Commentaires - Renault Clio IV RS (2013 – 2018), la dernière petite sportive du losange, dès 11 500 €

C'est pas un peu cher tout de même ?

Sinon : "Elle aurait pu entrer dans l’Histoire comme étant la citadine sportive la plus puissante jamais produite. Mais hélas, Renault a renoncé à produire sa variante RS16 qui profitait de 275 ch sous le capot." j'y pensais justement ! Merci Carlos 1 !

Pourvu que Carlos 2 ne fasse pas pareil de son côté...

Sinon le coup de la mauvaise intégration des charnières de hayon... du grand Renault

"A 24 990 € (26 800 € actuels selon l’Insee), on en a pour son argent."

Il y a 10 ans, pour 25K, tu avais une Clio RS...

La boite auto imposée sur ce type de voiture c'est dommage surtout quand celle ci n'est pas exempte de défauts.

Ce que la Clio IV RS a gagné en polyvalence par rapport a la Clio III RS , elle l'a perdu en sonorité. Le F4R avec son rupteur haut perché c'est quand même super sympa :

https://youtu.be/yjMc7E1UqKg

Sur cette génération de citadine sportive, je préfère la 208 GTi 30th (ou bps) mais la Clio 4 RS reste une excellente voiture sportive.

Quand je pense qu'une Clio 4 RS coûtait à sa sortie 24k euros... On a quoi aujourd'hui pour 24k euros : une spring full option ?

En jaune comme sur la 1ère photo, tu lui colles un logo "La Poste" sur les portes, c'est parfait pour un facteur énervé !

Pour avoir eu une 20830 th super bagnole !!!

Sinon, avec un moteur turbo downsizé, une boîte auto moyennement sportive, un châssis à peine travaillé, et sans les options indispensables pour une vraie sportive, pas sûr que ce truc passe la postérité et arrive un jour à atteindre une cote élevée, surtout vu le profil des acheteurs, qui rendra très difficile de trouver un exemplaire en bon état et bien entretenu.

La boite fonctionnait très bien, le VRAI problème de cette voiture c'était son freinage, j'ai eu la trophy et je crois que si elle avait freiné mieux je l'aurais encore, ceci dit c'était quand même un vrai bout de bois.

J'ai eu la cup et la trohphy en rs18 sans me justifier je dirais que si elle avait eu une boite meca et un vrai intérieur sportif, je l'aurais gardé pour la passer à l'ethanol. Une fausse GTI mais une bonne sportive polyvalente, Renault s'est foiré et pourtant c'est ce modele qu'on voie le plus sur la route meme les jeunes en achetent bien plus que les 208 GTI pourtant mieux réputées. Faut acheter la clio 3 rs ou passer sur une Megane 3 RS cette auto demande trop de modif et ce moteur plus boite ne supportent pas les upgrade, elle marquera pas son époque et seule la speculation "RS" permet de sauver le modele. Bref elle me manque pas a part le son akra et look sympa en noir et jaune.

La rouge cerise métal

Elle marche bien mais il manque un mode personnalisable c'est totalement raté, le mode race le seul fun enleve les aides electronniques et impose un biip insuportable je me demande qui chez RS a pu valider un truc aussi naze et puis pas proposer des Recaro ou sieges baquets dans une clio chassis trophy c'est se foutre du monde, j'ai fais un long bilan de l'auto dommage avec une boite parametrée comme la Megane 4 rs elle serait deja bien plus aboutie. le chassis est top heureusement mais les freins sont indignes faut mettre les Brembo Renault a vraiment fait du low cost le cout de prod est passé dans une boite auto inutile pour une gti dont on se lasse et sans un mode personnalisable (ce qui est le minimum indispensable)

Le bip à chaque haut régime n'importe quoi c'est juste personnel pour le reste oui une boite meca aurait dû être une option. Sinon la Clio 3 Rs atmo reste le top des top en GTI sportive

La meilleure clio pour moi c'est la rs3 avec un formidable moteur et châssis

La Clio Rs c'est transformé d' bourgeoise pour son baroud d'honneur , dommage .

