Commentaires - Renault 5 GTX/Baccara : elles ont tout des grandes, dès 2 500 €

Une madeleine de Proust pour moi! J'aime beaucoup.

Une Supercinq me tenterait bien

dans ces versions plus basiques à plus bas prix avec les plastiques noir mats qui font le tour de la carrosserie

tant c'est une voiture iconique des années 80/90..

Mais une Baccara en bon état à 12 000 € me semble être totalement déraisonnable.

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Perso, je me pencherait plutot vers les premieres Clio Baccara ou meme R19 en version injection qui offrirons une fiabilité,

un agrément et une qualité de fabrication bien superieure à la supercinq tout en ayant deja le plaisir de rouler en ancienne....

... Pour bien moins chère que ca.

Sinon juste un detail en passant, l'equipement, le confort, la motorisation , la fiabilité

de cette citadine performante ultra luxueuse et chere à son epoque

ferait rire le proprio d'une Sandero/Logan à 12 000 € aujourd'hui...

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Certains l’utilise encore en daily, et entretien quasi nul.

Ça sent la belle époque, la liberté, l’insouciance (il ne fallait pas cartonner avec une super 5...)

Renault était encore une régie nationale, des voitures issues de l’oeuvre de fonctionnaires français.

le truc vraiment sympa c'est un gros moteur dans une petite caisse ... du couple de la reprise un truc introuvable et qui ne se fait plus .. après je suis plutôt d'accord avec un commentaire la Clio est vraiment mieux que ce soit en RSI ou en baccarat...

Quand j'ai était petit je rêvais de la supercinque Baccara trop cher pour mes parents

À cette epoque toutes les autos étaient fiable

"Certains l’utilise encore en daily, et entretien quasi nul"

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La memoire enjolive beaucoup...

Les exigeance d'entretien des ces voitures sont bien plus fortes ,

tout du moins en terme de frequence,

que pour celle d'aujourd'hui.

Apres elles sont aussi plus accessibles aux meccanos du dimanche niveau complexité .

Comme je l'ai deja dit, la mémoire enjolive beaucoup.

Aujourd'hui la fiabilité des supercinq serait sans doute jugée tres médiocre...

Meme si tout se reparait facilement.

ce qui est clair c'est que la super-cinq ne rouillait plus comme la R5. perso ma 1ere voiture a été une R5 TL. et au bout de 5 ans les ailes arrières + les planchers ( elle prenait l'eau par les joint de portières ) étaient rouillés . quand j'ai pu .... j'ai acheté une 205 et ... je me suis juré -plus jamais de Renault- . j'ai quand même eu une twingo (le modele 1) bien apres ...et j'en ai été assez content...... mais la corrosion sur la R5 c'était quand meme ABUSÉ !

À prévoir un budget carburant conséquent !

C'est que ça a soif un 1700 double corps

Il est pourtant écoulé seulement une trentaine d'années entre les 2...

Quelle belle merde ce 1.7

Semelle de carbu foireuse

Conso 20 litre

Plastique à 2 balle

Train avant en mousse

Mes parents en avaient une en GTS. C'était nerveux en 1.4L grâce au poids réduit.

J'adorerais en avoir une en GTX.

Et pour ceux qui parlent de la fiabilité: la mécanique était fiable.

Ce qui était déplorable, c'était la finition, les assemblages mais la mécanique de la Supercinq a toujours été robuste avec un coût d'entretien dérisoire.

Encore un mec qui n'était pas né à cette époque

Mon père avait une Corsa 1.2 S c'était incassable comme voiture moteur atmo zéro problème j'ai 40 piges

On peut parler de fiabilité oui car c'est bien les voitures de cette époque qui roulent le plus longtemps et sont encore bien présentes aujourd'hui là ou déjà beaucoups de modèles de la génération 2000 multiplexées se font bien plus rares et ne croyez pas que ça va en s'arrangeant vu toutes l'électronique embarquée de nos jours n'espérez pas voir votre voiture passer les 30 ans comme une R5

Avec ces autos anciennes ce sont les performances qui font saliver en cause un rapport poids/puissance favorable, par contre au niveau de la rigueur des trains roulants et des suspensions c'est quand même la préhistoire, la direction assistée était loin de se trouver sur toute les citadines et même au dessus ; alors le confort oui (sauf le bruit) mais à condition de rouler aux limitations. Avec la Clio 2 il y a un véritable bon en avant dans tous les domaines.

