfère des R20, véhicule que je n'ai jamais spécialement apprécié, et ce n'est pourtant pas faute d'avoir été passager dans les véhicules de parents de copains d'école.

Non, le break R18 était avec un V6.

C'est bien ce que j'ai pondu : victoire à leur 4ème tentative.

Pas sur les saisons 93 à 95 où c'est bien le V6 Busso à 60° qui servait de base.

Et donc champion en 93' ( seul titre Alfa dans ce championnat + pilote avec Larini ) avec... un "vrai" moteur Alfa.

Si l'on veut car comme pour le PRV, seul le bloc subsistait. Tout le reste est spécifique.

Ma remarque concernait surtout le dit calage à 90 ° du moteur V6. Pour Alfa Corse , c'était plus un avantage qu'un inconvénient.

Donc les critiques sur l'angle du V de ce moteur ne sont pas réellement fondées.

Pour les R20 et 30 je suis sur que c'est grâce à ces voitures que le port de la ceinture a l'arrière est devenue obligatoire. Les parents en avaient marre de récupérer les gamins sur le tableau de bord au moindre ralentissement