Une fausse gti ????

Il vous faut combien de chevaux pour que ce soit une gti pour vous ???

Moi son niveau de performance me suffisait, du moins performance moteur, comme je l'ai dit au niveau frein c'était pas ça du tout, c'était criminel de proposer ce genre de voiture avec des freins pareils.

de toute facon, tu l'as dit toi même , quand tu fais un trajet tu veux qu'il soit ennuyeux, ta lexus est parfaite pour toi et ce genre de voiture ne te convient pas

Ben fallait pas l'acheter!

La comparaison avec la Clio III fait mal, c'est IV représente la déchéance et une version loupée dans l'historique "RS".

J'ai fais confiance à la branche RS c'est une bonne auto mais une gti pas top

Ça consomme plus qu'un M135i L6, ça motrice pas la boîte est au raz des pâquerettes pas de confort pas de finition sonorité quelconque fiabilité aléatoire utilisation sportive 0 utilisation daily 0 bref si vous voulez jetez de l'argent par le fenêtre foncez

Mon frère passionné de Renault en avait une (il a une RS2, RS3 megane 2 RS, megane GT220 Estate) il l'a très vite vendu même lui a reconnu que c'était de la merde

Et puis le mode sport qui envoie du faux son dans les hauts parleurs c'est juste pas possible

moi , ma grand-mère en avait une et fumait des plus grosses

sur circuit ( notamment les 135 i ) , qu'est ce qu'il faut pas lire

comme conneries , normal vu ton avatar....

que la 4 rs n' a pas le fun des précédentes je veux bien , mais elle

les fume toutes même sur circuit , après le plaisir c'est une autre

histoire , de là à dire utilisation sportive 0 , t'es pas crédible

ptet que ton frère aurait du prendre des cours de pilotage pour savoir

s'en servir

J'envisagerai plutôt une 208 GTI bps dans mon cas, ayant déjà une 208 GT Line justement, ça apporterait ce qui manque à un daily

Cela dit la clio RS est une bonne proposition même si une boîte sur une petite voiture dynamique, je trouve ça dommage.

Dommage effectivement que Renault et ex PSA n'aient pas osés passer à des versions plus radicale type 230 ou 270cv (que les deux avaient en stock). Ça n'aurait pas rapporté une fortune mais ça aurait donné une sacrée gueule

Dire qu'aujourd'hui, on doit se contenter de 130cv chez Peugeot et pas beaucoup plus chez Renault, qu'elle tristesse !

Même si ça paraît logique vu le malus écologique que la Yaris gr se prend en pleine face

Ouais mais que veux tu, des petites voitures de moins d'1T4 avec des 4 cylindres downsizé, catalysé, fapé ca pollue trop pour les scribouillards de Bruxelles, ils préfèrent les VE SUV de 2.5T pour sauver la Terre.

Très bonne idée, la 208 GTI BPS (ou 30th) a un châssis très précis, une boite manuelle et de gros étriers. C'est très plaisant à conduire.

"Les rares RS18 débutent à 21 000 € pour 100 000 km, et grimpent déjà à 25 000 € pour 50 000 km"

Je n'en ai jamais vu à 100 000 km mais peut-être^^

Je trouve dommage l'absence de boite manuelle sur les Clio 4 RS. Il manque de couples aussi, je trouve.

Sauf que le moteur est pourrie a conduire comparé une Audi A1 fiesta et polo au même segment

Je ne crois pas, non.

Doit-on rentrer dans la polémique inutile du THP qui n'apportera rien ?

Le THP 208 est fiabilisé, que ça te plaise ou non.