Les ouvriers chez Renault n'ont jamais été fonctionnaires mais des employés de droit privé comme aujourd'hui... Vous confondez service publique et régie nationale. La régie Renault était une entreprise publique donc encline à faire des bénéfices contrairement à un service publique....

On se renseigne avant d'écrire n'importe quoi.

Ça fait plaisir te lire

Nous avions la 19 TXE avec ce moteur c'était du 12 litres en ville !!!

Comme à la RATP, SNCF, La Poste...

Un assimilé fonctionnaire ou fonctionnaire, c’est les mêmes tocards.

Etudiant j’ai "bossé" (picolé) à La Poste de nuit...

Exact.

Les "GTX" sont vraiment de bonnes versions des Renault des années 1980, bien motorisées et bien équipées : R5, R9, R11, R18, R19, R21, R25, Espace... et non, il n'y a pas eu de R4 GTX, bien dommage ! Mais il y a eu une Fuego GTX, voiture de puriste.

Au-dessus, il y avait la finition "TXE" encore plus luxueuse, mais dont cette Super 5 était privée (Qui n'a jamais rêvé avoir une R21 TXE ??)

Mais pour moi, le must, c'est la R9 TXE, avec ce même moteur 1.7 carbu double corps : kitsch à souhait, avec l'équipement princier et des performances de "moderne", et même plus !

Sinon, vraiment abusé les vitres manuelles à l'avant dur la 5 GTX, je pensais vraiment que les électriques étaient de série à ce niveau...

Je ne connais pas de dacia qui montent à plus de 240 au catalogue actuellement donc à moins que je soit en marche arrière je demande qu'à voir.

Déjà qu'il existe aucune dacia capable de déposer une super 5 1.7

Ah la la... Ma première voiture !

En 1995, j'avais une gtx en 5 portes, rouge, avec les vitres électriques, la télécommande et un autoradio à façade détachable !

Finition déplorable, mais voiture fiable.

Je l'ai gardé un peu moins de 3 ans, mais pas loin de 60mk, que du bonheur.

Le moteur était extra (il se débrouillait bien dans une r21, alors dans une super 5...), très performant et très souple.

La voiture était confortable et bien tenue, freinait assez bien, une vraie petite routière !

Elle ne consommait pas trop quand on était raisonnable.

Bon, autre temps, autre mœurs, je tournais à un bon 11L...

En plus, elle était très habitable, nous avions fait Madrid Séville avec 4 copains (dont Mme !).

Je m'en suis séparé pour plus moderne mais franchement, c'était une super caisse, d'une rare polyvalence à l'époque.

Rouler au quotidien dans une voiture de 30 ans c est un rêve qui s’effondre dès qu il se réalise

C est un peu ça ....j'ai voulu piloter une 2cv6 ma première auto ....le plus compliqué ...c'est la direction non assistée ...impossible tourner le volant voiture à l'arrêt !

Ils font des promos sur les packs de muscles chez Carrefour en ce moment profites-en.

Une 2cv de 30 ans seulement ?

J'ai eu une S5 GTX vec 1993/95, pendant quelques mois, revendue pour cause de consommation dépassant les 10L en usage urbain ...

Et ceci malgré un entretien réalisé par un mécano très performant et très pointu.

Il n'y a qu'en déplacements campagnards avec un respect parfait des limites de vitesses (donc jamais de grosses accélérations, et moins de 90 km/h que la consommation était de 6 à 7 L)

Entretien facile et réalisable pas un bricoleur (pas d'électronique), mais obligatoire, et très régulier.

et un maximum de rossignols, avec un tas de bruits parasites permanents mais souvent différents. Il m'arrivait de faire du covoiturage, un des passagers adorait enregistrer les bruits du véhicules et les intégrer dans ses réalisations.

Donc, pas un souvenir impérissable de l'engin ...

Pas forcément, j'ai une 309 à carbu en seconde voiture et je dois dire qu'elle m'apporte entière satisfaction !

Une vidange-filtre tous les 2 ans, vu mon kilométrage annuel, un renouvellement des liquides de freins et refroidissement tous les 3 ans, un kit distri tous les 6 ans (350€), et elle t'emmène où tu veux sans rechigner !

J'avais une gtx Baccara il y a un peu plus de 20 ans et c'était franchement une très jolie voiture, une véritable bonbinette très nerveuse mais le bémol était ses soucis de carburation qui généraient des dysfonctionnements moteur ainsi qu'une grosse surconsommation d'essence. A l'époque j'ai remplacé le carburateur pour rien car personne était capable de me dire que c'était la semelle qui était déformée.

La 2 cv était encore vendue en 1985, soit 35 ans ...

le nombre de carbu que j'ai pu changé sur le F2N (sur supercing ,9,11,19,21) à part le coté mécanique facile ,pas grand chose à retenir sur les renault de cette époque, trop léger en fiabilité

Si vous n'arrivez pas à circuler avec une 2 cv de 500 kg à cause de l'absence de direction assistée ...

Que feriez vous avec des utilitaires de l'époque :

Master de 1999, moteur 2L / 80 cv essence ...

Land 109 diesel de 1981 ... pneu G90 en 7.50R16

aucun des deux n'a de direction assistée

Jamais eu besoin de le changer perso en 180000km sur clio baccara il fallait juste le fiabiliser avec une cale souple et épaisse pour limiter la chaleur brancher l'anti percolateur en direct pour que quand le moteur est coupé et chaud le carburateur soit refroidi jusqu'à ce que la température retombe et avec de bons réglages la voiture dépassait rarement les 8 litres au 100.

J'ai eu en 1997 comme premier véhicule une 5 GTX 5 portes gris foncé de 1989. C’était un très bon véhicule agréable à conduire. Les seuls défauts étaient la consommation en ville autour de 12 litres au cents et la semelle de carburateur qui se déformait et bloqué le double corps. Je garde un trés bon souvenir de ce modèle très agréable à conduire sur les petites routes.

Je trouve ça étonnant aussi, j'ai eu une vielle bmw e30 1986 pneu large, 1100kg, sans direction assistée et ça passait alors j'imagine même pas la facilité que ça doit être sur une deuche de 500kg avec ses roues galettes

la Renault 5 était mieux dessinée, originale . La super 5 n'est qu'un restylage de la 5 pas laid mais un peu surchargé.

Cher pour ce que c'est, cela me rappelle mon ancienne R19 de la même époque, finitions affreuses, fiabilité aléatoire , tenue de route approximative et consommation gargantuesque par rapport au peu de puissance sortant du moulin, elle est allée jusqu'à 240000 km le joint de culasse a fini par lâcher, direction la casse.

La 205 grd qui la remplacée quand à elle, avait largement dépassé les 400000 sans panne par contre elle pissait l'huile de partout...

Je ne regrette pas cette époque mais je n'aurais plus la patience aujourd'hui d'écumer les casses auto.

Personnellement j'ai toujours trouvé ça moche même tout gamin tout comme la Clio, je préférais encore largement la 205.

Et encore quand on voit ce que sortait les Anglais et les Américains ça faisait déjà vraiment rococo. Je sens déjà les puristes youngtimers au taquet...

Mais comme disait un commentaire plus haut, la nostalgie enjolive car oui l'époque était effectivement meilleure, difficile de faire pire qu'aujourd'hui en même temps.

Sympathoche la 5 bac, mais ne vous pignolez point, elle reste une bonne petite merguez

Comment y va Matrix ?

Et moi j'ai EDF, apéro pinard paté à 10h00

chez EDF

C'est étonnant!

La R19 a inauguré le contrôle qualité chez Renault, inspiré des Japonais, qui commençaient à leur tailler des croupières avec des voitures bien étudiées, sérieusement construites, à tarif équivalent.

La finition était bien meilleure que celle de la R9/11 qu'elle remplaçait. Elle ne rouillait pas. Les accessoires étaient plus solides, les sièges s'affaissaient beaucoup moins avec le temps, leur tissus était plus solide. Les "rossignols" avaient (presque) disparu ,avec des ajustements plus précis. La fiabilité était généralement meilleure.

Je me souviens en avoir loué à l'époque et, pas rapport à une 309, il n'y avait pas photo. Dans l'une de ces dernières, je me rappelle que les conducteurs précédents avaient glissé des bouts de papier partout dans le tableau de bord pour limiter les grincements. Il y avait de tout: emballages de cigarette, pages de carnets et de cartes routières et même des bouts de carton, là ou, pour une raison mystérieuse, deux pièces couinaient malgré un espace de plusieurs millimètres entre elles.

Rien de ça dans la R19.