Si on veut une gti polyvalente le meilleur choix sera la Fiesta ST MK7 dispo en 5 portes, surement le meilleur compromis et on evite le THP en carton de chez PSA

Franchement le moteur est très bon : faible consommation et un bon couple. Surtout en version 208 cv.

Déjà avec la 208 gti de base (200cv), je trouvais le moteur sympa.

https://www.automobile-sportive.com/guide/peugeot/208gtibypsp.php

"Point fort : Caractère Moteur"

Je suis pas le seul a penser ça.

C'est vrai, la Fiesta ST est une bonne voiture.

Il y a aussi la i20N qui a une carrosserie 5 portes avec un véritable espace à l'arrière pour ses occupants.

Et la i20N est une excellente petite sportive (elle sort plus de chevaux qu'annoncé) avec une boite manuelle, un DGL, des étriers 2 pistons à l'avant et un bon couple.

"on evite le THP en carton de chez PSA", tout dépend de la version du THP, tous ne sont pas en "carton"

+1, ça fait bien de dire que la clio 4 était pourrie, en fait elle était capable d'en remontrer à pas de concurrentes si on l'équipait de vrais freins et sa boite fonctionnait bien et était plus rapide que des concurrentes plus prestigieuses.

La DS3 racing étant la plus polyvalente et la plus sympa à mener, d'ailleurs elle cartonne toujours en coupe et en championnat de France des rallyes,´là ou les Clio et 208 se font plus rare

Je regrette encore la clio 3 que j'ai vendu il y a 3 ans c'était vraiment l'apothéose de Renault côté finition qualité insonorisation etc..

On parle d'une Clio 3 RS, si tu as eu le modèle de base ça n'a rien a voir.

D'autant plus que l'insonorisation c'est clairement pas le premier critère que l'on regarde sur une sportive (au contraire même : avec une faible insonorisation tu profites encore plus du son du moteur). Idem pour les plastiques moussey : pas le temps de doigter l'habitacle dans une sportive...

Toujours aussi rigolo

Entre les 3GTI sorties en 2012/2013, seule la Fiesta ST mk7 182 m'a tapait dans l’œil, la moins chère des 3 ! Après quelques années j'ai réussi à sauter le pas pour un modèle de 2016, et franchement 0 regret.

1.6T, boite méca très agréable et super bien guidée, pas de fioriture, ESP déconnectable en 2 niveaux, châssis efficace mais joueur à la demande avec un comportement assez sur-vireur très rigolo. Moteur suffisant sur route ouverte (un petit stage 1 pour gagner pas mal de couple au pire), des freins très moyens (plaquettes/disques/durite/liquide perfs et c'est réglé), et une fiabilité générale très bonne.

Pas la plus performante des 3, mais de bonnes sensations sans forcément avoir besoin de rouler comme un taré. Celle qui (d'aprés les différents essais presses FR et UK) se rapprochait le plus du comportement d'une GTI avec la sécurité d'une moderne (pas traitre).

Bref un jouet que je vais garder le plus longtemps possible

Pour en avoir eu une (chassis cup ph1), j'ai bien aimé mais c'est pas une voiture radicale

C'etait tres bien pour qui veut une voiture un peu sportive mais qui peut faire des long trajet aussi

la Clio 3 RS etait bien plus radicale, mais les 4500 tours à 130 km/h ... les trajets etaient tres longs. Par contre pour s'amuser ou sur circuit, c'etait le top

Pour en revenir à l'article, il est bien dommage de ne plus retrouver cette petite "gueguerre" de petites sportives/GTI a fort caractère...

Surtout que ça rendait le sport auto accessible.

La citadine GTi permettait à "presque" tout le monde de gouter au sport auto.

C'est vrai que l'avis tranché d'un passionné de SUV hybride sur un article dédiée à une petite sportive c'est très intéressant

Suzuki Swift sport, fiable et pouvant etre debridée pour monter à 180 cv pour a peine 1020 kg

Après le soucis quand tu compares à des voitures reprogrammées/préparées c'est que ça perd un peu son sens.

Sur ce registre il y a : l'Audi S1 : 320 cv reprogrammée en stage 1 et 4RM.

Une i20N ou Fiesta ST reprogrammée bah c'est pareil, elle sera toujours devant ta SSS reprog. Comme dit au dessus, ça n'a pas de sens si on veut comparer plusieurs modèles.

Il rend super bien, même si je préfère le jaune Sirius.

Une vraie bombinette cependant, bien plus performante (et efficace) que ma MX-5, mais trop avare en sensations en comparaison, à vitesse identique.

Ca pousse et ça passe fort en virage

Bof... Pour ce prix on peut toucher une Ford Focus ST 2,5 L / 225 ch très efficace , au couple bien plus costaud ( 320 Nm ) . La base technique de cette Ford est , de plus, très bonne .

https://zeperfs.com/en/duel5551-1328.htm

Sur circuit elle est a l'ouest la focus st 225.

Oulah, elle est loin d'être la plus efficace en courbe. Beaucoup de couple, ça marche bien en ligne droite, mais assez lourde, et c'est pas ce qu'il y a de plus agile dans le sinueux !

Bon par contre un 5 cylindres génial, avec un potentiel de prépa assez sympa.

En ce qui concerne les reprises, c' est clio rs se fait larguer . Dans l' optique d' une utilisation quotidienne ou en " balade du we ", c' est ça qui compte . Tous les essais ont été dithyrambiques sur la Ford ...qui a un 5 cylindres .

Au Nurburgring, la Ford a fait 8:35 et la Renault 8:59

C' est pas la plus extrême des Focus ... La ST , c' est la variante " soft " des Focus à cararctère agressif . Si tu veux de l' agilité dans le sinueux, prends une Lotus .

Faudrait tout de meme connaitre les raisons qui ont poussés Renault a totalement foiré sa citadine sportive: car la clio 4 RS qu'on aurait voulu existe sous une autre carrosserie: LE juke Nismo r avec le meme moteur mais boite meca, vrai autobloquant, des freins brembo et des recaro, ici Laurent Hugnon a fait n'importe quoi au lieux de reprendre une base qui fonctionne ils ont tout sacrifiés pour reduire les couts et imposer une boite auto nulle, et inutile

"La dernière itération de la Renault Clio II RS, en 2004, avec les grandes jantes et les projecteurs modifiés. Avec ses 182 ch, elle est encore très performante."

Non, c'est une 2001 de 172cv ça.

pour avoir possédé la clio 3 rs (en version wsr) et la clio 4 rs, j'ai regretté le manque de caractère de la 4 rs niveau carrosserie. les ailes élargies de la 3, les prises d'air sur les ailes AV lui donnaient un aspect vraiment sportif et exclusif.

par contre en daily la 4 a d'autres qualités : 4 portes, conso réduite (il y a bien 3L/100km de différence en ville !), boite auto rapide et bien étagées dans les 2 modes (en tout cas pour mon usage).

les sièges de la 4 rs ne sont pas si mal (option cuir), en tout cas meilleurs que ceux de la 3 quand ce n'étaient pas les recaro.

bref, 2 voitures différentes avec chacune leurs qualités et leurs défauts.

je crois aussi qu'aujourd'hui beaucoup de gens idéalisent la 3 rs (personne ne parle de sa boite de vitesses en cristal...). ça m'étonne d'autant + que lorsque j'avais la mienne, personne ne kiffait ce modèle. aujourd'hui tout le monde la trouve géniale...

La 4 est ratée pas sportive et moins bonne que la précédente elle sera vite oubliée, une fausse RS elle aurait du s'appeler GT, la boite EDC est ici ratée dans son experience user, pas de mode custom des biip insupportables. J'ai fais la betise d'acheter cette auto Laurent Hugnon a fait de la merde cette fois