Cela dépend, j'ai un vieux Scenic de 1996, dont j'ai arraché et jeté les sièges arrière pour me faire une benne travaux. Cela doit faire 10 ans que je n'ai pas fait de vidange ni aucun frais, juste les contrôles technique, et aucun soucis. Si elle lâche, elle partira à la casse. Avant ce Scenic j'avais pour tous ce qui travaux, décharge, une R11 TSE à double carbu. Idem, aucune vidange, rien, et puis la rouille s'est installé, elle est partie à la casse.

J'ai eu la GTX de 1989. Ça marchait fort pour une si petite voiture, avec elle plaisir garanti. Par contre il est vrai qu'elle avait régulièrement des petits soucis de lève vitre, fermeture centralisée, etc. Rien de méchant mais à la longue c'est saoulant.

La Baccara n'ajoute qu'une sellerie cuir fragile et une peinture spécifique, est-ce que ça vaut vraiment le coup d'opter pour une telle finition si on n'est pas un fervent adepte ?

En 88, j ai eu une belle GTX 3 portes en gris tungstène ( le même vert que les 21 turbo) et les jantes à bâtons optionnelles.

Un look sport chic bien sympa.

Le moteur n aimait pas trop taquiner la zone rouge... La tenue route... .

mais en mettant des pneus de 60 en hauteur et gomme tendre, cela permettait ce manque.

A 20000km, des gouttes d huile tombaient déjà entre le moteur et la boîte.

Je peut t'assurer que les 104 de la meme epoque c'etait pas mieux...

On en avait une au boulot, je touchais le plafond en la conduisant de mes 180m. Mon meilleur ami a failli se tuer avec, elle tenait mal sur la neige

Ce qui est important est le rapport poids puissance. Une R5 turbo de 160cv avec un poids de 1000kg est plus efficace sur route sinueuse qu'une voiture de 2 tonnes et 200cv... En virages, un empattement court plus efficace.

Bonjour de Suisse le dédé

J ai plusieurs véhicules d avant 2000, pour aller loin je préfère les récentes

T'as déjà conduit une petite voiture de ce genre avant de l'ouvrir ? 90 ch dans une caisse qui pèse à peine 800 kg, oui ça marche bien.

Renault etait une bonne marque avant le début des années 2000 ( R30 R25 Laguna Twingo...) Depuis c'est devenu un FIAT français.

Ca marchait bien à l'époque, et même maintenant ce ne serait pas ridicule niveau performances, mais cette voiture était tout sauf fiable. La Super 5 en général a complètement disparu du paysage automobile.

En Allemagne cela doit faire 4 ou 5 ans que je n'en ai pas vu une (une GTE). En France c'est très rare aussi d'en croiser, surtout par rapport à la 205 que je croise encore fréquemment, alors qu'elles se sont vendues à à peu près autant d'exemplaires dans l'hexagone. L'AX aussi se fait très rare aujourd'hui, la Visa n'en parlons pas.

Perso si je devais chercher une petite Renault de ces époques à tout prix, je lui préfèrerais une Clio 1. Elle est meilleure en tout point que la Super 5, et plus jolie aussi.

Sinon la R19 est pas mal non plus.

La Deuche fût produite jusque 1989-1990, la 4L jusque 1992.

Ouais les rossignols c'est une chose, et tu en avais dans presque toutes les françaises bas et milieu de gamme.

Par contre malgré les progrès de Renault sur la R19, niveau fiabilité moteur la 309 était quand même supérieure en essence et encore plus en diesel et TD.

Après la 309 n'avait pas un physique de premier prix de beauté, hormis les GTI et GTI 16S que je trouvais sublime.

J'ai eu une R19 phase 2, moteur 1.4energy. Le passage au pot calytique+injection monopoint n'a pas du réussir aux performances. En bref, c'était un veau avec un trou entre la 2 et la 3 qui rendait les montées en montagne difficiles dès que l'on était plus de 2.

Pour le reste, tout était très bien : un chameau, très économique en entretien, bon ajustement de l'intérieur. Un peu bruyant sur autoroute par contre

Non une bonne voiture que j'ai mené sans souci jusqu'à 140000 km avant que l'on m'emboutisse par l'arrière et l'avant en même temps

Fiat est une excellente marque, aujourd’hui comme hier

On faisait quand meme de la merde a cette epoque. Il y a vraiment eu des années 70 a 2000 de la finition plastic pourrave, des ajustements de carrosserie degueu. Bref meme si certaines sont devenues des icones l'intérieur d'une 205gti fait quand meme pitié. Aujourd'hui pas mal de marques propose des truc sympa meme si des marques comme dacia proposent encore de la merde.